專利名稱：用于個人身份識別卡系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤柱鎖的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于個人身份識別卡系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤柱鎖。
背景技術：
通常，一種個人身份識別卡系統(tǒng)(PIC)在ID卡持有者接近他的或她的汽車并觸摸門外把手時自動釋放汽車的鎖定狀態(tài)。進入汽車后，使用者通過旋轉(zhuǎn)無鑰PIC系統(tǒng)汽車中轉(zhuǎn)向盤柱鎖處的球形把手來將發(fā)動機點火。
在上述PIC系統(tǒng)中使用的轉(zhuǎn)向盤柱鎖是由控制器所控制，該控制器根據(jù)ID卡接近汽車的狀態(tài)產(chǎn)生控制信號。該轉(zhuǎn)向盤柱鎖包括一個電動機械裝置，該電動機械裝置自動地將球形把手和轉(zhuǎn)向盤柱鎖定或釋放。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例通過接受控制器的控制信號以及使用者的對球形把手的控制力來穩(wěn)定地執(zhí)行將球形把手鎖定或釋放的切換功能以及鑰匙聯(lián)鎖功能等。
一種用于個人身份識別卡系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤柱鎖包括一個將柱塞向著或背離螺線管方向線性移動的雙向螺線管，該柱塞在雙向螺線管的側(cè)邊突起。一個杠桿包括一個阻擋部件和一個樞軸，該樞軸與柱塞的線性移動方向垂直。該杠桿被彈性支撐以通過接觸柱塞的突出端將柱塞壓入雙向螺線管的繞線部件中。一個操縱板整體安裝在柱塞周圍。一個永磁體安裝在操縱板和雙向螺線管的繞線部件之間來向操縱板提供磁力。一個螺旋彈簧彈性支撐操縱板來使操縱板遠離永磁體。一個具有樞軸的凸輪軸，該樞軸與杠桿的樞軸垂直。該凸輪軸包括一個凸輪，該凸輪的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)是根據(jù)杠桿的阻擋的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進行轉(zhuǎn)換的。


為了更好的理解本發(fā)明的性質(zhì)和目的，應結(jié)合附圖參考以下的詳細說明，其中圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于個人身份識別卡(PIC)系統(tǒng)的沒有雙向螺線管及其類似物的轉(zhuǎn)向盤柱鎖的示意圖；圖2表示在圖1中被移去的底箱中的雙向螺線管、永磁體以及杠桿的裝配狀態(tài)；圖3在上圖和下圖中將柱塞與杠桿的操作狀態(tài)對比地進行描述；圖4表示通過凸輪和杠桿的鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)換的機械裝置；圖5表示鑰匙的聯(lián)鎖功能；圖6表示無需對雙向螺線管進行再操作處理球形把手的非正常轉(zhuǎn)矩的機械裝置；圖7表示一旦球形把手在ON或START狀態(tài)，只有在ACC狀態(tài)通過按壓球形把手才可以轉(zhuǎn)變?yōu)長OCK狀態(tài)的機械裝置；圖8表示檢測雙向螺線管是否正常工作的機械裝置；圖9表示增加了防盜功能的機械裝置。
具體實施例方式
現(xiàn)參考圖1-4，本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例包括一個將柱塞1線性移動的雙向螺線管3，該柱塞1在雙向螺線管3的側(cè)邊突起。杠桿9具有一個阻擋部件7和一個與柱塞1的線性移動方向垂直的樞軸。杠桿9被彈性地支撐以通過接觸柱塞1的突起端將柱塞1壓入雙向螺線管3的繞線部件5中。操縱板11整體安裝在柱塞1的周圍。一個永磁體13安裝在操縱板11和雙向螺線管3的繞線部件5之間以給操縱板11提供磁力。一個螺旋彈簧15彈性地支撐操縱板11來使操縱板11遠離永磁體13。一個凸輪軸19具有一個樞軸，該樞軸與杠桿9的樞軸垂直。凸輪軸19還包括一個凸輪17，該凸輪17的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)是根據(jù)杠桿9的阻擋部件7的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進行轉(zhuǎn)換的。
