專利名稱：無b柱后滑動門的密封系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于關(guān)閉車框上所設(shè)置的車門開口的車門，該車門具 有主體板件，在裝好位置朝向車輛內(nèi)部的內(nèi)板，在裝好位置朝向離開車輛 內(nèi)部方向的外板，上述板件彼此固定連接且限定了一個空腔。
背景技術(shù)：
前述類型的車門主體板件通常首先深沖壓成形，而且在深沖壓成形 時，具有一個向外敞開的內(nèi)部。裝配車門時，主體板件的內(nèi)部彼此相向排 列且彼此連接在一起，以形成空腔。這一點例如從EP 1 057 673 Bl或EP 1 275 539Al號專利可以很明顯看出。在深沖壓成形的過程中，為了避免 深壓成形中難以處理的底切(undercut)問題，以及確保主體板件更易從 鑄模中取出，每種情況下都會變形的主體板件通常被設(shè)計為，其內(nèi)部及側(cè) 壁橫向限定其內(nèi)部呈圓錐形地向外擴(kuò)展，因此，主體板件獲得了一個槽形 的基本形狀。在這種情況下,要執(zhí)行的變形作業(yè)實質(zhì)上取決于變形的程度， 特別是取決于要提供的板件內(nèi)部的深度。隨著板件內(nèi)部的深度增加，從鑄 模中將其取出的難度也會加大。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明基于這樣的目的，即提供一種前述類型的車門，該車門 可以很少的成本制造出來。
根據(jù)本發(fā)明，可以這樣達(dá)到該目的在車門的至少一個狹窄側(cè)，提供 一個用來限定空腔的端板作為又一個主體板件，而且，該端板與外板和內(nèi) 板橫向固定連接。
常規(guī)的車門，在深壓成型工藝中，用來橫向限定空腔以及構(gòu)成狹窄側(cè)
邊的外板和/或內(nèi)板的彎折局部區(qū)域，會遭受巨大的變形，因而使其在方 法和材料方面復(fù)雜化，而該彎折局部區(qū)域至少可部分地以端板來代替。通 過使端板在垂直于內(nèi)板或外板的較大側(cè)面上延伸，強(qiáng)烈變形的局部區(qū)域可 以被減少，甚至可以被完全省略。而且，增加的端板可使車門的空腔以這 樣的方式設(shè)計，即，使得相對于取出鑄模的方向垂直于外板或內(nèi)板的較大 側(cè)面的底切成為可能，通過將咬齒作為成形的區(qū)域插入垂直于端板的較大 側(cè)邊，底切一點也不會增加單個主體板件變形的難度。在深沖壓成形作業(yè) 中，為了在裝好位置限定空腔，也為了使其更易從鑄模取出，常規(guī)的外板 和內(nèi)板具有原則上呈U形橫截面、并具有作為彎折部分的短翼的形狀， 該短翼被設(shè)計為在朝向其自由端的方向以略微的圓錐狀逐漸消失。根據(jù)本 發(fā)明的車門的結(jié)構(gòu)提供相對較大的設(shè)計自由度，從而能夠使得例如增加車 門剛性的車門橫截面形狀被設(shè)計出來。
端板最好橫向連接到內(nèi)板和外板的整個周長范圍，這樣就使得空腔至 少朝向端板與周圍空間完全分隔。這樣就簡化了端板的結(jié)構(gòu)。
方便地，端板包含用來將其連接到內(nèi)板和外板上的位于邊側(cè)的連接區(qū) 域，而且，外板和內(nèi)板包含位于邊側(cè)的連接部分，而且，連接區(qū)域與連接 部分在連接部位重疊以及/或者至少部分地以薄片狀相互擠靠。在這種情 況下，連接部分和連接區(qū)域可以例如相互粘接、焊接或鍛接在一起。
在連接部位，具有至少一個通道構(gòu)件的連接區(qū)域和連接部分最好在其 自由端離開空腔延伸，在每種情況下，分配到其上的連接區(qū)域和/或連接 部分被彎折，而且，在連接部位形成普通的連接凸緣。因為端板可以在整 個周長范圍連接到內(nèi)板和外板上，所以連接凸緣可以在邊側(cè)完全環(huán)狀圍繞 端板。由于它們離開空腔的延伸方向，因此連接凸緣容易到達(dá)外部，例如， 為了形成連接區(qū)域和連接部分之間的連接。
