專利名稱：卷簾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其用于汽車中的巻簾裝置，該巻簾裝置具有在 主延伸方向上延伸的空心管狀的用于巻起地容納可拉出的柔性平面構(gòu) 型物品的巻軸以及置入巻軸的彈簧容納段中的并且構(gòu)造成螺旋彈簧的 巻簧，其中巻簧的第一端部與巻軸不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，巻簧的第二 端部與圍繞巻軸的主軸線相對(duì)于巻軸可旋轉(zhuǎn)地構(gòu)造的固定段不可相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，巻簧具有比彈簧容納段的內(nèi)直徑小的外直徑，并且?guī)喕?橫向于巻簧的主延伸方向的徑向活動(dòng)性僅僅由彈簧容納段的內(nèi)壁進(jìn)行 限制。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)公開了這類巻簾裝置。在該巻簾裝置中如此設(shè)計(jì)巻簧 的長度的大小，使得巻簧具有與彈簧容納段一致的或者比它略小的長 度。通過彈簧略小的長度以及由此獲得的拉伸狀態(tài)將彈簧在拉應(yīng)力下 保持在巻軸內(nèi)部，并且在微小的彈簧震動(dòng)時(shí)阻止彈簧容納段內(nèi)壁和巻 簧之間的接觸。由DE 19902016 Cl公開了一種彈簧巻簾(Springrollo ),在該彈彈簧。該預(yù)張緊彈簧在彈簧巻簾的裝配狀態(tài)中形成了壓力彈簧，由此 彈簧向外擠壓預(yù)張緊軸主軸頸。看作現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)的是，沒有足夠好地阻止巻軸內(nèi)部產(chǎn)生的 噪音、尤其是由震動(dòng)產(chǎn)生的噪音。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務(wù)是在減少噪音產(chǎn)生方面改善這類巻簾裝置。按本發(fā)明，巻簧在松開的狀態(tài)下在主延伸方向上比彈簧容納段長了一個(gè)長度差，其中如此設(shè)計(jì)該長度差的大小，使得巻簧在壓縮和非扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)下基本上在其全部長度上靠在彈簧容納段的內(nèi)壁上，在壓 縮和非扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)中巻簧大致壓縮到彈簧容納段的長度。在按本發(fā)明的巻簾裝置中，彈性壓縮導(dǎo)致在非扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)中也不會(huì)使巻簧自由震動(dòng)。在此，不是通過彈簧例如由于高的拉應(yīng)力不與巻 軸接觸而阻止噪音的產(chǎn)生，而是通過彈簧不依賴于操作狀態(tài)始終靠在 巻軸內(nèi)壁上阻止噪音的產(chǎn)生。在旋轉(zhuǎn)巻軸時(shí)彈簧扭轉(zhuǎn)，其中彈簧持續(xù) 地與巻軸保持接觸。在此出現(xiàn)的摩擦力矩在正常情況下相對(duì)于為扭轉(zhuǎn) 所要求的扭矩是可以忽略的。必要時(shí)可以通過相應(yīng)的材料組合或者潤 滑獲得摩擦力矩的進(jìn)一步減小。在本發(fā)明的一種改進(jìn)方案中，沿主延伸方向軸向可運(yùn)動(dòng)地構(gòu)造固 定段。由此，可以通過處于壓力下的巻簧至少以受限制的尺度向外擠壓 固定段。該向外作用的力可以用來無間隙地支承巻簾裝置。此外，優(yōu) 選在巻軸的兩個(gè)端部上設(shè)置軸承螺栓，其中第一軸承螺栓是固定在巻 軸上的并且第二軸承螺栓構(gòu)造在固定段上。在使用時(shí)，通過反向于巻簧彈簧力的壓力將該軸承螺栓壓入，從而縮短巻簾裝置的總長度。在 該縮短的狀態(tài)中，巻簾裝置可以以主軸頸插入支架的相應(yīng)的軸頸凹槽 中，從而在取消壓力后并且在可移動(dòng)的軸承螺栓返回到其初始位置后 實(shí)現(xiàn)巻軸可靠的固定。在本發(fā)明的一種改進(jìn)方案中，固定段的軸向活動(dòng)性由止擋進(jìn)行限制。固定段由此適合于將巻簧可靠地保持在巻軸的彈簧容納段中而不 會(huì)離開彈簧容納段。在此，優(yōu)選地如此構(gòu)造止擋，使得該止擋將固定 段首先在一個(gè)位置中進(jìn)行軸向限制，在該位置中巻軸從第 一到笫二軸 承螺栓的總寬度大于相對(duì)應(yīng)的裝配寬度。由此， 一方面可以在非裝配 狀態(tài)中可靠地操作巻簾裝置，并且另一方面可以在常規(guī)的支架中無間 隙地運(yùn)行巻簾裝置。