專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)電動(dòng)遮陽(yáng)簾的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)遮陽(yáng)簾，尤其涉及一種電動(dòng)遮陽(yáng)簾的驅(qū)動(dòng) 裝置，更具體的是涉及一種裝設(shè)于汽車(chē)內(nèi)的電動(dòng)遮陽(yáng)簾的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)使用的普及化，對(duì)汽車(chē)室內(nèi)的設(shè)計(jì)也越來(lái)越人性化，用于 阻擋室外陽(yáng)光對(duì)車(chē)廂內(nèi)直接照射的車(chē)用遮陽(yáng)簾，也已由手動(dòng)遮陽(yáng)簾逐步 發(fā)展成為電動(dòng)遮陽(yáng)簾。電動(dòng)遮陽(yáng)簾主要設(shè)置于后車(chē)窗，由設(shè)置于駕駛座 附近的開(kāi)關(guān)控制其展開(kāi)或收合。車(chē)用電動(dòng)遮陽(yáng)簾一般包括基座、巻設(shè)于 基座內(nèi)的簾布、使簾布展開(kāi)和閉合的撐桿和控制撐桿擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置， 而驅(qū)動(dòng)裝置是由與撐桿連接的移動(dòng)單元、可驅(qū)動(dòng)移動(dòng)單元沿平行于基座 軸線所在直線相向或相背移動(dòng)的傳動(dòng)單元和電機(jī)構(gòu)成。目前車(chē)用電動(dòng)遮 陽(yáng)簾最常用的驅(qū)動(dòng)裝置是由一雙向螺桿機(jī)構(gòu)和電機(jī)組成，雙向螺桿機(jī)構(gòu) 是以一個(gè)兩側(cè)螺紋相對(duì)的雙向螺桿為主體，其中央穿設(shè)一齒輪，在雙向 螺桿的兩端分別螺入一內(nèi)側(cè)設(shè)有螺紋的環(huán)套作為移動(dòng)單元，當(dāng)電機(jī)帶動(dòng) 齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，雙向螺桿兩端所設(shè)的環(huán)套可沿螺桿的軸線相向或相背移 動(dòng)，由此帶動(dòng)撐桿上下擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)簾布的展開(kāi)或收合。使用這種驅(qū)動(dòng)裝 置， 一方面是雙向螺桿的加工工藝要求高，導(dǎo)致電動(dòng)窗簾的造價(jià)居高不 下，另一方面是該驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)和齒輪沒(méi)有一個(gè)自鎖結(jié)構(gòu)，當(dāng)電機(jī)帶 動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)、簾布展開(kāi)到一定位置時(shí)，簾布頂端對(duì)撐桿形成的反作用力 將逼使電機(jī)有反轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)的作用力大于反作用力時(shí)，簾布 繼續(xù)展開(kāi)，當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)的作用力小于反作用力時(shí)，簾布將被迫收合，這 不僅對(duì)電機(jī)造成傷害，也使簾布處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。另外，沒(méi)有力矩放 大裝置的電機(jī)將無(wú)法使簾布平穩(wěn)展開(kāi)和收合，而使用目前市場(chǎng)上現(xiàn)有帶 有力矩放大裝置的類(lèi)似電機(jī)，又使得電機(jī)的體積過(guò)大，使裝配遇到不少
問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行平穩(wěn)和造價(jià) 低的汽車(chē)電動(dòng)窗簾驅(qū)動(dòng)裝置。
為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的汽車(chē)電動(dòng)遮陽(yáng)簾驅(qū)動(dòng)裝置包括移動(dòng) 單元、可驅(qū)動(dòng)移動(dòng)單元相向或相背移動(dòng)的傳動(dòng)單元和雙向馬達(dá)，其特征
在于所述雙向馬達(dá)與傳動(dòng)單元之間設(shè)置有力矩放大單元，該力矩放大 單元的輸入端與雙向馬達(dá)的輸出端通過(guò)蝸輪蝸桿進(jìn)行連接。
上述傳動(dòng)單元由一小齒輪和位于小齒輪兩側(cè)、與小齒輪嚙合的一對(duì) 齒條構(gòu)成，該小齒輪位于上述力矩放大單元的輸出端。
上述力矩放大單元由若千組減速齒輪構(gòu)成，各組減速齒輪的固定軸 與蝸輪的固定軸平行且沿馬達(dá)輸出軸的延伸方向一字排開(kāi)。
上述移動(dòng)單元是一對(duì)與齒條連接的"之，，字型伸縮桿。
上述驅(qū)動(dòng)裝置位于一長(zhǎng)方形盒體內(nèi)，該盒體的兩個(gè)端面開(kāi)設(shè)有可供 齒條延伸的槽溝，其中一個(gè)端面還凸設(shè)有可供馬達(dá)放置的腔室。
本實(shí)用新型的汽車(chē)電動(dòng)窗簾驅(qū)動(dòng)裝置，在馬達(dá)與傳動(dòng)單元之間設(shè)置 有力矩放大單元，利用力矩放大單元在將所傳遞的力矩放大的同時(shí)，速 度也隨之遞減的原理，不僅可在馬達(dá)功率小的情況下產(chǎn)生大的扭力距， 而且可使移動(dòng)單元低速、平穩(wěn)運(yùn)行，因而可使用體積纟艮小的馬達(dá)作為動(dòng) 力；而力矩放大單元的輸入端與雙向馬達(dá)的輸出端通過(guò)蝸輪蝸桿進(jìn)行連 接，使馬達(dá)和傳動(dòng)單元之間有一個(gè)自鎖功能，這樣簾布頂端對(duì)撐桿形成 的反作用力將無(wú)法傳遞到電機(jī)，不僅更好的保護(hù)電機(jī)，而且保證簾布不 管處于哪個(gè)位置，都是穩(wěn)定的。另外，力矩放大單元作為單獨(dú)的部件與 雙向馬達(dá)同處于一個(gè)盒體之內(nèi)，不僅可增加整個(gè)力矩放大單元的功率， 實(shí)現(xiàn)大的扭力距，而且有利于保持整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的穩(wěn)定，而采用齒輪齒 條傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)也低。

