專利名稱：重型建筑機(jī)械駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于重型建筑機(jī)械的駕駛室，在以可滑動(dòng)方式安裝在駕駛室上的滑動(dòng)門打開或關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，其能夠防止滑動(dòng)門由于施加到駕駛室的沖擊或振動(dòng)而產(chǎn)生擺動(dòng)或卡嗒卡嗒的響，并且能夠提高鎖緊裝置和鎖緊保持件的耐用性和減震性。
更具體說，本發(fā)明涉及一種用于重型建筑機(jī)械的駕駛室，其中當(dāng)滑動(dòng)門完全打開或關(guān)閉時(shí)，容納在接合凹槽的滾輪由安裝在用于支撐滑動(dòng)門的滾輪的導(dǎo)引軌道的兩端上的滾輪保持件支撐，從而防止了滑動(dòng)門由于施加到駕駛室的沖擊或振動(dòng)而擺動(dòng)或卡嗒卡嗒的響，且其中陰型鎖緊碰頭的殼體被插入到門的鎖緊裝置內(nèi)，以吸收在鎖緊過程中產(chǎn)生的沖擊和噪聲。
背景技術(shù)：
通常，普通的液壓挖掘機(jī)被應(yīng)用于在廣闊區(qū)域上的城市機(jī)械工程或建筑工程中，普通的液壓挖掘機(jī)包括由下部行進(jìn)結(jié)構(gòu)支撐的上部結(jié)構(gòu)，以及工作裝置，例如起重臂、鏟斗等等。
但是，在例如市區(qū)的狹小且受限的工作環(huán)境中，安裝在上部結(jié)構(gòu)后部的發(fā)動(dòng)機(jī)室，以及安裝在上部結(jié)構(gòu)的前部上的工作裝置(例如起重臂)會(huì)在上部結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)操作中與外圍的物體產(chǎn)生碰撞。另外，在駕駛室打開/關(guān)閉的操作中，它會(huì)與外圍物體產(chǎn)生碰撞。
為了解決上述問題，已經(jīng)開發(fā)出了小回轉(zhuǎn)型的重型建筑機(jī)械，如現(xiàn)有已知的小回轉(zhuǎn)型或短距離回轉(zhuǎn)型的挖掘機(jī)，以減小駕駛室或上部回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)半徑。
現(xiàn)有挖掘機(jī)的門通常以這樣的方式安裝在駕駛室的外壁上，即門沿著外壁上的預(yù)定的小半徑可滑動(dòng)地打開或關(guān)閉，而且駕駛室及門的外表面呈拱形向外覆蓋或彎曲，以便于根據(jù)駕駛室的結(jié)構(gòu)充分地保證駕駛室的內(nèi)部空間。
更特別的是，如圖1至圖3c所示，現(xiàn)有的挖掘機(jī)駕駛室的門3可滑動(dòng)地安裝在外壁2a上。
駕駛室包括設(shè)置在外壁2a上的多個(gè)軌道4、5和6；安裝在門3上的多個(gè)滾輪7、8和9，當(dāng)門在關(guān)閉門入口的關(guān)閉位置和在打開門入口的完全打開位置之間滑動(dòng)時(shí)，每個(gè)滾輪7、8和9總是與各自的軌道4、5和6相接合，以支撐門3；以及若干對(duì)碰頭，每對(duì)碰頭均包括陰型碰頭10、12和陽型碰頭11、13，其中一對(duì)碰頭安裝在門3上，而另一對(duì)碰頭安裝在外壁上，從而在門處于關(guān)閉位置時(shí)，至少一對(duì)碰頭相互接合，而當(dāng)門處于完全打開位置時(shí)，至少一對(duì)碰頭相互接合。
當(dāng)門完全打開時(shí)，上述多對(duì)碰頭中的至少一對(duì)碰頭以在門的前邊緣部相互接合的方式安裝，并且當(dāng)門完全打開時(shí)，上述多對(duì)碰頭中的至少另外一對(duì)碰頭以在門的后邊緣部相互接合的方式安裝(美國專利No.5,577,795)。
具體地，如圖3c所示，門3的中央滾輪9由滾動(dòng)滾輪9a和導(dǎo)向滾輪9b組成，其中當(dāng)門3滑動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)滾輪9a在X軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，以支撐滑動(dòng)門的載荷，而導(dǎo)向滾輪9b在Y軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止在滑動(dòng)門3滑動(dòng)時(shí)滑動(dòng)門3從中央軌道6上脫離。
在滑動(dòng)門3完全打開或關(guān)閉時(shí)驅(qū)動(dòng)挖掘機(jī)的情況下，滑動(dòng)門3會(huì)由于施加到駕駛室上的沖擊或振動(dòng)而產(chǎn)生左右擺動(dòng)或上下卡嗒卡嗒的響。結(jié)果，操作者不能集中精力工作，從而降低了操作效率而且會(huì)引起安全事故。
考慮到上述問題，如圖1和圖2所示，將多個(gè)陽型和陰型碰頭10、11、12、13、14和15設(shè)置在滑動(dòng)門3和駕駛室2上，并且使它們相互結(jié)合，從而當(dāng)挖掘機(jī)在滑動(dòng)門3完全打開(見圖3b)或完全關(guān)閉(見圖3a)的狀態(tài)下工作時(shí)，防止了滑動(dòng)門3由于施加到駕駛室2上的振動(dòng)產(chǎn)生擺動(dòng)或卡嗒卡嗒的響。
