專利名稱：用于行李箱或類似物的鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1的前序部分中所述類型的用于行李箱 或類似物的鉸鏈。
背景技術(shù)：
由出版物DE 203 08 234 Ul特別是由圖3和9已知一種這樣的鉸鏈 的外部結(jié)構(gòu)。由出版物DE 298 08 910 Ul已知一種這樣的鉸鏈的基本的 內(nèi)部結(jié)構(gòu)，該出版物特別介紹了 一種用于鉸鏈運(yùn)動(dòng)的阻尼器的結(jié)構(gòu)。
一種開始所述類型的鉸鏈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)在此示于附圖5-8中，現(xiàn)在對(duì) 其更詳細(xì)地iJL明。
總體用10表示的一種這樣的鉸鏈具有一個(gè)第一鉸鏈板11和一個(gè)較 小構(gòu)成的第二鉸鏈4反12。后者可以導(dǎo)入一個(gè)固定架20中。在此固定架 20沒有更多意義。它在上述出版物DE 203 08 234 U1中被詳細(xì)圖示和說 明。第二鉸鏈板12具有一個(gè)第一支承套15a和一個(gè)笫二支承套15b，第 一鉸鏈板11的一個(gè)支承套15c在第一支承套和第二支承套之間繞一條共 同的鉸鏈軸線22可轉(zhuǎn)動(dòng)。 一個(gè)軸線管13在圖示的情況下通過一個(gè)未示 出的、在軸線管13的圓周上的與支承套15c的內(nèi)齒形鎖合地嚙合的外齒， 可以與第一鉸鏈板11的支承套15c抗扭地連接。軸線管13可轉(zhuǎn)動(dòng)地支 承在第二鉸鏈板12的支承套15a和15b中。軸線管13通過一個(gè)盤形扭 矩支架14a和一個(gè)圓柱銷14b可以與第二鉸鏈板12的第一支承套15a抗 扭地連接。 一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧18設(shè)置在軸線管13中并且以一個(gè)端部固定在 軸線管上。根據(jù)圖7中所示，軸線管13在其上端部是封閉的，并且設(shè)置 在其內(nèi)的扭轉(zhuǎn)彈簧18的彎曲的端部通過一個(gè)圓柱銷14c與軸線管13連 接。扭矩支架14a和圓柱銷14b抗扭地連接扭轉(zhuǎn)彈簧18的另 一端部與第 二鉸鏈板12，如同樣在圖7中所示的那樣。 一個(gè)總體用16表示的、用于 鉸鏈運(yùn)動(dòng)的阻尼器基本上具有由上述出版物DE 298 08 910 Ul已知的結(jié) 構(gòu)，該阻尼器與第二鉸鏈板12和軸線管13連接。阻尼器16具有一個(gè)在一個(gè)充滿粘性阻尼材料的阻尼器殼體16a的一個(gè)腔室內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼翼， 該阻尼翼在其軸向外部的端部上具有兩個(gè)傳動(dòng)銷16b，它們嵌入軸線管 13的鄰接端部中的相應(yīng)凹槽中。 一個(gè)用于容納阻尼器16的套筒17借助 環(huán)氧粘合樹脂(Epoxidklebeharz) 19固定在第二鉸鏈板12的第二支承 套15b上。套筒17在內(nèi)橫斷面上構(gòu)成為多邊形的，以便能抗扭地容納外 部同樣構(gòu)成為多邊形的阻尼器殼體16a。如果阻尼器16導(dǎo)入套筒17中， 套筒17在端部上用一個(gè)蓋24封閉。蓋24同樣借助環(huán)氧粘合樹脂19固 定在套筒17上。阻尼器殼體16a也借助環(huán)氧粘合樹脂19固定在套筒17 中。阻尼翼為阻尼器16的活動(dòng)部件，如果兩個(gè)鉸鏈板ll、 12相互相對(duì) 運(yùn)動(dòng)，那么它就與軸線管13—起轉(zhuǎn)動(dòng)。