專利名稱：用于特別可在汽車內(nèi)執(zhí)行的功能的鎖芯的制作方法
用于特別可在汽車內(nèi)執(zhí)行的功能的鎖芯 本發(fā)明涉及一種權(quán)利要求1前序部分所述的鎖芯。當(dāng)未經(jīng)授權(quán)者利用某種撬鎖
工具猛力轉(zhuǎn)動芯體時，安裝于那里的過載鎖止器應(yīng)防止芯體損壞。過載鎖止器可在達(dá)到一 定極限轉(zhuǎn)矩時動作。正常情況下當(dāng)使用恰當(dāng)?shù)蔫€匙轉(zhuǎn)動芯體時，轉(zhuǎn)矩被傳遞給鎖芯的輸出 構(gòu)件，其執(zhí)行汽車內(nèi)的所需功能。但如果因為不使用鑰匙用力轉(zhuǎn)動而超過極限轉(zhuǎn)矩，過載鎖 止器就會進(jìn)入過載狀態(tài)，這時由于內(nèi)部已脫離使得轉(zhuǎn)矩?zé)o法到達(dá)鎖芯的輸出構(gòu)件。之后將 無法執(zhí)行汽車內(nèi)的功能。芯體和與其以不可轉(zhuǎn)動方式固定在一起的支承套共同處在空轉(zhuǎn)狀 態(tài)。 DE 3827418C2所述的就是這一種鎖芯。過載鎖止器由一個分離套和一個與其相連 在軸向不可移動但可以旋轉(zhuǎn)的滑動接合爪構(gòu)成。滑動接合爪具有一個耦合元件，該耦合元 件在彈簧力作用下卡入到鎖芯的對應(yīng)耦合元件之中。止動凸塊和具有對應(yīng)形狀的卡槽位于 分離套和支承套之間，通過卡槽使得分離套在其正常位置和過載位置之間平行移動。螺旋 彈簧圍住輸出構(gòu)件和滑動接合爪的核心部分，可在分離套的內(nèi)凸緣和滑動接合爪的外凸緣 之間進(jìn)行全方位壓緊。這樣就會在從正常情況轉(zhuǎn)變?yōu)檫^載情況時平行移動滑動接合爪。
就這種已知的鎖芯而言，出于空間方面的原因，分離構(gòu)件和支承套之間用來相對 于鎖芯脫離傳動件的止動凸塊和卡槽必須盡可能小。因此在生產(chǎn)這種已知鎖芯的過程中會 產(chǎn)生不同的極限轉(zhuǎn)矩。這些值的偏差使得鎖芯的功能可靠性無法得到保證。
本發(fā)明的目的在于改進(jìn)一種權(quán)利要求1前序部分所述類型的、其過載鎖止器經(jīng)過 改進(jìn)、功能可靠的鎖芯。采用權(quán)利要求1所述的措施即可實現(xiàn)這一目的，這些措施具有如下 特別的含義。 本發(fā)明使用一個分離杠桿作為分離構(gòu)件，該分離杠桿在鎖芯外殼中擺動支承在其 一圓周位置上。分離杠桿在正常和過載情況之間轉(zhuǎn)變時在兩個擺動位置之間的軸向平面內(nèi) 轉(zhuǎn)換。分離杠桿與傳動件共同組成一個可以共同擺動運動的擺動單元。止動凸塊或卡槽位 于處在分離杠桿擺動支承點對面的圓周位置上。在正常和過載情況之間轉(zhuǎn)變時，擺動支承 點保持位置固定，因此在對面的圓周位置上可留下更多空間。在給定鎖芯內(nèi)空間位置的情 況下，這樣就能使止動凸塊和卡槽的軸向高度大于可以平行移動的已知分離構(gòu)件。由于結(jié) 構(gòu)較大，制造誤差就不太重要。因此本發(fā)明的極限轉(zhuǎn)矩幾乎保持不變。 關(guān)于本發(fā)明的其它措施和優(yōu)點，可參閱其它權(quán)利要求、以下說明以及相關(guān)附圖。附 圖所示為本發(fā)明的一種實施例。相關(guān)附圖如下 附

圖1本發(fā)明所述鎖芯在過載鎖止器處于正常情況下的局部縱剖面圖， 附圖2鎖芯在過載鎖止器處于過載情況下的類似于附圖1的縱剖面圖， 附圖3附圖1和2所示鎖芯的部件的透視分解圖，朝向芯體的外端觀察，圖中僅繪
出了鎖芯外殼的一半， 附圖4部件的類似于附圖3的透視分解圖，朝向組件的內(nèi)端觀察， 附圖5附圖1所示鎖芯的組件的透視圖，其鎖芯外殼沿縱向分為兩個殼體，圖中省
去了其中一個殼體， 附圖6類似于附圖5所示的透視圖，鎖芯外殼的兩個殼體已相互接合。