為此目的，兩個連接區(qū)域可以被彎折到橫向長度，以便分別擠靠分配 的板件的連接部分。因此，連接區(qū)域的縱向長度的方向可以與連接部分的 縱向長度的方向相同。連接區(qū)域和/或連接部分的彎折可以方便地通過端 板或外板和/或內(nèi)板的深壓沖成形完成。
在車門的一種優(yōu)選改進(jìn)中，連接凸緣被設(shè)置在車門的狹窄側(cè)。該連接 凸緣最好在與端板實質(zhì)上垂直的長度方向上延伸。該連接凸緣裝好位置可 以具有外部連接凸緣和內(nèi)部連接凸緣。在裝好位置，內(nèi)部和外部連接凸緣 可以在這種情況下實質(zhì)上垂直。此外，在裝好位置，兩個連接凸緣可以通 過上部連接凸緣和下部連接凸緣連接到其相對于縱向長度的端側(cè)，形成最 好是封閉的凸緣環(huán)。在輪廓上，凸緣環(huán)最好與端板的輪廓相符合，且最好 在凸緣高度上，也就是說，在其離開端板的長度上，保持大致相同。在作 為側(cè)門的車門的裝好位置，連接凸緣可以大致在行進(jìn)方向或行進(jìn)方向的相 反方向延伸，或者具有位于車門的較大側(cè)面上的或與其平行的較大的通道 構(gòu)件。因此，在設(shè)計上可以沒有沖突地安排連接凸緣，而且可以提供更多 的功能，下文將對此做進(jìn)一步的說明。端板最好完全地或?qū)嵸|(zhì)上完全地在 介于連接凸緣間的平面上延伸，這簡化了車門的結(jié)構(gòu)。在不同的設(shè)計中， 端板可與成形的外部連接凸緣和內(nèi)部連接凸緣一起，連接到與其鄰接的主 體板件上。
在車門的一種改進(jìn)中，同樣具有用于在車門開口中進(jìn)行密封的密封裝 置。此外，連接凸緣可以設(shè)計為用來接受密封裝置中的密封元件，以及/ 或者該密封元件可以適用于連接凸緣。
密封元件最好利用例如橡膠或塑料的密封材料形成具有縱向氣室的 縱向主體，從而彈性且密封地支承提供在車框或相鄰車門上的密封面，而 且最好是擠出成具有用來接受相關(guān)聯(lián)的連接凸緣的接受縱槽。此外，在插 接部位，密封元件最好是可以通過接受縱槽被塞進(jìn)或推進(jìn)連接凸緣，進(jìn)入 插入位置。從而，密封元件可以這樣的方式安裝到連接凸緣，即，使其與 后者實質(zhì)上完全或完全在其最好是平行于端板的縱向長度，以及/或者在 最好是與端板相垂直的方向相重疊。
實質(zhì)上公知的用來接受各連接凸緣的最好是U形的彈性元件，最好 與接受縱槽整合為一體，而且最好通過接受縱槽向外敞開。彈性元件可以 這樣的方式設(shè)置，即，使其翼部與接受縱槽的內(nèi)壁平行延伸，且向凹槽開 口敞開。彈性元件可以形成接受縱槽的側(cè)壁。彈性元件可以與密封元件共 同擠出成型，或密封材料可以通過彈性元件而擠出成型，彈性元件最好在
此之后嵌入到密封材料中。擠出的密封材料也可以放置在彈性元件之上并 連接到其上。為了改善密封元件在連接凸緣上的支承，可以在接受縱槽的 槽側(cè)面提供柔韌的保持凸起，該柔韌的保持凸起含有穿過接受凹槽凸出的 凸出物，并且在插入位置在壓力下橫向擠靠連接凸緣。穿過接受凹槽而突 出的保持凸起，最好是具有離開內(nèi)部的通道部分?？v向氣室，特別是垂直 的密封元件的縱向氣室，最好是可以適于導(dǎo)出水。這就允許將位于滑動門 端側(cè)的水導(dǎo)向系統(tǒng)整合到密封系統(tǒng)中。
密封元件可以形成最好是封閉的密封環(huán)。為此目的，作為初始產(chǎn)品擠 出的密封條可以被切割成相匹配的尺寸，粘接到端側(cè)，形成密封環(huán)。被分 配到各連接凸緣上的密封環(huán)部分最好由密封條分別切割成一定尺寸，粘接 或熱補(bǔ)到端側(cè)，形成普通的密封環(huán)。方便地，密封環(huán)的輪廓與凸緣環(huán)相匹 配。因此，密封環(huán)可以作為一個整體置于凸緣環(huán)之上或套在后者上。在一 種變形中，具有成形的外部連接凸緣和內(nèi)部連接凸緣的端板僅連接到與其 相鄰的主體板件上，將兩個連接凸緣的相鄰末端連接起來的連接件可以用 來形成環(huán)狀凸緣。上述連接件可以粘接或熱補(bǔ)到末端上。連接件可以安裝、 推進(jìn)或塞進(jìn)支架上和/或車門中的容器內(nèi)。