在插入圓柱銷14b之前，扭轉(zhuǎn)彈 簧18通過扭矩支架14a的轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)加應(yīng)力。然后，通過導(dǎo)入圓柱銷14b固 定期望的預(yù)加應(yīng)力狀態(tài)。調(diào)節(jié)和固定預(yù)加應(yīng)力狀態(tài)不是簡單的，因?yàn)榕?矩支架14a的位置，即圓柱銷14可以導(dǎo)入在扭矩支架14a中的相應(yīng)通孔 中的位置，總是相互分離至少180。。由于作為扭轉(zhuǎn)彈簧18使用的彈簧的 彈簧常數(shù)可能具有較大的允許誤差，所以只有在可由每半圏提供轉(zhuǎn)動(dòng)齒
距(Drehschritte)以后，才調(diào)節(jié)直到正確的預(yù)加應(yīng)力狀態(tài)，這通常是一 個(gè)費(fèi)時(shí)的過程。
在關(guān)閉一個(gè)行李箱的固定在第一鉸鏈板ll上的蓋(未示出)時(shí)，鉸 鏈板11通過蓋的運(yùn)動(dòng)從圖8中點(diǎn)劃線所示的位置進(jìn)入圖8中用實(shí)線表示 的位置。在此預(yù)加應(yīng)力的扭轉(zhuǎn)彈簧18繼續(xù)地這樣預(yù)加應(yīng)力，致使其扭轉(zhuǎn) 力朝鉸鏈10的打開方向作用，即朝圖8中點(diǎn)劃線所示的位置的方向作用。 由此使一個(gè)行李箱的蓋打開容易。在釋放蓋時(shí)，所述蓋通過預(yù)加應(yīng)力的 扭轉(zhuǎn)彈簧進(jìn)入圖8中點(diǎn)劃線所示的位置，其中扭轉(zhuǎn)彈簧18漸增地被消除 應(yīng)力。
如果這樣的鉸鏈用于飛機(jī)中的行李箱，鉸鏈重量是一個(gè)很重要的指 標(biāo)。然而，在這種應(yīng)用目的和其它各個(gè)應(yīng)用目的情況下，還有一個(gè)比較 重要的指標(biāo)是這樣的鉸鏈的安裝費(fèi)用。鉸鏈重量與其各個(gè)單個(gè)部件的數(shù) 量直接相關(guān)。安裝費(fèi)用同樣基于待安裝的單個(gè)部件的數(shù)量，除此之外， 還基于安裝是否簡單或繁瑣。鑒于這兩個(gè)指標(biāo)，先前說明的已知鉸鏈顯然需要改進(jìn)。為了安裝在鉸鏈軸線上，已知鉸鏈必須是從兩側(cè)可自由接 近的。這不僅限制了鉸鏈的裝入可能性，而且還使安裝變得繁瑣，并且 也增加了必要的部件的數(shù)量。粘合連接的生產(chǎn)需要至少一個(gè)附加的工作 程序。
在此在安裝時(shí)，不僅扭轉(zhuǎn)彈簧18的正確的預(yù)加應(yīng)力調(diào)節(jié)，而且套筒 17固定都變得困難。阻尼器16粘入套筒17中。事先必須使套筒17進(jìn)入 一個(gè)合適的位置，借此同樣處在正確位置的傳動(dòng)銷16b可以導(dǎo)入在軸線 管13的端面中的相應(yīng)傳動(dòng)孔中。因而，在安裝時(shí)一般這樣進(jìn)行，即將套 筒17置于第二支承套15b上并且將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)樣件(Dummy)插入套筒 中取代阻尼器16。當(dāng)套筒17和標(biāo)準(zhǔn)樣件具有正確的位置時(shí)，粘合套筒 17與第二支承套15b。之后，再將標(biāo)準(zhǔn)樣件移開，并用阻尼器16取而代 之。阻尼器現(xiàn)在以正確的位置導(dǎo)入套筒17并且可固定粘合在其中。緊接 著才可以粘合所述蓋24。
