專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)和方法，其用于通過(guò)在手持式裝置和車(chē)輛側(cè)單元之間的雙工通信來(lái)控制每個(gè)車(chē)輛門(mén)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)根據(jù)通過(guò)在用作手持式裝置的手持式電子鑰匙和車(chē)輛側(cè)電子單元之間的雙工通信核對(duì)識(shí)別(ID)代碼的結(jié)果控制車(chē)輛的每個(gè)門(mén)的鎖定和開(kāi)鎖狀態(tài)。在此車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)中，設(shè)定圍繞該車(chē)輛的預(yù)先確定的通信區(qū)域，并且在此通信區(qū)域內(nèi)，車(chē)輛側(cè)單元使用的發(fā)射器通常以預(yù)先確定的間隔發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。從而，傳統(tǒng)的車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)監(jiān)控手持式裝置的持有者的運(yùn)動(dòng)，如靠近車(chē)輛、到車(chē)輛上和從車(chē)輛下來(lái)的運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)手持式裝置的持有者為了到車(chē)輛上而靠近車(chē)輛時(shí)，例如，手持式裝置的持有者進(jìn)入預(yù)先確定的通信區(qū)域。在那時(shí)，手持式裝置響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)向車(chē)輛側(cè)單元發(fā)射包括識(shí)別代碼的響應(yīng)信號(hào)。車(chē)輛側(cè)單元確定識(shí)別代碼是否滿(mǎn)足預(yù)先確定的相關(guān)條件，通常通過(guò)檢查識(shí)別代碼是否與預(yù)先記錄在車(chē)輛側(cè)單元內(nèi)的識(shí)別代碼匹配。當(dāng)識(shí)別代碼滿(mǎn)足相關(guān)條件時(shí)，將控制信號(hào)提供給用于車(chē)輛側(cè)單元中的門(mén)鎖定控制裝置，以使每個(gè)門(mén)處于開(kāi)鎖等待狀態(tài)。每個(gè)門(mén)處于開(kāi)鎖等待狀態(tài)并且手持式裝置的持有者的手接觸任何特定門(mén)的門(mén)把手時(shí)，用于門(mén)鎖定控制裝置中的接觸式傳感器檢測(cè)該接觸并且門(mén)鎖定控制裝置開(kāi)鎖該特定的門(mén)以允許手持式裝置的持有者進(jìn)入車(chē)輛車(chē)廂。
另外，當(dāng)手持式裝置的持有者在關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)以后通過(guò)車(chē)輛門(mén)從車(chē)輛下來(lái)時(shí)，手持式裝置的通信區(qū)域從車(chē)輛的車(chē)廂運(yùn)動(dòng)到其外部。在那時(shí)，當(dāng)提供在緊密靠近門(mén)的門(mén)把手的位置的門(mén)鎖定開(kāi)關(guān)操作時(shí)，門(mén)被鎖定。
根據(jù)上述傳統(tǒng)的車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)，手持式裝置的持有者能夠在不手工操作手持式裝置的情況下鎖定和開(kāi)鎖車(chē)輛的每個(gè)門(mén)，并且從而享受車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)的提高的用戶(hù)方便性。
例如，當(dāng)手持式裝置的持有者從車(chē)輛下來(lái)且想要鎖定車(chē)輛的每個(gè)門(mén)時(shí)，手持式裝置的持有者操作作為車(chē)輛門(mén)的打開(kāi)/關(guān)閉開(kāi)關(guān)的包括在手持式裝置中的打開(kāi)/關(guān)閉開(kāi)關(guān)，以驅(qū)動(dòng)自動(dòng)的打開(kāi)/關(guān)閉設(shè)備來(lái)關(guān)閉當(dāng)手持式裝置的持有者從車(chē)輛下來(lái)時(shí)打開(kāi)的車(chē)輛門(mén)。此后，手持式裝置的持有者操作提供在車(chē)輛的門(mén)上的鎖定開(kāi)關(guān)，以便鎖定所有的車(chē)輛門(mén)。這樣，車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)和自動(dòng)的打開(kāi)/關(guān)閉設(shè)備彼此獨(dú)立操作，而不管車(chē)輛的受控制的門(mén)對(duì)車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)和自動(dòng)的打開(kāi)/關(guān)閉設(shè)備是共同的門(mén)的事實(shí)。
為了解決上述缺點(diǎn)，提出了一種車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)，其執(zhí)行連續(xù)操作的序列來(lái)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)的打開(kāi)/關(guān)閉設(shè)備，以關(guān)閉車(chē)輛中使用的門(mén)，然后，當(dāng)由用戶(hù)在門(mén)上執(zhí)行的操作觸發(fā)時(shí)，鎖定門(mén)。即，當(dāng)在門(mén)打開(kāi)的情況下檢測(cè)到由用戶(hù)在門(mén)上執(zhí)行的操作時(shí)，識(shí)別代碼彼此核對(duì)。當(dāng)核對(duì)的結(jié)果為OK時(shí)，連續(xù)執(zhí)行關(guān)閉門(mén)的操作和鎖定門(mén)的操作。從而，用戶(hù)不需要在兩個(gè)階段執(zhí)行操作來(lái)關(guān)閉車(chē)輛中使用的門(mén)和鎖定車(chē)輛門(mén)。更具體的，用戶(hù)不需要在第一階段執(zhí)行操作來(lái)自動(dòng)關(guān)閉車(chē)輛中使用的門(mén)，然后在第二階段執(zhí)行操作來(lái)鎖定車(chē)輛門(mén)。結(jié)果，用戶(hù)能夠享受更好的用戶(hù)方便性。
另外，優(yōu)選執(zhí)行一種過(guò)程，以便確保在全部車(chē)輛門(mén)處于鎖定狀態(tài)的情況下手持式裝置沒(méi)有留在車(chē)輛的車(chē)廂內(nèi)，以避免由于當(dāng)用戶(hù)從車(chē)輛下來(lái)時(shí)忘記將手持式裝置帶在身上的事實(shí)，將手持式裝置留在車(chē)廂內(nèi)的危險(xiǎn)。為了執(zhí)行這樣的過(guò)程，驅(qū)動(dòng)如具有僅覆蓋車(chē)輛的車(chē)廂的通信區(qū)域的發(fā)射器的提供在車(chē)輛的車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部發(fā)射器，以發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。當(dāng)從手持式裝置接收到作為由手持式裝置響應(yīng)由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射的信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)確定手持式裝置留在了車(chē)輛的車(chē)廂內(nèi)。另一方面，當(dāng)沒(méi)有從手持式裝置接收到響應(yīng)信號(hào)時(shí)，車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)確定手持式裝置沒(méi)有留在車(chē)輛的車(chē)廂內(nèi)。
然而，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器在用戶(hù)在車(chē)輛的門(mén)每個(gè)都處于打開(kāi)狀態(tài)的情況下操作車(chē)輛中使用的門(mén)時(shí)發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)的時(shí)候，由于車(chē)輛門(mén)的任何車(chē)輛門(mén)都處于打開(kāi)狀態(tài)下的事實(shí)，所以可能發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)的通信區(qū)域從車(chē)廂內(nèi)部區(qū)域延伸到還覆蓋車(chē)廂外部的區(qū)域。在這樣的情況下，可以從手持式裝置接收到作為由手持式裝置響應(yīng)由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射的信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)，而不管手持式裝置位于車(chē)輛的車(chē)廂外部的事實(shí)。然而，在這樣的情況下，由于車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)確定手持式裝置已經(jīng)留在了車(chē)輛的車(chē)廂內(nèi)，所以不能執(zhí)行連續(xù)操作的序列來(lái)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)的打開(kāi)/關(guān)閉設(shè)備來(lái)關(guān)閉車(chē)輛中使用的門(mén)，以及隨后鎖定門(mén)。

發(fā)明內(nèi)容
從而，本發(fā)明的目的為提供一種車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)和方法，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器在車(chē)輛門(mén)每個(gè)都處于打開(kāi)狀態(tài)的情況下發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)的時(shí)候，其能夠防止在車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器和位于車(chē)廂外部的手持式裝置之間執(zhí)行雙工通信，因此，能夠平穩(wěn)地執(zhí)行連續(xù)操作的序列來(lái)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)的打開(kāi)/關(guān)閉設(shè)備來(lái)關(guān)閉車(chē)輛中使用的門(mén)，以及隨后鎖定門(mén)。