如圖1所示，鎖緊碰頭16和17分別安裝在滑動(dòng)門3和駕駛室2上，從而將滑動(dòng)門3鎖在打開的位置或關(guān)閉的位置上。在此例子中，鎖緊碰頭16安裝在靠近門入口2b的位置處，而鎖緊碰頭17安裝在遠(yuǎn)離門入口2b的位置處。
根據(jù)現(xiàn)有的重型建筑機(jī)械駕駛室的結(jié)構(gòu)，由于有多個(gè)陽型和陰型碰頭10、11、12、13、14和15(見圖1和圖2)和可將滑動(dòng)門3以完全打開的狀態(tài)或完全關(guān)閉狀態(tài)保持在駕駛室2上的鎖緊碰頭16和17(見圖1)從滑動(dòng)門3向外露出，所以駕駛室由于沖擊而受到很嚴(yán)重的噪聲的影響。另外，由于組件數(shù)目的增加，所以成本也相應(yīng)地增加了，并且組裝時(shí)間和過程也增加了，因此降低了生產(chǎn)效率，并從而降低了產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭性。
而且，現(xiàn)有的重型建筑機(jī)械駕駛室的門鎖緊裝置包括一對(duì)陽型和陰型鎖緊碰頭18a和18b。陽型鎖緊碰頭18a以這樣的方式固定在側(cè)壁元件22c上，即加載器(loader)22的頭部22a沿著鎖緊保持件20的縱向向外突出。陰型鎖緊碰頭18b具有固定元件21。當(dāng)加載器22插入并與殼體19接合時(shí)，該固定元件21的鎖緊階梯部分在殼體19的開口處沿徑向擴(kuò)張或縮回。
特別地，在將滑動(dòng)門鎖上時(shí)，加載器22的頭部22a穿過殼體19和固定元件21，并且與固定元件的底部相碰。在此例子中，固定元件21的鎖緊階梯部分在頭部22a的后面位置處收縮至小于頭部的直徑的尺寸，使得加載器22的頭部22a被殼體19和固定元件21固定和支撐。
與上述情況形成對(duì)比的是，固定元件21的鎖緊階梯部分可擴(kuò)張至大于頭部22a的直徑的尺寸，使得加載器22的頭部22a脫離殼體19和固定元件21。
在此例子中，當(dāng)加載器22的頭部22a開始與固定元件21的底部接觸時(shí)，門鎖緊保持件20直接與殼體19的前端部19a相碰，從而形成表面接觸。
結(jié)果，現(xiàn)有的門鎖緊裝置的缺點(diǎn)在于，門鎖緊保持件的前端的一個(gè)側(cè)面受到磨損，使得門鎖緊保持件受到嚴(yán)重的不均勻磨損，從而降低了壽命。
而且，在鎖緊滑動(dòng)門時(shí)，由于加載器的頭部碰撞固定元件21的底部而產(chǎn)生的沖擊，產(chǎn)生了很大的噪聲和振動(dòng)。具體地，當(dāng)鎖緊保持件的前端被不均勻地磨損時(shí)，則在殼體與鎖緊保持件的之間的結(jié)合部分處產(chǎn)生空隙或間隙，從而使門的鎖緊狀態(tài)不穩(wěn)定，而且降低了吸收噪聲和振動(dòng)的能力。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是用于解決上述提到的、出現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)中的問題，而現(xiàn)有技術(shù)中所獲得的優(yōu)點(diǎn)被完好地保存。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于重型建筑機(jī)械的駕駛室，其能夠抑制滑動(dòng)門由于在駕駛室的滑動(dòng)門處于打開或關(guān)閉狀態(tài)時(shí)施加到駕駛室的振動(dòng)所產(chǎn)生的擺動(dòng)或卡嗒卡嗒聲，從而防止門產(chǎn)生擺動(dòng)或卡嗒卡嗒聲。結(jié)果，減少了工作時(shí)間和工作過程，降低了成本。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于重型建筑機(jī)械的駕駛室，其中鎖緊保持件以這樣的方式構(gòu)造當(dāng)鎖緊碰頭碰撞加載器時(shí)，鎖緊保持件直接容納陰型鎖緊碰頭的殼體的一部分。因此，施加到門和駕駛室的沖擊和噪聲均被有效地吸收和減少。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的這些目的，提供一種用于重型建筑機(jī)械的駕駛室，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，其包括具有門入口的側(cè)壁元件；上軌道、中央軌道和下軌道，它們分別設(shè)置在所述側(cè)壁元件的上部、中央和下部上；滑動(dòng)門，其利用分別與所述上軌道、中央軌道和下軌道相接合的上滾輪、中央滾輪和下滾輪滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉門入口；以及上滾輪保持件和下滾輪保持件，它們分別安裝在所述上軌道和下軌道的端部上，形狀與所述上滾輪和下滾輪的形狀相對(duì)應(yīng)，并且具有接合凹槽，當(dāng)所述滑動(dòng)門完全打開或閉合時(shí)，該接合凹槽容納和支撐所述上滾輪和下滾輪。