在支承套15a和15b中的孔不圓也會(huì)使安裝困難。鉸鏈10 —般由含 有玻璃纖維的塑料制成并且通過注塑方法生產(chǎn)。然而，塑料制成的注塑 件傾向于單側(cè)收縮(einseitiger Schwindung ),由jt匕表明，支承套15a和 15b的孔不是圓的，而是橢圓的。如果這在安裝時(shí)被確定，就要合乎目 的地修整支承套15a和15b的支承孔。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，如此改進(jìn)一種在獨(dú)立權(quán)利要求1的前序部分中所 述類型的鉸鏈結(jié)構(gòu)，以至于它包括少量的單個(gè)部件并且可較簡便地安裝。
該任務(wù)在一種開始所述類型的具有在獨(dú)立權(quán)利要求1中表迷的特征 的鉸鏈中完成。
在按照本發(fā)明的鉸鏈中，由于在一個(gè)通過所述三個(gè)支承套共同形成 的圓柱形空腔內(nèi)，從第二鉸鏈板的第二支承套的一個(gè)外部的開口起相繼 導(dǎo)入阻尼器、包括扭轉(zhuǎn)彈簧的軸線管和扭矩支架，并且扭矩支架在第二 支承套中通過一個(gè)保險(xiǎn)裝置阻止轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)，所以安裝已比較簡單, 因?yàn)樗猩鲜龅膯蝹€(gè)部件都按上述順序從鉸鏈的同 一側(cè)起導(dǎo)入支承套中 并且保險(xiǎn)裝置阻止在同一側(cè)上的轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向運(yùn)動(dòng)。這還有另外的優(yōu)點(diǎn)是，鉸鏈的另一側(cè)沿軸向方向不需要是可接近的。按照本發(fā)明的鉸鏈需要的 單個(gè)部件也少，因?yàn)榕ぞ刂Ъ茉谳S線管的導(dǎo)入側(cè)上安裝在鉸鏈上，另外 還因此提供了一些用于簡化抗扭保險(xiǎn)裝置的可能性。還有，按照本發(fā)明 的鉸鏈不需要粘合在第二鉸鏈板的第二支承套上的用于容納阻尼器的套 筒，因?yàn)樽枘崞鞅坏诙С刑兹菁{。因而，不僅省去了在已知鉸鏈中為 封閉套筒所需要的蓋，包括相應(yīng)的環(huán)氧粘合樹脂連接，而且還省去了阻 尼器的費(fèi)勁吃力的調(diào)節(jié)，因?yàn)槭紫葘?dǎo)入了阻尼器，然后才將其他的元件 與阻尼器位置匹配。在安裝過程結(jié)束時(shí)才對(duì)所需要的彈簧預(yù)加應(yīng)力進(jìn)行
調(diào)節(jié)，其中自動(dòng)考慮到第二鉸鏈板的第一支承套65a中的阻尼器的位置。
本發(fā)明的有利構(gòu)型構(gòu)成各從屬權(quán)利要求的主題。
在按照本發(fā)明的鉸鏈的一個(gè)構(gòu)型中，保險(xiǎn)裝置包括一個(gè)保險(xiǎn)元件， 該保險(xiǎn)元件經(jīng)由在第二支承套中的至少一個(gè)開口嵌入一個(gè)固定環(huán)的一個(gè) 圓周槽中，該固定環(huán)與扭矩支架抗扭地連接，于是容納在通過所述三個(gè) 支承套共同形成的圓柱形空腔中的各鉸鏈元件的整個(gè)單元用 一個(gè)唯一的 保險(xiǎn)元件就可固定，以陰止軸向移動(dòng)。
在按照本發(fā)明的鉸鏈的一個(gè)另外的構(gòu)型中，保險(xiǎn)元件是一個(gè)彈簧夾， 它經(jīng)由在第二支承套中的兩個(gè)開口嵌入固定環(huán)的圓周槽中，于是該保險(xiǎn) 裝置可以比用一個(gè)圓柱銷更筒單地手工產(chǎn)生，因?yàn)閺椈蓨A在固定環(huán)的每 個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)位置都可導(dǎo)入圓周槽中。
