專利名稱：一種廂式貨車用鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及廂式貨車技術(shù)領(lǐng)域，具體的來說涉及一種廂式貨車的鎖 緊裝置。
背景技術(shù)：
廂式貨車已經(jīng)成為汽車運輸?shù)陌l(fā)展方向，但是現(xiàn)在的集裝箱式貨車采用 的門的鎖緊機構(gòu)大多都是各生產(chǎn)廠家因陋就簡，或自制零件或借用集裝箱部 件進行鎖緊，所采用的方式五花八門。他們一般都是只對后門一個位置進行 鎖緊，如果廂式貨車兩側(cè)開有翼門，則需要單獨增加鎖緊機構(gòu)，對各個翼門 進行鎖緊，這樣操作需要針對每個門進行鎖緊，顯得十分煩雜。
另一個問題就是，在翼開式車門傳統(tǒng)的各類鎖緊裝置中，都存在使用時 間一長會松開的現(xiàn)象，很難實現(xiàn)長期不變的鎖緊效果。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種廂式貨車用鎖緊裝置， 當(dāng)扳動扳手時，可以將后門和兩側(cè)翼門同時鎖緊，無論有多少個鎖緊點，只 需通過扳動扳手這一個動作就可以將所有鎖緊點全部鎖緊。
為了解決上述問題本實用新型的技術(shù)方案是這樣的
一種廂式貨車用鎖緊裝置，包括后門鎖緊裝置，側(cè)門鎖緊裝置，以及驅(qū) 動后門鎖緊裝置、側(cè)門鎖緊裝置一起動作的驅(qū)動傳動裝置，其特征在于，所 述驅(qū)動傳動裝置具有一主傳動軸，主傳動軸通過連接桿連接廂車兩側(cè)門鎖的
主傳動桿，所述主傳動桿通過傳動杠桿連接用于鎖緊兩側(cè)門鎖的推拉桿，所
述驅(qū)動傳動裝置通過一杠桿結(jié)構(gòu)連接后門鎖緊插桿。
所述傳動杠桿為帶勾杠桿，所述帶勾杠桿長端連接主傳動桿，尖端為轉(zhuǎn) 軸，勾端連接推拉桿，當(dāng)勾端轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)軸上方時，推拉桿鎖緊兩側(cè)門鎖。
所述推拉桿包括上推拉桿，下推拉桿，連接上下推拉桿的套筒，套筒兩 端具有鎖緊螺母。
所述側(cè)門鎖緊裝置為復(fù)數(shù)個，且對稱的分布于廂式貨車兩側(cè)。
所述驅(qū)動傳動裝置為手動傳動裝置，包含一手柄，手柄固定連接于主傳 動軸上并驅(qū)動主傳動軸旋轉(zhuǎn)。
所述驅(qū)動傳動裝置為液壓傳動裝置，包含一液壓油缸，液壓油缸通過固 定連桿連接主傳動軸并驅(qū)動主傳動軸旋轉(zhuǎn)。
所述驅(qū)動傳動裝置為氣壓傳動裝置，包含一氣缸，氣缸通過固定連桿連 接主傳動軸并驅(qū)動主傳動軸旋轉(zhuǎn)。
有益效果，本實用新型可以實現(xiàn)多點聯(lián)動，無論有多少個鎖緊點，均可 以一個動作實現(xiàn)全部鎖緊，且鎖緊用的帶勾杠桿在勾端轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)軸上方時為鎖 緊力最大點，門鎖鎖緊自鎖力與其他傳動機構(gòu)無關(guān)，確保長途運輸?shù)陌踩?且門鎖鎖緊力可調(diào)，使用簡單方便，鎖緊效果好。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來詳細說明本實用新型；


圖1為本實用新型一種廂式貨車用鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2為
圖1的A~~A向結(jié)構(gòu)示意圖3為本實用新型一種廂式貨車用鎖緊裝置的帶勾杠桿結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實用新型一種廂式貨車用鎖緊裝置的推拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明 白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
參看圖l， 一種廂式貨車用鎖緊裝置包括一主傳動軸19，主傳動軸19上 通過連接桿20連接兩根主傳動桿26，主傳動桿26分布在廂式貨車的兩側(cè)， 一側(cè)主傳動桿26上具有五個側(cè)門鎖緊裝置，鎖緊裝置具有一底板27，底板的 一端具有鎖勾31，鎖勾31通過銷軸29連接推拉桿25，推拉桿25連接一固 定在底板27的帶勾杠桿23上，帶勾杠桿23另一端連接主傳動桿26。
參看圖2，主傳動軸19的一端具有一與其固定連接的把手18，所述把手 18通過插鎖擺臂7驅(qū)動后門鎖緊插桿10上下運動，插桿10的上端具有鎖緊 用的插孔架9，當(dāng)插桿10插入插孔架9內(nèi)時，后門鎖死；在鎖具的安裝板4 上還具有一將把手18扣住的把手扣1。
使用狀態(tài)下，搬動扳手18，扳手18驅(qū)動主傳動軸19轉(zhuǎn)動，主傳動軸19 帶動主傳動桿26伸縮，主傳動桿26帶動帶勾杠桿23旋轉(zhuǎn)，帶勾杠桿23推 拉桿25將側(cè)門上的鎖勾31鎖緊，此時側(cè)門鎖死；扳手18驅(qū)動主傳動軸19 轉(zhuǎn)動的同時驅(qū)動后門插桿10插入插孔架9內(nèi)，同時后門鎖死，達到多點聯(lián)動 統(tǒng)一鎖緊的目的。
參看圖3，所述帶勾杠桿23如圖所示，帶勾杠桿23長端231連接主傳動 桿26，尖端232為轉(zhuǎn)軸，勾端233連接推拉桿25，當(dāng)勾端233轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)軸上方 時，為鎖緊力最大點，門鎖鎖緊自鎖力與其他傳動機構(gòu)無關(guān)，此時推拉桿25 鎖緊兩側(cè)門鎖。
