專利名稱：車用防卡式門閂組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車用防卡式門閂組件。特別是，本申請涉及一種車用防卡式門閂組件，其在外手柄的中央部分和鎖定手柄之間，安裝有一個為連接結構的防卡式手柄，用來彈性地將外手柄拉動到門閂組件的一個常規(guī)解鎖位置，以便使得卡死的外手柄很容易被釋放，這樣為打開車門，在車門門閂組件打開前轉動車門把手時，就可以防止在外手柄和解鎖手柄之間發(fā)生卡死。
背景技術：
通常來說，車門是讓司機或乘客上下車輛的，它包括一個門鉸鏈、一個門鎖(door lock)、一個車門止開器(door checker)、一個車窗升降器和類似物體。在這些工作元件中，通過門閂和車門擋塊(striker)的嚙合來實現(xiàn)鎖定車門的門閂功能。司機或乘客使用車鑰匙、遙控致動器(也就是遙控器)、鎖門把手等來實現(xiàn)對門閂組件的鎖定或解鎖，以至于即使通過車門把手也就是從車內或車外驅動車門內側或外側的把手，車門也不會輕易打開。
但是，傳統(tǒng)的車門門閂組件有以下問題。當鎖定的門閂組件通過使用車鑰匙或遙控器打開的時候，并且當手工驅動車鑰匙或遙控打開車門之前就將內側或外側門把手拉向操作者時，或者在完全解鎖開車門門閂組件之前就就提前將內側或外側門把手拉向操作者時的這些情況下，就可能發(fā)生所謂的“卡死”。
當然，當這種卡死發(fā)生時，為了解鎖并打開車門，司機或乘客必須通過將車門外側把手朝著他或她自己拉動到車門初始位置并使用車鑰匙或遙控器重新解鎖車門門閂組件，然后將車門外側把手朝著自己拉動。
但是，此類卡死的經常性發(fā)生可能會導致車輛品質和可靠性的退化。此外，由于重復操作車門門閂組件例如鎖定和解鎖車門閂定組件，也使使用者不便。
因此，需要能有一種改進這些缺陷的途徑。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明已經被用來克服現(xiàn)有技術中出現(xiàn)的上述問題，本發(fā)明的一個目的是提供一種車用防卡式門閂組件，在外手柄的中央部分和鎖定手柄之間，安裝有一個為連接結構的解卡手柄，用來彈性地將外手柄拉動到門閂組件的一個常規(guī)解鎖位置，以便使得卡死的外手柄很容易被釋放。換句話說，當在司機或乘客同時拉動第二桿件和鎖定手柄后僅僅朝著他或她自己將車把手拉動到其初始位置時，外手柄移動到車門門閂組件的一個常規(guī)解鎖位置，來驅動解鎖手柄來打開車門，這樣就提高了車門使用的便利性，并改善車輛的品質和可靠性。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種車用防卡式門閂組件，其包括一個外手柄，可以隨著外側門把手或內側門把手而上下移動；一個解鎖手柄，跟外手柄一起工作，可以根據(jù)外手柄的上下移動而順時針或逆時針旋轉，這樣就使車門門閂組件與固定在車體上的車門擋塊的結合或分離能可選擇地在其順時針或逆時針旋轉方向上被執(zhí)行；一個鎖定手柄，適用來使得外手柄向右推動，同時沒有根據(jù)車門外側或內側把手的順時針旋轉的驅動而使解鎖手柄逆時針旋轉，以便使得車門門閂組件移動到鎖定位置，還可以向左推動外手柄，同時根據(jù)外側門把手或內側門把手的逆時針旋轉的驅動而使解鎖手柄順時針旋轉，以便使得車門門閂組件移動到解鎖位置；和一個連接結構的解防卡式手柄，其可旋轉地安裝在外手柄的中央部分和鎖定手柄之間，并且適用來根據(jù)鎖定手柄的切換而彈性地將外手柄拉動到門閂組件的一個解鎖位置，由此在外手柄和解鎖手柄之間發(fā)生卡死情況之后，隨著內側門把手或外側門把手的驅動，外手柄的擠壓端從與解鎖手柄的重疊位置脫離，并且在解卡手柄向左拉動所述外手柄的同時，解卡手柄同時彈性地旋轉，此刻，當司機或乘客再次拉動內側門把手或外側門把手時，外手柄被移動，以驅動解鎖手柄到門閂組件的一個常規(guī)解鎖位置，從而解鎖車門。
優(yōu)選地，解卡手柄還可以在其上端裝有一個扭轉彈簧，防卡式手柄的上端連接到外手柄，這樣外手柄就可以回到門閂組件的初始解鎖位置，并且沿著防卡式手柄的整個長度上有一個導槽，用來將鎖定手柄的固定突起插入到導槽中，這樣固定突起可以隨著外手柄的上下移動或鎖定手柄的旋轉移動而沿著導槽自由上下滑動。


