專利名稱：車門的開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門的開關(guān)裝置，該裝置在上述車門上設(shè)有圓柱鎖，具有隨著鑰匙的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)體；車門鎖定機(jī)構(gòu)，具有能轉(zhuǎn)動(dòng)的鑰匙操作力輸入軸，鑰匙操作力輸入軸通過轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)車門鎖定狀態(tài)以及非鎖定狀態(tài)進(jìn)行切換，一端連接在上述轉(zhuǎn)動(dòng)體上，而另一端連接在上述鑰匙操作力輸入軸上的扭力繩索，穿過兩端連接在圓柱鎖與車門鎖定機(jī)構(gòu)上的外殼內(nèi)部并隨著上述轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)作扭轉(zhuǎn)動(dòng)作。
背景技術(shù)：
以往，例如在美國5996382號(hào)專利說明書中已經(jīng)公開了一種車門開關(guān)裝置，該車門開關(guān)裝置可實(shí)現(xiàn)很好的防盜性，即為了隨著圓柱鎖的鑰匙的操作而對(duì)車門鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)以及非鎖定狀態(tài)進(jìn)行切換，使用通過內(nèi)繩索穿過外殼中而構(gòu)成的扭力繩索，將隨著圓柱鎖的鑰匙的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給車門鎖定機(jī)構(gòu)的鑰匙操作力輸入軸。
在上述以往的車門開關(guān)裝置中，扭力繩索上的外殼的車門鎖定機(jī)構(gòu)一側(cè)的端部，插入設(shè)置在車門鎖定機(jī)構(gòu)的殼體上的安裝孔中，以可穿過安裝孔的適度的凸出量，把殼體夾持在卡合凸部與凸緣部之間，上述卡合凸部突出設(shè)置在外殼上并與上述殼體的內(nèi)表面卡合，上述凸緣部設(shè)置在上述外殼上并抵接在上述殼體的外表面上，而上述外殼的車門鎖定機(jī)構(gòu)一側(cè)的端部則安裝在殼體上。
可是，在上述以往的安裝結(jié)構(gòu)中，在拉伸扭力繩索的方向上有外力作用時(shí)，或者有車門開關(guān)等沖擊作用在其上時(shí)，存在著上述卡合凸部與殼體的卡合脫離，以及扭力繩索脫離鑰匙操作力輸入軸的可能性。這樣，拉伸扭力繩索而有可能故意使扭力繩索與鑰匙操作力輸入軸的連接脫開，此外，還存在這樣的可能性，即，由于車門開關(guān)等的沖擊作用，從圓柱鎖不能向車門鎖定機(jī)構(gòu)傳遞使車門鎖定機(jī)構(gòu)處于非鎖定狀態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)力，并且不能通過圓柱鎖一側(cè)的操作來使車門鎖定機(jī)構(gòu)工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是有鑒于上述問題而提出來的，其目的是提供一種車門開關(guān)裝置，這種車門開關(guān)裝置阻止了內(nèi)繩索所穿過的外殼與車門鎖定機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)很容易地被解除，上述內(nèi)繩索用于把操作力從圓柱鎖傳遞給車門鎖定機(jī)構(gòu)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車門開關(guān)裝置在車門上設(shè)置了下列部件圓柱鎖，具有隨著鑰匙的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)體；車門鎖定機(jī)構(gòu)，具有能轉(zhuǎn)動(dòng)的鑰匙操作力輸入軸，鑰匙操作力輸入軸通過轉(zhuǎn)動(dòng)能對(duì)車門的鎖定狀態(tài)以及非鎖定狀態(tài)進(jìn)行切換；而且，一端連接在上述轉(zhuǎn)動(dòng)體上，而另一端連接在上述鑰匙操作力輸入軸上的內(nèi)繩索，它穿過兩端連接在圓柱鎖和車門鎖定機(jī)構(gòu)上的外殼，并隨著上述轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)作扭轉(zhuǎn)動(dòng)作，其第一特征在于，在上述外殼的上述車門鎖定機(jī)構(gòu)一側(cè)的端部上，設(shè)有能與設(shè)置在該車門鎖定機(jī)構(gòu)所具有的殼體上的卡合部彈性卡合的卡定部；在上述外殼的上述車門鎖定機(jī)構(gòu)一側(cè)的端部與上述殼體的一方，安裝了能阻止解除上述卡合部與上述卡定部卡合的阻止卡合解除部件，并且這個(gè)阻止解除卡合部件能在容許解除卡合的容許解除卡合位置與阻止解除卡合的阻止解除卡合位置之間位移。
根據(jù)這種具有第一特征的結(jié)構(gòu)，在把內(nèi)繩索連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)的鑰匙操作力輸入軸上的時(shí)候，通過把阻止解除卡合部件配置在容許解除卡合位置上，把卡合部彈性地卡合在卡定部上，就能把穿過了上述內(nèi)繩索的外殼連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)上，從而能提高內(nèi)繩索和外殼組裝到車門鎖定機(jī)構(gòu)上去的組裝性能，而且，通過把上述阻止解除卡合部件位移到阻止解除卡合的位置上，阻止解除卡合部與卡定部的卡合，所以，即使有外力和沖擊的作用，也能阻止外殼從車門鎖定機(jī)構(gòu)的殼體上脫開，從而能切實(shí)防止產(chǎn)生不能用圓柱鎖來操作車門鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的狀態(tài)。
此外，本發(fā)明在上述第一特征的結(jié)構(gòu)中的基礎(chǔ)上，還具有第二特征，即，上述內(nèi)繩索的一個(gè)端部配置成與上述轉(zhuǎn)動(dòng)體的軸線正交，在上述轉(zhuǎn)動(dòng)體與上述內(nèi)繩索之間，設(shè)有將轉(zhuǎn)動(dòng)體的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為上述內(nèi)繩索的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并進(jìn)行傳遞的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。按照這種結(jié)構(gòu)，由于能夠把內(nèi)繩索的一個(gè)端部配置在與圓柱鎖中的轉(zhuǎn)動(dòng)體的軸線正交的方向上，所以，把內(nèi)繩索連接在轉(zhuǎn)動(dòng)體上的結(jié)構(gòu)不會(huì)占據(jù)圓柱鎖后方很大的空間，而且沒有必要考慮與配置在圓柱鎖后方的玻璃等的干擾問題。
本發(fā)明在上述第一特征的基礎(chǔ)上，還具有第三特征，即，夾持器將上述內(nèi)繩索和上述外殼的在車門鎖定機(jī)構(gòu)一側(cè)的端部以規(guī)定形狀加以保持，該夾持器安裝在上述外殼的上述車門鎖定機(jī)構(gòu)一側(cè)的端部。按照這種結(jié)構(gòu)，由于借助于夾持器把內(nèi)繩索的另一個(gè)端部和外殼的車門鎖定機(jī)構(gòu)一側(cè)的端部保持在規(guī)定的形狀，所以把內(nèi)繩索和外殼組裝在車門鎖定機(jī)構(gòu)上的操作變得很容易，而且，還能防止因開關(guān)車門時(shí)的沖擊而在內(nèi)繩索與外殼之間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況，從而能抑制在把內(nèi)繩索與外殼連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)上的連接部分上作用無謂的應(yīng)力。
本發(fā)明在上述第三特征的基礎(chǔ)上，還具有第四特征，即，在上述阻止解除卡合部件與上述夾持器之間，設(shè)有把上述阻止解除卡合部件分別定位并保持在上述容許解除卡合位置與上述阻止解除卡合位置上的保持定位裝置，上述阻止解除卡合部件能夠在上述容許解除卡合位置與上述阻止解除卡合位置之間位移并且安裝在上述夾持器上。按照這種結(jié)構(gòu)，由于把夾持器和阻止解除卡合部件組成了組件，所以能簡化阻止解除卡合部件的管理。此外，在把外殼連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)的殼體上之后，就能很方便地直接讓阻止解除卡合部件位移到阻止解除卡合的位置上。而且，由于利用定位裝置將阻止解除卡合部件分別定位在容許解除卡合位置和阻止解除卡合位置上，從而能夠切實(shí)地維持外殼在殼體上的卡合和連接狀態(tài)。
本發(fā)明在上述第一到第四特征中的任一特征的基礎(chǔ)上，還具有第五特征，即，在上述阻止解除卡合部件上，設(shè)有與其成為一體的操作部，該操作部用于操作該阻止解除卡合部件而使其在上述容許解除卡合位置與上述阻止解除卡合位置之間位移。按照這種結(jié)構(gòu)，就能很方便地在容許解除卡合位置與阻止解除卡合位置之間對(duì)阻止解除卡合部件進(jìn)行位移操作。
本發(fā)明在上述第一特征的基礎(chǔ)上，還具有第六特征，即，在上述殼體上設(shè)有與其成為一體的嵌合筒部，上述嵌合筒部與設(shè)置在上述外殼的在車門鎖定機(jī)構(gòu)一側(cè)的端部上的嵌入筒部嵌合而連接在上述殼體上，使得連接從上述外殼突出來的上述內(nèi)繩索的另一端而使其不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的上述鑰匙操作力輸入軸的端部朝向內(nèi)端，并且，還安裝了阻止插入部件，隨著上述嵌入筒部從上述嵌合筒部脫開，該阻止插入部件能進(jìn)行突入嵌合筒部內(nèi)的位移。