在本發(fā)明的一種改進(jìn)方案中，如此設(shè)計(jì)長度差的大小，使得接觸 軌跡具有帶有至少一個(gè)螺旋的螺旋形狀，巻簧在壓縮狀態(tài)中沿著該接 觸軌跡靠在彈簧容納段的內(nèi)壁上。巻簧為此占據(jù)的螺旋形狀即使在強(qiáng)烈的震動(dòng)中也阻止了巻簧改變 其在彈簧容納段內(nèi)部的位置。不依賴于由震動(dòng)產(chǎn)生的力作用的方向， 通過與該方向相反地靠在巻軸壁上的巻簧段阻止了巻簧由于其慣性而 改變其在巻軸壁上的位置。在此，優(yōu)選如此選擇接觸軌跡螺旋的螺距 方向，使得巻簧的扭轉(zhuǎn)在拉出平面構(gòu)型物品的過程中導(dǎo)致接觸軌跡螺 旋的螺距的減少以及接觸軌跡的螺旋數(shù)的增加。該定向阻止了接觸軌
跡螺旋在扭轉(zhuǎn)巻簧的過程中失去與巻軸壁的接觸。在本發(fā)明的一種改進(jìn)方案中，長度差至少為10%，優(yōu)選至少為20%。10%、優(yōu)選20%的長度差表明是特別有利的。該長度差導(dǎo)致在彈 簧容納段內(nèi)部螺旋形地形成接觸軌跡，并且只是不明顯地提高巻簾裝 置的重量。在本發(fā)明的一種改進(jìn)方案中，巻簧具有降低附著和/或降低噪音的 包封。這樣的包封不僅可以如此構(gòu)造，使得其分別包圍巻簧的每個(gè)螺 旋，也可以構(gòu)造成軟管包封，該軟管包封僅僅以巻簧作為整體將其包 上。包封用于在扭轉(zhuǎn)巻簧時(shí)在拉出平面構(gòu)型物品的過程中減少摩擦損 失。例如提供橡膠包封或者塑料包封作為純減少噪音的包封。例如可 以在彈簧容納段的內(nèi)側(cè)和巻簧上進(jìn)行鉻涂層來作為減少附著的包封。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征由權(quán)利要求以及下面對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施 例的描述獲得，實(shí)施例根據(jù)附圖示出。附圖示出圖1是按本發(fā)明的具有打開的彈簧容納段的巻簾裝置；以及圖2是在關(guān)閉的彈簧容納段中具有壓縮的巻簧的按圖1的巻簾裝置。
具體實(shí)施方式
圖1示出了巻簾裝置10，該巻簾裝置的主要組成部分是巻軸12和 巻簧14。巻軸12構(gòu)造成空心管，在示出的實(shí)施方式中為了更好的理解， 部分透明地示出該空心管。巻軸用來容納巻起的形式的平面構(gòu)型物 品，其中該平面構(gòu)型物品在圖中沒有示出。在巻軸12中設(shè)置了彈簧固 定座16，該彈簧固定座在一側(cè)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與巻軸12連接，并且不 可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與巻簧14的第一端部14a連接。彈簧固定座16將巻軸分 成無彈簧段12a和彈簧容納段12b。巻簧14在松開的狀態(tài)中具有長度80，該長度比彈簧容納段12b的 長度84長了一個(gè)長度差82。在巻簧14的第二端部上設(shè)置了固定,18， 該固定段與巻簧14的第二端部14b不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地
了軸承螺栓20a、 20b，該軸承螺栓用于將巻簾裝置固定在沒有示出的 支架中。軸承螺栓20a具有一側(cè)的削平部位，該削平部位用于以下目 的，即可以將軸承螺栓20a不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與上述支架連接。為了封閉軸承段設(shè)置了蓋子22，如此設(shè)計(jì)蓋子的尺寸的大小，使 得其與彈簧容納段12b的內(nèi)壁形成過盈配合?？梢蕴娲@種做法或者 說作為補(bǔ)充將蓋子和/或彈簧容納段進(jìn)行形狀配合連接、例如通過螺 紋，或者進(jìn)行材料連接、例如借助于粘接。在蓋子中心布置了軸向的穿孔24，該穿孔具有相對(duì)于軸承螺栓20a 的外直徑擴(kuò)大的內(nèi)直徑。圖2示出了巻簾裝置10的安裝完成的狀態(tài)。在此，將巻簧14壓縮 到長度84，使得其完全位于巻軸12的彈簧容納段12b中。固定段18 在這種狀態(tài)下同樣布置在巻軸12的內(nèi)部。彈簧容納段12b的打開的端 部以蓋子22進(jìn)行封閉，從而阻止固定段18從巻軸12中脫離。軸承螺 栓20a穿過蓋子22的孔24向外突出。將巻簧14在示出的壓縮狀態(tài)下壓縮到這種程度，使得其幾乎在全 部長度上靠在彈簧容納段12b的內(nèi)壁上。說明巻簧14和巻軸12之間 的接觸區(qū)域的接觸軌跡30是螺旋形的，從而巻簧14不再保留徑向的 運(yùn)動(dòng)自由度。在這種狀態(tài)下，巻簾裝置10自身的強(qiáng)烈震動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致一 方面巻簧14的和另一方面彈簧容納段12b的相對(duì)位移或相互撞擊。以 此，在很大程度上避免由震動(dòng)產(chǎn)生的干擾噪音。此外，巻簧14的壓縮 用于對(duì)螺栓20a加載沿箭頭32方向作用的力，使得巻簾裝置可以在使 用狀態(tài)中無間隙地得到支承。