結合附圖，本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)點可以通過下面對本發(fā)明優(yōu)選實施例的描述而清楚，其中圖1a和1b是說明符合本發(fā)明的車用防卡式門閂組件內部結構的透視圖；圖2是說明根據(jù)本發(fā)明的正被操作的車用防卡式門閂組件的透視圖；圖3a和3b是說明符合現(xiàn)有技術的車用防卡式傳統(tǒng)門閂組件內部結構的透視圖；圖4是說明符合現(xiàn)有技術的車用傳統(tǒng)防卡式門閂組件在發(fā)生卡死時的透視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參照附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
圖1a和1b是是說明符合本發(fā)明的車用防卡式門閂組件內部結構的透視圖，防卡式其中圖1a是防卡式門閂組件在鎖定位置的透視圖，并且圖1b是防卡式門閂組件在未鎖定位置的透視。
在這里，附圖標記11表示車用防卡式門閂組件的外殼，附圖標記13表示外手柄，附圖標記14是解鎖手柄。此外，附圖標記16指示鎖定手柄，附圖標記12是第一桿件，其連接在外手柄13上用來根據(jù)門外把手的動作來驅動外手柄13，并且附圖標記15表示第二桿件，其連接在鎖定手柄16上用來操縱鎖定手柄16。
首先，本發(fā)明的防卡式門閂組件1a包括一個為連接結構的解卡手柄24，解防卡式手柄位于外手柄13的中間部分和鎖定手柄16之間，用來彈性地將外手柄13拉動到一個常規(guī)解鎖位置。
解卡手柄24的上端帶有一個扭轉彈簧，彈簧連接到外手柄13上；這樣當在解防卡式手柄24上施加一定力的時候，外手柄13就可以回到其初始的鎖定位置。在此，扭轉彈簧的回彈力產生作用，使解卡手柄24按照該附圖順時針旋轉，將外手柄13推到左邊。這樣，外手柄13便回到了其初始的解鎖位置。
此外，鎖定手柄16的固定突起16a插入到解防卡式手柄24的導槽24b中，其中導槽24b是位于防卡式手柄24的整個長度上的，這樣，它就可以隨著外手柄13的上下移動或者隨著鎖定手柄16的旋轉運動而沿著導槽自由上下滑動。
因此，向外拉動鎖定車門的外把手的時候發(fā)生卡死以及司機通過第二桿件5逆時針將鎖定手柄16旋轉到一個解鎖門閂組件1a的情況下，外手柄13被扭轉彈簧24a移動到初始位置，扭轉彈簧也就是連接到防卡式手柄24上端的用以驅動解鎖手柄14的彈性裝置。
現(xiàn)對本發(fā)明的工作進行更詳細的說明。首先，當司機用車鑰匙或遙控裝置來打開車門門閂組件1a并且同時在車門門閂組件1a完全打開之前拉動車門內側或外側手柄的時候，也就是說鎖定手柄16沒有沿著逆時針方向徹底旋轉到位的時候，向下推動第一桿件12的外手柄13沒有完全向左移動到解鎖手柄14的左側突起件14b，并且同時外手柄13就會在解鎖手柄14中被卡死。結果，外手柄13與解鎖手柄14重疊，導致車門無法打開。
如上所述，當在外手柄13和解鎖手柄14之間發(fā)生卡死的時候，也就是說，當驅動外手柄13的時候，有可能將鎖定手柄16移動到車門的解鎖狀態(tài)，在此狀態(tài)鎖定手柄可以被旋轉。因為鎖定手柄16的固定突起16a可以沿著解防卡式手柄24的導槽24b自由上下移動，所以鎖定手柄16可被移動到車門的解鎖位置。
當鎖定手柄16逆時針方向旋轉到車門門閂組件的解鎖位置的時候，鎖定手柄16的固定突起16a在使解卡手柄24沿順時針方向旋轉的同時，可以沿著防卡式手柄24的導槽24b自由上下移動防卡式。
因此當在外手柄13和解鎖手柄14之間發(fā)生卡死的時候，和當司機朝他或她將車門的外側或內側手柄拉動到其初始位置的時候，第一桿件12向上拉動外手柄13。此后，安裝在解卡手柄24上端的扭轉彈簧24a如圖1b所示地使得外手柄13移動到該門閂組件的一個常規(guī)解鎖位置。
以后，當司機或乘客再次向外拉動內側或外側門把手的時候，第一桿件12向下推動外手柄13，這樣外手柄13的擠壓端13b也向下推動解鎖手柄14的左側突起件14b，以使解鎖手柄14沿著逆時針方向旋轉。結果，門閂組件1a就與位于車體上的車門擋塊分開，由此去解鎖并打開車門。