鎖芯首先包括一個芯體IO，該芯體具有一個鑰匙孔12，用于插入圖中沒有繪出的 鑰匙。芯體10包括圖中并未繪出的用于制栓的腔，其通常與支承套20止動嚙合。芯體IO 旋轉(zhuǎn)安裝于支承套20之中。插入鑰匙就會使得制栓復(fù)位，從而可以利用鑰匙轉(zhuǎn)動支承套20 中的芯體IO。 支承套20以軸向固定的方式旋轉(zhuǎn)安裝在由兩個殼體31、32構(gòu)成的鎖芯外殼30之 中。但在正常情況下，如果對芯體施加的轉(zhuǎn)矩低于一定的極限轉(zhuǎn)矩，過載鎖止器25就會使 得可在鎖芯外殼30中轉(zhuǎn)動的支承套20無法轉(zhuǎn)動地保持。從附圖4中可以清楚看出這種過 載鎖止器25的組件，包括以下部件。 過載鎖止器25首先包括一個分離構(gòu)件，其在本發(fā)明中被設(shè)計成分離杠桿40。該分 離構(gòu)件擺動支承在鎖芯外殼30中的一圓周位置42上，如附圖1和2所示。在該擺動支承 點42的對面，分離構(gòu)件具有一個止動凸塊41，該止動凸塊由于指向點劃線狀縱軸線13的方 向上軸向彈簧載荷16作用下卡入到支承套20內(nèi)端22上的卡槽21之中。分離杠桿40始 終以無法轉(zhuǎn)動的方式定位于軸承外殼30之中(以下將詳細(xì)描述)，因此通過將止動凸塊41 卡入在卡槽21中也可使得支承套20在正常情況下保持無法轉(zhuǎn)動。 在正常情況下，當(dāng)過載鎖止器25起作用時，可以將插入的鑰匙的旋轉(zhuǎn)從芯體10傳 遞給輸出構(gòu)件35，如附圖l和2所示，該輸出構(gòu)件旋轉(zhuǎn)支承于外殼30的內(nèi)端上。在那里輸 出構(gòu)件35的旋轉(zhuǎn)運動通過連接在其上的軸36傳遞給汽車內(nèi)的某一個功能構(gòu)件，例如汽車 鎖，以便執(zhí)行汽車內(nèi)所需的功能。 為傳遞旋轉(zhuǎn)運動芯體10具有一個在正常情況下與傳動件50接合的下降的鎖芯內(nèi) 端14，鎖芯內(nèi)端從附圖4可以清楚看出。由一個在正常情況下與芯體10內(nèi)的對應(yīng)耦合元 件11相互嚙合的耦合元件51形成這種接合。在本發(fā)明的實施例中，由一個徑向凸起部分 51構(gòu)成耦合元件，從附圖3可以清楚看出，該耦合元件指向圓環(huán)式構(gòu)成的傳動件50的環(huán)形 內(nèi)部52。對應(yīng)耦合元件由一個從附圖4可以清楚看出位于下降的鎖芯體內(nèi)端14中的軸向 槽11構(gòu)成。傳動件50緊鄰本身由圓環(huán)構(gòu)成的分離杠桿40。從附圖3可以清楚看出，傳動 件50的圓環(huán)首先具有一個指向外的徑向法蘭53，該徑向法蘭在裝配后靠在分離杠桿40的 圓環(huán)上，如附圖1和2所示。在傳動件50的徑向法蘭53上也有一個軸向凸緣54，該軸向凸 緣在裝配后伸入到從附圖3可以看出的圓形分離杠桿的環(huán)孔43之中。
正常情況下通過轉(zhuǎn)動鑰匙產(chǎn)生的傳動件50的旋轉(zhuǎn)，通過兩個始終相互嚙合的連 接構(gòu)件57、37傳遞給輸出構(gòu)件35。傳動件50具有三個平行于縱軸線13延伸的連接片57 作為第一連接構(gòu)件，這些連接片在傳動件50的環(huán)形體內(nèi)側(cè)端面上伸出。第二連接構(gòu)件由輸 出構(gòu)件35中平行于軸線的孔37構(gòu)成，如附圖3所示。在本情況下，連接片57并非僅僅在 正常情況下、而是也可在過載情況下與輸出構(gòu)件35的孔37嚙合。 輸出構(gòu)件35用于借助從附圖1和2中可以看出的脈沖彈簧26進(jìn)入相對于鎖芯外 殼30的一個規(guī)定的零位之中。為此所述脈沖彈簧26具有兩個腿27、28，這些腿一方面將輸 出構(gòu)件35的軸向銷38和另一方面從附圖6中可以清楚看出的連接片33夾在中間。在只 有在正常情況下才能實現(xiàn)的鑰匙轉(zhuǎn)動之后，從動元件重新回到其初始旋轉(zhuǎn)位置，從而也使 得芯體10被驅(qū)動到相應(yīng)的零位。 鉤形件44在圓周區(qū)域內(nèi)沿徑向圍住傳動件50的圓環(huán)，并且在裝配后(如附圖1 所示)從后面在其內(nèi)側(cè)端面56上卡住它。這樣分離杠桿40和傳動件50就構(gòu)成一個可以共同可擺動運動的單元55。但在該擺動單元55中(如前所述)，傳動件50可以相對于分 離杠桿40轉(zhuǎn)動。 