如圖2所示，雙向螺線管3，永磁體13，以及杠桿9裝配在底箱21中。杠桿9被安裝在底箱21和杠桿9之間的扭轉(zhuǎn)彈簧23彈性支撐。
參考圖7，一個球形把手25被提供來接收使用者的旋轉(zhuǎn)操作力。一個圓筒27安裝在球形把手25和凸輪軸19之間，來將球形把手25的旋轉(zhuǎn)力傳輸?shù)酵馆嗇S上。一個圓筒彈簧29插入到圓筒27和凸輪軸19之間。圓筒彈簧29通過將圓筒27和凸輪軸19互相推離來彈性支撐圓筒27和凸輪軸19。圓筒外殼31包圍圓筒27的外圍并引導圓筒27的線性和旋轉(zhuǎn)運動。
凸輪軸19連接到電開關部件33上來根據(jù)凸輪軸19的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)實現(xiàn)附件(ACC)、開啟(ON)和啟動(START)的電狀態(tài)。在ACC狀態(tài)期間，給汽車的附件提供能量。開啟狀態(tài)使發(fā)動機保持在激活狀態(tài)并使汽車正常操作。在啟動狀態(tài)中該發(fā)動機被起動。
鎖定(LOCK)狀態(tài)通過防止球形把手的旋轉(zhuǎn)來鎖定汽車的操作。本發(fā)明一個實施例的球形把手25可以通過如典型汽車中的操作一樣沿著順時針方向旋轉(zhuǎn)從鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)換到ACC狀態(tài)，ON狀態(tài)或START狀態(tài)。
一個鎖條35線性地并可滑動地安裝來根據(jù)凸輪軸19的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)前后移動從而將轉(zhuǎn)向盤柱鎖定或解鎖。一個螺線管控制器37通過從控制器(未顯示)中接收與ID卡接近汽車的狀態(tài)對應的編碼控制信號，來控制雙向螺線管3。
凸輪17配置了一個凸輪鎖槽39，其中杠桿9的阻擋部件7插入凸輪鎖槽39中以通過限制凸輪軸19的轉(zhuǎn)動形成LOCK狀態(tài)。在凸輪鎖槽39繞著凸輪軸19的中心軸的轉(zhuǎn)動的環(huán)形軌跡上形成一個凸輪操作槽41。即使杠桿9的阻擋部件7插入到凸輪操作槽41中，也會形成凸輪操作槽41來調(diào)整ACC，ON和START狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)位置。
再參考圖7，一個圓筒鼻端43沿著圓筒的徑向方向從圓筒27的外表面上向外突出。一個圓筒鎖槽45在圓筒箱31內(nèi)向著凸輪軸19開口來形成圓筒鼻端42插入的鎖定狀態(tài)。在圓筒鎖槽45繞著圓筒27的中心軸的旋轉(zhuǎn)所形成的環(huán)形軌跡上形成一個圓筒操作槽47。即使圓筒鼻端43插入到圓筒操作槽47中，在圓筒外殼31中也能形成圓筒操作槽47以從ACC狀態(tài)到ON狀態(tài)或START狀態(tài)中調(diào)整旋轉(zhuǎn)位置。一個阻擋杠桿51安裝在圓筒箱31中并整體安裝了一個位于圓形軌跡之中的圓筒操作槽47的ACC狀態(tài)和開啟狀態(tài)之間的單向阻擋部件49，圓筒鼻端43可以在環(huán)形規(guī)跡中以樞軸轉(zhuǎn)動，而圓筒27通過球形把手25被推向凸輪軸19。阻擋杠桿51允許圓筒鼻端43僅從ACC狀態(tài)到開啟狀態(tài)沿一個方向旋轉(zhuǎn)。一個阻擋杠桿彈簧53彈性支撐阻擋杠桿51。
以下，表達式“+X方向”指球形把手被推向凸輪軸19的方向，“-X方向”指其相反方向。
如圖8所示，一個光學杠桿59整個連接到柱塞1上，并由一個光通部件55和一個光隔離部件57形成。光通部件55允許光沿著與柱塞1的運動方向垂直的方向從中穿透，光絕緣部件57隔離了光的穿透。一個光傳感器61根據(jù)光通部件55和光隔離部件57的線性運動檢測光穿透狀態(tài)的變化。
光傳感器61如圖所示優(yōu)選地安裝在螺線圈控制器37上。如果操縱板11被轉(zhuǎn)移到-X方向，光傳感器61發(fā)出的光將穿透光通部件55，并且如果操縱板11被轉(zhuǎn)移到+X方向，本發(fā)明實施例中的光隔離部件57將隔離光。