根據(jù)這種第六特征的結(jié)構(gòu)，即使設(shè)置在外殼中的嵌入筒部意外地從設(shè)置在車門鎖定機(jī)構(gòu)上的嵌合筒部脫出來了，但是因?yàn)樽柚共迦氩考蝗氲角逗贤膊績?nèi)，所以，即使把類似扭力繩索等工具從嵌合筒部連接在鑰匙操作力輸入軸上，也能通過上述阻止插入部件阻止工具插入嵌合筒部內(nèi)，而且能防止對(duì)鑰匙操作力輸入軸進(jìn)行的不正當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)操作。
還有，本發(fā)明在上述第六特征的基礎(chǔ)上，還具有第七特征，即，用彈性材料制成的上述阻止插入部件的一個(gè)端部固定在上述殼體上，其另一個(gè)端部則突入上述嵌合筒部中產(chǎn)生彈力，在上述殼體中設(shè)有限位部，這個(gè)限位部卡合在上述阻止插入部件的中間部分上，限制上述阻止插入部件的另一個(gè)端部的位置，但容許上述嵌入筒部嵌合在上述嵌合筒部上，而當(dāng)上述嵌入筒部脫離嵌合筒部時(shí)，則解除與上述阻止插入部件的卡合，容許阻止插入部件的另一端部突入上述嵌合筒部內(nèi)的一側(cè)位移。按照這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)嵌入筒部脫離嵌合筒部時(shí)，能用簡單的結(jié)構(gòu)使阻止插入部件的另一個(gè)端部突入嵌合筒部內(nèi)。
本發(fā)明的上述以及其它的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，將在下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行的詳細(xì)描述中進(jìn)一步說明。


圖1～圖13是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
圖1是車門的側(cè)視圖。
圖2表示圓柱鎖與車門鎖定機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)的立體圖。
圖3是把手殼體的局部后視圖。
圖4是沿圖3中的4-4線的斷面圖。
圖5是圓柱鎖與齒輪箱的分解后立體圖。
圖6是沿圖4中的6-6線的斷面圖。
圖7是把扭力繩索的連接部分剖開表示的車門鎖定機(jī)構(gòu)的局部剖開的正視圖。
圖8從圖7中的沿8-8線看到的，表示車門鎖定機(jī)構(gòu)的收容殼體內(nèi)的一部分的向視圖。
圖9是沿圖7中的9-9線的斷面圖。
圖10是把扭力繩索連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)上的連接部分的分解立體圖。
圖11是在把扭力繩索連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)之前的狀態(tài)下，與圖9相對(duì)應(yīng)的斷面圖。
圖12是正在把插入阻止部件安裝在殼體中的狀態(tài)的立體圖。
圖13是表示在嵌入筒部脫離嵌合筒部的狀態(tài)下，插入阻止部件的狀態(tài)的、與圖12相對(duì)應(yīng)的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照?qǐng)D1～圖13說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。首先，在圖1和圖2中，例如，在乘用車右側(cè)的車門D上，設(shè)有圓柱鎖21和車門鎖定機(jī)構(gòu)22，上述車門鎖定機(jī)構(gòu)22隨著圓柱鎖21的鑰匙的操作而切換上述車門D的鎖定狀態(tài)與非鎖定狀態(tài)，與上述圓柱鎖21的鑰匙操作同時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過扭力繩索23傳遞給車門鎖定機(jī)構(gòu)22。
結(jié)合參照?qǐng)D3和圖4，在車門D的外側(cè)面上，安裝了把手殼體24，在該把手殼體24上安裝了能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的外側(cè)把手25。此外，圓柱鎖21的圓筒件26由一對(duì)螺釘28...安裝在金屬制造的護(hù)板27上，在護(hù)板27的下部，突出設(shè)有能與設(shè)置在上述把手殼體24的內(nèi)側(cè)面上的卡合孔29卡合的卡合凸部27a。還有，在把手殼體24的內(nèi)表面一側(cè)，安裝了金屬制造的支承板30，在把卡合凸部27a卡合在上述卡合孔29中的狀態(tài)下，護(hù)板27的上部利用螺釘31緊固在上述支承板30上。這樣，圓柱鎖21的圓筒件26就以它的內(nèi)部與設(shè)置在把手殼體24上的開口部分32在同一條軸線上互相對(duì)應(yīng)的方式，安裝在把手殼體24上。
具有鑰匙孔35的轉(zhuǎn)動(dòng)體36能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地插入上述圓筒件26的內(nèi)部，在鑰匙孔35中，在沿著轉(zhuǎn)動(dòng)體36的軸向隔開距離的若干部位上設(shè)有多個(gè)閉鎖銷38...，當(dāng)把正當(dāng)?shù)蔫€匙37插入鑰匙孔中時(shí)，就能解除多個(gè)閉鎖銷38...與上述圓筒件26的卡合。此外，在轉(zhuǎn)動(dòng)體36與圓筒件26之間，還設(shè)有能使轉(zhuǎn)動(dòng)體36返回中立位置的回程彈簧39。
當(dāng)把正當(dāng)?shù)蔫€匙37插入上述鑰匙孔35中，操作上述轉(zhuǎn)動(dòng)體36，使其從中立位置向右側(cè)，例如轉(zhuǎn)動(dòng)70°時(shí)，處于非鎖定狀態(tài)的車門鎖定機(jī)構(gòu)22便切換成鎖定狀態(tài)；當(dāng)放松施加在鑰匙37上的操作力時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)體36便回到上述中立位置。此外，當(dāng)把正當(dāng)?shù)蔫€匙37插入上述鑰匙孔35中，操作上述轉(zhuǎn)動(dòng)體36，使其從中立位置向左側(cè)，例如轉(zhuǎn)動(dòng)70°時(shí)，處于鎖定狀態(tài)的車門鎖定機(jī)構(gòu)22便切換成非鎖定狀態(tài)；當(dāng)放松施加在鑰匙37上的操作力時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)體36便又回到上述中立位置。
結(jié)合參照?qǐng)D5，在上述圓筒件26的后部，安裝有齒輪箱40。該齒輪箱40是由合成樹脂制成的第一外殼半體41和第二外殼半體42所構(gòu)成的，上述第二外殼半體42用合成樹脂制成，并把第一外殼半體41的一部分嵌合在其中。通過突出設(shè)置在第一外殼半體41兩側(cè)的各一對(duì)卡合凸起43、44...，與設(shè)置在第二外殼半體42兩側(cè)的各一對(duì)卡合孔45、46相卡合，第一和第二外殼半體41、42被連接起來。
互相連接的第一和第二外殼半體41、42，配置成把第一外殼半體41夾在第二外殼半體42與圓筒件26之間，并由三個(gè)螺釘47...緊固在圓筒件26上。而且，在第一外殼半體41上設(shè)有與其成為一體的一根定位銷48，和一對(duì)向上下方向延伸的定位凸條49、49。在圓筒件26上則設(shè)有使定位銷48嵌合的定位孔63，和使上述兩條定位凸條49、49嵌入的定位凹槽64、64。把定位銷48嵌合在定位孔63中，同時(shí)把兩條定位凸條49、49嵌合在定位凹槽64、64中，這樣，就可以決定齒輪箱40相對(duì)于圓筒件26的位置。
扭力繩索23的內(nèi)繩索51穿過一個(gè)端部連接在上述齒輪箱40上的外殼50，從外殼50的一端突出來的內(nèi)繩索51的一端通過容納在齒輪箱40中的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52而連接在上述轉(zhuǎn)動(dòng)體36上。
上述外殼50和內(nèi)繩索51是配置成，其一個(gè)端部與轉(zhuǎn)動(dòng)體36的軸線正交并從齒輪箱40向下方延伸。在齒輪箱40的下部，外殼50的一個(gè)端部夾持在第一與第二外殼半體41、42之間。
上述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52是一種把轉(zhuǎn)動(dòng)體36的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成內(nèi)繩索51的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行傳遞的機(jī)構(gòu)，它由連接在轉(zhuǎn)動(dòng)體36上與其同軸線的平面齒輪53，和固定在上述內(nèi)繩索51的一個(gè)端部并與平面齒輪53嚙合的小齒輪54所構(gòu)成。
在齒輪箱40的第一外殼半體41上設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)體36同軸線的通孔55。而平面齒輪53是由在其外圓周的一個(gè)側(cè)面上設(shè)有多個(gè)齒部56...的圓板部分53a和支承筒部53b所構(gòu)成，上述支承筒部53b與該圓板部分53a的一個(gè)面的中央部分連接成一體并嵌合在上述通孔55中。