在正常情況下，分離杠桿40以及整個擺動單元55均被保持在附圖1中以輔助線 40. 1表示的第一擺動位置中。這樣就形成了之前所述的止動凸塊41和卡槽21之間的接 合。因此可以將第一擺動位置稱作"接合擺動位置"。在分離杠桿40和傳動件50之間有由 鉤形件44所構(gòu)成的軸向固定的連接。 如附圖1和2所示，位于擺動支承點42上的分離杠桿40擺動軸線45垂直于并且 與鎖芯縱軸線13相隔一定的徑向距離。起到擺動支承作用的支承件46插入在鎖芯外殼30 的徑向凹槽34之中。如附圖1和2所示，支承件46的裝入位置被支承套20的圓周面固定 在凹槽34之中。這樣便于裝配本發(fā)明所述的鎖芯。 在擺動支承點42對面，也就是在附圖4所示的分離杠桿40的自由臂端47上，有 一個導(dǎo)向件48位于已有描述的止動凸塊41之外。該導(dǎo)向件48在附圖1和2所示的裝配 狀態(tài)下伸入到鎖芯外殼30的內(nèi)側(cè)凹口 39之中。導(dǎo)向件48和外殼凹口 39可在擺動分離杠 桿40時用于引導(dǎo)擺動運動。通過導(dǎo)向件48以及支承件46上的擺動軸線45實現(xiàn)以上所述 以不可轉(zhuǎn)動、但可以擺動地引導(dǎo)鎖芯外殼30中的分離杠桿40。 上述軸向彈簧載荷16僅僅作用于分離杠桿40的自由臂端47。用于此的壓縮彈簧 如附圖l所示安裝于外殼30內(nèi)的所述內(nèi)側(cè)凹口 39之中。該壓縮彈簧一端支撐于凹口 39 的內(nèi)側(cè)軸向端上，另一端于可以從附圖4中清楚看出的支撐點17上支撐于分離杠桿40的 自由臂端47上。該支撐點17整合在之前所述的導(dǎo)向件48上。這里有一個容納部18，如 附圖4所示，該容納部可容納壓縮彈簧15的至少一部分。容納部18也可以部分地在鉤形 件44內(nèi)延伸。導(dǎo)向件48是一個凸鼻，該凸鼻設(shè)在分離杠桿40的環(huán)形體圓周區(qū)域上，并且 相對于分離杠桿40的環(huán)形體所確定的杠桿平面呈直角伸出。屬于過載鎖止器的止動凸塊 41也成型于由導(dǎo)向件48產(chǎn)生的凸鼻上。鉤形件44也可以布置在凸鼻區(qū)域內(nèi)，但是指向與 止動凸塊41相反的方向。 當(dāng)有人用撬鎖工具或類似器具對芯體施加的轉(zhuǎn)矩高于以上所述的極限轉(zhuǎn)矩時，就 會出現(xiàn)過載情況。止動凸塊41和/或者卡槽21為軸向成型，這樣可在其間形成傾斜接觸 面。當(dāng)鑰匙沒有插在芯體中時，芯體IO內(nèi)的(圖中沒有繪出的)制栓與支承套20的鎖止 槽嚙合在一起。此后芯體10與支承套20無法相互轉(zhuǎn)動，因此可利用撬鎖工具在鎖芯外殼 30中共同轉(zhuǎn)動兩個部件10、20。所述傾斜接觸面可用來克服彈簧載荷16將止動凸塊41從 卡槽21中向外壓出。將分離杠桿40的自由臂端47從附圖1所示的接合擺動位置40. 1移 動到附圖2中以輔助線40. 2表示的第二擺動位置之中，因為分離杠桿40以其止動凸塊41 通過傾斜接觸面從支承套20的卡槽21移出。第二擺動位置40. 2因此就是分離杠桿40的 脫離擺動位置。 但在脫離擺動位置40. 2中，也會由于擺動單元55帶動傳動件50 —起擺動，結(jié)果 使其耦合元件51與芯體10的對應(yīng)耦合元件11脫離。因此在過載情況下不再會通過傳動 件50將芯體10的暴力的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給輸出構(gòu)件35。在過載情況下，芯體和與其以不可 轉(zhuǎn)動方式固定的支承套20相對于已脫離的擺動單元55進(jìn)行空轉(zhuǎn)。輸出構(gòu)件55保持不動。 芯體的暴力的旋轉(zhuǎn)運動不會激活汽車內(nèi)的功能。 在本情況下，芯體10的鑰匙轉(zhuǎn)動角度受到輸出構(gòu)件35上的擋塊23、24的限制，如
