專利名稱：自行車的鎖具結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖具，特別是指使用于自行車的前后輪部位，以卡制 各所述的輪圈的方式，使其無法轉(zhuǎn)動的防盜鎖具。
背景技術(shù)：
自行車使用于防盜用圖的鎖具，因裝設(shè)在自行車上的不同部位，其技術(shù)上 以及結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用也有所不同，常見者分為把手、前叉、后叉、車頭、停車腳
架等部位的鎖具；本實(shí)用新型是針對使用于前、后叉部位的鎖具結(jié)構(gòu)。
一般使用于前、后叉部位的鎖具，主要是將鎖具整組裝設(shè)在前、后叉，或 者位于前、后叉的剎車器上；利用鎖具中的鎖制桿穿設(shè)于輪輻間，以卡住輪圈 旋轉(zhuǎn)而無法騎乘，而達(dá)到鎖住自行車的防盜效果者。
現(xiàn)有裝設(shè)在前、后叉部位以卡制輪圏的鎖具結(jié)構(gòu)，如中國臺灣第095221967 號新型專利所揭示的「自行車鎖構(gòu)造」，是一似n狀的連結(jié)桿，在兩端具有鎖 心座、鎖閂座，鎖心座具有鎖孔、內(nèi)裝設(shè)鎖心，鎖閂座組設(shè)有旋轉(zhuǎn)體、扭形彈 簧、定位蓋、鎖閂；鎖閂座，周身設(shè)有預(yù)定長度、貫穿的槽道，并設(shè)有定位凸 緣供組定扭形彈簧；旋轉(zhuǎn)體，設(shè)有貫穿的鎖閂孔供穿組鎖閂，孔內(nèi)裝設(shè)頂升彈 簧，其一側(cè)端設(shè)有定位塊，其是組合在鎖閂座中，并與扭形彈簧一端連結(jié)，形 成可受扭形彈簧回復(fù)的扭力而旋轉(zhuǎn)；定位蓋，是組合在鎖閂座，其一側(cè)端設(shè)有 與旋轉(zhuǎn)體定位塊呈參差對應(yīng)的阻定塊，而可限定旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)的角度以及阻定旋 轉(zhuǎn)體；鎖閂，在將旋轉(zhuǎn)體組入鎖閂座后，再將的穿過鎖閂座槽道以及旋轉(zhuǎn)體鎖 閂孔、頂升彈簧、內(nèi)阻定套，后再在鎖閂外上端設(shè)固一外阻定套，而得鎖閂與 鎖閂座、旋轉(zhuǎn)體組合一體呈不可脫離。
另一種裝設(shè)在前、后叉部位用于卡制輪圈的鎖具結(jié)構(gòu)80,請參照圖12，其 主要是裝設(shè)在一剎車器81上，其包含有固設(shè)在所述的剎車器81上的一鎖座 82，與穿設(shè)于所述的鎖座82內(nèi)的一驅(qū)鎖件83,以及樞接在所述的鎖座82內(nèi)的 一鎖桿84,利用所述的鎖座82螺接固設(shè)在所述的剎車器81后，再將已組配完成各所述的驅(qū)鎖件83以及鎖桿84的所述的鎖座82，穿設(shè)并同時螺接固定在所 述的剎車器81上，即組設(shè)完成。
上述結(jié)構(gòu)，都是運(yùn)用于前、后叉部位，以卡制車輪滾動的方式所達(dá)到的防 盜結(jié)構(gòu)；其中前者結(jié)構(gòu)是以分離式鎖具設(shè)計，乃利用鎖閂不可脫離鎖閂座、并 可旋轉(zhuǎn)，以使自行車鎖的鎖閂在開鎖時可呈鎖閂連結(jié)一體不需拆離，上鎖時只 需旋轉(zhuǎn)插合在鎖心座的鎖心；后者結(jié)構(gòu)則為結(jié)合式設(shè)計直接將鎖具組設(shè)在所述 的剎車器上，利用所述的驅(qū)鎖件83驅(qū)動所述的鎖桿84旋動產(chǎn)生相對位置的變 化者，而有效遮蔽所述的鎖座82螺鎖部位，并以所述的鎖桿84旋轉(zhuǎn)卡制輪團(tuán) 而達(dá)到防盜效果。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型設(shè)計人認(rèn)為前述鎖具結(jié)構(gòu)仍有可改善的空間，故提供另一種在
技術(shù)上與結(jié)構(gòu)上較佳的自行車鎖具結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是
一種自行車的鎖具結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括
一鎖座，是座體狀，其具有提供接設(shè)固定部位的一接設(shè)部；
一鎖桿，樞設(shè)在所述的鎖座預(yù)設(shè)部位，能夠在所述的鎖座上旋轉(zhuǎn)；
一鎖心組，設(shè)在所述的鎖座預(yù)設(shè)部位，其一端與所述的鎖桿相接，并驅(qū)動
所述的鎖桿產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)；