在按照本發(fā)明的鉸鏈的一個(gè)另外的構(gòu)型中，為了在扭矩支架和固定 環(huán)之間抗扭地連接，扭矩支架具有一個(gè)制有外齒的圓柱軸頸，它嵌入固 定環(huán)的一個(gè)制有內(nèi)齒的孔中，并且固定環(huán)具有一個(gè)制有外齒的外圓周， 它嵌入在第二鉸鏈板的第二支承套中的內(nèi)齒中，于是可以以比較簡單的 方式在由軸線管和扭轉(zhuǎn)彈簧構(gòu)成的結(jié)構(gòu)組件上調(diào)節(jié)所需的預(yù)加應(yīng)力，然 后鎖定結(jié)構(gòu)組件以防止轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢蕴貏e簡單地和特別精確地對(duì)所需的預(yù) 加應(yīng)力進(jìn)行調(diào)節(jié)，因?yàn)楣潭ōh(huán)在圓柱軸頸54d的每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)位置都可套到 圓柱軸頸上。在其間相互的錯(cuò)位可以最高為一個(gè)齒寬，而相應(yīng)的齒距 (Schritt)在已知的鉸鏈中為最少一個(gè)半圏或180°。
在按照本發(fā)明的鉸鏈的一個(gè)另外的構(gòu)型中，第一和第二支承套軸向大致相同遠(yuǎn)地伸出第二鉸鏈板，于是產(chǎn)生鉸鏈的一種對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，而不 必附加地將一個(gè)套筒粘合到其中一個(gè)支承套上。
在按照本發(fā)明的鉸鏈的一個(gè)另外的構(gòu)型中，第二鉸鏈板的第一支承 套在其遠(yuǎn)離第二支承套的 一側(cè)上是封閉的，于是第二鉸鏈板可以完整地 在一個(gè)注塑過程中制造，而不需事后將一個(gè)附加的蓋粘合到其中一個(gè)支 承套上。
在按照本發(fā)明的鉸鏈的一個(gè)另外的構(gòu)型中，阻尼器具有一個(gè)徑向的 阻尼翼，該阻尼翼在一個(gè)充滿粘性阻尼材料的阻尼器殼體的一個(gè)腔室內(nèi) 可轉(zhuǎn)動(dòng)，其中阻尼器殼體形鎖合地與第二鉸鏈板的第一支承套連接，于 是可以以簡單的方式對(duì)鉸鏈運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼。


以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的 一 個(gè)實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)地說明。其中
圖l按照本發(fā)明的鉸鏈的一個(gè)實(shí)施例的分解透視圖2 圖1所示的按照本發(fā)明的鉸鏈的仰視圖3按照本發(fā)明的鉸鏈的按圖2的剖線III-III的剖視圖4按照本發(fā)明的鉸鏈側(cè)視圖，其中用實(shí)線顯示了鉸鏈在一個(gè)位
置，在該位置，當(dāng)鉸鏈用在一個(gè)行李箱上時(shí)，其蓋是封閉的； 圖5 已知的鉸鏈的分解透視圖； 圖6 圖5的鉸鏈的俯視圖； 圖7鉸鏈的按圖6的剖線Vll-Vll的剖視圖；和 圖8 已知的鉸鏈的側(cè)視圖，如在圖4中所示的本發(fā)明的鉸鏈那樣，
但是其中封閉位置由點(diǎn)劃線表示。
具體實(shí)施例方式
上面已經(jīng)說明了在圖5-8中所示的已知鉸鏈。因此以下說明僅限于 按照本發(fā)明的在圖1-4所示的鉸鏈的實(shí)施例。在此按照本發(fā)明的鉸鏈的 相同的或類似的部件相對(duì)于已知的鉸鏈的相應(yīng)部件的附圖標(biāo)記用高出40 的附圖標(biāo)記進(jìn)行標(biāo)記。