在一種優(yōu)選的改進(jìn)中，外部連接凸緣被設(shè)置到內(nèi)部連接凸緣的長度方 向的前方一定量。該數(shù)量可與內(nèi)部連接凸緣的長度在長度方向上相同、大 致相同或稍大于內(nèi)部連接凸緣的長度。結(jié)果，因為兩個連接凸緣在垂直于 車門的較大側(cè)面相重疊或彼此鄰接，所以可以產(chǎn)生車門到車框或到相鄰車 門朝向乘客車廂的密封。外部和內(nèi)部連接凸緣或相對的連接凸緣最好設(shè)置
為彼此傾斜，具有垂直于長度方向的細(xì)小通道部分。這可以使端板在連接 到主體板件之前的定位變得容易。此外，也能使得連接凸緣并不垂直于分 配給它們的密封面延伸，而是與其呈優(yōu)選的微小傾角。
連接凸緣可以焊接、最好是點焊而成。
在車門的一種改進(jìn)中，內(nèi)板和/或外板均可在邊側(cè)的末端部分分別向 狹窄側(cè)彎折。此外，內(nèi)板和/或外板的末端部分在第一區(qū)域可以形成車門 的狹窄側(cè)的一個區(qū)域，而且，在第二區(qū)域，可以被連接到端板，形成連接
凸緣的至少局部部分。因此，第二區(qū)域可以如上所述形成連接部分，該連 接部分至少與一個指向離開空腔方向的通道構(gòu)件一起可被彎折，以便與端 板的連接區(qū)域形成普通的連接凸緣。結(jié)果，連接凸緣的相關(guān)部分可以這樣 的方式從車門的外側(cè)或內(nèi)側(cè)向狹窄側(cè)偏移，即，使得置于其上的密封元件 即使在密封位置也不會突出于內(nèi)板和/或外板的較大側(cè)面，從而可以給車 框部分或相鄰車門上的密封面的密封帶來好處。各個末端部分可以與連接
到其上的較大側(cè)面圍成60°到120。的角度，最好為75°到105°，或者更 好為85°到95°。這就使得，特別是，確定在長度方向上將外部連接凸 緣設(shè)置于內(nèi)部連接凸緣前方的數(shù)量成為可能。
本發(fā)明還包含車門系統(tǒng)，該車門系統(tǒng)具有擁有車門開口的車框以及依 照前述的實施例及其變型中的一種的車門，該車門可以在關(guān)閉方向上從打 開位置向車門開口關(guān)閉位置移動。
車門開口可以用車框部分相對于車身靜態(tài)地限定，或用相鄰的第二車 門相對于車身部分地動態(tài)限定。后一種情況以一種公知的方式被提供，例 如，如果缺少中心柱或B柱，結(jié)果將是，位于行進(jìn)方向的后方的或車輛 的X方向的單個的車門開口，以及位于行進(jìn)方向的前方的車門開口，被 結(jié)合起來形成與單個的車門開口相比有所擴(kuò)展的總的車門開口。 一般而 言，利用鎖定裝置，車門在關(guān)閉位置可以是可固定的。
一般而言，車門在關(guān)閉方向可以可樞轉(zhuǎn)的和/或可移置到車門開口中。 設(shè)置在一個狹窄側(cè)的端板最好可以這樣的方式定位，即，其指向至少一個 通道部分和/或一個區(qū)域上的關(guān)閉方向。
車門最好設(shè)計為滑動門，該滑動門可以從打開位置沿相對于車框呈非 線性的滑道沿關(guān)閉方向移動到關(guān)閉位置上。在這種情況下，端板可以被設(shè) 置在關(guān)閉方向后方的車門的狹窄側(cè)。在車輛制造中，尤其是在客運車輛制 造中，滑動門通常被設(shè)置在平行于車輛的側(cè)面或可移置地設(shè)置在車輛的X 方向，而且，當(dāng)滑動門設(shè)置在行進(jìn)方向的后方時，在行進(jìn)方向上關(guān)閉，當(dāng) 滑動門設(shè)置在行進(jìn)方向的前方時，在行進(jìn)方向的相反方向上關(guān)閉，因此， 較大側(cè)面或滑動門上平行于車身側(cè)面和滑動門伸展的側(cè)面在關(guān)閉位置與