圖1是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置的使用狀態(tài)參考圖。
圖2是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1、 2、 3所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)電動(dòng)遮陽(yáng)簾驅(qū)動(dòng)裝置，包括 "之"字型伸縮桿l、可驅(qū)動(dòng)伸縮桿沿平行于簾布的巻軸所在直線相向 或相背移動(dòng)的傳動(dòng)單元2和雙向馬達(dá)3，在傳動(dòng)單元2與雙向馬達(dá)3之 間設(shè)置有力矩放大單元4，雙向馬達(dá)3的輸出軸設(shè)置有蝸桿5,力矩放 大單元4的輸入端設(shè)置有蝸輪6，力矩放大單元4與雙向馬達(dá)3通過(guò)蝸 輪6、蝸桿5進(jìn)行連接；力矩;故大單元4由四組減速齒輪構(gòu)成，第一組 減速齒輪41與蝸輪6同軸，其他幾組減速齒輪的固定軸與蝸輪的固定 軸平行且沿馬達(dá)輸出軸的延伸方向一字排開(kāi)；傳動(dòng)單元由一小齒輪21 和位于齒輪兩側(cè)、與齒輪嚙合的一對(duì)齒條22、 23構(gòu)成，小齒輪21與第 四組減速齒輪44同軸，齒條22、 23具有可與伸縮桿1樞4妄的端部24、 25;力矩;故大單元、傳動(dòng)單元位于一個(gè)可上下打開(kāi)的長(zhǎng)方形盒體7內(nèi)， 長(zhǎng)方形盒體7的兩側(cè)面開(kāi)設(shè)有可供齒條22、 23延伸的槽溝71、 72，其 中一個(gè)端面凸設(shè)有可供雙向馬達(dá)放置的圓筒狀腔室73。
使用時(shí)，雙向馬達(dá)3通過(guò)蝸輪6蝸桿5帶動(dòng)力矩放大單元的減速齒 輪組逐級(jí)減速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)位于小齒輪21兩側(cè)的齒條22、 23沿水平方向作 相向運(yùn)動(dòng)時(shí)，伸縮桿l收縮，從而帶動(dòng)撐桿8向上擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)遮陽(yáng)簾展 開(kāi)；當(dāng)雙向馬達(dá)反轉(zhuǎn)，位于小齒輪兩側(cè)的齒條沿水平方向作相背運(yùn)動(dòng)時(shí)， 伸縮桿伸張，從而帶動(dòng)撐桿向下擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)遮陽(yáng)簾收合。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)電動(dòng)遮陽(yáng)簾驅(qū)動(dòng)裝置，包括移動(dòng)單元、可驅(qū)動(dòng)移動(dòng)單元沿平行于簾布卷軸所在直線相向或相背移動(dòng)的傳動(dòng)單元和雙向馬達(dá)，其特征在于所述雙向馬達(dá)與傳動(dòng)單元之間設(shè)置有力矩放大單元，該力矩放大單元的輸入端與雙向馬達(dá)的輸出端通過(guò)蝸輪蝸桿進(jìn)行連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電動(dòng)遮陽(yáng)簾驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述 傳動(dòng)單元由一小齒輪和位于小齒輪兩側(cè)、與小齒輪嚙合的一對(duì)齒條構(gòu) 成，該小齒輪位于所述力矩放大單元的輸出端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)電動(dòng)遮陽(yáng)簾驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 所述力矩放大單元由若干組減速齒輪構(gòu)成，各組減速齒輪的固定軸與 蝸輪的固定軸平行且沿馬達(dá)輸出軸的延伸方向一字排開(kāi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)電動(dòng)遮陽(yáng)簾驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 所述移動(dòng)單元是一對(duì)與齒條連接的"之"字型伸縮桿。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)電動(dòng)遮陽(yáng)簾驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 所述驅(qū)動(dòng)裝置位于一長(zhǎng)方形盒體內(nèi)，該盒體的兩個(gè)端面開(kāi)設(shè)有可供齒 條延伸的槽溝，其中一個(gè)端面還凸設(shè)有可供馬達(dá)放置的腔室。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種裝設(shè)于汽車(chē)內(nèi)的電動(dòng)遮陽(yáng)簾的驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置包括移動(dòng)單元、可驅(qū)動(dòng)移動(dòng)單元相向或相背移動(dòng)的傳動(dòng)單元和雙向馬達(dá)，雙向馬達(dá)與傳動(dòng)單元之間設(shè)置有力矩放大單元，該力矩放大單元的輸入端與雙向馬達(dá)的輸出端通過(guò)蝸輪蝸桿進(jìn)行連接。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置不僅可在馬達(dá)功率小的情況下產(chǎn)生大的扭力距，而且可使移動(dòng)單元低速、平穩(wěn)運(yùn)行。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，而且不管簾布處于任何的狀態(tài)，都對(duì)電機(jī)不會(huì)產(chǎn)生傷害，特別適合于作為汽車(chē)電動(dòng)遮陽(yáng)簾的驅(qū)動(dòng)裝置使用。
文檔編號(hào)E06B9/68GK201056972SQ200720053268
公開(kāi)日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月20日
發(fā)明者陳培雄 申請(qǐng)人:汕頭高新區(qū)威龍電子科技有限公司