結(jié)合參照?qǐng)D6，平面齒輪53的上述支承筒部53b在其轉(zhuǎn)動(dòng)體36一側(cè)形成了嵌合凹部57，在該嵌合凹部57的封閉端上，設(shè)有與其成為一體并向轉(zhuǎn)動(dòng)體36一側(cè)突出的凸部58，在該凸部58內(nèi)側(cè)形成了支承凹部59。此外，在上述支承筒部53b的周圍，圓板部分53a的一面以滑動(dòng)接觸的方式支承在第一外殼半體41的內(nèi)表面上，而在第二外殼半體42上，突出設(shè)有與其成為一體的、嵌合在上述支承凹部59中的支承軸部42a。
另外，上述嵌合凹部57的與軸線成直角的斷面做成非圓形的，在本實(shí)施例中，嵌合凹部57的與軸線成直角的斷面大致做成橢圓形，上述凸部58的與軸線成直角的斷面，也做成基本上與該嵌合凹部57相對(duì)應(yīng)的橢圓形曲面的形狀。
另一方面，在轉(zhuǎn)動(dòng)體36的后端突出設(shè)有與其同軸線并成為一體的連接軸部36a，該連接軸部36a的與軸線成直角的斷面形狀要做成大致呈橢圓的形狀，以便與上述嵌合凹部57嵌合且不能作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且也要與上述凸部58嵌合。
小齒輪54與采用鉚接等方式緊固在內(nèi)繩索51的一個(gè)端部上的繩索端頭60做成一個(gè)整體。在繩索端頭60上，還設(shè)有與小齒輪54同軸線并與其成為一體的軸部62，該軸部62嵌入設(shè)置在齒輪箱40的第二外殼半體42上的有底的支承盲孔61中。而且，容納在齒輪箱40中的小齒輪54在保持與平面齒輪53嚙合狀態(tài)的同時(shí)，在限定的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行軸向位移，上述軸部62能在支承盲孔61中滑動(dòng)。
根據(jù)這種齒輪箱40和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52的結(jié)構(gòu)，通過把齒輪箱40安裝在處于安裝于護(hù)板27上的狀態(tài)下的圓筒件26上，就能把齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52的平面齒輪53以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式，連接在由圓筒件26支承著的轉(zhuǎn)動(dòng)體36的連接軸部36a上，而齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52就能把圓柱鎖21的轉(zhuǎn)動(dòng)體36隨著鑰匙的操作而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力，轉(zhuǎn)換為扭力繩索23的內(nèi)繩索51的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。然后，在把齒輪箱40在安裝在圓筒件26上之后，就能把護(hù)板27安裝在把手殼體24上。
再回到圖2，在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的外殼66上設(shè)有能讓車身一側(cè)的撞針(圖中未表示)進(jìn)入的進(jìn)入凹槽67，在關(guān)閉車門D時(shí)，借助于阻止插銷65的轉(zhuǎn)動(dòng)，車門D鎖定在關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)在關(guān)閉車門D時(shí)，該插銷65可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在上述殼體66上，以便能與進(jìn)入上述進(jìn)入凹槽67中的上述撞針結(jié)合卡合，而應(yīng)該產(chǎn)生并可轉(zhuǎn)動(dòng)，的并且支承在上述外殼66上，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，的插銷65的轉(zhuǎn)動(dòng)，把車門D鎖定在關(guān)閉狀態(tài)，而當(dāng)通過容許上述插銷65轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，便解除上述車門D的鎖定狀態(tài)，成為非鎖定狀態(tài)，在這種非鎖定狀態(tài)下，就能打開車門D。
結(jié)合參照?qǐng)D7，殼體66是由設(shè)有上述進(jìn)入凹槽67的金屬制成的外殼主體68，以及覆蓋該外殼主體68的容納殼體69構(gòu)成的，該容納殼體69是由合成樹脂制成的一對(duì)殼體半體70、71互相結(jié)合而構(gòu)成的。
上述容納殼體69做成大致呈L字形，而且是由蓋子部分69a和從該蓋子部分69a豎立起來的殼體主要部分69b構(gòu)成的，上述蓋子部分69a做成其外殼主體68一側(cè)敞開的箱形并覆蓋了外殼主體68，在殼體主要部分69b內(nèi)形成了工作室72。
圖8中，在上述工作室72內(nèi)收容了下列部件門鎖電動(dòng)機(jī)75；連接在該門鎖電動(dòng)機(jī)75的動(dòng)力輸出軸上與其同軸線的蝸桿76；與該蝸桿76嚙合的蝸輪77；連接在蝸輪77上與其同軸線，并且能在限定的范圍內(nèi)與該蝸輪77進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪78；具有與上述齒輪78嚙合的扇形齒輪79做成一體的驅(qū)動(dòng)部件80；一端連接在上述驅(qū)動(dòng)部件80上的門鎖杠桿74；鑰匙操作力輸入杠桿81；設(shè)置在上述門鎖杠桿74的另一個(gè)端部與上述鑰匙操作力輸入杠桿81之間的第一聯(lián)桿82。
上述門鎖杠桿74具有與上述進(jìn)入凹槽67所延伸的方向平行的軸線并固定在門鎖杠桿軸73上，而門鎖杠桿軸73可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在上述殼體主要部分69b上。此外，車門鎖定機(jī)構(gòu)22的鎖定狀態(tài)和非鎖定狀態(tài)的切換是通過門鎖杠桿74，即門鎖杠桿軸73在鎖定位置與非鎖定位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)來完成的。
門鎖電動(dòng)機(jī)75能進(jìn)行正、反轉(zhuǎn)，并且固定容納在外殼主要部分69b內(nèi)，門鎖電動(dòng)機(jī)75具有與上述門鎖杠桿軸73的軸線正交的平面平行的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。此外，蝸輪77和齒輪78具有與上述門鎖杠桿軸73平行的軸線，并由支承在殼體主要部分69b上的支軸83支承并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，在蝸輪77與殼體主要部分69b之間設(shè)有圖中未表示的彈簧，在門鎖電動(dòng)機(jī)75停止工作時(shí)，這個(gè)彈簧起到使蝸輪77向正、反兩個(gè)方向回到轉(zhuǎn)動(dòng)前的位置的作用。此外，驅(qū)動(dòng)部件80也支承在殼體主要部分69b上并能繞著與上述門鎖杠桿軸73平行的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了使扇形齒輪79與上述齒輪78在組裝時(shí)處于確定的相對(duì)位置上，在扇形齒輪79上設(shè)置了向齒輪78一側(cè)突出的定位凸起84，在齒輪78上設(shè)置了能與定位凸起84嵌合的定位凹部85。
在驅(qū)動(dòng)部件80上，設(shè)有與其成為一體的向門鎖杠桿74的一端延伸的臂部80a，這根臂部80a的前端部通過連接軸86連接在門鎖杠桿74的一端部上。此外，第一聯(lián)桿82的一端部通過連接軸87連接在門鎖杠桿74的另一個(gè)端部上。還有，在門鎖杠桿74與殼體主要部分69b之間設(shè)有棘爪彈簧88，這個(gè)彈簧88使門鎖杠桿74在圖8所示的非鎖定位置與從該非鎖定位置向圖8中的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)后的鎖定位置之間，進(jìn)行適度的轉(zhuǎn)動(dòng)。
鑰匙操作力輸入杠桿81是做成扇形的零件，鑰匙操作力輸入軸90設(shè)置在與上述扇形的要部相對(duì)應(yīng)的位置上并與鑰匙操作力輸入杠桿81做成一體，該鑰匙操作力輸入軸90支承在殼體主要部分69b上能夠轉(zhuǎn)動(dòng)并具有與上述門鎖杠桿軸73平行的軸線，上述圓柱鎖21的隨著鑰匙操作所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過扭力繩索23輸?shù)皆撹€匙操作力輸入軸90。此外，在鑰匙操作力輸入杠桿81上，還設(shè)有以上述鑰匙操作力輸入軸90的軸線為中心的圓弧形長孔91，設(shè)置在第一聯(lián)桿82另一端上的卡合銷92穿過這個(gè)長孔91。