根據(jù)本發(fā)明，車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)包括手持式裝置和車(chē)輛側(cè)單元，其包括用于發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)到車(chē)輛的車(chē)廂外部的外部發(fā)射器，用于發(fā)射另一個(gè)請(qǐng)求信號(hào)到車(chē)輛的車(chē)廂內(nèi)部的內(nèi)部發(fā)射器，以及能夠自動(dòng)地執(zhí)行自動(dòng)的門(mén)控制操作的自動(dòng)的門(mén)控制部分。當(dāng)在車(chē)輛門(mén)上進(jìn)行預(yù)先確定的操作時(shí)，外部發(fā)射器和內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射各自的請(qǐng)求信號(hào)到車(chē)輛外部和內(nèi)部。當(dāng)手持式裝置響應(yīng)從內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，門(mén)不自動(dòng)關(guān)閉或者鎖定。在車(chē)輛的任何門(mén)打開(kāi)的情況下，請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度或者手持式裝置的靈敏度減小到較低的水平，使得手持式裝置不響應(yīng)從內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射的通過(guò)打開(kāi)的門(mén)的請(qǐng)求信號(hào)。


本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)接下來(lái)參考附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述變得更加明顯。其中圖1為示出了根據(jù)實(shí)施例的車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)的方框圖；圖2為操作過(guò)程的流程圖，當(dāng)檢測(cè)到由手持式裝置的持有者在車(chē)輛門(mén)的任何車(chē)輛門(mén)上執(zhí)行的操作時(shí)，執(zhí)行該操作過(guò)程以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的巧妙鎖定操作的序列，以自動(dòng)關(guān)閉每個(gè)具有門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉功能的車(chē)輛門(mén)，然后鎖定所有車(chē)輛門(mén)；圖3為表示操作過(guò)程的細(xì)節(jié)的流程圖，由車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)中使用的車(chē)輛側(cè)單元執(zhí)行該操作過(guò)程，以便實(shí)施由圖2中所示的流程圖表示的操作過(guò)程中的識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程；圖4為表示操作過(guò)程的細(xì)節(jié)的流程圖，由手持式裝置執(zhí)行該操作過(guò)程，以便實(shí)施由圖2中所示的流程圖表示的操作過(guò)程中的識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程；圖5為示出了在車(chē)輛門(mén)關(guān)閉的情況下的車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器的通信區(qū)域的示意圖；圖6為示出了在車(chē)輛門(mén)打開(kāi)的情況下的車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器的通信區(qū)域的示意圖；以及圖7為表示根據(jù)本實(shí)施例的修改方案的操作過(guò)程的流程圖。
具體實(shí)施例方式
接下來(lái)將參考不同的實(shí)施例詳細(xì)地描述本發(fā)明。
(第一實(shí)施例)參考圖1，車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)提供為用于車(chē)輛10并且包括手持式裝置(電子鑰匙)1和車(chē)輛側(cè)單元10a。車(chē)輛側(cè)單元10a使用電子控制單元(ECU)4用于鑰匙，以基于通過(guò)與手持式裝置1的雙工通信的識(shí)別代碼核對(duì)結(jié)果控制提供在進(jìn)入車(chē)輛車(chē)廂的每個(gè)入口處的每個(gè)車(chē)輛門(mén)11到15的鎖定和開(kāi)鎖狀態(tài)。另外，為了提高車(chē)輛10的安全性，電子鑰匙ECU4還控制轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)和允許或禁止用于車(chē)輛10中的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)動(dòng)的狀態(tài)。
手持式裝置1具有接收器1a，用于接收來(lái)自用于車(chē)輛側(cè)單元10a中的車(chē)廂外部發(fā)射器2a到2e的請(qǐng)求信號(hào)以及來(lái)自同樣用于車(chē)輛側(cè)單元10a中的車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f的請(qǐng)求信號(hào)。手持式裝置1還具有發(fā)射器1b，用于響應(yīng)接收到的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射包括識(shí)別(ID)代碼的響應(yīng)信號(hào)。另外，手持式裝置1具有連接到接收器1a和發(fā)射器1b，作為用于實(shí)施不同類(lèi)型的控制操作過(guò)程的ECU的手持式裝置ECU 1c。更特定地，手持式裝置ECU 1c檢查通過(guò)接收器1a接收到的信號(hào)，以便確定接收到的信號(hào)是否是請(qǐng)求信號(hào)。當(dāng)接收到的信號(hào)為請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，手持式裝置ECU 1c產(chǎn)生響應(yīng)信號(hào)并且驅(qū)動(dòng)發(fā)射器1b以發(fā)射響應(yīng)信號(hào)到車(chē)輛側(cè)單元10a。
車(chē)廂外部發(fā)射器2a到2e提供在車(chē)輛10的各自的車(chē)輛門(mén)11到15上。除車(chē)廂外部發(fā)射器2a到2e以外，車(chē)輛側(cè)單元10a還使用車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f。車(chē)廂外部發(fā)射器2a到2e和車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f每個(gè)根據(jù)接收到的來(lái)自電子鑰匙ECU4的發(fā)射命令信號(hào)發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)，其用作車(chē)輛側(cè)單元10a的主要部件。
需要注意，車(chē)輛門(mén)11和12為鉸鏈型門(mén)，提供為用于車(chē)輛10的前座。另一方面，車(chē)輛門(mén)13和14為滑動(dòng)型門(mén)，提供為用于車(chē)輛10的后座?；瑒?dòng)型車(chē)輛門(mén)13具有滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)部分9c，包括用作驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的馬達(dá)。相似地，滑動(dòng)型車(chē)輛門(mén)14具有滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)部分9d，包括用作驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的馬達(dá)?；瑒?dòng)型的車(chē)輛門(mén)13和14能夠根據(jù)通過(guò)電子鑰匙ECU4產(chǎn)生的打開(kāi)/關(guān)閉信號(hào)分別地通過(guò)滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)部分9c和9d自動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉。后車(chē)輛門(mén)15也具有后門(mén)驅(qū)動(dòng)部分9e，包括用作驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的馬達(dá)，和滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)部分9c和9d一樣。以同樣的方式，后車(chē)輛門(mén)15能夠根據(jù)通過(guò)電子鑰匙ECU4產(chǎn)生的打開(kāi)/關(guān)閉信號(hào)通過(guò)后門(mén)驅(qū)動(dòng)部分9e自動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉。在許多情況中，滑動(dòng)型車(chē)輛門(mén)13和14以及后門(mén)15每個(gè)為相對(duì)重的門(mén)。從而，通過(guò)為滑動(dòng)型車(chē)輛門(mén)13和14以及后門(mén)15提供分別具有自動(dòng)地關(guān)閉和打開(kāi)滑動(dòng)型車(chē)輛門(mén)13和14以及后門(mén)15的功能的各自的滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)部分9c和9d以及后門(mén)驅(qū)動(dòng)部分9e，能夠減小當(dāng)乘客到車(chē)輛10上或從車(chē)輛10下來(lái)時(shí)乘客承受的負(fù)載。
車(chē)廂外部發(fā)射器2a到2e發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)能夠達(dá)到的距離通常設(shè)定為0.7到1.0米范圍內(nèi)的值。從而，當(dāng)使車(chē)輛10處于停放狀態(tài)時(shí)，圍繞車(chē)輛門(mén)11到15中的每個(gè)形成通過(guò)此距離范圍確定的通信區(qū)域。從而，車(chē)廂外部發(fā)射器2a到2e中的一個(gè)將檢測(cè)手持式裝置1的持有者靠近車(chē)輛10的運(yùn)動(dòng)。另一方面，車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f的通信區(qū)域設(shè)定為覆蓋車(chē)輛10的車(chē)廂內(nèi)的區(qū)域，以便使得車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f能夠確定手持式裝置1被放置在車(chē)輛10的車(chē)廂內(nèi)部還是外部的位置。車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f可以包括主要覆蓋前座區(qū)域的前座發(fā)射器和主要覆蓋后座區(qū)域的后座發(fā)射器。如果使用這兩個(gè)發(fā)射器，兩個(gè)發(fā)射器的通信區(qū)域如此設(shè)置，使得組合的通信區(qū)域形成車(chē)輛車(chē)廂的整個(gè)內(nèi)部區(qū)域。