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種用于重型建筑機(jī)械的駕駛室，其中包括具有門入口的側(cè)壁元件；上軌道、中央軌道和下軌道，它們分別設(shè)置在所述側(cè)壁元件的上部、中央和下部上；滑動(dòng)門，其利用分別與所述上軌道、中央軌道和下軌道相接合的上滾輪、中央滾輪和下滾輪滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉門入口；以及上滾輪保持件、中央滾輪保持件和下滾輪保持件，它們分別安裝在所述上軌道、中央軌道和下軌道的端部上，形狀與所述上滾輪、中央滾輪和下滾輪的形狀相對(duì)應(yīng)，并且具有接合凹槽，當(dāng)所述滑動(dòng)門完全打開或閉合時(shí)，該接合凹槽容納和支撐所述上滾輪、中央滾輪和下滾輪。
上述上滾輪保持件、中央滾輪保持件和下滾輪保持件中的至少一個(gè)是彈性元件。
在此例子中，彈性元件可以是橡膠材料。
另外，中央滾輪保持件和下滾輪保持件每個(gè)都可被分成用于容納滾動(dòng)滾輪的第一滾輪保持件和用于容納導(dǎo)向滾輪的第二滾輪保持件。
駕駛室還包括上托架保持件、中央托架保持件和下托架保持件，它們分別安裝在所述上軌道、中央軌道和下軌道的端部上，并且具有容納和支撐所述托架的擠壓凹槽，在所述滑動(dòng)門完全打開或關(guān)閉時(shí)，所述托架可旋轉(zhuǎn)地支撐所述上滾輪、中央滾輪和下滾輪。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種用于重型建筑機(jī)械的駕駛室，其中包括具有門入口的側(cè)壁元件；上軌道、中央軌道和下軌道，它們分別設(shè)置在所述側(cè)壁元件的上部、中央和下部上；滑動(dòng)門，其利用分別與所述上軌道、中央軌道和下軌道相接合的上滾輪、中央滾輪和下滾輪滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉門入口；上滾輪保持件和下滾輪保持件，它們分別安裝在所述上軌道和下軌道的端部上，形狀與所述上滾輪和下滾輪的形狀相對(duì)應(yīng)，并且具有接合凹槽，當(dāng)所述滑動(dòng)門完全打開或閉合時(shí)，該接合凹槽容納和支撐所述上滾輪和下滾輪；鎖緊裝置，其具有一對(duì)陽型和陰型鎖緊碰頭，在當(dāng)所述滑動(dòng)門完全打開時(shí)，該對(duì)鎖緊碰頭在所述滑動(dòng)門的一側(cè)相互接合；以及鎖緊保持件，其對(duì)應(yīng)于所述陽型鎖緊碰頭形成在加載器的外周邊上。
鎖緊裝置可包括至少一對(duì)鎖緊碰頭，它們分別安裝在所述滑動(dòng)門的所述上部或中央和所述下部上，當(dāng)所述滑動(dòng)門完全打開時(shí)，其中所述鎖緊碰頭中的一個(gè)安裝在所述滑動(dòng)門上，而另一個(gè)安裝在所述側(cè)壁元件上，從而選擇性地鎖緊或打開所述滑動(dòng)門。
鎖緊裝置可包括陽型鎖緊碰頭，其具有從所述側(cè)壁元件的外部突出的加載器和直徑比主體大的頭部；陰型鎖緊碰頭，其與所述陽型鎖緊碰頭相接合并且具有安裝在所述門一側(cè)上的殼體和將所述頭部后端支撐在殼體內(nèi)的固定部分；以及鎖緊保持件，其安裝在所述陽型鎖緊碰頭的所述加載器的外部上，并且具有凹槽部分，當(dāng)所述門鎖住時(shí)，該凹槽部分容納一部分所述殼體外圍表面。
當(dāng)滑動(dòng)門完全打開時(shí)，在遠(yuǎn)離駕駛室的門入口的門的上部或下部和中央處，至少一對(duì)鎖緊碰頭可相互接合。


結(jié)合附圖，從下面的詳細(xì)描述中本發(fā)明的上述和其它目的、特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更加顯而易見，其中圖1是現(xiàn)有的重型建筑機(jī)械的駕駛室的立體圖；圖2是圖1中滑動(dòng)門的側(cè)視圖；圖3a是沿圖2中線S-S的橫截面圖，示出滑動(dòng)門關(guān)閉的狀態(tài)；圖3b是沿圖2中線T-T的橫截面圖，示出滑動(dòng)門打開的狀態(tài)；圖3c是圖1中的中央軌道和中央滾輪的橫截面圖；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的重型建筑機(jī)械的駕駛室的立體圖；圖5a是圖4中的由圓圈部分A所指示的滾輪保持件的放大圖；圖5b是圖4中的由圓圈部分B所指示的滾輪保持件的放大圖；圖5c是圖4中的由圓圈部分C所指示的滾輪保持件的放大圖；圖6a示出了根據(jù)本發(fā)明的、安裝在重型建筑機(jī)械的駕駛室上的上滾輪保持件的視圖；圖6b示出了根據(jù)本發(fā)明的、安裝在重型建筑機(jī)械的駕駛室的中央滾輪保持件的視圖；圖6c示出了根據(jù)本發(fā)明的、安裝在重型建筑機(jī)械的駕駛室的下滾輪保持件的視圖；圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的、安裝在重型建筑機(jī)械的駕駛室的滾輪保持件的另一實(shí)施例的視圖；圖8示出了圖7所示的滾輪保持件容納在托架保持件內(nèi)的狀態(tài)的橫截面視圖；圖9a示出了根據(jù)本發(fā)明的、安裝在重型建筑機(jī)械的駕駛室的門鎖緊裝置的立體圖；圖9b示出了圖9a所示的門鎖緊裝置在被鎖緊之前的狀態(tài)的橫截面視圖；以及圖9c示出了圖9a所示的門鎖緊裝置在被鎖緊之后的狀態(tài)的橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式