此外，當(dāng)利用鑰匙操作圓柱鎖21，使其處于非鎖定一側(cè)時(shí)，鑰匙操作力輸入杠桿81向圖8的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在長孔91一端的鑰匙操作力輸入杠桿81便與卡合銷92卡合，通過第一聯(lián)桿82使門鎖杠桿74向圖8的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，由于扭力繩索23隨著圓柱鎖21向非鎖定位置一側(cè)的操作力的解除而向消除扭轉(zhuǎn)一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，鑰匙操作力輸入杠桿81也如圖8所示回到中立位置上。此時(shí)，在長孔91另一端上的鑰匙操作力輸入杠桿81不會(huì)對(duì)第一聯(lián)桿82施加作用力，所以門鎖杠桿軸73和門鎖杠桿74仍然處于非鎖定位置不動(dòng)，此外，隨著門鎖杠桿74的轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)部件80，即扇形齒輪79和齒輪78也轉(zhuǎn)動(dòng)，但是齒輪79轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)蝸輪77不會(huì)施加轉(zhuǎn)動(dòng)力。
然后，當(dāng)利用鑰匙操作圓柱鎖21而使其處于鎖定一側(cè)時(shí)，鑰匙操作力輸入杠桿81向圖8的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在長孔91另一端的鑰匙操作力輸入杠桿81便與卡合銷92卡合，而且通過第一聯(lián)桿82，使門鎖杠桿74向圖8的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，扭力繩索23隨著圓柱鎖21向鎖定位置一側(cè)的操作力的解除而向消除扭轉(zhuǎn)一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，鑰匙操作力輸入杠桿81也如圖8所示回到中立位置上，而門鎖杠桿軸73則在鎖定位置上不動(dòng)。
此外，在通過門鎖電動(dòng)機(jī)75的開動(dòng)來切換車門鎖定機(jī)構(gòu)22的鎖定狀態(tài)以及非鎖定狀態(tài)時(shí)，門鎖電動(dòng)機(jī)75所產(chǎn)生的動(dòng)力便通過蝸桿76、蝸輪77、齒輪78和驅(qū)動(dòng)部件80的扇形齒輪79傳遞到門鎖杠桿74，當(dāng)門鎖杠桿74在非鎖定位置與鎖定位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)的第一聯(lián)桿82的另一個(gè)端部上的卡合銷92便只在鑰匙操作力輸入杠桿81的長孔91內(nèi)移動(dòng)，而動(dòng)力卻不會(huì)從門鎖杠桿74通過第一聯(lián)桿82傳遞給鑰匙操作力輸入杠桿81。
滑動(dòng)板93的一端連接在驅(qū)動(dòng)部件80的扇形齒輪79上。這塊滑動(dòng)板93是用合成樹脂制成的，它沿著與扇形齒輪79的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線正交交的平面延伸，并且與殼體主要部分69b的內(nèi)表面滑動(dòng)接觸。而且，在滑動(dòng)板93上設(shè)有沿著其長度方向延伸的長孔94，而固定安裝在殼體主要部分69b上的銷子95則穿過該長孔94，以便為滑動(dòng)板93沿著其長度方向的移動(dòng)導(dǎo)向。
在滑動(dòng)板93上固定著互相導(dǎo)通的一對(duì)可動(dòng)接觸點(diǎn)96...。如圖8中的點(diǎn)劃線所示，通過滑動(dòng)板93的滑動(dòng)動(dòng)作，即通過扇形齒輪79、門鎖杠桿軸73和門鎖杠桿74的轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)固定在殼體主要部分69b上的若干固定接觸點(diǎn)與上述兩個(gè)可動(dòng)接觸點(diǎn)96...的導(dǎo)通或者切斷進(jìn)行切換，從而就能檢測出門鎖杠桿軸73和門鎖杠桿74的鎖定位置與非鎖定位置。
此外，在鑰匙操作力輸入杠桿81上固定著互相導(dǎo)通的一對(duì)可動(dòng)接觸點(diǎn)97...。如圖8中的點(diǎn)劃線所示，通過使固定在殼體主要部分69b上的若干固定接觸點(diǎn)與上述兩個(gè)可動(dòng)接觸點(diǎn)97...導(dǎo)通或者切斷，就能檢測出鑰匙操作力輸入杠桿81在鎖定位置與非鎖定位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)，即檢測出圓柱鎖21所進(jìn)行的上鎖或者開鎖操作。
此外，在殼體主要部分69b上，配置有其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與上述驅(qū)動(dòng)部件80處于同一根軸線上并能與上述驅(qū)動(dòng)部件80作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的旋鈕杠桿98。為了切換車門鎖定機(jī)構(gòu)22鎖定狀態(tài)以及非鎖定狀態(tài)，在操作車廂一側(cè)的鎖定操作鈕99(參照?qǐng)D1)時(shí)的操作力，通過推拉繩索100傳遞給旋鈕杠桿98。
此外，在向鎖定側(cè)操作鎖定操作鈕99時(shí)，旋鈕杠桿98向圖8中的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而在向非鎖定側(cè)操作鎖定操作鈕99時(shí)，旋鈕杠桿98就向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)到圖8所示的位置。
在鎖定操作鈕99與上述驅(qū)動(dòng)部件80之間設(shè)有超鎖定機(jī)構(gòu)101，該超鎖定機(jī)構(gòu)101能切換鎖定操作鈕99與驅(qū)動(dòng)部件80之間的連接以及非連接狀態(tài)。
這個(gè)超鎖定機(jī)構(gòu)101容納在工作室72中并包括超鎖定電動(dòng)機(jī)102；連接在該超鎖定電動(dòng)機(jī)102的輸出軸上并與其同軸線的蝸桿103；具有與上述驅(qū)動(dòng)部件80的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行的軸線并嚙合在蝸桿103上的蝸輪104；超鎖定杠桿105，能在限定的范圍內(nèi)與該蝸輪104進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，連接在蝸輪104上并與其同軸線；導(dǎo)向杠桿106，與旋鈕杠桿98連接在同一根軸上并與上述旋鈕杠桿98一起轉(zhuǎn)動(dòng)；第二聯(lián)桿107，一端連接在超鎖定杠桿105上，并向驅(qū)動(dòng)部件80和導(dǎo)向杠桿106一側(cè)延伸。
超鎖定電動(dòng)機(jī)102固定并支承在殼體主要部分69b上的部件，例如，它是一種通過在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行兩次圓柱鎖21的上鎖操作，進(jìn)行解除上述旋鈕杠桿98與上述驅(qū)動(dòng)部件80之間的連接的動(dòng)作的部件。此外，蝸輪104和超鎖定杠桿105是由可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在殼體主要部分69b上的支軸108來支承的。而且，在蝸輪104與殼體主要部分69b之間設(shè)有圖中未表示的彈簧，這個(gè)彈簧的作用是，在超鎖定電動(dòng)機(jī)102停止工作時(shí)，使蝸輪104恢復(fù)到原來的位置。
在超鎖定杠桿105上設(shè)有以驅(qū)動(dòng)部件80的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線為中心的圓弧形長孔109，固定設(shè)置在驅(qū)動(dòng)部件80上的卡合銷110穿過這個(gè)長孔109。此外，在超鎖定杠桿105與殼體主要部分69b之間設(shè)有棘爪彈簧111，棘爪彈簧111使超鎖定杠桿105在圖8所示的連接位置與從該連接位置向圖8中的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)后的解除連接的位置之間，進(jìn)行適度的轉(zhuǎn)動(dòng)。
第二聯(lián)桿107的一端，通過連接軸112連接在超鎖定杠桿105上，設(shè)置在第二聯(lián)桿107另一端上的卡合銷113穿過設(shè)置在導(dǎo)向杠桿106上的第一導(dǎo)向孔114以及設(shè)置在驅(qū)動(dòng)部件80上的第二導(dǎo)向孔115。而且，設(shè)置在導(dǎo)向杠桿106上的第一導(dǎo)向孔114是做成沿著導(dǎo)向杠桿106的相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的半徑方向延伸的，而與此不同，設(shè)置在驅(qū)動(dòng)部件80上的第二導(dǎo)向孔115則做成大致呈L字形，具有沿著驅(qū)動(dòng)部件80的相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的半徑方向延伸的部分，和從該部分的內(nèi)端延伸出來的部分，這一部分是在驅(qū)動(dòng)部件80從鎖定位置向非鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)為卡合銷113從繞著上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線導(dǎo)向用的部分。