另外，車(chē)輛側(cè)單元10a還包括安裝在車(chē)輛10的車(chē)廂內(nèi)的接收器3，接收器3處于能夠接收來(lái)自手持式裝置1的響應(yīng)信號(hào)的狀態(tài)，該響應(yīng)信號(hào)響應(yīng)通過(guò)發(fā)射器2a到2f執(zhí)行的輸出發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)的操作。事實(shí)上，接收器3提供為專(zhuān)門(mén)用于接收這樣的響應(yīng)信號(hào)的接收器。通過(guò)接收器3接收的響應(yīng)信號(hào)被傳遞到電子鑰匙ECU4。基于包括在響應(yīng)信號(hào)中的識(shí)別代碼，電子鑰匙ECU4確定是否實(shí)施控制，包括控制車(chē)輛門(mén)11到15中的每個(gè)的門(mén)鎖定/開(kāi)鎖狀態(tài)。
車(chē)輛側(cè)單元10a還包括分別在車(chē)輛10的車(chē)輛門(mén)11到15上的門(mén)鎖定控制部分5a到5e。門(mén)鎖定控制部分5a到5e為用于鎖定或開(kāi)鎖它們各自的車(chē)輛門(mén)11到15的部分。門(mén)鎖定控制部分5a到5e還在手持式裝置1的持有者接觸各自的車(chē)輛門(mén)11到15中的任何一個(gè)的門(mén)外部把手(門(mén)把手)6時(shí)改變各自的車(chē)輛門(mén)11到15的鎖定狀態(tài)為允許開(kāi)鎖車(chē)輛門(mén)11到15的開(kāi)鎖等待狀態(tài)。門(mén)鎖定控制部分5a到5e每個(gè)根據(jù)接收到的來(lái)自電子鑰匙ECU4的命令信號(hào)操作。
在提供為分別用于車(chē)輛門(mén)11到15的門(mén)把手6a到6e上分別安裝接觸式傳感器6a1到6e1。接觸式傳感器6a1到6e1能夠分別檢測(cè)持有者接觸門(mén)把手6a到6e中的一個(gè)。另外，在門(mén)把手6a到6e上分別提供門(mén)鎖定開(kāi)關(guān)6a2到6e2。門(mén)鎖定開(kāi)關(guān)6a2到6e2每個(gè)為按鈕開(kāi)關(guān)。當(dāng)門(mén)鎖定開(kāi)關(guān)6a2到6e2中的任何一個(gè)操作時(shí)，鎖定車(chē)輛門(mén)11到15中的相應(yīng)的一個(gè)。門(mén)把手6a到6e構(gòu)造為還分別起車(chē)廂外部發(fā)射器6a到6e的天線(xiàn)的作用。
需要注意，用于檢測(cè)由手持式裝置1的持有者在后門(mén)15上執(zhí)行的操作的門(mén)鎖定開(kāi)關(guān)6e2不提供在緊密靠近門(mén)把手6e的位置。替代地，優(yōu)選地在這樣的位置提供門(mén)鎖定開(kāi)關(guān)6e2，使得即使當(dāng)后門(mén)15處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，手持式裝置1的持有者也能夠操作門(mén)鎖定開(kāi)關(guān)6e2。在該實(shí)施例中，如后面將要描述的，上述連續(xù)操作的序列包括在車(chē)輛門(mén)11到15處于打開(kāi)狀態(tài)的情況下檢測(cè)鎖定車(chē)輛10中使用的車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)的行為的操作，自動(dòng)關(guān)閉車(chē)輛門(mén)13到15的操作，以及鎖定車(chē)輛門(mén)11到15的操作。鎖定車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)的行為是由手持式裝置1的持有者在鎖定開(kāi)關(guān)6a2到6e2的相應(yīng)一個(gè)上執(zhí)行的操作。自動(dòng)關(guān)閉車(chē)輛門(mén)13到15的操作是關(guān)閉車(chē)輛門(mén)13到15的操作，車(chē)輛門(mén)13到15每個(gè)具有門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉功能。自動(dòng)關(guān)閉車(chē)輛門(mén)13到15的操作和鎖定車(chē)輛門(mén)11到15的操作連續(xù)執(zhí)行，以改進(jìn)車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)的用戶(hù)方便性。
需要注意，由手持式裝置1的持有者在車(chē)輛門(mén)11到15中的任何一個(gè)上執(zhí)行的操作的檢測(cè)器不需要是接觸式傳感器6a1到6e1。例如，檢測(cè)機(jī)構(gòu)也可以用作用于機(jī)械地檢測(cè)拉出門(mén)把手6a到6e的任何門(mén)把手的操作的檢測(cè)器。作為另一個(gè)例子，開(kāi)鎖按鈕提供在門(mén)把手6a到6e的每一個(gè)上，且在提供在門(mén)把手6a到6e的任何特定的一個(gè)上的開(kāi)鎖按鈕上執(zhí)行的操作被檢測(cè)為在特定的門(mén)把手上執(zhí)行的操作。作為另一個(gè)替代，只有接觸式傳感器6a1到6e1或者門(mén)鎖定開(kāi)關(guān)6a2到6e2分別提供在車(chē)輛門(mén)11到15上，以用作鎖定操作部分和開(kāi)鎖操作部分。作為還有的替代，當(dāng)識(shí)別代碼的核對(duì)結(jié)果為OK時(shí)，所有的車(chē)輛門(mén)11到15可以設(shè)置在開(kāi)鎖等待狀態(tài)。
為了提高車(chē)輛10的安全性，根據(jù)本實(shí)施例的車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)還提供有轉(zhuǎn)向鎖定ECU7和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU8。根據(jù)接收到的來(lái)自電子鑰匙ECU4的命令信號(hào)，轉(zhuǎn)向鎖定ECU7設(shè)定或終止轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)ECU8實(shí)施控制以允許或禁止開(kāi)動(dòng)用于車(chē)輛10中的發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。接下來(lái)簡(jiǎn)要地描述通過(guò)轉(zhuǎn)向鎖定ECU7和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU8執(zhí)行的操作過(guò)程。
轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)的控制和允許發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)動(dòng)的控制如下實(shí)施。當(dāng)手持式裝置1的持有者打開(kāi)車(chē)輛門(mén)11到15中的一個(gè)，以到車(chē)輛10上并且操作提供在車(chē)輛10中的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)(沒(méi)有顯示)時(shí)，通過(guò)使用提供在車(chē)輛10的車(chē)廂內(nèi)的車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f和接收器3，電子鑰匙ECU4執(zhí)行與手持式裝置1的雙工通信，以便核對(duì)識(shí)別代碼。另一方面，和電子鑰匙ECU4一起，轉(zhuǎn)向鎖定ECU7確保轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)能夠被終止。特定地，當(dāng)識(shí)別代碼的核對(duì)結(jié)果為OK時(shí)，電子鑰匙ECU4通知轉(zhuǎn)向鎖定ECU7能夠終止轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)。根據(jù)接收到的來(lái)自電子鑰匙ECU4的通知，轉(zhuǎn)向鎖定ECU7終止轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)。另外，電子鑰匙ECU4還通過(guò)輸出命令信號(hào)通知發(fā)動(dòng)機(jī)ECU8對(duì)開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作的禁止已經(jīng)終止。
通過(guò)參考圖2到4所示的流程圖，描述了作為車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)的特征操作過(guò)程的執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的巧妙鎖定操作的序列的操作過(guò)程。連續(xù)的巧妙鎖定操作的特征序列包括自動(dòng)關(guān)閉每個(gè)具有門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉功能的車(chē)輛門(mén)13到15的操作，以及鎖定全部車(chē)輛門(mén)11到15的操作。連續(xù)的操作的特征序列由當(dāng)手持式裝置1的持有者和其它乘客從車(chē)輛10下來(lái)時(shí)由手持式裝置1的持有者在車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)上執(zhí)行的操作觸發(fā)。
圖2所示的操作過(guò)程以步驟S10開(kāi)始，以產(chǎn)生關(guān)于手持式裝置1的持有者是否已經(jīng)執(zhí)行了預(yù)先確定的操作來(lái)鎖定車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)，即，是否手持式裝置1的持有者已經(jīng)操作了門(mén)鎖定開(kāi)關(guān)6a2到6e2中的任何特定的一個(gè)的確定結(jié)果。當(dāng)在步驟S10產(chǎn)生的確定結(jié)果表示手持式裝置1的持有者已經(jīng)執(zhí)行了預(yù)先確定的操作來(lái)鎖定車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S20。也可以提供一種構(gòu)造，其中，代替在步驟S10輪詢(xún)手持式裝置1的持有者在車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)上執(zhí)行的這樣的操作，這樣的操作的事件可以用作中斷，以開(kāi)始接下來(lái)描述的在步驟S20到S100執(zhí)行的過(guò)程。
在步驟S20，請(qǐng)求特定的車(chē)廂外部發(fā)射器2a，2b，2c，2d或者2e，或者車(chē)廂外部發(fā)射器2a到2e中的每個(gè)發(fā)射第一請(qǐng)求信號(hào)。特定的車(chē)廂外部發(fā)射器2a，2b，2c，2d或者2e是提供用于具體的門(mén)把手6a，6b，6c，6d或者6e的發(fā)射器。具體的門(mén)把手6a，6b，6c，6d或者6e是與由手持式裝置1的持有者操作的特定的門(mén)鎖定開(kāi)關(guān)相關(guān)的門(mén)把手。然后，接收來(lái)自手持式裝置1的作為由手持式裝置1響應(yīng)第一請(qǐng)求信號(hào)中的一個(gè)的發(fā)射的第一響應(yīng)信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)。隨后，在車(chē)廂外部識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程中，由響應(yīng)信號(hào)傳達(dá)的識(shí)別代碼與事先記錄在車(chē)輛側(cè)單元10a內(nèi)的識(shí)別代碼核對(duì)。