下文中，將參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述。說明書所限定的內(nèi)容，例如詳細(xì)的結(jié)構(gòu)和元件，只不過是為有助于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明全面的理解而提供的具體細(xì)節(jié)，且因此本發(fā)明不受其限制。
現(xiàn)在，參照優(yōu)選實(shí)施例，將對(duì)本發(fā)明的重型建筑機(jī)械的駕駛室進(jìn)行詳細(xì)地描述。
參見圖4至圖6，根據(jù)本發(fā)明的重型建筑機(jī)械的駕駛室包括側(cè)壁元件101，其具有供操作者進(jìn)出的門入口100；上軌道102、中央軌道103和下軌道104，它們被分別設(shè)置在側(cè)壁元件101的上部、中央和下部；滑動(dòng)門108，它利用上滾輪105、中央滾輪106和下滾輪107滑動(dòng)，以打開和關(guān)閉門入口100，其中上滾輪105具有與上軌道102相接合的導(dǎo)向滾輪111，而中央滾輪106和下滾輪107分別具有與中央軌道103和下軌道104相接合的滾動(dòng)滾輪112和113；上橡膠滾輪保持件109安裝在上軌道102的端部上，其形狀與上滾輪105的形狀相對(duì)應(yīng)，并且其具有接合凹槽116，當(dāng)滑動(dòng)門108完全打開或閉合時(shí)，其容納和支撐上滾輪105的導(dǎo)向滾輪111；橡膠的下滾輪保持件110，它安裝在下軌道104的端部上，其形狀與下滾輪107的形狀相對(duì)應(yīng)，并且具有接合凹槽117和118，當(dāng)滑動(dòng)門108完全打開或閉合時(shí)，它們?nèi)菁{和支撐下滾輪107的滾動(dòng)滾輪113和導(dǎo)向滾輪113a；以及中央橡膠滾輪保持件115，它安裝在中央軌道103的端部上，其形狀與中間滾輪106的形狀相對(duì)應(yīng)，并且其具有接合凹槽119和120，當(dāng)滑動(dòng)門108完全打開或閉合時(shí)，它們?nèi)菁{和支撐中央滾輪106的滾動(dòng)滾輪112和導(dǎo)向滾輪112a。
中央滾輪106包括在X軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)的滾動(dòng)滾輪112，以當(dāng)滑動(dòng)門108打開或閉合時(shí)支撐滑動(dòng)門108的載荷；在Y軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向滾輪112a，以當(dāng)滑動(dòng)門108打開或閉合時(shí)防止滑動(dòng)門108從中央軌道103上脫離；以及托架114，其以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式將中央滾輪106支撐在滑動(dòng)門108上，以平滑地移動(dòng)滑動(dòng)門108。
下滾輪107還包括導(dǎo)向滾輪113a，防止當(dāng)滑動(dòng)門108打開或閉合時(shí)滑動(dòng)門108從下軌道104上脫離。
另外，如圖7a到7c所示，根據(jù)本發(fā)明的重型建筑機(jī)械駕駛室通過在將門鎖緊的過程中使用鎖緊保持件來吸收門的沖擊或振動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的重型建筑機(jī)械駕駛室包括側(cè)壁元件101，其具有門入口100；上軌道102、中央軌道103和下軌道104，它們分別設(shè)置在側(cè)壁元件101的上部、中央和下部；滑動(dòng)門108，其利用上滾輪105、中央滾輪106和下滾輪107滑動(dòng)，以打開和關(guān)閉門入口100，其中上滾輪105、中央滾輪106和下滾輪107分別具有與上軌道102、中央軌道103和下軌道104相接合的滾動(dòng)滾輪111、112和113；橡膠的上滾輪保持件109，其安裝在上軌道102的端部上，其形狀與上滾輪105的形狀相對(duì)應(yīng)，并且具有接合凹槽116，當(dāng)滑動(dòng)門108完全打開或閉合時(shí)，該接合凹槽116容納和支撐上滾輪105的滾動(dòng)滾輪111；橡膠的下滾輪保持件110，其安裝在下軌道104的端部上，其形狀與下滾輪107的形狀相對(duì)應(yīng)，并且具有接合凹槽117