接下來參考圖9，安裝一個具有樞軸的沖擊杠桿65，該樞軸與柱塞1的線性移動方向垂直。沖擊杠桿65的樞軸的一端安裝沿著與柱塞1的線性運動方向垂直的方向的配重63。沖擊杠桿65的樞軸的另一端在操縱板11的移動范圍內(nèi)以樞軸旋轉(zhuǎn)。安裝沖擊杠桿65以將操縱板11推離永磁體13。一個沖擊杠桿彈簧67將沖擊杠桿65支撐在某個位置，在該位置上沖擊杠桿65的另一端處于偏離操縱板11的移動范圍的狀態(tài)，以防止操縱板11的移動的任何中斷。
沖擊杠桿65的樞軸在一端被底箱21支撐，并在另外一端被固定支架69支撐(見圖9)。
以下將詳細說明由此構(gòu)造的本發(fā)明的實施例的操作。
在圖3中對比地描述柱塞1和杠桿9的兩個操作狀態(tài)。在上面的圖中，凸輪軸19的凸輪17以及杠桿9可以互相阻礙。如果杠桿9插入凸輪鎖槽39中，凸輪17不能沿著任何方向轉(zhuǎn)動并形成LOCK狀態(tài)。如果杠桿9插入凸輪操作槽41中，凸輪17僅可以在ACC與START狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動。在下圖中，凸輪17可以在不被杠桿9影響的任何方向旋轉(zhuǎn)。
當沒有來自當來自雙向螺線管3的繞線部件5的力(FEM1L1)時將會維持上面圖3的狀態(tài)。螺旋彈簧15的力(FS2L1)大于扭轉(zhuǎn)彈簧23的力(FS1a1)和通過永磁體13施加在操縱板11上的力(FPML1)的合力。柱塞1接收朝向-X方向的力。如果力(FEM1L1)施加在繞線部件5上，柱塞1克服了螺旋彈簧15的力(FS2L1)并向+X方向移動來形成圖3中下面的圖的狀態(tài)。
當沒有施加來自繞線部件5的力時，將維持圖3下側(cè)的圖的狀態(tài)。螺旋彈簧15的力(FS2L2)大于扭轉(zhuǎn)彈簧23的力(FS1a2)和通過永磁體13施加到操縱板11的力(FPML2)的合力。柱塞1接受向著+X方向的力。如果力(FEM2L2)施加到繞線部件5上，柱塞1克服了扭轉(zhuǎn)彈簧23的力(FS1a2)以及永磁體13的力(FPML2)并向-X方向移動來形成上部圖的狀態(tài)。
柱塞1被轉(zhuǎn)換到圖3的上部或下部的狀態(tài)取決于施加在雙向螺線管3的繞線部件5上的力。維持柱塞1的轉(zhuǎn)換狀態(tài)，直到通過繞線部件5施加與上述操作相反的力。
參考圖4，一旦將杠桿9的阻擋部件7插入凸輪17的凸輪鎖槽39中，則凸輪軸19不能在任何方向上旋轉(zhuǎn)。汽車的LOCK狀態(tài)在左圖中的形成，并且通過圓筒27連接到凸輪軸19上的球形把手25被防止旋轉(zhuǎn)。
在驗證了駕駛員的乘坐后，一個控制器將編碼信號傳輸?shù)铰菥€管控制器37上，螺線管控制器37通過操作繞線部件5將柱塞1向+X方向移動。形成圖4的右側(cè)狀態(tài)并釋放了鎖定狀態(tài)，允許凸輪17轉(zhuǎn)動。
當汽車停止，駕駛員完成駕駛操作時，如果駕駛員將球形把手從ACC狀態(tài)旋轉(zhuǎn)回鎖定狀態(tài)時，螺線管控制器37通過從控制器上接收信號將柱塞1向著-X方向轉(zhuǎn)移。杠桿9的阻擋部件7被插入到凸輪鎖槽39中，因此防止了球形把手的旋轉(zhuǎn)。
在圖5中，左圖表示了ACC狀態(tài)的凸輪17。如果球形把手25被駕駛員從圖4的右側(cè)的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到ACC，ON，START狀態(tài)中的一個狀態(tài)并且變速桿被移動到除停車(PARK)狀態(tài)之外的任何范圍中的狀態(tài)時，控制器將通過螺線控制器37向著-X方向轉(zhuǎn)移，并且杠桿9的阻擋部件7插入到凸輪操作槽41中。球狀把手25現(xiàn)可以被駕駛員在ACC狀態(tài)和START狀態(tài)之間旋轉(zhuǎn)，但限制旋轉(zhuǎn)到鎖定狀態(tài)中，因此實現(xiàn)了鑰匙聯(lián)鎖功能。
為了將球形把手25從上述狀態(tài)中旋轉(zhuǎn)到LOCK狀態(tài)下，變速桿應該在PARK范圍內(nèi)。如果駕駛員將變速桿從圖5左側(cè)的狀態(tài)換到PARK檔，控制器控制螺線管控制器37將柱塞1移動到+X方向，因此杠桿9被按照圖5的右側(cè)的狀態(tài)進行轉(zhuǎn)換，并且凸輪17可以旋轉(zhuǎn)到鎖定狀態(tài)。