在這種超鎖定機(jī)構(gòu)101中，在驅(qū)動(dòng)部件80從非鎖定位置向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，驅(qū)動(dòng)部件80所具有的卡合銷110只能在超鎖定杠桿105所具有的長孔109內(nèi)，從其一端向另一端移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)部件80不會(huì)把轉(zhuǎn)動(dòng)力作用在超鎖定杠桿105上。還有，第二聯(lián)桿107的卡合銷113穿過導(dǎo)向杠桿106的第一導(dǎo)向孔114和驅(qū)動(dòng)部件80的第二導(dǎo)向孔115，借助于通過驅(qū)動(dòng)部件80從非鎖定位置向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)而由驅(qū)動(dòng)部件80向卡合銷113施加作用力，由此第二聯(lián)桿107便以連接軸112為支點(diǎn)向圖8的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此外，隨著導(dǎo)向杠桿106與驅(qū)動(dòng)部件80一起轉(zhuǎn)動(dòng)，旋鈕杠桿98也轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置上。
此外，即使操作鎖定操作鈕99而使其從非鎖定狀態(tài)切換到鎖定狀態(tài)，車門鎖定機(jī)構(gòu)22和超鎖定機(jī)構(gòu)101也進(jìn)行與上述同樣的動(dòng)作。
在這種鎖定狀態(tài)下，例如，通過在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行兩次圓柱鎖21的上鎖操作，開動(dòng)超鎖定電動(dòng)機(jī)102時(shí)，超鎖定杠桿105便向著圖8的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，驅(qū)動(dòng)部件80具有的卡合銷110便只在超鎖定杠桿105的長孔109內(nèi)從其另一端返回到中間部分，超鎖定杠桿105也不會(huì)把轉(zhuǎn)動(dòng)力作用在驅(qū)動(dòng)部件80上。此外，轉(zhuǎn)動(dòng)第二聯(lián)桿107，以使其卡合銷113沿著導(dǎo)向杠桿106的第一導(dǎo)向孔114移動(dòng)，于是卡合銷113便一直移動(dòng)到驅(qū)動(dòng)部件80的第二導(dǎo)向孔115的中間部。
在這種超鎖定狀態(tài)下，當(dāng)從鎖定操作鈕99通過推拉繩索100把向著非鎖定一側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)力作用在旋鈕杠桿98上時(shí)，旋鈕杠桿98和導(dǎo)向杠桿106便向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，穿過導(dǎo)向杠桿106的第一導(dǎo)向孔114的卡合銷110也以第二聯(lián)桿107的一端為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，但是，為了在超鎖定狀態(tài)下不與驅(qū)動(dòng)部件80卡合，要將驅(qū)動(dòng)部件80的第二導(dǎo)向孔115做成是碰不到卡合銷110的形狀，轉(zhuǎn)動(dòng)力不會(huì)從旋鈕杠桿98傳遞到驅(qū)動(dòng)部件80。即，借助于超鎖定機(jī)構(gòu)101的動(dòng)作，使旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80之間的連接處于解除狀態(tài)。
此外，在超鎖定狀態(tài)下，如果使門鎖電動(dòng)機(jī)75向非鎖定一方工作，驅(qū)動(dòng)部件80便向圖8的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，處于鎖定位置的門鎖杠桿74便向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)而處于非鎖定位置上。在這個(gè)過程中，一端連接在門鎖杠桿74上的第一聯(lián)桿82也向圖的下方移動(dòng)，但第一聯(lián)桿82另一端的卡合銷92卻只在鑰匙操作力輸入杠桿81的長孔91內(nèi)移動(dòng)，第一聯(lián)桿82對(duì)鑰匙操作力輸入杠桿81不會(huì)產(chǎn)生影響。此外，在驅(qū)動(dòng)部件80從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置的過程中，驅(qū)動(dòng)部件80所具有的卡合銷110在超鎖定杠桿105的長孔109的一端與超鎖定杠桿105卡合，超鎖定杠桿105向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著這種轉(zhuǎn)動(dòng)，第二聯(lián)桿107的卡合銷113便在第一和第二導(dǎo)向孔114、115內(nèi)一直回到圖8所示的位置，此外，導(dǎo)向杠桿106與驅(qū)動(dòng)部件80一起轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置，而且旋鈕杠桿98也回到非鎖定位置。在這個(gè)過程中，旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80之間處于這樣的互相連接狀態(tài)，即，當(dāng)任何一方向鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，另一方一定隨著它轉(zhuǎn)動(dòng)。
即，在旋轉(zhuǎn)杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80通過超鎖定機(jī)構(gòu)101的工作處于非連接狀態(tài)下，借助于開動(dòng)門鎖電動(dòng)機(jī)75使驅(qū)動(dòng)部件80向非鎖定一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80之間便處于連接狀態(tài)了。
還有，在超鎖定機(jī)構(gòu)101的工作狀態(tài)下，在進(jìn)行了圓柱鎖21的開鎖操作之后，鑰匙操作力輸入杠桿81向圖8的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在鑰匙操作力輸入杠桿81所具有的長孔91的一端，卡合銷92與鑰匙操作力輸入杠桿81相卡合，由此，門鎖杠桿74便通過第一聯(lián)桿82向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，借助于這種轉(zhuǎn)動(dòng)，處于鎖定位置的門鎖杠桿74便處于非鎖定位置上了。在門鎖杠桿74向非鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件80所具有的卡合銷110在超鎖定杠桿105的長孔109的一端，與超鎖定杠桿105相卡合，于是超鎖定杠桿105便向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著這種轉(zhuǎn)動(dòng)，第二聯(lián)桿107的卡合銷113便在第一和第二導(dǎo)向孔114、115內(nèi)回到圖8所示的位置，導(dǎo)向杠桿106則與驅(qū)動(dòng)部件80一起轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置一側(cè)，并且旋鈕杠桿98也轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置上。在這個(gè)過程中，旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80之間也處于這樣的互相連接狀態(tài)，即，當(dāng)任何一方向鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，另一方一定隨著它轉(zhuǎn)動(dòng)。
即，通過超鎖定機(jī)構(gòu)101的工作，旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80處于非連接狀態(tài)時(shí)，借助于圓柱鎖21的開鎖操作，使得驅(qū)動(dòng)部件80轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定一側(cè)，所以旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80之間便處于連接起來的狀態(tài)。
這樣，在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的鎖定狀態(tài)下，即使對(duì)設(shè)置在朝向車廂一側(cè)的車門D上的鎖定操作鈕99進(jìn)行了不正常的操作，超鎖定機(jī)構(gòu)101也不會(huì)使車門鎖定機(jī)構(gòu)22變成非鎖定狀態(tài)，上述超鎖定機(jī)構(gòu)101就能容納在與車門鎖定機(jī)構(gòu)22的殼體66連在一起的容納殼體69中，并且，其結(jié)構(gòu)做成能在下列兩種狀態(tài)下轉(zhuǎn)換隨著該超鎖定機(jī)構(gòu)101所具有的超鎖定電動(dòng)機(jī)102的工作而解除旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80之間的連接的狀態(tài)；隨著在旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80處于非連接狀態(tài)時(shí)的驅(qū)動(dòng)部件80向非鎖定一側(cè)的動(dòng)作，把旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80連接起來的狀態(tài)。