圖1以分解透視圖示出了一個(gè)總體用50表示的鉸鏈 實(shí)施例。鉸鏈 50具有一個(gè)第一鉸鏈板51和一個(gè)第二鉸鏈板52。第二鉸鏈板52具有一個(gè)第一支承套65a和一個(gè)隔開距離的第二支承套65b。第一鉸鏈板51的 一個(gè)支承套65c在支承套65a、 65b之間繞一條共同的鉸鏈軸線62可轉(zhuǎn) 動(dòng)。 一個(gè)軸線管53與第一鉸鏈板51的支承套65c抗扭地連接并且可轉(zhuǎn) 動(dòng)地支承在第二鉸鏈板52的支承套65a和65b中。通過軸線管53的外 齒與支承套65c的內(nèi)齒嚙合實(shí)現(xiàn)抗扭的連接。軸線管53在支承套65a、 65b中支承在支承襯套66a或66b中。在出現(xiàn)可能的磨損時(shí)，支承襯套 66a、 66b可容易地更換。支承襯套66a、 66b由POM、 一種具有良好的 支承特性的塑料制成。該塑料確保運(yùn)行輕快和噪音最小化。除此之外， 它還補(bǔ)償了在注塑件中通常存在的單側(cè)收縮。支承襯套66a、 66b確保支 承套15a、 15b的支承孔完全圓地被加襯，所述支承孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地容納軸線 管。
一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧58設(shè)置在軸線管53中并且以一個(gè)(在圖1中看不見 的)端部固定在軸線管中。為固定扭轉(zhuǎn)彈簧端部，軸線管53具有一個(gè)中 心空隙的封閉的端部，扭轉(zhuǎn)彈簧58的彎曲的端部伸入所述空隙中并且一 個(gè)圓柱銷54c被引導(dǎo)穿過通過所述空隙，如在圖1中的一個(gè)外觀圖中和 在圖3中的按圖2中的剖線III-III的剖視圖中所示的那樣。扭轉(zhuǎn)彈簧58 的另一端部通過一個(gè)扭矩支架54a抗扭地與第二鉸鏈板52連接。軸線管 53在軸向?qū)χ玫囊粋?cè)經(jīng)由傳動(dòng)銷56b與一個(gè)用于鉸鏈運(yùn)動(dòng)的阻尼器56 的活動(dòng)部件連接。阻尼器56的固定部件即一個(gè)阻尼器殼體56a在橫截面 上構(gòu)成為多邊形的并且導(dǎo)入第一支承套65a的在橫截面上構(gòu)成為相應(yīng)多 邊形的孔中并且這樣抗扭地鎖定在其內(nèi)，而為此無需一種粘合連接。
為扭矩支架54a配置一個(gè)固定環(huán)68作為防止軸線管53轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向 移動(dòng)的保險(xiǎn)裝置，軸線管導(dǎo)入一個(gè)通過所述三個(gè)支承套15a-15c共同形 成的圓柱形空腔內(nèi)。為了在扭矩支架54a和固定環(huán)68之間抗扭地連接， 在扭矩支架上成型一個(gè)制有外齒的圓柱軸頸54d，它嵌入固定環(huán)68的一 個(gè)制有內(nèi)齒的孔68a中，并且固定環(huán)68具有一個(gè)制有外齒的外圓周68b， 它嵌入在第二鉸鏈板52的第二支承套65b中的內(nèi)齒69中。
第 一和第二支承套65a、 65b軸向大致相同遠(yuǎn)地伸出第二鉸鏈板52 ， 如圖l可以看出的那樣，并且這樣安排，以致它們完全在其間和自身容
9納鉸鏈50的在圖1中內(nèi)第二支承套65b左側(cè)顯示的那些元件，如在圖3 按圖2的剖線III-III的剖視圖中所示的那樣。下面還要更詳細(xì)地說明鉸 鏈的總裝過程。