7附圖3所示。這些擋塊23、24由輸出構(gòu)件35的圓周區(qū)域內(nèi)的徑向切口29的內(nèi)側(cè)臺肩構(gòu)成。 如附圖4所示，該切口 29對應(yīng)于外殼30上的一個軸向懸臂19。外殼30上用于導(dǎo)向件48 的內(nèi)側(cè)徑向凹口 39部分位于該懸臂19下方。附圖標(biāo)記清單
10芯體11對應(yīng)耦合元件，13上的軸向槽(附圖4)12鑰匙孔(附圖3)13縱軸線14IO的鎖芯內(nèi)端(附圖3，4)1525的壓縮彈簧(附圖4)1640、55的彈簧力，彈簧載荷(附圖2)17用于15的支撐點(附圖4)1848中的15的容納部(附圖4)1930上的軸向懸臂(附圖4)20支承套2120中的卡槽2220的內(nèi)端(附圖4)23用于19的35的第一擋塊(附圖3)24用于19的35的第二擋塊(附圖3)25過載鎖止器(附圖4)26用于35的脈沖彈簧2726的第一腿2826的第二腿2925中的徑向切口 (附圖3)30鎖芯外殼3130的第一殼體3230的第二殼體(附圖6)3330上的軸向連接片(附圖6)3430中用于46的凹槽(附圖1，2)35輸出構(gòu)件3635的軸(附圖1，2)3735上的第二連接構(gòu)件，？L (附圖3)3835上用于27、28的軸向銷(附圖1，6)3930中用于48的內(nèi)凹口 (附圖1，2)40分離杠桿40. 1 40的接合擺動位置
40. 2 40的脫離擺動位置
4140上的止動凸塊4240的第一圓周位置，擺動支承點
8
4340中的環(huán)孔(附圖3)4440上的鉤形件(附圖4)4542、40之間的擺動軸(附圖1，2，4)46用于40的支承件(附圖1，2，4)4740的自由臂端(附圖2，4)4840上的導(dǎo)向件(附圖1，2，4)50傳動件51耦合元件，徑向凸出部分5250的環(huán)內(nèi)側(cè)，環(huán)孔(附圖3)5350的徑向法蘭(附圖3)5450的軸向凸緣(附圖3)5540、50構(gòu)成的擺動單元(附圖1，2)5650的內(nèi)端面(附圖1，4)5750上的第一連接構(gòu)件，連接片
權(quán)利要求
用于特別是可在汽車內(nèi)利用相配的鑰匙執(zhí)行功能的鎖芯，具有用于插入鑰匙的芯體(10)，以使芯體(10)內(nèi)的制栓從其在支承套(20)內(nèi)的止動嚙合狀態(tài)復(fù)位，所述支承套(20)中的芯體(10)以及支承套(20)以軸向固定的方式旋轉(zhuǎn)支承于鎖芯外殼(30)之中，具有屬于過載鎖止器(25)的分離構(gòu)件，該分離構(gòu)件以雖不可轉(zhuǎn)動、但可以軸向運動的方式安置于鎖芯外殼(30)之中，在正常情況下，也就是達(dá)到施加在芯體(10)上的確定的極限轉(zhuǎn)矩之前，所述分離構(gòu)件可將支承套(20)不可轉(zhuǎn)動地固定在鎖芯外殼(30)之中，因為成形的止動凸塊(41)在彈簧力(16)作用下被壓向被相反成形的卡槽(21)，具有傳動件(50)，該傳動件盡管可以與分離構(gòu)件共同沿軸向運動，但可以相對于分離構(gòu)件自由轉(zhuǎn)動，所述傳動件(50)具有耦合元件(51)，該耦合元件僅在正常情況下與芯體(10)的對應(yīng)耦合元件(11)接合，但在過載情況下，也就是當(dāng)施加在芯體(10)上的轉(zhuǎn)矩高于極限轉(zhuǎn)矩時，傳動件(20)被分離構(gòu)件沿軸向移動，直至耦合元件(51)脫離對應(yīng)耦合元件(11)，且傳動件(50)至少在正常情況下以雖不可相對轉(zhuǎn)動、但可以沿軸向運動的方式與鎖芯的輸出構(gòu)件(35)連接(57，37)，以便執(zhí)行汽車內(nèi)的所需功能，其特征在于，分離構(gòu)件擺動支承在鎖芯外殼(30)的其一個圓周位置(42)上(擺動支承點42)，因此可以起到分離杠桿(40)的作用，可在鎖芯縱軸線(13)所確定的軸向平面內(nèi)在兩個擺動位置(40.1，40.2)之間對分離桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，分離杠桿(40)的位于擺動支承點(42)對面的圓周部位構(gòu)成自由臂端(47)，在其范圍內(nèi)將止動凸塊(41)和卡槽(21)布置在分離杠桿(40)和支承套(20)之間，分離杠桿(40)在擺動時帶動傳動件(50)一起擺動，并且與其形成共同擺動單元(55)，在兩個擺動位置中的第一擺動位置(40.1)中，傳動件(50)的耦合元件(51)與芯體(10)的對應(yīng)耦合元件(11)接合(接合擺動位置40.1)，這相應(yīng)于過載離合器(55)的正常情況，但在第二擺動位置(40.2)中脫離(脫離擺動位置40.2)并且出現(xiàn)過載離合器(55)的過載情況。