因此，與除了車門鎖定機(jī)構(gòu)22以外還設(shè)有超鎖定機(jī)構(gòu)的車門鎖定機(jī)構(gòu)相比，可以減少零件數(shù)量，還能簡化裝配流水線上的零件管理，并且能夠減少將其安裝在車門D上的工時(shí)數(shù)。進(jìn)而，即使是沒有超鎖定101的機(jī)型，除了超鎖定機(jī)構(gòu)101的結(jié)構(gòu)零件之外，還可以直接使用容納殼體69。
開門杠桿116(參見圖2)支承在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的殼體66的外殼主體68上，它隨著輸入開門操作力而轉(zhuǎn)動(dòng)。該開門杠桿116的沿著長度方向的一個(gè)端部從外殼主體68突出來，隨著對(duì)設(shè)置在車門D的外側(cè)面上的外側(cè)把手25進(jìn)行操作而產(chǎn)生的操作力，通過桿117(參見圖1)輸入這個(gè)端部。此外，由隨著設(shè)置在車門D的內(nèi)側(cè)面上的外側(cè)把手118(參見圖1)的操作而產(chǎn)生的繩索119的牽引動(dòng)作而轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力輸入桿120，可轉(zhuǎn)動(dòng)支承在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的上述蓋子22上，開門方向的動(dòng)力從這根動(dòng)力輸入桿120傳遞給上述開門杠桿116。
結(jié)合參照?qǐng)D9和圖10，在上述殼體主要部分69b下部的殼體半體70這一側(cè)，設(shè)有由下列各部分構(gòu)成的，作為一個(gè)整體向內(nèi)凹進(jìn)去的凹部128與上述鑰匙操作動(dòng)力輸入杠桿81的一面滑動(dòng)接觸的圓板狀滑動(dòng)接觸支承部分125；將內(nèi)端連接在該滑動(dòng)接觸支承部分125的外圓周上并與其同軸線的圓筒部126；以小直徑一端連接在該圓筒部126的外端上并與其同軸線的錐形部分127。并且，在上述滑動(dòng)接觸支承部分125的中央部分上，設(shè)有內(nèi)端連接在同一條軸線上的嵌合筒部129，而且嵌合筒部129與其成為一體并外端從上述凹部128向外突出來。另一方面，在殼體主要部分69b的在殼體半體71一側(cè)設(shè)有與上述嵌合筒部129同軸線的支承凹部130，其一面與滑動(dòng)接觸支承部分125的內(nèi)表面滑動(dòng)接觸的鑰匙操作動(dòng)力輸入杠桿81成為一體的鑰匙操作力輸入軸90，以將其一個(gè)端部嵌合在上述嵌合筒部129的內(nèi)端部中，并將其另一個(gè)端部嵌合在上述支承凹部130中的方式，可轉(zhuǎn)動(dòng)支承在殼體主要部分69b上。
而且，在鑰匙操作力輸入軸90上，設(shè)有向該鑰匙操作力輸入軸90的一端敞開的嵌合凹部131，以及沿著鑰匙操作力輸入軸90的一條直徑連接在上述嵌合凹部131的內(nèi)端上的卡合凹部132。
在上述嵌合筒部129的下部側(cè)壁上設(shè)有沿著軸向延伸的缺口133，橫跨在嵌合筒部129下部的外表面與上述凹部128的內(nèi)表面之間，設(shè)有從兩側(cè)夾著該缺口133的一對(duì)加強(qiáng)筋134、135。此外，在與兩個(gè)加強(qiáng)筋134、135之間的中央部分相對(duì)應(yīng)的位置上，將加強(qiáng)筋136設(shè)在嵌合筒部129的上部外表面與凹部128的內(nèi)表面之間。
在上述嵌合筒部129的左右兩道側(cè)壁上，設(shè)有沿著軸向延伸的各一對(duì)窄縫137、137...，在這些窄縫137、137...之間設(shè)有能向嵌合筒部129的半徑方向彎曲的彈性卡合部138、138，而在兩個(gè)卡合部138、138中間部分的內(nèi)表面上突出設(shè)有卡合凸起139、139。
在扭力繩索23上的外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部上，安裝了合成樹脂制造的夾持器140，該夾持器140將內(nèi)繩索51和外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部保持為規(guī)定的形狀。
上述夾持器140具有下列做成一個(gè)整體的各部分彎曲成圓弧狀的夾持器主要部分140a；保持部140b，連接在該夾持器主要部分140a的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部上，直徑做得比夾持器主要部分140a大；嵌入筒部140c，具有從保持部分140b突出來，能嵌入上述嵌合筒部129的外端部中。在夾持器140上設(shè)有能讓外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部插入的大直徑插入孔141，和直徑比大直徑插入孔141小的小直徑通孔142，并且在兩者之間形成了階梯部143。
而且，外殼50插入大直徑插入孔141中，使得外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部抵接在上述階梯部143上，而外殼50的從車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部突出來的內(nèi)繩索51則穿過小直徑通孔142從夾持器140的嵌入筒部140c突出來。
在上述夾持器主要部分140a的內(nèi)圓周一側(cè)設(shè)有突出的加強(qiáng)筋144，在夾持器主要部分140a的外圓周上，設(shè)有為便于將扭力繩索23穿過夾持器140用的開口部分145。
此外，在靠近嵌入筒部140c前端的外圓周上設(shè)有環(huán)形凹進(jìn)的卡定部146，其能與上述嵌合筒部129的兩個(gè)嵌合部分138、138所具有的卡合凸起139、139彈性地卡合，在嵌入筒部140c前端的外圓周部分上，形成隨著靠近前方直徑逐漸變小的錐形面147。
在從上述夾持器140突出來的內(nèi)繩索51的端部上固定有繩索端頭150，將該繩索端頭150的前端部分壓成扁平的，以便形成能卡合在上述鑰匙操作力輸入軸90的卡合凹部132中的扁平卡合部150a。
而且，如圖11所示，當(dāng)把繩索端頭150插入嵌合筒部129內(nèi)，把夾持器140的嵌入筒部140c嵌入嵌合筒部129內(nèi)時(shí)，嵌合筒部129的兩個(gè)卡合部138、138的卡合凸起139、139，便抵接在嵌入筒部140c前端的錐形面147上而被擴(kuò)張，當(dāng)錐形面147通過兩個(gè)卡合凸起139、139之后，便如圖9所示，兩個(gè)卡合部138、138的卡合凸起139、139便彈性地卡合在嵌入筒部140c的卡定部146上。在這個(gè)過程中，上述繩索端頭150便嵌合在嵌合凹部131中，使得它前端的扁平卡合部150卡合在鑰匙操作力輸入軸90的卡合凹部132中。在這種狀態(tài)下，由于內(nèi)繩索51作扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所以鑰匙操作力輸入軸90與鑰匙操作力輸入杠桿81便轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，在夾持器140的保持部140b上，安裝了能阻止解除卡合部138、138與卡定部146卡合的阻止解除卡合部件151，這個(gè)部件能在容許解除卡合的容許解除卡合位置與阻止解除卡合的阻止解除卡合位置之間位移。
阻止解除卡合部件151基本上呈圓筒形并且是一種用合成樹脂制成的零件，它與將卡合部138、138彈性卡合在卡定部146中的嵌合筒部129嵌合，以便保持兩卡合部138、138(或更具體地可以是兩卡合凸起139、139)以彈性卡合狀態(tài)嵌合在卡定部146中的狀態(tài)。夾持器140的上述保持部分140b也具有與上述嵌合筒部129的外徑大致相同的外徑。
此外，在上述夾持器140的保持部140b的外表面上，設(shè)有一條突出的導(dǎo)向凸起152，在阻止解除卡合部件151的內(nèi)表面上，設(shè)有用于嵌合該導(dǎo)向凸起152并使其能夠滑動(dòng)的導(dǎo)向凹槽153。借助于這兩個(gè)部分，當(dāng)把阻止解除卡合部件151安裝在保持部140b上時(shí)，就能使保持部140b，即夾持器140與阻止解除卡合部件151的圓周方向的相對(duì)位置保持一定。
而且，在阻止解除卡合部件151上設(shè)有與其成為一體并向兩側(cè)伸出的一對(duì)操作部154、154，以便在容許解除卡合位置與阻止解除卡合位置之間，對(duì)該阻止解除卡合部件151進(jìn)行位移操作。在夾持器140的保持部140b上，則設(shè)有與其成為一體并向下方伸出的操作部分155，以便于在將夾持器140的嵌入筒部140c壓入嵌合筒部129中時(shí)的操作變得更容易。
此外，在夾持器140的保持部140b與阻止解除卡合部件151之間，設(shè)有將阻止解除卡合部件151分別定位并保持在容許解除卡合位置與阻止解除卡合位置上的定位保持裝置156。
這個(gè)定位保持裝置156由下列部分構(gòu)成設(shè)置在與阻止解除卡合部件151的嵌合筒部129相反一側(cè)端部上的一對(duì)卡合爪157、157；設(shè)置在保持部140b外圓周上，在保持部140b前進(jìn)到阻止解除卡合位置時(shí)，將上述兩個(gè)卡合爪157、157彈性地卡合在其中的一對(duì)止擋凹部158、158，以便能讓嵌合筒部129與阻止解除卡合部件151嵌合；設(shè)置在保持部140b的夾持器主要部分140a一側(cè)端部上的一對(duì)止擋面159、159，在阻止解除卡合部件151從上述阻止解除卡合位置后腿到容許解除卡合位置上時(shí)，彈性地與上述兩個(gè)卡合爪157、157卡合。