同樣，在本發(fā)明的門閂組件1a中，雖然只有當司機或乘客朝向他或她將內側或外側門把手拉動到其初始位置且然后再次拉動它的時候，才會在外手柄13和解鎖手柄14之間暫時發(fā)生如上所述的卡死，但是外手柄13可移動到門閂組件1a的一個常規(guī)解鎖位置以便驅動解鎖手柄14，并由此將車門打開。
當司機或乘客使用車鑰匙使車門打開到門閂組件1a的鎖定位置時，第二桿件15使得鎖定手柄16按該附圖沿著順時針方向旋轉，且然后外手柄13與傳統(tǒng)的車門門閂組件類似地被向右推動。因此，雖然車外門把手被從車門外側反復打開，跟第一桿件12一起工作的外把手13僅僅隨著解鎖手柄14的左側突起件14b一起升降，但并不會向下推動解鎖手柄14的左側突起件14b。因此，車門就沒有被解鎖和打開。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明所述的防卡式門閂組件，在外手柄的中央部分和鎖定手柄之間，安裝有一個為連接結構的解卡手柄，用來彈性地將外手柄拉動到門閂組件的一個常規(guī)解鎖位置，以便使得卡死的外手柄很容易被釋放。換句話說，當在司機或乘客同時拉動第二桿件和鎖定手柄后，僅僅朝向他或她自己將車把手拉動到其初始位置時，外手柄移動到車門門閂組件的一個常規(guī)解鎖位置，去驅動解鎖手柄打開車門，這樣就提高了車門使用的便利性，并改善車輛的品質和可靠性。
雖然上述說明表示了本發(fā)明的各種實施例，但應意識到的是因為在不背離本發(fā)明的精神和范圍內的情況下可以做出補充、變化和更改，故上述說明不應被認為是限定性的。對于本領域的某個技術人員來說，本發(fā)明可以以其它形式、結構、布置和比例，也可以使用其它的元件、材料和部件來體現(xiàn)。因此現(xiàn)在所公開的實施例將完全被認為是示意性的，而非限定性的，本發(fā)明的范圍是由附加的權利要求所指定，而不限于前述的說明。
權利要求
1.一種車用防卡式門閂組件，包括一個外手柄，適用來隨外側門把手或內側門把手而上或下移動；一個解鎖手柄，跟所述外手柄一起以這樣的方式工作以至于可根據(jù)所述外手柄的向上或向下移動而順時針或逆時針旋轉，這樣就使門閂組件與固定在車體上的車門擋塊的結合或分離在所述外手柄的順時針或逆時針旋轉上被可選擇地執(zhí)行；一個鎖定手柄，適用來在所述解鎖手柄沒有隨所述外側門把手或內側門把手順時針旋轉而逆時針旋轉的同時，向右推動所述外手柄，以便使得所述門閂組件移動到一個鎖定位置，并在使解鎖手柄隨外側門把手或內側門把手的逆時針旋轉而順時針旋轉的同時，向左推動所述外手柄，以便使得所述門閂組件移動到一個解鎖位置；以及一個為連接結構的解防卡式手柄，其可旋轉地安裝在所述外手柄的中央部分和所述鎖定手柄之間，并且適用來根據(jù)所述鎖定手柄的切換彈性地將所述外手柄拉動到所述門閂組件的一個解鎖位置，由此在所述外手柄和所述解鎖手柄之間發(fā)生卡死情況之后，隨著所述內側門把手或所述外側門把手的驅動，所述外手柄的擠壓端從與所述解鎖手柄的重疊位置脫離，并且在所述解卡手柄向左拉動所述外手柄的同時，所述解卡手柄同時彈性地旋轉，此刻，當司機或乘客再次拉動所述內側門把手或所述外側門把手時，所述外手柄被移動，以驅動所述解鎖手柄到所述門閂組件的一個常規(guī)解鎖位置，從而解鎖車門。
2.根據(jù)權利要求1所述的防卡式門閂組件，其特征在于所述解卡手柄在其上端裝有一個扭轉彈簧，解防卡式手柄的上端被連接到所述外手柄，這樣所述外手柄便可以回到所述門閂組件的初始解鎖位置，且沿著解防卡式手柄的整個長度上有一個導槽，用來將所述鎖定手柄的固定突起插入到該導槽中，這樣所述固定突起可以隨著所述外手柄的上下移動或所述鎖定手柄的旋轉運動而沿著所述導槽自由上下滑動。
全文摘要
在此公開的是一種車用防卡式門閂組件，在外手柄的中央部分和鎖定手柄之間，安裝有一個為連接結構的解卡手柄，用來彈性地將外手柄拉動到該門閂組件的一個常規(guī)解鎖位置，以使卡死的外手柄能被容易釋放，這樣當司機或乘客在同時拉動第二桿件和鎖定手柄后，僅僅朝向他或她自己將車把手拉動到其初始位置時，此外手柄被移動到了該門閂組件的一個常規(guī)解鎖位置處，以驅動所述解鎖手柄來打開車門，這樣就提高了車門使用的便利性，并改善車輛的品質和可靠性。
文檔編號E05B65/20GK1712660SQ20041010339
公開日2005年12月28日 申請日期2004年12月30日 優(yōu)先權日2004年6月21日
發(fā)明者宋在鳳 申請人:起亞自動車株式會社