車身結(jié)合為一體。在這種情況下，也如權(quán)利要求在此所主張，可具有上文 所進(jìn)一步說明的設(shè)計的密封元件通常在狹窄側(cè)的后方提供。
被設(shè)計為滑動門的車門可以通過具有導(dǎo)軌的導(dǎo)向裝置而可移置。在這 種情況下，導(dǎo)軌位于關(guān)閉方向的后方，而且，在導(dǎo)軌中，滑動門利用位于 關(guān)閉方向后方的末端區(qū)域被可移置地安裝，該導(dǎo)軌可以具有s-形的輪廓， 且具有位于關(guān)閉方向后方的末端部分，而且，在關(guān)閉位置，導(dǎo)軌被設(shè)置為 與滑動門的較大側(cè)面大致平行。在這種情況下，"大致平行"應(yīng)被理解為， 意味著存在很小程度的正偏差或負(fù)偏差，這樣，后端部分可以連同細(xì)小通 道部分被導(dǎo)向車輛內(nèi)部或連同細(xì)小通道部分被導(dǎo)向外面。后端部分的方向 在關(guān)閉位置最好平行于滑動門的較大側(cè)面。
關(guān)于這一點，在關(guān)閉部位，端板可以密封方式擠靠支柱，最好是擠靠 車框上的B柱或擠靠相鄰的第二車門的側(cè)面。因此，端板在關(guān)閉方向上 被移置到與相應(yīng)的車框部分的末端表面，例如B柱相對，或者，例如在 車框沒有B柱的情況下，移置到與相鄰車門的鄰接末端表面相對，以及， 利用密封裝置，以密封方式擠靠各個末端表面。因此，可以提供用于在其 關(guān)閉位置以密封方式擠靠車門的密封元件的具有至少一個密封面的密封 的輪廓，密封面位于車框部分或相鄰車門的狹窄側(cè)，在關(guān)閉部位，該車框 部分或狹窄側(cè)位于分配給它的、具有密封元件且即將密封的車門的密封凸 緣的對面。
下面將參照附圖所示的實施例，對本發(fā)明做更詳細(xì)的說明。


圖1表示無外板的滑動門的側(cè)視透視圖2表示根據(jù)圖1中具有滑動門的車門系統(tǒng)在A-A剖面的水平剖視圖。
標(biāo)記說明
1 滑動門
2 車門開口3側(cè)門
4內(nèi)板
外板
6狹窄側(cè)
7端板
8空腔
9末端區(qū)域
10側(cè)面
11連接區(qū)域(端板)
12連接部分
14外部連接凸緣
15內(nèi)部連接凸緣
16上部連接凸緣
17下部連接凸緣
18密封元件
19密封環(huán)
20密封輪廓
21密封面
22縱向主體
23縱向氣室
24接受縱槽
25彈性元件
26保持凸起
27末端部分28第一區(qū)域
29第二區(qū)域
30外側(cè)
31重疊的區(qū)域
32內(nèi)部的覆蓋
6長度方向
d密封方向
f行進(jìn)方向
s關(guān)閉方向
F車門
S車門系統(tǒng)
具體實施例方式
圖1表示車門F的側(cè)視透視圖，該車門F被設(shè)計為滑動門1，用來關(guān) 閉位于車框(圖中未明確表示)中的車門開口2。圖2和3以簡化和示意 的形式表示圖1中具有滑動門1的車門系統(tǒng)S在A-A剖面的水平剖面圖 和B-B剖面的垂直剖面圖。圖2a表示了圖2中IIa細(xì)節(jié)的放大圖。在圖2 和3中，滑動門1在此處所示的關(guān)閉位置關(guān)閉車門開口 2，且與相鄰的側(cè) 門3相鄰接。因此，車框無"B柱"，而且，車門開口可以通過滑動門1 和樞軸門3被共同關(guān)閉。此處的側(cè)門3被設(shè)計為樞軸門，其在圖2中表示 為關(guān)閉位置，其旋轉(zhuǎn)軸被設(shè)置在圖2所示車門系統(tǒng)S的局部視圖之外， 而且，圖2所示的側(cè)門3的部分被樞接到車門開口 2中。
滑動門l具有在裝好位置朝向車輛內(nèi)部的內(nèi)板4，以及在裝好位置朝 向離開車輛內(nèi)部的方向的外板5，而且，根據(jù)本發(fā)明，還具有用于限定空 腔8的端板7，作為位于滑動門1的一個狹窄側(cè)6上的又一個主體板件。 端板7被橫向固定連接，且位于內(nèi)板4和外板5的整個周長之上。為了更 清楚地說明本發(fā)明，圖1所示的滑動門1中沒有表示外板。