第二鉸鏈板52的第 一支承套65a在其遠(yuǎn)離第二支承套65b的一側(cè)是 封閉的，如由圖l可以看出的那樣。這簡單地通過以下方式實(shí)現(xiàn)，即第 一支承套65a作為一個(gè)罐形構(gòu)件成型在第二鉸鏈板52上，而第二鉸鏈板 52的第二支承套65b則作為一個(gè)在兩個(gè)端部上敞開的套成型在第二鉸鏈 板52上，而且與第一支承套65a軸向?qū)χ?。鉸鏈板51、 52在本發(fā)明鉸 鏈50的所示實(shí)施例中作為注塑件由塑料制造。
阻尼器56具有與已知阻尼器16相同的結(jié)構(gòu)并且相應(yīng)地具有一個(gè)經(jīng) 由傳動(dòng)銷56b可轉(zhuǎn)動(dòng)的徑向的阻尼翼，該阻尼翼在充滿粘性阻尼材料的 阻尼器殼體56a的一個(gè)腔室內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)，其中阻尼器殼體形鎖合地與第二 鉸鏈板52的第一支承套65a連接，如上所述的那樣。
上述保險(xiǎn)裝置阻止軸線管53轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)，軸線管導(dǎo)入通過所述 三個(gè)支承套65a-65c共同形成的圓柱形空腔中，該保險(xiǎn)裝置包括一個(gè)作 為保險(xiǎn)元件的彈簧夾72，它經(jīng)由在第二支承套65b中的兩個(gè)開口 70嵌 入固定環(huán)68的一個(gè)圓周槽68b中。
為了安裝鉸鏈50,兩個(gè)支承套筒66a、 66b導(dǎo)入第一或第二支承套 65a、 65b中，致使它們進(jìn)入圖3所示的位置。接著第一鉸鏈板51以其 支承套65c這樣導(dǎo)入支承套筒66a、 66b之間，以致它與鉸鏈軸線62同 心。事先或接著將阻尼器56導(dǎo)入第一支承套65a到如此程度，直至它貼 靠在其內(nèi)端部為止，如它在圖3中所示的那樣。從第二鉸鏈板52的第二 支承套65b的一個(gè)外部的開口起向通過所述三個(gè)支承套65a-65c共同形 成的圓柱形空腔內(nèi)推入包括軸線管53和固定在其內(nèi)的扭轉(zhuǎn)彈簧58的結(jié) 構(gòu)組件，直到兩個(gè)在軸線管的端部存在的孔74本身容納了阻尼器56的 傳動(dòng)銷56b為止。只要軸線管53完全導(dǎo)入圓柱形空腔中，扭矩支架54 便導(dǎo)入第二支承套65b并且同時(shí)套到從軸線管53突起的扭轉(zhuǎn)彈簧58的 端部上。在成型在扭矩支架54a上的圓柱軸頸54d中含有一個(gè)容納扭轉(zhuǎn) 彈簧58的彎曲的端部的凹槽，如這在圖3中可以看出的那樣。圓柱軸頸外端面具有兩個(gè)傳動(dòng)孔74。 一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)工具(圖中未示)的兩個(gè) 相應(yīng)的傳動(dòng)銷導(dǎo)入傳動(dòng)孔74中。用轉(zhuǎn)動(dòng)工具使扭轉(zhuǎn)彈簧58這樣扭轉(zhuǎn)， 直至產(chǎn)生一個(gè)期望的預(yù)加應(yīng)力為止。接著在保持預(yù)加應(yīng)力情況下，固定 環(huán)68套到圓柱軸頸上并且在此以其外齒導(dǎo)入笫二支承套65b的內(nèi)齒中， 這樣在扭矩支架54a和第二支承套65b之間就產(chǎn)生一種抗扭的鎖定。為 了軸向鎖定，彈簧夾72以兩個(gè)端部導(dǎo)入第二支承套65b的開口 70中。