一偏旋組，設(shè)在所述的鎖桿以及鎖座之間，其具有一抵制件，與所述的鎖
桿同步旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生偏心抵制的位移量變化；
一遮蔽組，設(shè)在所述的鎖座預(yù)定部位，其受所述的抵制件位移而同步產(chǎn)生
遮蔽所述的接設(shè)部的狀態(tài)切換。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于 本實(shí)用新型提供一種自行車的鎖具結(jié)構(gòu)，其具有偏旋結(jié)構(gòu)設(shè)計，利用偏旋
所產(chǎn)生的位移變化，轉(zhuǎn)換為遮蔽組的線位移動作，而達(dá)到遮蔽狀態(tài)的切換。 本實(shí)用新型提供一種自行車的鎖具結(jié)構(gòu)，是利用偏旋設(shè)計的抵制件旋轉(zhuǎn)產(chǎn)
生位移量的變化，配合傳動所述的遮蔽組的線位移，可使遮蔽的線動作以微調(diào)
式表現(xiàn)。
本實(shí)用新型提供一種自行車的鎖具結(jié)構(gòu)，是以完整包覆式的鎖座包覆遮蔽 件的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可使整體鎖具結(jié)構(gòu)具有較佳的隱藏性，不易遭受破壞，達(dá)到較佳的防盜效果。

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體外觀圖； 圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖 圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例另一角度的立體分解圖； 圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的平面外觀示意圖； 圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖視組設(shè)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖一； 圖7是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖二； .圖8是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的鎖住狀態(tài)示意圖一； 圖9是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的鎖住狀態(tài)示意圖二； 圖IO是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的解除鎖住狀態(tài)示意圖； 圖11是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖； 圖12是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖。
附圖標(biāo)記i兌明鎖座10;偏旋組40;接設(shè)部11;抵制件41;容室12;導(dǎo) 槽42;鎖心孔13;傳動件43;接設(shè)凹槽14;偏旋導(dǎo)槽44;卡制槽15;遮蔽組 50;鎖桿20;遮蔽件51;鎖心組30;剎車器60; 70;現(xiàn)有結(jié)構(gòu)80;剎車器81; 驅(qū)鎖件83;鎖座82;鎖桿84。
具體實(shí)施方式
首先請參照圖l至圖6，本實(shí)用新型所提供的一種自行車的鎖具結(jié)構(gòu)，是以 裝設(shè)在自行車前叉部位的一剎車器60上的實(shí)施例作說明，其主要包含有 一鎖 座10、以及設(shè)在所述的鎖座10上的一鎖桿20、 一鎖心組30、 一偏旋組40、以 及一遮蔽組50。
所述的鎖座IO,為座體狀，其具有一接設(shè)部ll，以提供接設(shè)固定在所述的 剎車器60上的部位；所述的鎖座IO在所述的接設(shè)部ll相對位置設(shè)有一容室12, 其空間是與所述的接設(shè)部11呈垂直狀態(tài)且互相連通； 一鎖心孔13,設(shè)在所述的 鎖座10下方預(yù)定部位； 一接設(shè)凹槽14,呈側(cè)向凹槽狀，設(shè)在所述的鎖心孔13 相對位置的所述的鎖座10上，且與所述的鎖心孔13相連通；一^^制槽15,是 由所述的接設(shè)凹槽14后方延伸的凹槽狀，提供可跨設(shè)在自行車車架的部位。所述的鎖桿20，是穿設(shè)于所述的接設(shè)凹槽14內(nèi)而可在所述的鎖座10上作 旋轉(zhuǎn)，其可在旋轉(zhuǎn)一角度后，有效卡制在輪輻間防止輪團(tuán)轉(zhuǎn)動。