和118，當(dāng)滑動(dòng)門108完全打開或閉合時(shí)，它們?nèi)菁{和支撐下滾輪107的滾動(dòng)滾輪113和導(dǎo)向滾輪113a；中央橡膠滾輪保持件115，其安裝在中央軌道103的端部上，其形狀與中央滾輪106的形狀相對(duì)應(yīng)，并且具有接合凹槽119和120，當(dāng)滑動(dòng)門108完全打開或閉合時(shí)，它們用于容納和支撐中央滾輪106的滾動(dòng)滾輪112和導(dǎo)向滾輪112a；以及鎖緊裝置，其具有一對(duì)鎖緊碰頭121和122，在當(dāng)滑動(dòng)門108完全打開時(shí)，它們?cè)陂T的一側(cè)處相互接合，并且該鎖緊裝置具有鎖緊保持件130，其具有形成在陽型鎖緊碰頭121或加載器132的外圓周上的凹槽部分130a。
鎖緊裝置包括當(dāng)滑動(dòng)門108完全打開時(shí)，分別安裝在滑動(dòng)門108的上部或中央和下部上的至少一對(duì)鎖緊碰頭121和122。鎖緊碰頭121和122中的一個(gè)安裝在門108上，而另一個(gè)安裝在側(cè)壁元件101上，從而可選擇性地鎖緊或打開滑動(dòng)門108。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，鎖緊裝置包括陽型鎖緊碰頭121，其具有從側(cè)壁元件101的外部突出的加載器132和直徑比主體132b大的頭部132a；與陽型鎖緊碰頭121相接合的陰型鎖緊碰頭122，其具有安裝在門108一側(cè)上的殼體138和將頭部132a后端支撐在殼體138內(nèi)的固定部分139；以及鎖緊保持件130，其安裝在陽型鎖緊碰頭121的加載器132的外部上，且具有凹槽部分130a，當(dāng)門鎖住時(shí)，凹槽部分130a容納殼體138的前端部138a。
加載器132的頭部132a定位于鎖緊保持件130的凹槽部分130a內(nèi)，并且當(dāng)門被鎖緊時(shí)，殼體138的前端部138a的一部分被插入到該凹槽部分130a內(nèi)。
本發(fā)明的鎖緊裝置包括多個(gè)鎖緊碰頭121和122。當(dāng)滑動(dòng)門108完全打開時(shí)，至少一對(duì)鎖緊碰頭121和122分別安裝在門108的上部或中央和下部上。鎖緊碰頭121和122中的一個(gè)安裝在門108上，而其中的另一個(gè)安裝在側(cè)壁元件101上，從而可選擇性地將滑動(dòng)門108鎖緊或打開。
在此例子中，每個(gè)鎖緊保持件130均具有向內(nèi)彎曲的凹槽部分130a。對(duì)應(yīng)于多個(gè)陽型鎖緊碰頭121的多個(gè)鎖緊保持件130安裝在加載器的外部上，并且與殼體138的外表面相接合。
或者，當(dāng)門108完全打開時(shí)，該對(duì)鎖緊碰頭121和122可在遠(yuǎn)離門入口100的門108的上部或下部和中央部分處相互接合。
有把手125安裝在固定部分139的底部139b上，與陰型鎖緊碰頭122的殼體138的前端部138a相對(duì)。
有推桿126置于把手125和底部139b之間，以向外推動(dòng)加載器132的頭部132a。固定部分139可由多個(gè)具有彈性的分段元件組成，例如，以120度分離開的彎曲的板簧。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，鎖緊保持件130由橡膠材料制成，從而在鎖門的過程中，在殼體138的前端部138a靠在凹槽部分130a上時(shí)，鎖緊保持件130與凹槽部分130a的整個(gè)表面相接觸，以吸收門的沖擊和振動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的上述設(shè)置，陽型鎖緊碰頭121和鎖緊保持件130通過托架133和134而固定到門108的側(cè)壁元件101的一側(cè)上。陰型鎖緊碰頭122在對(duì)應(yīng)于陽型鎖緊碰頭121的位置通過將一緊固件128接合到殼體138的外周邊上而固定到門108的一側(cè)上。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，門的鎖緊裝置包括若干對(duì)相互接合的以將門門108鎖住或打開的陽型和陰型鎖緊碰頭121和122。多對(duì)鎖緊碰頭121和122以在門108完全打開時(shí)相互接合的方式被分別安裝在門108的上部或中央部分和下部上。在此例子中，碰頭121和122中的一個(gè)安裝在門108上，而其中的另一個(gè)安裝在側(cè)壁元件101上。鎖緊保持件130安裝在每個(gè)陽型鎖緊碰頭121的外部或加載器132的外部上。
現(xiàn)在，將參照附圖對(duì)重型建筑機(jī)械的駕駛室的應(yīng)用進(jìn)行描述。
重型建筑機(jī)械、例如挖掘機(jī)主要在惡劣的環(huán)境中工作，其具有打開的滑動(dòng)門，以便于使得一些新鮮的空氣進(jìn)入到駕駛室中。在此例子中，本發(fā)明能夠防止在滑動(dòng)門處于打開狀態(tài)下挖掘機(jī)工作時(shí)，滑動(dòng)門由于施加到駕駛室的振動(dòng)的原因而擺動(dòng)或發(fā)出卡嗒卡嗒的聲響。