通過彈簧預(yù)加應(yīng)力，第一鉸鏈板51上的一個(gè)止動(dòng)緩沖器76 (圖1) 壓向一個(gè)螺紋銷78的頭部，該螺紋銷利用一個(gè)螺;旋圏(Helicoil) 80固 定在第二鉸鏈板52中的一個(gè)孔82中。然后，第一鉸鏈板51相對(duì)于第二 鉸鏈板52占據(jù)一個(gè)彈簧預(yù)加應(yīng)力的位置，這在圖4中用點(diǎn)劃線表示。逆 著扭轉(zhuǎn)彈簧58的預(yù)加應(yīng)力的力，第一鉸鏈板51在圖4中可偏轉(zhuǎn)一個(gè)75。 的角度進(jìn)入一個(gè)用實(shí)線表示的位置，在該位置， 一個(gè)行李箱的未示出的、 鉸鏈50所配備的蓋處于一個(gè)關(guān)閉位置。因此，鉸鏈50的扭轉(zhuǎn)彈簧58的 通過關(guān)閉蓋進(jìn)一步提高的扭轉(zhuǎn)力朝蓋的打開方向作用。75。的角度大于已 知鉸鏈IO中的一個(gè)相應(yīng)的度角oc (圖8)。
以上所述的鉸鏈50的安裝是很簡單的，因?yàn)檫@只需將在圖1中由第
65a-65c共同形成的圓柱形空腔中、按上述方式給扭轉(zhuǎn)彈簧58預(yù)加應(yīng)力 并且接著將制有外齒的固定環(huán)68導(dǎo)入制有內(nèi)齒的第二支承套65b中并通 過彈簧夾72加以固定。除此之外，鉸鏈50具有一個(gè)比鉸鏈10更簡單的 結(jié)構(gòu)，因?yàn)椴恍枰阎q鏈的套筒17和蓋24繼而也就省去了在已知鉸 鏈中用環(huán)氧粘合樹脂形成連接所需要的工作程序。附圖標(biāo)記一覽表
10鉸鏈54a扭矩支架
11第一鉸鏈板2554c圓柱銷
12第二鉸鏈板54d圓柱軸頸
13軸線管56a阻尼器殼體
14a扭矩支架56b傳動(dòng)銷
14b圓柱銷65a第一支承套
14c圓柱銷3065b第二支承套
15a第一支承套65c支承套
15b笫二支承套66a支承襯套
15e支承套66b支承襯套
16阻尼器68固定環(huán)
16a阻尼器殼體35683制有內(nèi)齒的孔
16b傳動(dòng)銷68b制有外齒的外圓周
17套筒69內(nèi)齒
18扭轉(zhuǎn)彈簧70開口
19環(huán)氧粘合樹脂72彈簧夾
20固定架4074傳動(dòng)孔
22鉸鏈軸線76止動(dòng)緩沖器
24蓋78螺紋銷
51第一鉸鏈板80螺旋圏
52第二鉸鏈板82孑匕
53軸線管
1權(quán)利要求
1.用于行李箱或類似物的鉸鏈，具有一個(gè)第一和一個(gè)第二鉸鏈板，其中第二鉸鏈板具有一個(gè)第一和一個(gè)隔開距離的第二支承套，第一鉸鏈板的一個(gè)支承套在第一和第二支承套之間繞一條共同的鉸鏈軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)；具有一個(gè)軸線管，該軸線管與第一鉸鏈板的支承套抗扭地連接并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第二鉸鏈板的支承套中；具有一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧設(shè)置在軸線管中并且以一個(gè)端部固定在軸線管上；具有一個(gè)扭矩支架，該扭矩支架抗扭地連接扭轉(zhuǎn)彈簧的另一端部與第二鉸鏈板；并且具有一個(gè)用于鉸鏈運(yùn)動(dòng)的阻尼器，該阻尼器與第二鉸鏈板和軸線管連接；其特征在于，在一個(gè)通過所述三個(gè)支承套(65a、65b、65c)共同形成的圓柱形空腔內(nèi)，從第二鉸鏈板(52)的第二支承套(65b)的一個(gè)外部的開口起相繼導(dǎo)入阻尼器(56)、包括扭轉(zhuǎn)彈簧(58)的軸線管(53)和扭矩支架(54a)，并且扭矩支架(54a)在第二支承套(65b)中通過一個(gè)保險(xiǎn)裝置(54d、68a、70、72)阻止轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的鉸鏈，其特征在于，保險(xiǎn)裝置包括一個(gè)保 險(xiǎn)元件，該保險(xiǎn)元件經(jīng)由在第二支承套(65b)中的至少一個(gè)開口 (70) 嵌入一個(gè)固定環(huán)(68)的一個(gè)圓周槽(68b)中，固定環(huán)與扭矩支架(54a) 抗扭地連接。