滑動門1可以通過具有導(dǎo)軌的導(dǎo)向裝置(圖中未表示)在從打開位置 (此處未表示)到圖1所示的關(guān)閉位置的關(guān)閉方向S上被移置。導(dǎo)軌(此 處同樣未圖示)位于關(guān)閉方向S的后方，而且，在導(dǎo)軌中，滑動門l與 末端區(qū)域9被可移置地安裝，末端區(qū)域9位于具有S-形輪廓的關(guān)閉方向S 的后方，且具有位于關(guān)閉方向S的后方的末端部分，而且，在關(guān)閉位置， 導(dǎo)軌被設(shè)置為與滑動門1的較大側(cè)面IO大致平行。結(jié)果，滑動門1被導(dǎo)
向為其位于后端部分上的末端區(qū)域9與較大側(cè)面10大致平行，因此，當(dāng)
滑動門1作為側(cè)門被安裝到行進(jìn)方向f的后方時，在行進(jìn)方向f上，上述
行進(jìn)方向就與關(guān)閉方向s大致相同。這樣就導(dǎo)致，當(dāng)?shù)竭_(dá)關(guān)閉位置時，具 有端板7的狹窄側(cè)6就被導(dǎo)向為與圖2中的側(cè)門3相垂直或?qū)嵸|(zhì)上垂直。
從圖2中尤其可獲悉，端板7的邊側(cè)被彎折，形成連接區(qū)域11。內(nèi) 板4和外板5均以相同的方式被彎折，形成連接部分12，此處的連接部 分12在長度方向e上離開空腔8延伸，而且，在此處所示的連接位置， 以薄片狀相互擠靠。這里的長度方向e與行進(jìn)方向f和關(guān)閉方向s大致相 符。連接區(qū)域11和連接部分12彼此點焊在一起，形成普通的連接凸緣 14、 15。點焊本身并非獨立地在該部分重新加工，在圖2中該部分被作為 原理圖而設(shè)計，從而能夠更清楚地說明連接區(qū)域11和連接部分12的相對 位置。
從圖1中可獲悉，連接凸緣具有在裝好位置朝向離開乘客車廂方向的 外部連接凸緣14，以及在裝好位置朝向乘客車廂內(nèi)部的連接凸緣15，上 述連接凸緣14、 15在圖2中以截面表示。此外，在裝好位置，內(nèi)部連接 凸緣15和外部連接凸緣14通過上部連接凸緣16和下部連接凸緣17，相 對于縱向長度在端側(cè)連接，使得相互連接的連接凸緣14—17形成閉合的 凸緣環(huán)。
與連接凸緣14、 15、 16、 17相匹配的且呈環(huán)形封閉的密封環(huán)19，作 為車門開口 3中的滑動門1的密封裝置的一部分，被放置在連接凸緣14、 15之上。為了密封滑動門l，密封元件18被橫向?qū)蚯皞?cè)門3上，以密 封面21抵靠密封輪廓20，而且，在事實上是成立的滑動門1的關(guān)閉位置 的圖示中，將有必要以適當(dāng)變形的方式來說明。然而，在此為了同時重現(xiàn)
密封元件18的功能和可變形的體積，密封元件18在圖2和3的示意圖中 以無形變的形式被說明，密封元件18的可變形的體積為密封元件18的凸 進(jìn)密封輪廓20的那個區(qū)域。
密封元件18用例如橡膠或塑料的密封材料擠出成型，形成具有縱向 氣室23的縱向主體22 ，用來保證彈性密封地擠靠分別提供的密封面21。 密封元件18制成具有用于將密封元件18塞進(jìn)關(guān)聯(lián)的連接凸緣14、 15上 的接受縱槽24，同時，密封元件18被再加工到插接部位，在該部位，它 們利用接受縱槽24被定位到連接凸緣15上。為了加固和鉗緊在接受縱槽 24上，提供了 U—形的彈性元件25，該彈性元件25被嵌入到密封元件 18的密封材料中，而且，強(qiáng)化了密封元件18在連接凸緣14、 15上的可 靠支承。此外，為了改善密封元件18在連接凸緣14、 15上的支承，在接 受縱槽24的內(nèi)側(cè)設(shè)置柔韌的保持凸起26，該保持凸起穿過接受縱槽24 突出，而且，在插入位置，在壓力下橫向擠靠連接凸緣15。保持凸起26 穿過具有通道部分的接受縱槽24離開空腔8，也就是此處的行進(jìn)方向f 突出。其在插接位置的變形，如密封元件18在關(guān)閉位置的變形一樣，在 圖中未表示出來。