車(chē)廂外部發(fā)射器2a和手持式裝置1之間的雙工通信可以如下進(jìn)行。需要注意，其它車(chē)廂外部發(fā)射器2b到2e也以相同的方式與手持式裝置1通信。
在通信開(kāi)始以前，手持式裝置1處于睡眠狀態(tài)。在這樣的狀態(tài)下，車(chē)廂外部發(fā)射器2a發(fā)射激活請(qǐng)求信號(hào)，以從睡眠狀態(tài)喚醒手持式裝置1。被激活請(qǐng)求信號(hào)從睡眠狀態(tài)喚醒，手持式裝置1發(fā)射第一證實(shí)(ACK)信號(hào)。當(dāng)接收器3接收到第一證實(shí)信號(hào)時(shí)，車(chē)廂外部發(fā)射器2a發(fā)射第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)，請(qǐng)求手持式裝置1發(fā)射第二證實(shí)信號(hào)。第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)傳達(dá)車(chē)輛10特有的車(chē)輛識(shí)別代碼。接收到第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)后，當(dāng)手持式裝置1具有與由第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)傳達(dá)的車(chē)輛識(shí)別代碼相同的車(chē)輛識(shí)別代碼時(shí)，手持式裝置1發(fā)射第二證實(shí)信號(hào)。
當(dāng)接收器3接收到第二證實(shí)信號(hào)時(shí)，車(chē)廂外部發(fā)射器2a發(fā)射第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)，請(qǐng)求手持式裝置1發(fā)射識(shí)別代碼。第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)傳達(dá)車(chē)廂外部發(fā)射器2a特有的發(fā)射器代碼。手持式裝置1通過(guò)使用由第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)傳達(dá)的發(fā)射器代碼來(lái)產(chǎn)生響應(yīng)代碼，且發(fā)射傳達(dá)響應(yīng)代碼和請(qǐng)求的識(shí)別代碼的響應(yīng)信號(hào)。需要注意，當(dāng)接收器3沒(méi)有接收到由手持式裝置1響應(yīng)激活請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射的第一證實(shí)信號(hào)或者由手持式裝置1響應(yīng)第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射的第二證實(shí)信號(hào)時(shí)，車(chē)輛側(cè)單元10a假定手持式裝置1位于通信區(qū)域以外。在這樣的情況下，通信結(jié)束。
如上所述，手持式裝置1通過(guò)使用發(fā)射器代碼來(lái)產(chǎn)生響應(yīng)代碼，其從發(fā)射器到發(fā)射器改變。這樣，電子鑰匙ECU 4能夠從響應(yīng)代碼辨別哪個(gè)發(fā)射器發(fā)射了第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)，以請(qǐng)求由從手持式裝置1接收的響應(yīng)信號(hào)傳達(dá)的識(shí)別代碼。需要注意，在上面的通信中，激活請(qǐng)求信號(hào)、第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)和第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)每個(gè)是由發(fā)射器發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)。另一方面，第一證實(shí)信號(hào)、第二證實(shí)信號(hào)和響應(yīng)信號(hào)每個(gè)是由手持式裝置1發(fā)射的響應(yīng)信號(hào)。
替代使用從發(fā)射器到發(fā)射器改變的發(fā)射器代碼，通過(guò)變換發(fā)射器發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)的時(shí)間選擇，電子鑰匙ECU 4也能夠從該時(shí)間選擇辨別哪個(gè)發(fā)射器發(fā)射了第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)，以請(qǐng)求由從手持式裝置1接收的響應(yīng)信號(hào)傳達(dá)的識(shí)別代碼。另外，可以從上述通信過(guò)程省略從車(chē)輛側(cè)單元10a發(fā)射第一發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)和從手持式裝置1發(fā)射第二證實(shí)信號(hào)。
根據(jù)上面的通信過(guò)程，當(dāng)接收器3接收來(lái)自手持式裝置1的傳達(dá)識(shí)別代碼的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，電子鑰匙ECU 4確定通過(guò)響應(yīng)信號(hào)傳達(dá)的識(shí)別代碼是否滿(mǎn)足與事先記錄在車(chē)輛側(cè)單元10a內(nèi)的識(shí)別代碼的預(yù)先確定的關(guān)系。例如，電子鑰匙ECU 4核對(duì)通過(guò)響應(yīng)信號(hào)傳達(dá)的識(shí)別代碼與事先記錄在車(chē)輛側(cè)單元10a內(nèi)的識(shí)別代碼，以便確定是否識(shí)別代碼彼此匹配。當(dāng)通過(guò)響應(yīng)信號(hào)傳達(dá)的識(shí)別代碼匹配事先記錄在車(chē)輛側(cè)單元10a內(nèi)的識(shí)別代碼時(shí)，識(shí)別代碼核對(duì)的結(jié)果稱(chēng)作OK。另一方面，當(dāng)通過(guò)響應(yīng)信號(hào)傳達(dá)的識(shí)別代碼不匹配事先記錄在車(chē)輛側(cè)單元10a內(nèi)的識(shí)別代碼時(shí)，識(shí)別代碼核對(duì)的結(jié)果稱(chēng)作NG。
然后，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S30，以根據(jù)由電子鑰匙ECU 4產(chǎn)生的識(shí)別代碼核對(duì)結(jié)果產(chǎn)生關(guān)于車(chē)廂外部識(shí)別代碼核對(duì)的結(jié)果是OK還是NG的確定結(jié)果。當(dāng)在該步驟執(zhí)行的過(guò)程中產(chǎn)生的確定結(jié)果表示車(chē)廂外部識(shí)別代碼核對(duì)的結(jié)果是OK時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S40。另一方面，當(dāng)在該步驟執(zhí)行的過(guò)程中產(chǎn)生的確定結(jié)果表示車(chē)廂外部識(shí)別代碼核對(duì)的結(jié)果是NG時(shí)，操作過(guò)程的實(shí)施結(jié)束。
在步驟S40，電子鑰匙ECU4產(chǎn)生關(guān)于車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)是否處于打開(kāi)狀態(tài)的確定結(jié)果。當(dāng)確定結(jié)果表示車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S50。在該步驟，通過(guò)減小通過(guò)車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度的水平和手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的水平，驅(qū)動(dòng)車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f以發(fā)射第二請(qǐng)求信號(hào)。當(dāng)從手持式裝置1接收到第二響應(yīng)信號(hào)時(shí)，由響應(yīng)信號(hào)傳達(dá)的識(shí)別代碼與事先記錄在車(chē)輛側(cè)單元10a中的識(shí)別代碼核對(duì)，意圖執(zhí)行車(chē)廂內(nèi)部識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程。另一方面，當(dāng)在步驟S40產(chǎn)生的確定結(jié)果表示車(chē)輛門(mén)11到15每個(gè)都處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S60。在該步驟，意圖執(zhí)行類(lèi)似于步驟S50的車(chē)廂內(nèi)部識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程，除了通過(guò)車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f輸出的第二請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度的水平和手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的水平維持在它們?cè)瓉?lái)水平。
意圖執(zhí)行車(chē)廂內(nèi)部識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程，以便避免由于手持式裝置1的持有者從車(chē)輛10下來(lái)時(shí)忘記將手持式裝置1帶在身上的事實(shí)，在使車(chē)輛門(mén)11到15處于鎖定狀態(tài)的情況下將手持式裝置1留在車(chē)輛10的車(chē)廂內(nèi)的危險(xiǎn)。當(dāng)接收器3接收到通過(guò)手持式裝置1響應(yīng)由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f發(fā)射的第二請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射的第二響應(yīng)信號(hào)且車(chē)廂內(nèi)部識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程的結(jié)果確定為OK時(shí)，可能由于手持式裝置1的持有者從車(chē)輛10下來(lái)時(shí)忘記將手持式裝置1帶在身上的事實(shí)，手持式裝置1被留在車(chē)輛10的車(chē)廂內(nèi)。為此，在下一個(gè)步驟S70，電子鑰匙ECU 4檢查車(chē)廂內(nèi)部識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程的結(jié)果，以便確定結(jié)果是OK還是NG。當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程的結(jié)果確定為OK時(shí)，操作過(guò)程的實(shí)施結(jié)束，而不執(zhí)行在隨后的步驟S80到S100的過(guò)程。