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鎖芯，其特征在于，止動凸塊(41)和卡槽(21)之間作用的彈 簧力(16)僅僅作用于分離杠桿(40)的自由臂端(47)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖芯，其特征在于，壓縮彈簧(15) —端支撐于鎖芯外殼(30) 的內(nèi)臺肩上，另一端支撐于分離杠桿(40)的支撐點(17)上，并且產(chǎn)生彈簧力(16)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的鎖芯，其特征在于，分離杠桿(40)的擺動軸線 (45)垂直于并且與鎖芯縱軸線(13)徑向相隔地設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4的鎖芯，其特征在于，擺動軸線(45)位于支承件(46)上，該支 承件布置在鎖芯外殼(30)的凹口 (34)之中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鎖芯，其特征在于，支承件(46)被松地放置于凹口 (34)之中，并且被支承套(20)的圓周面保持在其裝入位置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的鎖芯，其特征在于，在分離杠桿(40)的自由臂 端(47)的區(qū)域內(nèi)有導(dǎo)向件(48)，當(dāng)擺動單元(55)擺動時，該導(dǎo)向件在鎖芯外殼(30)的內(nèi) 凹口 (39)中被引導(dǎo)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3 7中任一項所述的鎖芯，其特征在于，導(dǎo)向件(48)同時構(gòu)成用于 壓縮彈簧(15)的所述一個支撐點(17)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的鎖芯，其特征在于，導(dǎo)向件(48)具有容納部(18)，壓縮彈簧 (15)的至少一部分布置在該容納部之中。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7 9中任一項所述的鎖芯，其特征在于，導(dǎo)向件(48)由凸鼻構(gòu)成， 該凸鼻相對于分離杠桿(40)所確定的杠桿平面垂直伸出。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7 10中任一項所述的鎖芯，其特征在于，屬于過載鎖止器(25)的 止動凸塊(41)成型于所述凸鼻上且所述凸鼻對應(yīng)于支承套(20)的內(nèi)端面(22)上的凹槽，該凹槽起到過載鎖止器(25) 的卡槽(21)作用。
12. 根據(jù)權(quán)利要求7 11中任一項所述的鎖芯，其特征在于，分離杠桿(40)的擺動支 承點(42)和導(dǎo)向件(48)在其在外殼凹口 (39)內(nèi)的裝入位置中可使得分離杠桿(40)無法 轉(zhuǎn)動。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1 12中任一項所述的鎖芯，其特征在于，在傳動件(50)和分離杠 桿(40)之間存在軸向固定的連接，其用于使擺動單元(55)共同擺動。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的鎖芯，其特征在于，由至少一個鉤形件(44)構(gòu)成軸向固定 的連接，該鉤形件在徑向和軸向圍卡旋轉(zhuǎn)對稱構(gòu)造的傳動件(50)的圓周。