為了改善滑動門1的狹窄側(cè)6相對于側(cè)門3的密封，內(nèi)板4和外板5 在端側(cè)的末端部分27均被折彎，朝向狹窄側(cè)6，在第一區(qū)域28中，每一 個末端部分27均形成滑動門1的狹窄側(cè)6的一部分，而且，在第二區(qū)域 29中，每一個末端部分27均形成連接部分12，該連接部分12與端板7 上的連接區(qū)域11焊接在一起，形成內(nèi)部連接凸緣15和外部連接凸緣14。 結(jié)果，連接凸緣14、 15均從內(nèi)部或外部向狹窄側(cè)6的中心偏移。前方側(cè) 門3在其外側(cè)30還具有重疊的區(qū)域31，該重疊的區(qū)域在行進(jìn)方向f的相 反方向延伸，而且，在側(cè)門3和滑動門1的關(guān)閉位置，以塞進(jìn)其中的密封 元件18覆蓋并保護(hù)外部連接凸緣14，尤其是在密封元件18對分配給其 的密封面21起作用的部分，從而發(fā)生實際的密封動作。
此外，在外部連接凸緣14被設(shè)置在內(nèi)部連接凸緣15沿關(guān)閉方向s 或長度方向e的前方，同時，側(cè)門3上的密封輪廓20被設(shè)計為與其以相 應(yīng)的梯級方式相匹配。通過這種方式，在從外板5到內(nèi)板4的密封方向d上，滑動門l在其狹窄側(cè)6產(chǎn)生密封，外部連接凸緣14連同其在關(guān)閉方
向s上位于具有密封元件19的內(nèi)部連接凸緣15的前方的密封元件18， 在每種情況下所分配給它們的密封面21上以密封的方式起作用，從而覆 蓋并保護(hù)該部分，在該部分中內(nèi)部連接凸緣15的密封元件19作用于分配 給它的密封面21，從而發(fā)生實際的密封動作。因此，滑動門l在其狹窄 側(cè)6就會在偏移的梯級上產(chǎn)生相對于行進(jìn)方向f的彼此從外向內(nèi)的密封。
從圖2的剖面圖中可進(jìn)一步獲悉，相對的連接凸緣14、 15設(shè)置成彼 此間傾斜一個微小角度。
因此，將端板7安裝到狹窄側(cè)6中，使內(nèi)板4和外板5的深沖壓成形 變得更容易和簡單。端板7連接到內(nèi)板4和外板5上，容易從外部接近， 同時，形成離開空腔8延伸、且大致處于關(guān)閉方向s上的連接凸緣14， 15。與此同時，連接凸緣14、 15用作密封元件18的簡易的支承，該密封 元件18可以被塞進(jìn)端板7，且呈環(huán)狀包圍端板7。這樣，就在端板的區(qū)域 中提供了滑動門1的雙重密封。作為與滑動門1的較大側(cè)面IO大致平行 的導(dǎo)向裝置(未圖示)的后端部分(未圖示)的輪廓的結(jié)果，滑動門連同 其垂直于或大致垂直于密封輪廓20的狹窄側(cè)6被導(dǎo)向。因此，密封輪廓 是被裝置在車框部分還是裝置在此處所示的相鄰的側(cè)門3上并不重要。
通過將外部連接凸緣14在關(guān)閉方向上設(shè)置于內(nèi)部連接凸緣15的前方 的進(jìn)一步的措施，使利用擠靠密封面21的密封元件19所進(jìn)行的密封動作 得到結(jié)構(gòu)性改善，從而，在從外板5到內(nèi)板4的方向上產(chǎn)生了梯級密封。 此外，兩個連接凸緣14、 15并非被設(shè)置在狹窄側(cè)6的邊緣，而是被設(shè)置 為朝向后者的中心。此外，在側(cè)門3的重疊的區(qū)域31，外部連接凸緣14 的密封元件19在關(guān)閉位置以密封的方式擠靠在內(nèi)側(cè)上，以保護(hù)的方式覆 蓋上述密封元件。
在內(nèi)側(cè)，內(nèi)部覆蓋物32被安裝在內(nèi)板4的前方，上述內(nèi)部覆蓋物， 通過塞進(jìn)內(nèi)部連接凸緣15上的密封元件19，在行進(jìn)方向f上朝向側(cè)門3 的同時，會被密封起來。
權(quán)利要求