參見圖4到圖6，在操作者將滑動(dòng)門108朝駕駛室的后面滑動(dòng)以打開滑動(dòng)門時(shí)，設(shè)置在滑動(dòng)門108的上部、中央部分和下部上的上滾輪105、中央滾輪106和下滾輪107均沿著設(shè)置在側(cè)壁元件101上的上軌道102、中央軌道103和下軌道104滑動(dòng)，從而打開滑動(dòng)門108(由圖4中的虛線所示)。
在此例子中，由于打開的滑動(dòng)門108位于駕駛室的回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)，所以挖掘機(jī)在市區(qū)窄小的通道上回轉(zhuǎn)并且滑動(dòng)門108在工作過程中處于打開狀態(tài)時(shí)，滑動(dòng)門不會(huì)與靠近工作地點(diǎn)的建筑物或樹產(chǎn)生干涉。
如圖6所示，當(dāng)滑動(dòng)門108滑到完全打開的位置時(shí)，上滾輪105、中央滾輪106和下滾輪107被容納在上滾輪保持件109、中央滾輪保持件115和下滾輪保持件110的接合凹槽116、119、120、117和118內(nèi)，其中所述上滾輪保持件109、中央滾輪保持件115和下滾輪保持件110分別被安裝在的上軌道102、中央軌道103和下軌道104上。
特別地，上滾輪105的導(dǎo)向滾輪111與安裝在上軌道102端部上的上滾輪保持件109的接合凹槽116相接合(圖6a)。中央滾輪106的滾動(dòng)滾輪112和導(dǎo)向滾輪112a與安裝在中央軌道103端部上的中央滾輪保持件115的接合凹槽119和120相接合(圖6b)。下滾輪107的滾動(dòng)滾輪113和導(dǎo)向滾輪113a與安裝在下軌道104端部上的下滾輪保持件110的接合凹槽117和118相接合(圖6c)。
在此例子中，上滾輪105可包括與接合凹槽116相接合的導(dǎo)向滾輪111和沿著一接合凹槽移動(dòng)的滾動(dòng)滾輪(未示出)。
上滾輪105、下滾輪107、以及中央滾輪106通過由橡膠制成的上滾輪保持件109、下滾輪保持件110和中央滾輪保持件115的彈性力插入并且支撐在接合凹槽116、117、118、119和120內(nèi)。
因此，在機(jī)械工作時(shí)且滑動(dòng)門完全打開，可防止滑動(dòng)門108由于施加到駕駛室的沖擊或振動(dòng)的原因而擺動(dòng)或發(fā)出卡嗒卡嗒聲。
結(jié)果，操作者可集中進(jìn)行工作，從而提高了工作效率，而且還避免了由于滑動(dòng)門擺動(dòng)或發(fā)出卡嗒卡嗒聲而產(chǎn)生的安全事故。
參見圖7，若中央滾輪保持件115分成用于容納滾動(dòng)滾輪112的第一滾輪保持件115a和用于容納導(dǎo)向滾輪112a的第二滾輪保持件115b，則滑動(dòng)門的擺動(dòng)或所發(fā)出的卡嗒卡嗒聲可由第一滾輪保持件115a和第二滾輪保持件115b吸收。
雖然在圖中未示出，但是下滾輪保持件110可分成用于容納滾動(dòng)滾輪113的第一滾輪保持件和用于容納導(dǎo)向滾輪113a的第二滾輪保持件。所采用的方式與圖7所示的中央滾輪保持件115的相同，且因此在本文中省略了對(duì)其的描述。
參見圖8，根據(jù)本發(fā)明的重型建筑機(jī)械的駕駛室還包括安裝在下軌道104端部上的下托架保持件170，并且其具有容納和支撐托架150的擠壓凹槽160，其中在滑動(dòng)門108完全打開或關(guān)閉時(shí)，所述托架150可旋轉(zhuǎn)地支撐下滾輪107的滾動(dòng)滾輪113和導(dǎo)向滾輪113a。
因此，當(dāng)滑動(dòng)門108完全打開或關(guān)閉時(shí)，下托架保持件170吸收滑動(dòng)門在下軌道104端部處所產(chǎn)生的擺動(dòng)或振動(dòng)。
雖然在圖中未示出，不過駕駛室還可包括分別安裝在上軌道102的端部和下軌道103的端部上的上托架保持件和中央托架保持件，且具有容納和支撐托架的上托架保持件和中央托架保持件，所述托架可旋轉(zhuǎn)地支撐上滾輪105的滾動(dòng)滾輪(未示出)和導(dǎo)向滾輪111以及下滾輪107的滾動(dòng)滾輪112和導(dǎo)向滾輪112a。所采用的方式與如圖8所示的下托架保持件170的相同，且因此在本文中省略了對(duì)其的描述。
現(xiàn)在將對(duì)重型建筑機(jī)械駕駛室的滑動(dòng)門108處于完全打開的位置時(shí)鎖緊滑動(dòng)門108的過程進(jìn)行描述。
參見圖4和圖9a至圖9c，如果操作者將滑動(dòng)門108朝駕駛室的后面滑動(dòng)以打開滑動(dòng)門108，則設(shè)置在上部、中央部分和下部上的上滾輪105、中央滾輪106和下滾輪107均沿著設(shè)置在側(cè)壁元件101上的上軌道102、中央軌道103和下軌道104滑動(dòng)。