當(dāng)在車(chē)輛10的車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)的情況下車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，由于車(chē)輛門(mén)11到15的任何車(chē)輛門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)下的事實(shí)，所以可能發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)的通信區(qū)域從車(chē)廂內(nèi)部區(qū)域延伸到還覆蓋車(chē)輛10的車(chē)廂外部的區(qū)域。該現(xiàn)象通過(guò)參考圖5和6來(lái)更多地解釋。需要注意，在圖5和6中所示的例子中，車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f包括具有主要覆蓋前座的通信區(qū)域2ff的前座車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器和具有主要覆蓋后座的通信區(qū)域2fr的后座車(chē)輛內(nèi)部發(fā)射器。另外，在圖5和6中沒(méi)有顯示的，前座車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器提供在主要覆蓋前座的通信區(qū)域的近似中心，后座車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器提供在主要覆蓋后座的通信區(qū)域的近似中心。
在車(chē)輛門(mén)11到15關(guān)閉的情況下，車(chē)輛門(mén)11到14屏蔽由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)，如圖5所示。這樣，防止發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)的通信區(qū)域2ff和2fr從車(chē)廂內(nèi)部區(qū)域延伸到還覆蓋車(chē)輛10的車(chē)廂外部的區(qū)域。
然而，在車(chē)輛門(mén)11到14打開(kāi)的情況下，沒(méi)有東西屏蔽由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)。這樣，發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)的通信區(qū)域從車(chē)廂內(nèi)部區(qū)域2ff和2fr延伸到2ff’和2fr’，以還覆蓋車(chē)輛10的車(chē)廂外部的區(qū)域，如圖6所示。在這樣的情況下，響應(yīng)由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)，可以從手持式裝置1接收到響應(yīng)信號(hào)，意圖執(zhí)行車(chē)廂內(nèi)部識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程，而不管手持式裝置1位于車(chē)輛10的車(chē)廂外部的事實(shí)。由于ECU 4在這樣的情況下產(chǎn)生表示手持式裝置1留在車(chē)輛10的車(chē)廂內(nèi)的確定結(jié)果OK，操作過(guò)程的實(shí)施結(jié)束。因此，不能執(zhí)行驅(qū)動(dòng)自動(dòng)的打開(kāi)/關(guān)閉設(shè)備以自動(dòng)關(guān)閉每個(gè)具有門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉功能的車(chē)輛門(mén)13到15，然后鎖定車(chē)輛門(mén)13到15的連續(xù)操作的序列。
為了解決上面的問(wèn)題，在車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)打開(kāi)的情況下，通過(guò)減小通過(guò)車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度的水平和手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的水平，驅(qū)動(dòng)本實(shí)施例中的車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f以發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)，意圖執(zhí)行如上所述的在步驟S50的車(chē)廂內(nèi)部識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程。這樣，即使在車(chē)輛門(mén)13到15中的任何車(chē)輛門(mén)打開(kāi)的情況下，也防止發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)的通信區(qū)域從車(chē)廂內(nèi)部區(qū)域延伸到還覆蓋車(chē)輛10的車(chē)廂外部的區(qū)域，如圖6所示。因此，當(dāng)手持式裝置1位于車(chē)輛10的車(chē)廂外部時(shí)，不能執(zhí)行車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f和手持式裝置1之間的雙工通信，使得車(chē)廂內(nèi)部識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程的結(jié)果變?yōu)镹G。
然后，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S70，以確定車(chē)廂內(nèi)部識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程的結(jié)果是OK還是NG。當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程的結(jié)果為NG時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S80，在該步驟S80，每個(gè)具有門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉功能的滑動(dòng)型車(chē)輛門(mén)13和14以及也具有門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉功能的后車(chē)輛門(mén)15自動(dòng)關(guān)閉。
然后，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S90，以產(chǎn)生關(guān)于是否車(chē)輛10的全部車(chē)輛門(mén)11到15已經(jīng)關(guān)閉的確定結(jié)果。當(dāng)確定的結(jié)果表示全部車(chē)輛門(mén)11到15已經(jīng)關(guān)閉時(shí)，操作過(guò)程前進(jìn)到步驟S100，在該步驟S100，請(qǐng)求門(mén)鎖定控制部分5a到5e分別鎖定車(chē)輛門(mén)11到15。這樣，只有在確認(rèn)全部車(chē)輛門(mén)11到15已經(jīng)關(guān)閉以后，電子鑰匙ECU4才同時(shí)鎖定全部車(chē)輛門(mén)11到15。這樣，防止手持式裝置1的持有者忘記鎖定車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)。需要注意，根據(jù)從電子鑰匙ECU4接收的命令信號(hào)，在鎖定車(chē)輛門(mén)11到15的操作的同時(shí)，轉(zhuǎn)向鎖定ECU7設(shè)置轉(zhuǎn)向鎖定狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)ECU8實(shí)施控制來(lái)抑制開(kāi)動(dòng)車(chē)輛10中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。
在上述操作過(guò)程中，當(dāng)手持式裝置1的持有者在每個(gè)具有門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉功能的車(chē)輛門(mén)13到15打開(kāi)的狀態(tài)下操作車(chē)輛門(mén)11到15中的任何一個(gè)時(shí)，識(shí)別代碼車(chē)廂外部核對(duì)過(guò)程的OK結(jié)果和識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程的NG結(jié)果導(dǎo)致實(shí)施連續(xù)操作的序列，以自動(dòng)關(guān)閉車(chē)輛門(mén)13到15，然后鎖定全部車(chē)輛門(mén)11到15。這樣，手持式裝置1的持有者不需要在兩個(gè)階段執(zhí)行操作來(lái)關(guān)閉和鎖定車(chē)輛門(mén)。更具體的，手持式裝置1的持有者不需要在第一階段執(zhí)行操作來(lái)自動(dòng)關(guān)閉車(chē)輛門(mén)13到15，然后在第二階段執(zhí)行操作來(lái)鎖定全部車(chē)輛門(mén)11到15。
由車(chē)輛側(cè)單元10a和手持式裝置1執(zhí)行的內(nèi)部核對(duì)(S50和S60)在圖3和4中顯示。特別地，當(dāng)在步驟S40的確定結(jié)果表示車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S110，在該步驟，請(qǐng)求車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f發(fā)射激活請(qǐng)求信號(hào)A到手持式裝置1。另一方面，當(dāng)在步驟S40產(chǎn)生的確定結(jié)果表示車(chē)輛門(mén)11到15每個(gè)都處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S140，在該步驟，請(qǐng)求車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f發(fā)射激活請(qǐng)求信號(hào)B到手持式裝置1。這樣，車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f根據(jù)車(chē)輛門(mén)11到15中只有一些還是車(chē)輛門(mén)11到15中的全部都處于關(guān)閉狀態(tài)來(lái)發(fā)射兩種類(lèi)型的激活請(qǐng)求信號(hào)中的一種。這是因?yàn)?，?dāng)車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f對(duì)于手持式裝置1接收激活請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的低水平發(fā)射激活請(qǐng)求信號(hào)。當(dāng)車(chē)輛門(mén)11到15每個(gè)都處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f對(duì)于手持式裝置1接收激活請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的正常水平發(fā)射激活請(qǐng)求信號(hào)。