1.一種用于關(guān)閉位于車框中的車門開口(2)的車門(F)，該車門(F)具有主體板件，內(nèi)板(4)，其在裝好位置朝向車輛內(nèi)部，外板(5)，其在裝好位置朝向離開車輛內(nèi)部的方向，上述板件彼此固定連接且限定空腔(8)，其特征在于，至少在車門(F)的一個狹窄側(cè)(6)，提供用來限定空腔(8)的端板(7)作為又一個主體板件，而且，端板(7)與外板(5)和內(nèi)板(4)橫向固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門(F)，其特征在于，端板(7)橫向連 接到內(nèi)板(4)和外板(5)的整個周長范圍。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門(F)，其特征在于，端板(7)的 邊側(cè)包含連接區(qū)域(11)，用來將其連接到內(nèi)板(4)和外板(5)，外板(5) 和內(nèi)板(4)的邊側(cè)包含連接部分(12)，以及，連接區(qū)域(11)和連接部 分(12)在連接部位相重疊和/或至少部分地以薄片狀相互擠靠。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門(F)，其特征在于，在連接位置，連 接區(qū)域(11)和連接部分(12)至少連同一個通道構(gòu)件，在其自由端離開 空腔(8)延伸，在每種情況下分配給它們的連接區(qū)域(11)和/或連接部 分(12)是折彎的且在連接位置形成至少一個普通的連接凸緣(14， 15)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門(F)，其特征在于，連接凸緣(14， 15)設(shè)置在車門(F)的狹窄側(cè)(6)且沿實質(zhì)上垂直于端板(7)的長度 方向(e)延伸，在裝好位置，連接凸緣(14， 15)為外部連接凸緣(14) 和/或內(nèi)部連接凸緣(15)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門(F),其特征在于，在裝好位置，內(nèi) 部連接凸緣(15)和外部連接凸緣(14)在相對于其縱向長度的端側(cè)通過 上部連接凸緣(16)和下部連接凸緣(17)相連接，形成凸緣環(huán)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項所述的車門(F)，其特征在于，提 供用于在車門開口 (2)中密封車門(F)的密封裝置，以及，連接凸緣(14， 15)被設(shè)計為用來接受密封裝置中的密封元件(18)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門(F)，其特征在于，密封元件(19)利用諸如橡膠或塑料之類的密封材料形成具有縱向氣室(23)的縱向主體 (22)，以彈性并密封地擠靠位于車框部分或相鄰車門(F)上的密封面 (21)，以及，密封元件(19)擠出成具有用于相關(guān)聯(lián)的連接凸緣(14， 15) 的接受縱槽(24)，使密封元件(19)在插接部位，能夠利用接受縱槽(24) 塞到或推到連接凸緣(14， 15)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車門(F)，其特征在于，密封元件(18) 形成密封環(huán)(19)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5至9中任一項所述的車門(F)，其特征在于，，外部連接凸緣設(shè)置成沿長度方向(e)在內(nèi)部連接凸緣的前方。