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的鎖芯，其特征在于，鉤形件(44)盡管布置在導(dǎo)向件(48)或 者凸鼻區(qū)域內(nèi)，但與其方向相反。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1 15中任一項所述的鎖芯，其特征在于，分離杠桿(40)和/或者 傳動件(50)的基本形狀是旋轉(zhuǎn)對稱的圓環(huán)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的鎖芯，其特征在于，分離杠桿(40)的圓環(huán)在其代表正常情 況的接合擺動位置(40. 1)中處在鎖芯的徑向平面內(nèi)且該圓環(huán)在確定過載情況的脫離擺動位置(40. 2)中以其自由臂端(47)從該徑向平面 朝向鎖芯的輸出構(gòu)件(35)傾斜。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1 17中任一項所述的鎖芯，其特征在于，傳動件(50)的圓環(huán)具有 指向環(huán)內(nèi)側(cè)(52)的徑向凸起部分(51)，所述徑向凸起部分構(gòu)成傳動件(50)的耦合元件且對應(yīng)耦合元件由芯體(10)的下降的內(nèi)端(14)上的軸向槽(11)構(gòu)成。
19. 根據(jù)權(quán)利要求16 18中任一項所述的鎖芯，其特征在于，傳動件(50)的圓環(huán)由指 向外的徑向法蘭(53)構(gòu)成，該徑向法蘭具有圍住環(huán)孔(52)的軸向凸緣(54)并且在裝配情況下，軸向凸緣(54)伸入到分離杠桿(40)的圓環(huán)的圓孔(43)之中，而徑向 法蘭(54)則貼靠在分離杠桿(40)的圓環(huán)上。
20. 根據(jù)權(quán)利要求1 19中任一項所述的鎖芯，其特征在于，布置有基本上平行于軸線 的開孔(37)以及伸入其中的連接片(57)，用于在軸向固定的輸出構(gòu)件(35)和可以擺動的 傳動件(50)之間實現(xiàn)不可相對轉(zhuǎn)動、但可以沿軸向移動的連接(37,57)。
21.根據(jù)權(quán)利要求1 20中任一項所述的鎖芯，其特征在于，鎖芯外殼(30)縱向分開， 并且由兩個用來旋轉(zhuǎn)支承支承套(20)的殼體(31,32)構(gòu)成。
全文摘要
為了能夠僅在插入了恰當(dāng)?shù)蔫€匙時朝向鎖芯中的輸出構(gòu)件(軸36)轉(zhuǎn)動鎖芯的鑰匙，但也能夠在過載情況下阻止轉(zhuǎn)動鑰匙，在此之間安裝有過載鎖止器。輸出構(gòu)件(軸36)應(yīng)當(dāng)僅在鑰匙正確時激活汽車內(nèi)的相關(guān)功能。通過極限轉(zhuǎn)矩確定正常情況和過載情況之間的轉(zhuǎn)變。為了改進(jìn)鎖芯，建議將一個分離杠桿(40)旋轉(zhuǎn)安裝(42)在鎖芯外殼(30)之中，可在兩個旋轉(zhuǎn)位置(40.2)之間由鎖芯縱軸線(13)確定的徑向平面內(nèi)調(diào)節(jié)所述分離杠桿。屬于過載鎖止器的止動凸塊(41)布置在分離杠桿(40)的自由端上。在轉(zhuǎn)動分離杠桿的同時帶動一個傳動件(50)，所述傳動件具有耦合元件，該耦合元件僅在正常情況下卡入在芯體(10)內(nèi)的對應(yīng)耦合元件之中。分離杠桿(40)和傳動件(50)形成共同的旋轉(zhuǎn)單元。當(dāng)因為猛力轉(zhuǎn)動芯體而過載時，傳動件(50)就會與芯體(10)脫離。
文檔編號E05B17/04GK101730778SQ200880016620
公開日2010年6月9日 申請日期2008年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月19日
發(fā)明者M·哈貝克 申請人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司