在步驟S120，車(chē)輛側(cè)單元10a產(chǎn)生關(guān)于是否第一證實(shí)信號(hào)作為通過(guò)手持式裝置1響應(yīng)在步驟S110通過(guò)車(chē)輛側(cè)單元10a發(fā)射的激活請(qǐng)求信號(hào)A發(fā)射的證實(shí)信號(hào)已經(jīng)被接收的確定結(jié)果。類(lèi)似的，在步驟S150，車(chē)輛側(cè)單元10a產(chǎn)生關(guān)于是否第一證實(shí)信號(hào)作為通過(guò)手持式裝置1響應(yīng)在步驟S140通過(guò)車(chē)輛側(cè)單元10a發(fā)射的激活請(qǐng)求信號(hào)B發(fā)射的證實(shí)信號(hào)已經(jīng)被接收的確定結(jié)果。當(dāng)在步驟S120或者S150產(chǎn)生的確定結(jié)果表示沒(méi)有從手持式裝置1接收到第一證實(shí)信號(hào)時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S200，在該步驟，識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程的結(jié)果確定為NG。
另一方面，當(dāng)在步驟S120產(chǎn)生的確定結(jié)果表示從手持式裝置1接收到第一證實(shí)信號(hào)時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S130，在該步驟，在通過(guò)減小車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度水平以后，車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f發(fā)射第一和第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。類(lèi)似的，另一方面，當(dāng)在步驟S150產(chǎn)生的確定結(jié)果表示從手持式裝置1接收到第一證實(shí)信號(hào)時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S160，在該步驟，在通過(guò)維持車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度水平在它們的正常水平以后，車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f發(fā)射第一和第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。
在任一情況下，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S170，以產(chǎn)生關(guān)于接收器3是否接收到來(lái)自手持式裝置1的作為通過(guò)手持式裝置1響應(yīng)在步驟S130或者S160通過(guò)車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f發(fā)射的第一和第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射的響應(yīng)信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)的確定結(jié)果。當(dāng)在步驟S170執(zhí)行的過(guò)程產(chǎn)生的確定結(jié)果表示沒(méi)有接收到響應(yīng)信號(hào)中的任何響應(yīng)信號(hào)時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S200，在該步驟，識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程的結(jié)果確定為NG。另一方面，當(dāng)在步驟S170執(zhí)行的過(guò)程產(chǎn)生的確定結(jié)果表示接收到全部響應(yīng)信號(hào)時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S180，在該步驟，由響應(yīng)信號(hào)傳達(dá)的識(shí)別代碼與事先記錄在車(chē)輛側(cè)單元10a中的識(shí)別代碼核對(duì)。當(dāng)識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程的結(jié)果為OK時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S190，在該步驟，識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程的結(jié)果確定為OK。另一方面，當(dāng)識(shí)別代碼核對(duì)過(guò)程的結(jié)果為NG時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S200，在該步驟，識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程的結(jié)果確定為NG。
由手持式裝置1執(zhí)行的識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)操作過(guò)程開(kāi)始于圖4中的步驟S210，以產(chǎn)生關(guān)于是否從車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f接收到激活請(qǐng)求信號(hào)的確定結(jié)果。當(dāng)確定結(jié)果表示沒(méi)有從車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f接收到激活請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，該步驟的確定過(guò)程重復(fù)。事實(shí)上，該步驟的確定過(guò)程通過(guò)只實(shí)施接收激活請(qǐng)求信號(hào)和實(shí)現(xiàn)該過(guò)程中需要的功能來(lái)重復(fù)執(zhí)行，直到確定結(jié)果表示從車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f接收到激活請(qǐng)求信號(hào)。在該步驟，手持式裝置1的其它功能設(shè)置在非活動(dòng)狀態(tài)或者睡眠狀態(tài)。
當(dāng)在步驟S210產(chǎn)生的確定結(jié)果表示從車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f接收到激活請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S220，在該步驟，發(fā)射第一證實(shí)信號(hào)。然后，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S230，以產(chǎn)生關(guān)于接收到的激活請(qǐng)求信號(hào)是A還是B的確定結(jié)果。當(dāng)確定結(jié)果表示接收到的激活請(qǐng)求信號(hào)是信號(hào)A時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S240，在該步驟，接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度設(shè)置在減小(低)的水平。例如，通過(guò)降低由接收器1a設(shè)置的作為接收到的激活請(qǐng)求信號(hào)被放大的放大程度的增益，接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度設(shè)置在低的水平。當(dāng)然，也可以通過(guò)采用另一種技術(shù)來(lái)將接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度設(shè)置在低的水平。另一方面，當(dāng)確定結(jié)果表示接收到的激活請(qǐng)求信號(hào)是信號(hào)B時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S250，在該步驟，接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度維持在正常水平。
在任一情況下，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S260，以產(chǎn)生關(guān)于是否接收到來(lái)自車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f的第一和第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)的確定結(jié)果。當(dāng)由該過(guò)程產(chǎn)生的確定結(jié)果表示沒(méi)有接收到來(lái)自車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f的第一或者第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，操作過(guò)程返回到步驟S210，以重復(fù)該步驟和隨后的步驟的過(guò)程。另一方面，當(dāng)由該過(guò)程產(chǎn)生的確定結(jié)果表示接收到來(lái)自車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f的第一和第二發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S270。在步驟S270，在終止實(shí)施操作過(guò)程以前，手持式裝置1發(fā)射響應(yīng)信號(hào)(即，前面描述的第二證實(shí)信號(hào)和響應(yīng)信號(hào))。
在以上由車(chē)輛側(cè)單元10a和手持式裝置1執(zhí)行的操作過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f和手持式裝置1能夠在通過(guò)車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度的減小的水平和手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的降低的水平下進(jìn)行雙工通信。這樣，當(dāng)手持式裝置1位于車(chē)輛10的車(chē)廂外部時(shí)，識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程以高度可靠性產(chǎn)生NG結(jié)果。因此，當(dāng)手持式裝置1的持有者從車(chē)輛10的車(chē)廂外部位置操作車(chē)輛門(mén)11到15中的任何車(chē)輛門(mén)時(shí)，可以防止做出錯(cuò)誤地假設(shè)手持式裝置1被留在車(chē)輛10的車(chē)廂內(nèi)的決定。
在不偏離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)的范圍內(nèi)，該實(shí)施例可以改變?yōu)槎喾N實(shí)現(xiàn)。