11. 根據(jù)權(quán)利要求5至10中任一項所述的車門(F)，其特征在于，具 有垂直于長度方向(e)的細(xì)小通道部分的相對的連接凸緣彼此傾斜設(shè)置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求4至11中任一項所述的車門(F)，其特征在于，連 接凸緣(14， 15)被焊接，尤其是點焊而成。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的車門(F)，其特征在于，內(nèi) 板(4)和/或外板(5)均在端側(cè)末端部分(27)向狹窄側(cè)(6)彎折，以 及，末端部分(27)在第一區(qū)域形成車門(F)的狹窄側(cè)(6)的一部分，在 第二區(qū)域連接到端板(7)上。
14. 一種車門系統(tǒng)(S)，其具有包括車門開口 (2)及如權(quán)利要求1 至13中任一項所述的車門(F)的車框，該車門(F)在從打開位置到車 門開口(2)進(jìn)入關(guān)閉位置的關(guān)閉方向(s)上是可活動的。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車門系統(tǒng)(S)，其特征在于，端板(7)設(shè) 置在位于關(guān)閉方向(s)后方的車門(F)的狹窄側(cè)(6)上。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的車門系統(tǒng)(S)，其特征在于，車門(F) 為滑動門(1)，該滑動門(1)在關(guān)閉方向(s)上，可沿著相對于車框呈非 線性的滑道在打開位置和關(guān)閉位置之間來回移置，端板(7)在關(guān)閉位置， 以密封的方式擠靠車框的的立柱，最好是B柱，或者擠靠相鄰的第二車 門(F)的側(cè)面(10)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車門系統(tǒng)(S)，其特征在于，滑動門(1) 可以通過具有導(dǎo)軌的導(dǎo)向裝置被移置，其中，位于關(guān)閉方向(S)的后方、 并且其中利用位于關(guān)閉方向(S)的后方的末端區(qū)域(9)可移置地安裝有滑 動門(1)的導(dǎo)軌具有S-形的輪廓，且具有位于關(guān)閉方向(S)的后方的末端部分(27)，在關(guān)閉位置，其與滑動門(1)的較大側(cè)面(10)大致平行設(shè)置。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的車門系統(tǒng)(S)，其特征在于，在關(guān)閉 位置，端板(7)以密封的方式擠靠車框的立柱，最好是B柱，或擠靠相 鄰的第二車門(F)的側(cè)面(10)。
19. 根據(jù)權(quán)利要求14至18中任一項所述的具有如權(quán)利要求7至13 中任一項所述的車門(F)的車門系統(tǒng)(S)，其包含具有至少一個密封面(21) 的密封輪廓(20)，用于在其關(guān)閉位置以密封方式擠靠車門(F)的密封 元件(18)，該密封面提供在車框部分或相鄰車門的狹窄側(cè)(6)上，該車 框部分或狹窄側(cè)在關(guān)閉位置位于端板(7)的對面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無B柱后滑動門的密封系統(tǒng)，更具體地，本發(fā)明涉及一種用于關(guān)閉提供在車框中的車門開口的車門，以及一種具有依照本發(fā)明的車門的車門系統(tǒng)。該車門具有主體板件，內(nèi)板，其在裝好位置朝向車輛內(nèi)部，外板，其在裝好位置朝向離開車輛內(nèi)部的方向，上述板件彼此固定連接，且限定空腔。在前述類型可以更簡單的方式制造的車門的前提下，提出了用于限定空腔的端板，作為在車門的至少一個狹窄側(cè)上的又一個主體板件，而且，該端板橫向固定連接在外板和內(nèi)板上。
文檔編號E06B3/968GK101191401SQ20071018755
公開日2008年6月4日 申請日期2007年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月27日
發(fā)明者托馬斯·本德羅斯, 馬丁·里柯特 申請人:福特全球技術(shù)公司