參看圖4，所述推拉桿25包括上推拉桿251，下推拉桿252，連接上下推 拉桿的套筒253，上推拉桿251—端具有外螺紋，下推拉桿252的一端具有外 螺紋，套筒253內(nèi)部兩端具有內(nèi)螺紋，套筒253連接上下推拉桿251、 252的 外螺紋端，套筒253兩端具有鎖緊螺母254;當(dāng)需要調(diào)整鎖勾的鎖緊力時，調(diào) 節(jié)套筒253，使得上下推拉桿251、 252向內(nèi)縮進即可增加鎖緊力，上下推拉
桿251、 252向外旋出即可減小鎖緊力。
另外，本實用新型的扳手可以替換為液壓傳動裝置，包含一液壓油缸， 液壓油缸通過固定連桿連接主傳動軸并驅(qū)動主傳動軸旋轉(zhuǎn)，本實用新型成為 液壓鎖?；蛘弑緦嵱眯滦偷陌馐挚梢蕴鎿Q為氣壓傳動裝置，包含一氣缸，氣 缸通過固定連桿連接主傳動軸并驅(qū)動主傳動軸旋轉(zhuǎn)，本實用新型成為氣壓鎖。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可以實現(xiàn)多點聯(lián)動，無論有多少個鎖緊點, 均可以一個動作實現(xiàn)全部鎖緊，且鎖緊用的帶勾杠桿在勾端轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)軸上方時 為鎖緊力最大點，門鎖鎖緊自鎖力與其他傳動機構(gòu)無關(guān)，確保長途運輸?shù)陌?全，且門鎖鎖緊力可調(diào)，使用簡單方便，鎖緊效果好。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu) 點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述 實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型 精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都 落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利 要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1、一種廂式貨車用鎖緊裝置，包括后門鎖緊裝置，側(cè)門鎖緊裝置，以及驅(qū)動后門鎖緊裝置、側(cè)門鎖緊裝置一起動作的驅(qū)動傳動裝置，其特征在于，所述驅(qū)動傳動裝置具有一主傳動軸，主傳動軸通過連接桿連接廂車兩側(cè)門鎖的主傳動桿，所述主傳動桿通過傳動杠桿連接用于鎖緊兩側(cè)門鎖的推拉桿，所述驅(qū)動傳動裝置通過一杠桿結(jié)構(gòu)連接后門鎖緊插桿。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廂式貨車用鎖緊裝置，其特征在于，所述 傳動杠桿為帶勾杠桿，所述帶勾杠桿長端連接主傳動桿，尖端為轉(zhuǎn)軸，勾端 連接推拉桿，當(dāng)勾端轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)軸上方時，推拉桿鎖緊兩側(cè)門鎖。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廂式貨車用鎖緊裝置，其特征在于，所述 推拉桿包括上推拉桿，下推拉桿，連接上下推拉桿的套筒，套筒兩端具有鎖 緊螺母。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廂式貨車用鎖緊裝置，其特征在于，所述 側(cè)門鎖緊裝置為復(fù)數(shù)個，且對稱的分布于廂式貨車兩側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種廂式貨車用鎖緊裝置，其特征在于，所述 驅(qū)動傳動裝置為手動傳動裝置，包含一手柄，手柄固定連接于主傳動軸上并 驅(qū)動主傳動軸旋轉(zhuǎn)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廂式貨車用鎖緊裝置，其特征在于，所述 驅(qū)動傳動裝置為液壓傳動裝置，包含一液壓油缸，液壓油缸通過固定連桿連 接主傳動軸并驅(qū)動主傳動軸旋轉(zhuǎn)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廂式貨車用鎖緊裝置，其特征在于，所述 驅(qū)動傳動裝置為氣壓傳動裝置，包含一氣缸，氣缸通過固定連桿連接主傳動 軸并驅(qū)動主傳動軸旋轉(zhuǎn)。
專利摘要一種廂式貨車用鎖緊裝置，包括后門鎖緊裝置，側(cè)門鎖緊裝置，以及驅(qū)動后門鎖緊裝置、側(cè)門鎖緊裝置一起動作的驅(qū)動傳動裝置，其特征在于，所述驅(qū)動傳動裝置具有一主傳動軸，主傳動軸通過連接桿連接廂車兩側(cè)門鎖的主傳動桿，所述主傳動桿通過傳動杠桿連接用于鎖緊兩側(cè)門鎖的推拉桿，所述驅(qū)動傳動裝置通過一杠桿結(jié)構(gòu)連接后門鎖緊插桿。本實用新型可以實現(xiàn)多點聯(lián)動，無論有多少個鎖緊點，均可以一個動作實現(xiàn)全部鎖緊，且鎖緊用的帶勾杠桿在勾端轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)軸上方時為鎖緊力最大點，門鎖鎖緊自鎖力與其他傳動機構(gòu)無關(guān)，確保長途運輸?shù)陌踩?，且門鎖鎖緊力可調(diào)，使用簡單方便，鎖緊效果好。
文檔編號E05C9/00GK201071646SQ20072007292
公開日2008年6月11日 申請日期2007年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日
發(fā)明者張萬山 申請人:上海通利廂車有限公司