例如，在該實(shí)施例中，在識(shí)別代碼車(chē)廂外部核對(duì)過(guò)程以后，識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程執(zhí)行一次。當(dāng)識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程的結(jié)果為NG時(shí)，可以執(zhí)行連續(xù)操作的序列。該連續(xù)操作從自動(dòng)關(guān)閉車(chē)輛門(mén)13到15的操作開(kāi)始，以鎖定全部車(chē)輛門(mén)11到15的操作結(jié)束。
然而，在自動(dòng)關(guān)閉每個(gè)具有門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉功能的車(chē)輛門(mén)13到15的操作以后，通過(guò)設(shè)置由車(chē)輛側(cè)單元10a輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的每個(gè)在正常水平，也可以執(zhí)行另一個(gè)識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程。該另外執(zhí)行的識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程的操作過(guò)程通過(guò)參考圖7中所示的流程圖來(lái)解釋。該操作過(guò)程從步驟S90開(kāi)始，以產(chǎn)生關(guān)于是否全部車(chē)輛門(mén)11到15已經(jīng)關(guān)閉的確定結(jié)果。當(dāng)確定的結(jié)果表示全部車(chē)輛門(mén)11到15已經(jīng)關(guān)閉時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S92，在該步驟，再次執(zhí)行識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程。在該識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程中，通過(guò)設(shè)置由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度在正常水平，車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f發(fā)射第三請(qǐng)求信號(hào)，該第三請(qǐng)求信號(hào)請(qǐng)求來(lái)自手持式裝置的第三響應(yīng)信號(hào)，而還通過(guò)設(shè)置手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度在正常水平，手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)。
然后，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S94，以產(chǎn)生關(guān)于識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程的結(jié)果是OK還是NG的確定結(jié)果。當(dāng)確定過(guò)程的結(jié)果表示識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程的結(jié)果是NG時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S100，在該步驟，鎖定全部車(chē)輛門(mén)11到15。另一方面，當(dāng)確定過(guò)程的結(jié)果表示識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程的結(jié)果是OK時(shí)，操作過(guò)程進(jìn)行到步驟S96，以輸出警告，表示可能由于當(dāng)手持式裝置1的持有者從車(chē)輛10下來(lái)時(shí)忘記將手持式裝置1帶在身上的事實(shí)，將手持式裝置1留在車(chē)輛10的車(chē)廂內(nèi)。
如上所述，在進(jìn)行操作以關(guān)閉全部車(chē)輛門(mén)11到15以后，執(zhí)行另一個(gè)識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程以避免由于當(dāng)手持式裝置1的持有者從車(chē)輛10下來(lái)時(shí)忘記將手持式裝置1帶在身上的事實(shí)，將手持式裝置1留在車(chē)輛10的車(chē)廂內(nèi)的危險(xiǎn)。然而，當(dāng)通過(guò)設(shè)置由車(chē)輛側(cè)單元10a輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的每個(gè)在減小的水平來(lái)執(zhí)行其它識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程時(shí)，車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f的通信區(qū)域不覆蓋車(chē)輛10的整個(gè)車(chē)廂。這樣很可能在車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f和手持式裝置1之間不能執(zhí)行雙工通信，而不管手持式裝置1留在車(chē)輛10的車(chē)廂內(nèi)的事實(shí)。因此，在進(jìn)行關(guān)閉全部車(chē)輛門(mén)11到15的操作以后，通過(guò)恢復(fù)由車(chē)輛側(cè)單元10a輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的每個(gè)到正常水平來(lái)執(zhí)行其它識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程。這樣，當(dāng)手持式裝置1留在車(chē)輛10的車(chē)廂內(nèi)時(shí)，可以以高度的可靠性接收來(lái)自手持式裝置1的響應(yīng)信號(hào)。
另外，在該實(shí)施例中，當(dāng)在車(chē)輛門(mén)11到15中的任何一個(gè)處于打開(kāi)狀態(tài)的情況下執(zhí)行識(shí)別代碼車(chē)廂內(nèi)部核對(duì)過(guò)程時(shí)，由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度每個(gè)設(shè)置在減小的水平。然而，如圖5和6所示，車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f可以實(shí)際包括多個(gè)車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器，其具有彼此不同的通信區(qū)域。在這樣的情況下，通過(guò)設(shè)置由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的每個(gè)在減小的水平，具有覆蓋打開(kāi)車(chē)輛門(mén)的通信區(qū)域的車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器可以發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。
例如，當(dāng)后座滑動(dòng)門(mén)13和14的任何后座滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)，同時(shí)前座鉸鏈門(mén)11和12每個(gè)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，通過(guò)設(shè)置由后座車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的每個(gè)在減小的水平，后座車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器可以發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。通過(guò)設(shè)置由前座車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的每個(gè)在減小的水平，前座車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器也發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。然而，更可能在前座車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器和手持式裝置1之間不能執(zhí)行雙工通信，而不管手持式裝置1留在車(chē)輛10的車(chē)廂內(nèi)的事實(shí)。
另外，在該實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的每個(gè)在減小的水平，可以防止車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f的通信區(qū)域延伸到還覆蓋車(chē)輛10的車(chē)廂外部。然而，通過(guò)設(shè)置由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置1接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的至少一個(gè)在減小的水平，可以使車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器2f的通信區(qū)域變窄。
在該實(shí)施例中，當(dāng)檢測(cè)到由手持式裝置1的持有者在車(chē)輛門(mén)11到15中的任何一個(gè)上執(zhí)行的操作時(shí)，執(zhí)行自動(dòng)關(guān)閉每個(gè)具有門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉功能的車(chē)輛門(mén)13到15的操作，隨后是鎖定全部車(chē)輛門(mén)11到15的操作。然而，當(dāng)檢測(cè)到由手持式裝置1的持有者在車(chē)輛門(mén)11到15中的任何一個(gè)上執(zhí)行的操作時(shí)，也可以執(zhí)行自動(dòng)關(guān)閉全部車(chē)輛門(mén)11到15的操作，隨后是鎖定全部車(chē)輛門(mén)11到15的操作。
而且，在該實(shí)施例中，滑動(dòng)型門(mén)13和14以及后門(mén)15分別具有每個(gè)用于執(zhí)行自動(dòng)的門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉操作的驅(qū)動(dòng)部分9c、9d和9e。然而，以同樣的方式，通常的鉸鏈型門(mén)當(dāng)然可以具有用于實(shí)施自動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉功能的鉸鏈門(mén)驅(qū)動(dòng)部分。
權(quán)利要求