結(jié)合參閱圖12，在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的殼體66的殼體主要部分69b上，安裝了阻止插入部件160，該阻止插入部件160隨著嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129能從缺口133突入嵌合筒部129中。
上述阻止插入部件160是用彈性材料制成的，阻止插入部件160的一個(gè)端部固定在上述殼體主要部分69b上。即，在上述嵌合筒部129的下方，與嵌合筒部129平行地延伸的支承軸套162設(shè)置在殼體主要部分69b上并與其成為一體。在該支承軸套162的前端部分上，一體設(shè)有環(huán)狀凹部163并由環(huán)狀凹部163所包圍的支承銷164。而且，阻止插入部件160的一個(gè)端部插入環(huán)狀凹部163中，它在穿過設(shè)置在支承軸套162上的缺口162a的同時(shí)，還圍繞著支承銷164。而且，阻止插入部件160的一個(gè)端部在插入環(huán)狀凹部163中的狀態(tài)下，由壓入支承銷164中的封閉部件165封閉環(huán)狀凹部163的開口端。
這樣，雖然阻止插入部件160的一個(gè)端部固定在殼體主要部分69b上，但一個(gè)端部處于固定狀態(tài)下的阻止插入部件160的另一個(gè)端部卻從缺口133突入嵌合筒部129內(nèi)而產(chǎn)生彈力，阻止插入部件160的另一個(gè)端部形成彎曲成大致呈U字形的卡合部160a。
此外，在殼體主要部分69b中，配置在上述缺口133一側(cè)的加強(qiáng)筋134上突出設(shè)有銷子狀的限位部161，該限位部161用以限制阻止插入部件160的另一端所具有的卡合部160a的位置。這個(gè)限位部161能卡合在上述阻止插入部件160的中間部分中。
而且，在限位部161卡合在阻止插入部件160的中間部分中的狀態(tài)下，上述卡合部160a的位置限制在從缺口133稍微突出到嵌合筒部129內(nèi)的位置上。在這個(gè)狀態(tài)下，當(dāng)安裝在外殼50中的夾持器140的嵌入筒部140c嵌入嵌合筒部129內(nèi)時(shí)，就由嵌入筒部140c前端的錐形面147把卡合部160a向外壓出，從而能使嵌入筒部140c嵌合在嵌合筒部129中，卡合部138...能夠彈性地卡合在卡定部146上。而且，如圖7所示，在卡合部138...彈性地卡合在卡定部146上的狀態(tài)下，上述卡合部160a也卡合在卡定部146上。
此外，當(dāng)把阻止解除卡合部件151位移到容許解除卡合位置上，使上述嵌入筒部140c從嵌合筒部129拔出來，使外殼50脫離嵌合筒部129時(shí)，如圖13所示，由于卡合部160a卡合在卡定部146上，于是阻止插入部件160的另一端便沿著缺口133，向嵌合筒部129軸向的外方位移。這樣，便解除了阻止插入部件160的中間部分與限位部161的卡合，于是阻止插入部件160便處于位移到其另一端更深地突入嵌合筒部129內(nèi)部的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，就能阻止工具等插入嵌合筒部129內(nèi)。
即，限位部161卡合在阻止插入部件160的中間部分，以容許嵌入筒部140c嵌合在嵌合筒部129中，限制阻止插入部件160的另一端部位置；在嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129時(shí)，限位部161解除與阻止插入部件160的卡合，向突入阻止插入部件160的另一端部的嵌合筒部129內(nèi)一側(cè)位移。
下面，說明本實(shí)施例的作用。在扭力繩索23的外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部上，設(shè)有能把設(shè)置在該車門鎖定機(jī)構(gòu)22的殼體66上的卡合部138、138彈性地卡合在其上的卡定部146，還安裝了能阻止解除卡合部138、138與卡定部146的卡合的阻止解除卡合部件151，阻止解除卡合部件151能在容許解除卡合的容許解除卡合位置與阻止解除卡合的阻止解除卡合位置之間位移。
因此，當(dāng)把扭力繩索23的內(nèi)繩索51連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的鑰匙操作力輸入軸90上的過程中，要把阻止解除卡合部件151配置在容許解除卡合的位置上，將卡合部138...彈性地卡合在卡定部146上，由此把穿過內(nèi)繩索51的外殼50連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)22上，而且能提高內(nèi)繩索51與外殼50組裝在車門鎖定機(jī)構(gòu)22上的組裝性能。而且，通過使阻止解除卡合部件151位移到阻止解除卡合的位置上，來阻止卡合部138...與卡定部146的卡合被解除，盡管有外力和沖擊作用，也能阻止外殼50與車門鎖定機(jī)構(gòu)22的殼體66脫開，從而能可靠地防止產(chǎn)生在圓柱鎖21一側(cè)不能操作車門鎖定機(jī)構(gòu)22的情況。
此外，由于在外殼50的在車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)安裝了把內(nèi)繩索51與外殼50的在車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部夾持成規(guī)定形狀的夾持器140，所以把內(nèi)繩索51與外殼50安裝在車門鎖定機(jī)構(gòu)22上的操作就變得很容易，而且，還能防止內(nèi)繩索51與外殼50因開關(guān)車門D時(shí)的沖擊繩索而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，從而能抑制在內(nèi)繩索51與外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22上作用不必要的應(yīng)力。
此外，由于阻止解除卡合部件151是組裝在夾持器140上，能在容許解除卡合位置與阻止解除卡合位置之間位移的部件，把夾持器140和阻止解除卡合部件151部件做成一個(gè)組件，所以阻止解除卡合部件151的管理就不會(huì)很繁難，在把外殼50連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的殼體66上之后，就能很容易地直接把阻止解除卡合部件151位移到阻止解除卡合的位置上。
而且，由于在夾持器140的保持部140b與阻止解除卡合部件151之間，設(shè)置了將阻止解除卡合部件151分別定位并保持在容許解除卡合位置和阻止解除卡合位置上的定位保持裝置156，所以能可靠地保持外殼50在殼體66上的卡合和連接狀態(tài)。
還有，由于在阻止解除卡合部件151上設(shè)置了與其成為一體并用于操作該阻止解除卡合部件151在容許解除卡合位置和阻止解除卡合位置之間位移的操作部154、154，所以使得阻止解除卡合部件151在容許解除卡合位置和阻止解除卡合位置之間位移的操作變得容易。
此外，在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的殼體66上設(shè)有與其成為一體的嵌合筒部129，該嵌合筒部129用于與設(shè)置在外殼50的在車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)端部上的嵌入筒部140c嵌合并連接在殼體66上，并且還安裝了隨著上述嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129而能夠位移并突入嵌合筒部129內(nèi)的阻止插入部件160，所以，即使設(shè)置在外殼50上的嵌入筒部140c意外地從嵌合筒部129上脫開了，阻止插入部件160就會(huì)突入嵌合筒部129內(nèi)，即使把類似于扭力繩索23的工具從嵌合筒部129連接在鑰匙操作力輸入軸90上，由于能借助于阻止插入部件160阻止工具插入嵌合筒部129內(nèi)，因此能阻止對(duì)鑰匙操作力輸入軸90進(jìn)行不正當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)操作。
此外，由于用彈性材料制成的阻止插入部件160的一個(gè)端部固定在殼體66上，使得其另一端的卡合部160a突入嵌合筒部129中能產(chǎn)生彈力，而在殼體66上設(shè)有容許嵌入筒部140c嵌合在嵌合筒部129上，并限制阻止插入部件160的另一個(gè)端部的位置卡合在阻止插入部件160的中間部分上的限位部161，使得在上述嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129時(shí)，解除限位部161與阻止插入部件160的卡合，從而容許阻止插入部件160另一端部向突入到嵌合筒部129內(nèi)的一側(cè)位移，所以，當(dāng)設(shè)置在外殼50上的嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129時(shí)，就能用簡單的結(jié)構(gòu)使阻止插入部件160的另一個(gè)端部突入嵌合筒部129內(nèi)。