所述的鎖心組30，是容設(shè)在所述的鎖心孔13內(nèi)，其一端與所述的鎖桿20 相接，并驅(qū)動所述的鎖桿20產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。
所述的偏旋組40,是設(shè)在所述的鎖桿20以及鎖座10之間，其具有一抵制 件41,與所述的鎖桿20同步旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生偏心抵制的位移量變化； 一導(dǎo)槽42， 是設(shè)在所述的鎖座IO預(yù)定部位的長孔槽狀，所述的導(dǎo)槽42是與所述的容室12 呈相互連通； 一傳動件43，是以其一端由所述的鎖座IO外側(cè)穿設(shè)所述的導(dǎo)槽 42并可在其內(nèi)作線位移； 一偏旋導(dǎo)槽44,是設(shè)在所述的抵制件41上呈預(yù)設(shè)曲 率的弧型凹槽；所述的傳動件42的另一端部則穿置于所述的偏旋導(dǎo)槽44內(nèi)， 憑借所述的鎖桿20的旋轉(zhuǎn)作動而使所述的傳動件.43端部在所述的偏旋導(dǎo)槽44 內(nèi)作位置上的變化。
所述的遮蔽組50，設(shè)在所述的鎖座10預(yù)定部位，其受所述的抵制件41位 移而同步產(chǎn)生遮蔽所述的接設(shè)部11的狀態(tài)切換；其具有一遮蔽件51，是穿設(shè)于 所述的容室12內(nèi)，并可在其內(nèi)作線位移；利用所述的傳動件43以其一端由所 述的鎖座10外側(cè)穿設(shè)所述的導(dǎo)槽42并同時穿置于所述的遮蔽件51上，且各所 述的遮蔽件51與傳動件43是同步分別在各所述的容室12以及導(dǎo)槽42內(nèi)作線 位移。
憑借上述構(gòu)件，利用所述的鎖心組30驅(qū)動所述的鎖桿20旋轉(zhuǎn)，所述的抵 制件41則逐漸位移并同步傳動所述的遮蔽件51在所述的容室12內(nèi)作線移動， 而可作所述的接設(shè)部11的遮蔽狀態(tài)切換，而達(dá)到防盜的效果。
為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段以及所預(yù)期達(dá)成的功 效，茲將本實(shí)用新型^f吏用方式加以4又述如下
本實(shí)用新型的組設(shè)，請參照圖3至圖4，以及圖6至圖7，首先是將所述的 遮蔽件51容設(shè)在所述的容室12內(nèi)；接著所述的傳動件43由所述的導(dǎo)槽42穿 入并使其穿設(shè)端定位于所述的遮蔽件51上；再使所述的鎖桿20穿設(shè)于所述的 接設(shè)凹槽14內(nèi)，同時所述的傳動件43的另一端位于所述的偏旋導(dǎo)槽44內(nèi)；接 著所述的鎖心組30由所述的鎖心孔13穿設(shè)并與所述的鎖桿20相接設(shè)；最后將 組設(shè)各組件所述的鎖座IO整組在所述的接設(shè)部11并以螺栓螺接定位于所述的 剎車器60上，完成組裝。
本實(shí)用新型的鎖住狀態(tài)，請參照圖8至圖9，是利用所述的鎖心組30驅(qū)動所述的鎖桿20及其上的所述的抵制件41、偏旋導(dǎo)槽同步旋轉(zhuǎn)一預(yù)定角度，位于 所述的偏旋導(dǎo)槽44內(nèi)的所述的傳動件43，因同時受所述的偏旋導(dǎo)槽44具預(yù)設(shè) 曲率以及所述的導(dǎo)槽42的導(dǎo)引，而逐漸朝上作線移動，進(jìn)而帶動所述的遮蔽件 51也同步朝上位移，而逐漸遮掩所述的接設(shè)部11;當(dāng)持續(xù)旋轉(zhuǎn)所述的鎖桿20 至動作停止時，所述的遮蔽件51則可完整遮蔽住所述的接設(shè)孔11使不外露， 此時即無法由與所述的剎車器60固接部位進(jìn)行松脫整組鎖具的動作，同時所述 的鎖桿20卡制在輪輻間造成車輪無法轉(zhuǎn)動，呈鎖住狀態(tài)的防盜效果。
在解除鎖住狀態(tài)的操作，請參照圖10，是利用所述的鎖心組30驅(qū)動所述的 鎖桿20及其上的所述的抵制件41、偏旋導(dǎo)槽44同步朝前述鎖住的反方向旋轉(zhuǎn) 一預(yù)定角度，位于所述的偏旋導(dǎo)槽44內(nèi)的所述的傳動件43，因同時受所述的偏 旋導(dǎo)槽44具預(yù)設(shè)曲率以及所述的導(dǎo)槽42的導(dǎo)引，.而逐漸朝下作線位移，進(jìn)而 帶動所述的遮蔽件51也同步朝下移動，而逐漸露出所述的接設(shè)部11;持續(xù)旋轉(zhuǎn) 所述的鎖桿20至動作停止時，所述的遮蔽件51則呈不遮蔽狀態(tài)使所述的接設(shè) 孔ll外露，同時所述的鎖桿20也旋回原位而解除卡制在輪輻間的動動，此時 車輪可騎乘以進(jìn)行轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，整體鎖具即呈解除鎖住。