1.一種包括車(chē)輛側(cè)單元(10a)和手持式裝置(1)的車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)，其用于根據(jù)手持式裝置響應(yīng)車(chē)輛側(cè)單元發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射的響應(yīng)信號(hào)傳達(dá)的識(shí)別代碼與事先記錄在車(chē)輛側(cè)單元中的識(shí)別代碼的核對(duì)結(jié)果，控制車(chē)輛(10)中的車(chē)輛門(mén)(11到15)，其中，車(chē)輛側(cè)單元(10a)包括用于接收來(lái)自手持式裝置的響應(yīng)信號(hào)的接收器(3)用于發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)到車(chē)輛的車(chē)廂外部的車(chē)廂外部發(fā)射器(2a到2e)，用于發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)到車(chē)輛的車(chē)廂內(nèi)部的車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器(2f)，用于控制車(chē)輛門(mén)的鎖定/開(kāi)鎖狀態(tài)的鎖定狀態(tài)控制部分(5a到5e)；能夠自動(dòng)地執(zhí)行操作以打開(kāi)和關(guān)閉該車(chē)輛門(mén)的自動(dòng)的門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉部分(9c到9e)；及用于檢測(cè)手持式裝置的持有者在車(chē)輛門(mén)上執(zhí)行的預(yù)先確定的操作的操作檢測(cè)部分(6a到6e)，其特征在于用于控制自動(dòng)的門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉部分和鎖定狀態(tài)控制部分的門(mén)狀態(tài)控制部分(4)，以當(dāng)操作檢測(cè)部分在至少一個(gè)車(chē)輛門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)的情況下檢測(cè)到預(yù)先確定的操作，在通過(guò)手持式裝置響應(yīng)由車(chē)廂外部發(fā)射器發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射的響應(yīng)信號(hào)中傳達(dá)的識(shí)別代碼核對(duì)結(jié)果為OK，以及沒(méi)有通過(guò)手持式裝置響應(yīng)由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射響應(yīng)信號(hào)時(shí)，自動(dòng)地關(guān)閉和鎖定車(chē)輛門(mén)，其中，門(mén)狀態(tài)控制部分(4)包括水平調(diào)節(jié)部分，用于當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器在一個(gè)車(chē)輛門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)的情況下發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，將由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的至少一個(gè)設(shè)置到低于各自的正常水平的水平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)，其中，自動(dòng)的門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉部分自動(dòng)地關(guān)閉車(chē)輛門(mén)以后，門(mén)狀態(tài)控制部分控制車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器再次發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)，且在確認(rèn)沒(méi)有接收到手持式裝置響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)以后，控制鎖定狀態(tài)控制部分來(lái)鎖定車(chē)輛門(mén)，以及其中，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器再次發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，水平調(diào)節(jié)部分恢復(fù)由車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器輸出的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置的靈敏度的至少一個(gè)到各自的正常水平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)，其中，車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器包括提供在車(chē)廂內(nèi)的不同位置處的多個(gè)發(fā)射器單元，以限定各自的通信區(qū)域，其組合覆蓋車(chē)輛的整個(gè)車(chē)廂；以及其中，當(dāng)限定相應(yīng)于打開(kāi)車(chē)輛門(mén)的通信區(qū)域的發(fā)射器單元的一部分發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，水平調(diào)節(jié)部分將發(fā)射器單元的只有該部分的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置的靈敏度的至少一個(gè)設(shè)置到低于各自的正常水平的水平。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器再次發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)且從手持式裝置接收到響應(yīng)信號(hào)時(shí)，門(mén)狀態(tài)控制部分發(fā)出警告，且控制鎖定狀態(tài)控制部分不要鎖定車(chē)輛門(mén)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中的任何一項(xiàng)所述的車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)，其中，鎖定狀態(tài)控制部分確定是否全部車(chē)輛門(mén)已經(jīng)關(guān)閉，在確認(rèn)全部車(chē)輛門(mén)已經(jīng)關(guān)閉以后，同時(shí)鎖定全部車(chē)輛門(mén)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)，其中，具有自動(dòng)的打開(kāi)/關(guān)閉部分的車(chē)輛門(mén)的一些每個(gè)是滑動(dòng)型門(mén)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)，其中，車(chē)輛門(mén)的一個(gè)具有自動(dòng)的打開(kāi)/關(guān)閉部分，且用作在車(chē)輛后面的部分提供的后門(mén)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛門(mén)控制系統(tǒng)，其中，每個(gè)具有自動(dòng)的門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉部分的車(chē)輛門(mén)的一些每個(gè)是鉸鏈型回旋門(mén)。
9.一種用于具有多個(gè)門(mén)(11到15)、外部發(fā)射器(2a到2e)和內(nèi)部發(fā)射器(2f)的車(chē)輛(10)的車(chē)輛門(mén)控制方法，該方法包括檢測(cè)(S10)門(mén)上的預(yù)先確定的操作；當(dāng)檢測(cè)到在門(mén)上的預(yù)先確定的操作時(shí)，分別從外部發(fā)射器到車(chē)輛的外部和從內(nèi)部發(fā)射器到車(chē)輛車(chē)廂發(fā)射(S20，S70)第一請(qǐng)求信號(hào)和第二請(qǐng)求信號(hào)；以及當(dāng)接收到來(lái)自手持式裝置響應(yīng)第一請(qǐng)求信號(hào)的第一響應(yīng)信號(hào)，但是沒(méi)有接收到來(lái)自手持式裝置響應(yīng)第二請(qǐng)求信號(hào)的第二響應(yīng)信號(hào)時(shí)，進(jìn)行(S80，S100)包括門(mén)關(guān)閉和門(mén)鎖定的至少一個(gè)的自動(dòng)的門(mén)控制，其特征在于檢查(S40)是否車(chē)輛的任何門(mén)打開(kāi)，以及當(dāng)任何門(mén)打開(kāi)時(shí)，減小(S50)內(nèi)部發(fā)射器的第二請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置的信號(hào)接收靈敏度的至少一個(gè)，由此防止手持式裝置響應(yīng)第二請(qǐng)求信號(hào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)輛門(mén)控制方法，還包括檢查(S90)是否全部門(mén)關(guān)閉；當(dāng)通過(guò)自動(dòng)的門(mén)控制關(guān)閉全部門(mén)時(shí)，從內(nèi)部發(fā)射器再次發(fā)射第三請(qǐng)求信號(hào)到車(chē)輛的車(chē)廂，第三請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度返回到高于減小的水平的正常水平；以及當(dāng)接收到來(lái)自手持式裝置響應(yīng)第三請(qǐng)求信號(hào)的第三響應(yīng)信號(hào)時(shí)，輸出警告，而不自動(dòng)地鎖定全部門(mén)。
全文摘要
當(dāng)車(chē)輛側(cè)單元(10a)的車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器(2f)在車(chē)輛門(mén)(11到15)打開(kāi)的情況下發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度和手持式裝置(1)接收請(qǐng)求信號(hào)的靈敏度的至少一個(gè)設(shè)置在低于正常水平的水平。這樣，即使當(dāng)車(chē)輛門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，也防止車(chē)廂內(nèi)部發(fā)射器的通信區(qū)域延伸到覆蓋車(chē)廂的外部。因此，當(dāng)手持式裝置的持有者從車(chē)輛車(chē)廂外部的位置操作車(chē)輛門(mén)的任何車(chē)輛門(mén)時(shí)，可以避免錯(cuò)誤的假設(shè)手持式裝置被留在車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)部，以及執(zhí)行連續(xù)操作的序列。
文檔編號(hào)E05B49/00GK1840851SQ20061006838
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2006年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月30日
發(fā)明者中島和洋, 下本詞之 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