在此例子中，由于打開的滑動(dòng)門108利用鎖緊碰頭121和122的接合而被固定到側(cè)壁元件101的一側(cè)上，處于遠(yuǎn)離門入口104的駕駛室的回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)，所以當(dāng)挖掘機(jī)在市區(qū)窄小的通道上回轉(zhuǎn)時(shí)，滑動(dòng)門不會(huì)與靠近工作地點(diǎn)的建筑物或樹產(chǎn)生干涉。
特別地，如圖9a至圖9c所示，從駕駛室2的側(cè)壁元件101突出的陽型鎖緊碰頭121與陰型鎖緊碰頭122被相對(duì)放置，其中所述陰型鎖緊碰頭122具有面向門108的門入口的殼體138。
當(dāng)將門108鎖緊時(shí)，設(shè)置在陽型鎖緊碰頭121上的加載器132的頭部132a穿過陰型鎖緊碰頭122的殼體138的開口127，然后與固定部分139的底部139b碰撞。
固定部分139的前端139a在加載器132的頭部132a的后方突出，然后，在頭部132a撞擊底部139b而產(chǎn)生的彈力的作用下，前端139a縮回。因此，由于加載器132的頭部132a由殼體138固定或支撐，所以門108被保持在完全打開的狀態(tài)下。
在此例子中，殼體138的前端138a被構(gòu)造成在其插入到橡膠鎖緊保持件130內(nèi)時(shí)直接容納殼體138。結(jié)果，殼體138吸收了在鎖緊門108的情形下由陽型鎖緊碰頭121和加載器132碰撞所產(chǎn)生的沖擊和噪聲。
由于殼體138被密封在凹槽部分130a內(nèi)，所以可防止鎖緊保持件的前端在門108長期反復(fù)鎖緊和打開時(shí)被不均勻地磨損，從而可顯著地提高壽命和沖擊的吸收。
由于在將門108鎖緊的情形時(shí)，由殼體138的固定部分139和加載器132的頭部132a撞擊所產(chǎn)生的門108的沖擊也被傳遞到門的鎖緊保持件130上，從而鎖緊保持件130通過預(yù)定的彈性力吸收所述沖擊。
因此，操作者可集中進(jìn)行工作，從而提高了工作效率，而且還避免由于滑動(dòng)門擺動(dòng)或發(fā)出卡嗒卡嗒聲而產(chǎn)生的安全事故。
如上所述，鎖緊碰頭和鎖緊保持件的設(shè)置可在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)改變。也就是說，可在駕駛室側(cè)壁元件的上部或下部上，和在門的內(nèi)側(cè)上設(shè)置多對(duì)鎖緊碰頭。在此例子中，在鎖緊門的過程中所產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)可由鎖緊保持件吸收。
根據(jù)上述描述，用于重型建筑機(jī)械的駕駛室具有以下優(yōu)點(diǎn)。
它抑制了由于駕駛室的滑動(dòng)門在打開或關(guān)閉的狀態(tài)下施加到駕駛室的振動(dòng)而使滑動(dòng)門產(chǎn)生擺動(dòng)或發(fā)出卡嗒卡嗒聲，從而避免門擺動(dòng)或發(fā)出卡嗒卡嗒聲。結(jié)果，減少了工作時(shí)間和工作過程，由此降低了成本。
此外，鎖緊保持件以這樣的方式構(gòu)造當(dāng)鎖緊碰頭碰撞加載器時(shí)，其直接容納一部分陰型鎖緊碰頭的殼體。因此，施加到門和駕駛室的沖擊和噪聲被吸收和減少。
雖然本發(fā)明所描述的優(yōu)選實(shí)施例是以說明目的而公開的，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將能夠理解的是，在不脫離如所附的權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種修改、增加和替代。
權(quán)利要求
1.一種用于重型建筑機(jī)械的駕駛室，包括具有門入口的側(cè)壁元件；上軌道、中央軌道和下軌道，它們分別設(shè)置在所述側(cè)壁元件的上部、中央和下部上；滑動(dòng)門，其利用分別與所述上軌道、中央軌道和下軌道相接合的上滾輪、中央滾輪和下滾輪滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉所述門入口；以及上滾輪保持件和下滾輪保持件，它們分別安裝在所述上軌道和下軌道的端部上，形狀與所述上滾輪和下滾輪的形狀相對(duì)應(yīng)，并且具有接合凹槽，當(dāng)所述滑動(dòng)門完全打開或閉合時(shí)，該接合凹槽容納和支撐所述上滾輪和下滾輪。