本實(shí)用新型利用所述的鎖心組3 0驅(qū)動所述的鎖桿2 0旋轉(zhuǎn)，此時所述的偏 旋導(dǎo)槽44導(dǎo)引并傳動其內(nèi)的所述的傳動件43,且使所述的傳動件43同步在所 述的導(dǎo)槽42內(nèi)產(chǎn)生上下線位移，進(jìn)而讓所述的傳動件43另一端接設(shè)的所述的 遮蔽件51在所述的容室12內(nèi)也同時產(chǎn)生上下線位移，而達(dá)到遮蔽、局部遮蔽 或不遮蔽所述的接設(shè)部的狀態(tài)切換；同時，是利用偏旋設(shè)計的所述的偏旋導(dǎo)槽 44旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生位移量的變化，配合傳動所述的遮蔽組50的線位移，可使遮蔽的線 動作以微調(diào)式表現(xiàn)；再者，本實(shí)用新型其利用具有容室12設(shè)計的鎖座10,配合 在所述的容室12內(nèi)線位移的遮蔽件51，是以完整包覆所述的遮蔽件51的鎖座 IO結(jié)構(gòu)設(shè)計，可使整體鎖具結(jié)構(gòu)具有較佳的隱藏性，不易于所述的接設(shè)部11遭 受破壞或松脫整組鎖具，達(dá)到較佳的防盜效果。
本實(shí)用新型并以所述的偏旋導(dǎo)槽44其弧形槽曲率設(shè)定與所述的遮蔽件51 的線位移量有關(guān)，故可依線位移量的需求，設(shè)定所述的偏旋導(dǎo)槽44的弧形凹槽 曲率；此外，在所述的鎖座IO后方所設(shè)置的所述的卡制槽15,是提供一可跨設(shè) 在自行車車架、前叉、或后叉的部位，以進(jìn)一步使整體鎖具達(dá)到穩(wěn)固效果。
請參照圖11，是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，其是以裝設(shè)在自行車后叉部位 的一剎車器70上的實(shí)施例，也或者可不組設(shè)在各所述的剎車器60、 70上，而直接將本實(shí)用新型裝設(shè)在前叉架或后叉架上等具體實(shí)施方式
；與前述實(shí)施例相 同，當(dāng)本實(shí)用新型組設(shè)在后叉部位的所述的剎車器70上，其組設(shè)方式以及操作 方法均與前述實(shí)施例相同，也同樣可達(dá)到卡制后車輪轉(zhuǎn)動，以及遮蔽所述的接 設(shè)部的防盜效果。
綜合上述，本實(shí)用新型所揭示的「自行車的鎖具結(jié)構(gòu)J ，是提供一種具有 偏旋設(shè)計的鎖具結(jié)構(gòu)，是利用所述的鎖心組驅(qū)動所述的鎖桿產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的同時， 配合所述的偏旋導(dǎo)槽以預(yù)設(shè)曲率變化，推抵所述的傳動件轉(zhuǎn)化呈上下線位移， 進(jìn)而帶動所述的遮蔽件有效遮蔽所述的接設(shè)部，以防止人為針對整組鎖具接固 在所述的剎車器的部位進(jìn)行破壞或松脫，且所述的鎖桿也卡制在輪輻間使車輪 無法轉(zhuǎn)動以達(dá)到防盜的效果，而獲致一 實(shí)用性高的鎖具結(jié)構(gòu)。
,以上說明對本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、 變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種自行車的鎖具結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一鎖座，是座體狀，其具有提供接設(shè)固定部位的一接設(shè)部；一鎖桿，樞設(shè)在所述的鎖座預(yù)設(shè)部位，能夠在所述的鎖座上旋轉(zhuǎn)；一鎖心組，設(shè)在所述的鎖座預(yù)設(shè)部位，其一端與所述的鎖桿相接，并驅(qū)動所述的鎖桿產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)；一偏旋組，設(shè)在所述的鎖桿以及鎖座之間，其具有一抵制件，與所述的鎖桿同步旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生偏心抵制的位移量變化；一遮蔽組，設(shè)在所述的鎖座預(yù)定部位，其受所述的抵制件位移而同步產(chǎn)生遮蔽所述的接設(shè)部的狀態(tài)切換。