權(quán)利要求
1.尤其用于汽車中的卷簾裝置(10)，該卷簾裝置具有-在主延伸方向上延伸的空心管狀的用于卷起地容納可拉出的柔性平面構(gòu)型物品的卷軸(12)，以及-置入卷軸(12)的彈簧容納段(12b)中的并且構(gòu)造成螺旋彈簧的卷簧(14)，其中-卷簧(14)的第一端部(14a)與卷軸(12)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，-卷簧的第二端部(14b)與圍繞卷軸(12)的主軸線相對(duì)于卷軸(12)可旋轉(zhuǎn)地進(jìn)行構(gòu)造的固定段(18)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，-卷簧(14)具有比彈簧容納段(12b)的內(nèi)直徑小的外直徑，并且-卷簧(14)橫向于卷簧(14)的主延伸方向的徑向活動(dòng)性僅僅由彈簧容納段(12b)的內(nèi)壁進(jìn)行限制，其特征在于，-所述卷簧(14)在松開的狀態(tài)下在主延伸方向上比彈簧容納段(12b)長了一個(gè)長度差(82)，其中設(shè)計(jì)該長度差(82)的大小，使得卷簧(14)在壓縮和非扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)下基本上在其全部長度上靠在彈簧容納段(12b)的內(nèi)壁上，在壓縮和非扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)中卷簧(14)大致壓縮到彈簧容納段(12b)的長度(84)。
2. 按權(quán)利要求l所述的巻簾裝置，其特征在于，所述固定段U8) 在主延伸方向上軸向可運(yùn)動(dòng)地構(gòu)造。
3. 按權(quán)利要求2所述的巻簾裝置，其特征在于，所述固定段(18) 的軸向活動(dòng)性由止擋(22)限制。
4. 按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的巻簾裝置，其特征在于，設(shè)計(jì) 所述長度差(82)的大小，使得接觸軌跡(30)具有帶有至少一個(gè)螺 旋的螺旋形狀，所述巻簧(14)在壓縮狀態(tài)中沿著該接觸軌跡靠在彈 簧容納段(12b)的內(nèi)壁上。
5. 按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的巻簾裝置，其特征在于，所述 長度差(82)至少是彈簧容納段(12b)的長度(84)的10%，優(yōu)選至 少為20%。
6.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的巻簾裝置，其特征在于，所述 巻簧具有降低附著的和/或降低噪音的包封。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車中用的卷簾裝置，具有沿主延伸方向延伸的空心管狀的用于卷起地容納可拉出的柔性平面構(gòu)型物品的卷軸以及置入卷軸彈簧容納段中并構(gòu)造成螺旋彈簧的卷簧，其中卷簧的第一端部與卷軸不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，卷簧的第二端部與圍繞卷軸的主軸線相對(duì)卷軸可旋轉(zhuǎn)地構(gòu)造的固定段不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，卷簧具有比彈簧容納段的內(nèi)直徑小的外直徑，卷簧橫向于卷簧的主延伸方向的徑向活動(dòng)性僅由彈簧容納段的內(nèi)壁限制。按本發(fā)明，卷簧在松開狀態(tài)下在主延伸方向上比彈簧容納段長一個(gè)長度差，設(shè)計(jì)該長度差的大小，使得卷簧在壓縮和非扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)下基本上在其全部長度上靠在彈簧容納段的內(nèi)壁上，在壓縮和非扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)中卷簧大致壓縮到彈簧容納段的長度。
文檔編號(hào)E06B9/44GK101153538SQ200710153110
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月26日
發(fā)明者M·漢森 申請(qǐng)人:博斯股份有限兩合公司