還有，由于內(nèi)繩索51的一個(gè)端部配置成與圓柱鎖21上的轉(zhuǎn)動(dòng)體36的軸線正交，在轉(zhuǎn)動(dòng)體36與內(nèi)繩索51之間，設(shè)有將轉(zhuǎn)動(dòng)體36的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為內(nèi)繩索51的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)后進(jìn)行傳遞的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52，所以，把內(nèi)繩索51連接在轉(zhuǎn)動(dòng)體36上的結(jié)構(gòu)在圓柱鎖21的后方不會(huì)占據(jù)很大的空間，就不需要考慮與配置在圓柱鎖21后方的玻璃等產(chǎn)生干擾的問題。
而且，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52容納在安裝在圓柱鎖21的圓筒件26上的齒輪箱40中，而且是由連接在轉(zhuǎn)動(dòng)體36上并與其同軸線的平面齒輪53，和軸線與該平面齒輪53正交并與平面齒輪53嚙合的小齒輪54所構(gòu)成。由于容納在齒輪箱40中的小齒輪54在維持與平面齒輪53嚙合的狀態(tài)的同時(shí)，在限定的范圍內(nèi)可以作軸向能位移，所以，即使圓柱鎖21與車門鎖定機(jī)構(gòu)22的在車門D上的安裝位置發(fā)生了錯(cuò)移，也能由上述小齒輪54的軸向位移來吸收這種錯(cuò)移，使得圓柱鎖21與車門鎖定機(jī)構(gòu)22之間的扭力繩索23的長度大致保持恒定，從而能提高把扭力繩索23組裝在車門鎖定機(jī)構(gòu)22上的組裝性能。
還有，由于在平面齒輪53的中央部分，設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)體36嵌合并使其不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的嵌合凹部57，而在該嵌合凹部57的封閉端上，設(shè)有向轉(zhuǎn)動(dòng)體36一側(cè)突出的表面為曲面的凸部58，所以，即使是在齒輪箱40脫離了圓筒件26，而且解除了平面齒輪53與轉(zhuǎn)動(dòng)體36的連接的狀態(tài)下，由于在平面齒輪53的中央部分的嵌合凹部57內(nèi)配置了凸部58，因此工具等也難以嵌入嵌合凹部57內(nèi)，此外，由于凸部58的表面呈曲面狀，也難以抓住凸部58。因此，很難對(duì)平面齒輪53進(jìn)行不正當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)操作，而且還能提高其防盜性能。
綜上所述，說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明并不僅限于上述實(shí)施例，在不脫離本申請(qǐng)的權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以對(duì)它的設(shè)計(jì)進(jìn)行各種變化。
例如，在上述實(shí)施例中，阻止解除卡合部件151安裝在設(shè)于外殼50上的夾持器140上，然而阻止解除卡合部件也可以安裝在車門鎖定機(jī)構(gòu)22所具有的殼體66的嵌合筒部129上。
權(quán)利要求
1.一種車門開關(guān)裝置，其在上述車門(D)上設(shè)置了如下部件圓柱鎖(21)，具有隨著鑰匙的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)體(36)；車門鎖定機(jī)構(gòu)(22)，其具有能轉(zhuǎn)動(dòng)的鑰匙操作力輸入軸(90)，鑰匙操作力輸入軸(90)通過轉(zhuǎn)動(dòng)能切換車門(D)的鎖定狀態(tài)以及非鎖定狀態(tài)；而且一端連接在上述轉(zhuǎn)動(dòng)體(36)上，而另一端連接在上述鑰匙操作力輸入軸(90)上的內(nèi)繩索(51)，穿過兩端連接在圓柱鎖(21)和車門鎖定機(jī)構(gòu)(22)上的外殼(50)中，并隨著上述轉(zhuǎn)動(dòng)體(36)的轉(zhuǎn)動(dòng)作扭轉(zhuǎn)動(dòng)作，其特征在于，在上述外殼(50)的在上述車門鎖定機(jī)構(gòu)(22)一側(cè)的端部上，設(shè)有能與設(shè)置在該車門鎖定機(jī)構(gòu)(22)所具有的殼體(66)上的卡合部(138)彈性卡合的卡定部(146)；在上述外殼(50)的在上述車門鎖定機(jī)構(gòu)(22)一側(cè)的端部與上述殼體(66)的一方，安裝了能阻止解除上述卡合部(138)與上述卡定部(146)卡合的阻止解除卡合部件(151)，并且這個(gè)阻止解除卡合部件(151)能在容許解除卡合的容許解除卡合位置與阻止解除卡合的阻止解除卡合位置之間位移。
2.如權(quán)利要求1所述的車門開關(guān)裝置，其特征在于，上述內(nèi)繩索(51)的一個(gè)端部配置成與轉(zhuǎn)動(dòng)體(36)的軸線正交，在上述轉(zhuǎn)動(dòng)體(36)與上述內(nèi)繩索(51)之間，設(shè)有將轉(zhuǎn)動(dòng)體的(36)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為上述內(nèi)繩索(51)的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并進(jìn)行傳遞的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(52)。
3.如權(quán)利要求1所述的車門開關(guān)裝置，其特征在于，夾持器(140)將上述內(nèi)繩索(51)和上述外殼(50)的在車門鎖定機(jī)構(gòu)(22)一側(cè)的端部以規(guī)定形狀加以保持，該夾持器(140)安裝在上述外殼(51)的在上述車門鎖定機(jī)構(gòu)(22)一側(cè)的端部。
4.如權(quán)利要求3所述的車門開關(guān)裝置，其特征在于，在上述容許解除卡合位置與上述阻止解除卡合位置之間能夠位移并安裝在上述夾持器(140)上的上述阻止解除卡合部件(151)與上述夾持器(140)之間，設(shè)有把上述阻止解除卡合部件(151)分別定位并保持在上述容許解除卡合位置與上述阻止解除卡合位置上的保持定位裝置(156)。
5.如權(quán)利要求1～4中的任何一項(xiàng)所述的車門開關(guān)裝置，其特征在于，在上述阻止解除卡合部件(151)上，設(shè)有與其成為一體的操作部(154)，該操作部(154)用于操作該阻止解除卡合部件(151)并使其在上述容許解除卡合位置與上述阻止解除卡合位置之間位移。
6.如權(quán)利要求1所述的車門開關(guān)裝置，其特征在于，在上述殼體(66)上，設(shè)有與其成為一體的嵌合筒部(129)，該嵌合筒部(129)用于與設(shè)置在上述外殼(50)的在車門鎖定機(jī)構(gòu)(22)的一側(cè)的端部上的嵌入筒部(140c)嵌合并連接在上述殼體(66)上，使得不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地將從上述外殼(50)突出來的上述內(nèi)繩索(51)的另一端連接的上述鑰匙操作力輸入軸(90)的端部朝向內(nèi)端，并且，還安裝了隨著上述嵌入筒部(140c)從上述嵌合筒部(129)脫開，能進(jìn)行突入嵌合筒部(129)內(nèi)的位移的阻止插入部件(160)。
7.如權(quán)利要求6所述的車門開關(guān)裝置，其特征在于，用彈性材料制成的上述阻止插入部件(160)的一個(gè)端部固定在上述殼體(66)上，其另一個(gè)端部則突入上述嵌合筒部(129)中產(chǎn)生彈力，在上述殼體(66)中設(shè)有限位部(161)，這個(gè)限位部(161)卡合在上述阻止插入部件(160)的中間部分上，以限制上述阻止插入部件(160)的另一個(gè)端部的位置，但容許上述嵌入筒部(140c)嵌合在上述嵌合筒部(129)上，而當(dāng)上述嵌入筒部(140c)脫離嵌合筒部(129)時(shí)，則解除與上述阻止插入部件(160)的卡合，容許阻止插入部件(160)的另一端部向突入上述嵌合筒部(129)內(nèi)的一側(cè)位移。
全文摘要
一種車門開關(guān)裝置，一端連接在上述轉(zhuǎn)動(dòng)體上，而另一端連接在上述鑰匙操作力輸入軸上的內(nèi)繩索，它穿過兩端連接在圓柱鎖和車門鎖定機(jī)構(gòu)上的外殼，并隨著上述轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)作扭轉(zhuǎn)動(dòng)作，在外殼(50)的車門鎖定機(jī)構(gòu)一側(cè)的端部上，設(shè)有能與設(shè)置在該車門鎖定機(jī)構(gòu)所具有的殼體上的卡合部(138)彈性卡合的卡定部(146)；在外殼(50)的車門鎖定機(jī)構(gòu)一側(cè)的端部與殼體的一方，安裝了能阻止解除卡合部(138)與卡定部(146)卡合的阻止解除卡合部件(151)，并且這個(gè)阻止解除卡合部件能在容許解除卡合的容許解除卡合位置與阻止解除卡合的阻止解除卡合位置之間位移。這樣，就能阻止很容易地解除外殼與車門鎖定機(jī)構(gòu)之間的連接狀態(tài)。
文檔編號(hào)E05B65/32GK1696464SQ20051006888
公開日2005年11月16日 申請(qǐng)日期2005年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月10日
發(fā)明者臼崎雄一, 田部浩一, 渡會(huì)信夫, 伊集院英俊, 星川欣司, 岸川信行, 宗實(shí)甲三, 勝又直樹 申請(qǐng)人:本田制鎖有限公司, 本田技研工業(yè)株式會(huì)社