3. 按照權(quán)利要求2所述的鉸鏈，其特征在于，保險(xiǎn)元件包括一個(gè)彈 簧夾(72)，該彈簧夾經(jīng)由在第二支承套(65b)中的兩個(gè)開口 (70)嵌 入固定環(huán)(68)的圓周槽中。
4. 按照權(quán)利要求2或3所述的鉸鏈，其特征在于，為了在扭矩支架 (54a)和固定環(huán)(68)之間抗扭地連接，扭矩支架(54a)具有一個(gè)制有外齒的圓柱軸頸(54d)，該圓柱軸頸嵌入固定環(huán)(68)的一個(gè)制有內(nèi)齒的孔(68a)中，并且固定環(huán)(68)具有一個(gè)制有外齒的外圓周，該外 圓周嵌入在第二鉸鏈板(52)的第二支承套(65b)中的內(nèi)齒(69)中。
5. 按照權(quán)利要求1至4之一所述的鉸鏈，其特征在于，第一和第二 支承套(65a、 65b)軸向大致相同遠(yuǎn)地伸出第二鉸鏈板(52)。
6. 按照權(quán)利要求1至5之一所述的鉸鏈，其特征在于，第二鉸鏈板 (52)的第一支承套(65a)在其遠(yuǎn)離第二支承套(65b)的一側(cè)上是封閉的。
7. 按照權(quán)利要求1至6之一所述的鉸鏈，其特征在于，阻尼器(56 ) 具有一個(gè)徑向的阻尼翼，該阻尼翼在一個(gè)充滿粘性阻尼材料的阻尼器殼 體(56a)的一個(gè)腔室內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)，其中阻尼器殼體形鎖合地與第二鉸鏈板(52)的第一支承套(65a)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于行李箱或類似物的鉸鏈，具有一個(gè)第一和一個(gè)第二鉸鏈板。第二鉸鏈板具有一個(gè)第一和一個(gè)隔開距離的第二支承套，第一鉸鏈板的一個(gè)支承套在第一和第二支承套之間繞一條共同的鉸鏈軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)軸線管與第一鉸鏈板的支承套抗扭地連接并可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第二鉸鏈板的支承套中。一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧設(shè)置在軸線管中并且以一個(gè)端部固定在軸線管上。一個(gè)扭矩支架抗扭地連接扭轉(zhuǎn)彈簧的另一端部與第二鉸鏈板。一個(gè)用于鉸鏈運(yùn)動(dòng)的阻尼器與第二鉸鏈板和軸線管連接。在一個(gè)通過所述三個(gè)支承套(65a、65b、65c)共同形成的圓柱形空腔內(nèi)，由第二鉸鏈板(52)的第二支承套(65b)的一個(gè)外部的開口的起相繼導(dǎo)入阻尼器(56)、包括扭轉(zhuǎn)彈簧(58)的軸線管(53)和扭矩支架(54a)，并且扭矩支架(54a)在第二支承套(65b)中通過一個(gè)保險(xiǎn)裝置(54d、68a、70、72)阻止轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。
文檔編號(hào)E05F3/14GK101688415SQ200880022810
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月16日
發(fā)明者O·申德爾, S·科斯塔貝爾 申請(qǐng)人:Sfs因泰克控股股份公司