2.一種用于重型建筑機(jī)械的駕駛室，包括具有門入口的側(cè)壁元件；上軌道、中央軌道和下軌道，它們分別設(shè)置在所述側(cè)壁元件的上部、中央和下部上；滑動(dòng)門，其利用分別與所述上軌道、中央軌道和下軌道相接合的上滾輪、中央滾輪和下滾輪滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉所述門入口；以及上滾輪保持件、中央滾輪保持件和下滾輪保持件，它們分別安裝在所述上軌道、中央軌道和下軌道的端部上，形狀與所述上滾輪、中央滾輪和下滾輪的形狀相對(duì)應(yīng)，并且具有接合凹槽，當(dāng)所述滑動(dòng)門完全打開或閉合時(shí)，該接合凹槽容納和支撐所述上滾輪、中央滾輪和下滾輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛室，其中所述上滾輪保持件、中央滾輪保持件和下滾輪保持件中的至少一個(gè)是彈性元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛室，其中所述彈性元件是橡膠材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛室，其中所述中央滾輪保持件和下滾輪保持件都被分成容納滾動(dòng)滾輪的第一滾輪保持件和容納導(dǎo)向滾輪的第二滾輪保持件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛室，其中還包括上托架保持件、中央托架保持件和下托架保持件，它們分別安裝在所述上軌道、中央軌道和下軌道的端部上，并且具有容納和支撐所述托架的擠壓凹槽，在所述滑動(dòng)門完全打開或關(guān)閉時(shí)，所述托架可旋轉(zhuǎn)地支撐所述上滾輪、中央滾輪和下滾輪。
7.一種用于重型建筑機(jī)械的駕駛室，包括具有門入口的側(cè)壁元件；上軌道、中央軌道和下軌道，它們分別設(shè)置在所述側(cè)壁元件的上部、中央和下部上；滑動(dòng)門，其利用分別與所述上軌道、中央軌道和下軌道相接合的上滾輪、中央滾輪和下滾輪滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉所述門入口；上滾輪保持件和下滾輪保持件，它們分別安裝在所述上軌道和下軌道的端部上，形狀與所述上滾輪和下滾輪的形狀相對(duì)應(yīng)，并且具有接合凹槽，當(dāng)所述滑動(dòng)門完全打開或閉合時(shí)，該接合凹槽容納和支撐所述上滾輪和下滾輪；鎖緊裝置，其具有一對(duì)陽型和陰型鎖緊碰頭，當(dāng)所述滑動(dòng)門完全打開時(shí)，該對(duì)鎖緊碰頭在所述滑動(dòng)門的一側(cè)處相互接合；以及鎖緊保持件，其對(duì)應(yīng)于所述陽型鎖緊碰頭形成在加載器的外周邊上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駕駛室，其中所述鎖緊裝置包括至少一對(duì)鎖緊碰頭，它們分別安裝在所述門的所述上部或中央和所述下部，當(dāng)所述滑動(dòng)門完全打開時(shí)，其中所述碰頭中的一個(gè)安裝在所述滑動(dòng)門上，而另一個(gè)安裝在所述側(cè)壁元件上，從而選擇性地鎖緊或打開所述滑動(dòng)門。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的駕駛室，其中所述鎖緊裝置包括陽型鎖緊碰頭，其具有從所述側(cè)壁元件的外部突出的加載器和直徑比主體大的頭部；陰型鎖緊碰頭，其與所述陽型鎖緊碰頭相接合，并且具有安裝在所述門的一側(cè)上的殼體和將所述頭部后端支撐在所述殼體內(nèi)的固定部分；以及鎖緊保持件，其安裝在所述陽型鎖緊碰頭的所述加載器的外部上并且具有凹槽部分，當(dāng)所述滑動(dòng)門被鎖住時(shí)，該凹槽部分容納一部分所述殼體的外圍表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的駕駛室，其中當(dāng)所述門完全打開時(shí)，在遠(yuǎn)離所述駕駛室的所述門入口的所述門的所述上部或下部和所述中央處，至少一對(duì)所述鎖緊碰頭相互接合。
11.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的駕駛室，其中所述鎖緊保持件由橡膠材料制成。
全文摘要
公開了一種用于重型建筑機(jī)械的駕駛室，當(dāng)以可滑動(dòng)方式安裝在駕駛室上的滑動(dòng)門處于打開或關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，防止滑動(dòng)門由于施加到駕駛室的沖擊或振動(dòng)而發(fā)生擺動(dòng)或卡嗒卡嗒的響。這種駕駛室包括具有門入口的側(cè)壁元件；分別設(shè)置在所述側(cè)壁元件的上部、中央和下部上的上軌道、中央軌道和下軌道；滑動(dòng)門，其利用分別與所述上軌道、中央軌道和下軌道相接合的上滾輪、中央滾輪和下滾輪滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉門入口；上滾輪保持件和下滾輪保持件，它們分別安裝在所述上軌道和下軌道的端部上，形狀與所述上滾輪和下滾輪的形狀相對(duì)應(yīng)，并且具有接合凹槽，當(dāng)所述滑動(dòng)門完全打開或閉合時(shí)，該接合凹槽用于容納和支撐所述上滾輪和下滾輪。
文檔編號(hào)E06B3/46GK101037868SQ20061017007
公開日2007年9月19日 申請(qǐng)日期2006年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月13日
發(fā)明者趙春浩, 郭重根 申請(qǐng)人:沃爾沃建造設(shè)備控股(瑞典)有限公司