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的鎖具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鎖座具有 一容室，其空間是與所述的接設(shè)部相連通；所述的遮蔽組具有一遮蔽件，所述 的遮蔽件穿設(shè)于所述的容室內(nèi)，并能夠在容室內(nèi)作線位移。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的鎖具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鎖座設(shè)有 一鎖心孔，提供所述的鎖心組容設(shè)；在所述的鎖心孔相對位置的所述的鎖座上 設(shè)有側(cè)向凹槽狀的一接設(shè)凹槽，且所述的接設(shè)凹槽與所述的鎖心孔相連通；所 述的鎖桿穿設(shè)于所述的接設(shè)凹槽內(nèi)而與所述的鎖心組相接設(shè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述自行車的鎖具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的偏旋組具 有長孔槽狀的一導(dǎo)槽，所述的導(dǎo)槽設(shè)在所述的鎖座預(yù)定部位，所述的導(dǎo)槽與所 述的容室相互連通； 一傳動件，是以其一端由所述的鎖座外側(cè)穿設(shè)所述的導(dǎo)槽 并同時穿置于所述的遮蔽件上，且各所迷的遮蔽件與傳動件是同步在所迷的導(dǎo) 槽內(nèi)作線位移； 一偏旋導(dǎo)槽，是設(shè)在所述的抵制件上呈預(yù)設(shè)曲率的弧型凹槽； 所述的傳動件的另一端部則穿置于所述的偏旋導(dǎo)槽內(nèi)，憑借所述的鎖桿的旋轉(zhuǎn) 作動而使所述的傳動件端部在其槽內(nèi)作位置上的變化。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的鎖具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的偏旋組具 有一偏旋導(dǎo)槽，所述的偏旋導(dǎo)槽是設(shè)在所述的抵制件上呈預(yù)設(shè)曲率的弧型凹槽， 所述的偏旋導(dǎo)槽的弧形槽曲率設(shè)定與所述的遮蔽件的線位移量有關(guān)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的鎖具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鎖具結(jié)構(gòu) 設(shè)在一車架的預(yù)定部位，所述的鎖座用來接設(shè)在所述的車架的一側(cè)設(shè)有凹槽狀的 一卡制槽，以供鎖具結(jié)構(gòu)跨設(shè)在所述的車架上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種自行車的鎖具結(jié)構(gòu)，其包含有一鎖座，為座體狀，其具有提供接設(shè)固定部位的一接設(shè)部；一鎖桿，是樞設(shè)在所述的鎖座預(yù)設(shè)部位，可在所述的鎖座上作旋轉(zhuǎn)；一鎖心組，是設(shè)在所述的鎖座預(yù)設(shè)部位，其一端與所述的鎖桿相接，并驅(qū)動所述的鎖桿產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)；一偏旋組，是設(shè)在所述的鎖桿以及鎖座之間，其具有一抵制件，與所述的鎖桿同步旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生偏心抵制的位移量變化；一遮蔽組，是設(shè)在所述的鎖座預(yù)定部位，其受所述的抵制件位移而同步產(chǎn)生遮蔽所述的接設(shè)部的狀態(tài)切換；憑借上述構(gòu)件，利用所述的鎖心組驅(qū)動所述的鎖桿旋轉(zhuǎn)，所述的抵制件則逐漸位移并同步傳動所述的遮蔽件作線移動，而可作所述的接設(shè)部的遮蔽狀態(tài)切換，而達(dá)到防盜的效果。
文檔編號E05B71/00GK201246042SQ200820133229
公開日2009年5月27日 申請日期2008年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月22日
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