圖6描述了一個釋放球形把手25的鎖定狀態(tài)或鑰匙聯(lián)鎖功能時克服潛在的非正常轉(zhuǎn)矩的出現(xiàn)的機械裝置。當在螺線管控制器37通過從控制器上接收編碼信號來控制柱塞1向+X方向移動之前，駕駛員操作球形把手25，則杠桿9不會被扭轉(zhuǎn)彈簧23的力正常旋轉(zhuǎn)并且只有柱塞1由于阻擋部件7和凸輪17的接合向著+X方向移動(見圖6左側(cè))。
當在上述情況下，球形狀把手25沒有在期望方向上旋轉(zhuǎn)時，如果駕駛員在一段時間后再旋轉(zhuǎn)球形把手25，由扭轉(zhuǎn)彈簧23的力在上述一定延遲時間內(nèi)使杠桿9旋轉(zhuǎn)(如圖6右側(cè)的狀態(tài))，隨后駕駛員可以進行所需的操作。
本發(fā)明中在上述狀態(tài)中進行一個簡化的控制邏輯而無需再激活雙向螺線管3。
在球形把手25被旋轉(zhuǎn)到ON或START時，球形把手25僅在被推向+X方向時才可以從ACC狀態(tài)轉(zhuǎn)換到LOCK狀態(tài)(見圖7)，因此提高了汽車的穩(wěn)定性，并滿足汽車安全規(guī)則。
當球形把手25在ACC狀態(tài)(圖7的右側(cè))下被推進時，由于阻擋杠桿51可以沿著逆時針方向轉(zhuǎn)動，球形把手25可以或者逆時針方向轉(zhuǎn)動到LOCK狀態(tài)，或者順時針方向轉(zhuǎn)動到ON或START狀態(tài)。
阻擋杠桿51不能沿著順時針方向轉(zhuǎn)動。因此，當球狀把手25被推進時，ON狀態(tài)不能轉(zhuǎn)變到ACC狀態(tài)。因此，只有在球形部件25沒有被按壓時，駕駛員才可以將球狀把手25從ON狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到ACC狀態(tài)。簡言之，球形部件25只有在經(jīng)過了圖7左側(cè)的狀態(tài)后才能轉(zhuǎn)變成LOCK狀態(tài)。
為了將球狀把手25從圖7左側(cè)的ACC狀態(tài)轉(zhuǎn)變到LOCK狀態(tài)，球狀把手25可以被再按壓并以逆時針方向旋轉(zhuǎn)。
一旦球狀把手25在ON或START狀態(tài)中，駕駛員應將球狀把手25沿著逆時針方向旋轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)換到ACC狀態(tài)。隨后，球狀把手25應該被壓按并繼續(xù)沿著逆時針方向旋轉(zhuǎn)以轉(zhuǎn)換到LOCK狀態(tài)。
在由于雙向螺線管的有關電的或電子故障導致的非正常運行而不能執(zhí)行鑰匙聯(lián)鎖功能的情況下，駕駛員仍可以通過將球形把手在ACC狀態(tài)中向+X的方向按壓來將球形把手25旋轉(zhuǎn)到LOCK狀態(tài)，而不管換檔桿是否被換到PARK時。因此，獲得了汽車的穩(wěn)定性并滿足了汽車的安全規(guī)則。
當用換檔桿在DRIVE范圍內(nèi)進行高速駕駛時，只有在ACC狀態(tài)中通過按壓球狀把手25才可以將球狀把手25轉(zhuǎn)換到LOCK狀態(tài)。這就確保了駕駛員鎖定轉(zhuǎn)向柱的意圖。
在圖8中，通過用光杠桿59和光傳感器61來監(jiān)視柱塞1的布局，來檢驗是否按照駕駛員的控制意愿準確的控制雙向螺線管3，因此提高了轉(zhuǎn)向盤柱鎖操作的可靠性。
在圖8的左側(cè)圖中，柱塞1被最大化地移動到-X方向，以使杠桿9的阻擋部件7可以限制凸輪17的旋轉(zhuǎn)運動。與柱塞1整體運動的光杠桿59的光隔離部件57是通過光傳感器61進行檢測的。在右側(cè)圖中，柱塞1朝著+X方向上移動，以使杠桿9的阻擋部件7允許凸輪17的轉(zhuǎn)動。與柱塞1整體運動的光杠桿59的光通部件55是通過光傳感器61進行檢測的。
控制器或螺線管控制器37通過來自光傳感器61的信號檢測雙向螺線管3是否按照要求被控制，隨后如果必要，則對雙向螺線管3進行再操作，因此極大地提高了轉(zhuǎn)向盤柱鎖操作的可靠性。
圖9的左側(cè)狀態(tài)，表示轉(zhuǎn)向盤柱鎖的正常LOCK狀態(tài)，并且其中右側(cè)的狀態(tài)表示施加外部沖擊時的狀態(tài)。
隨著柱塞1被外部沖擊傾向于向著+X方向移動，沖擊杠桿65的配重63接收朝向+X方向的力。沖擊杠桿65以順時針方向旋轉(zhuǎn)并將操縱板11向著-X方向推進，產(chǎn)生了對柱塞1向著+X方向移動的限制。
當通過外部沖擊將加速(a)施加到轉(zhuǎn)向盤柱鎖時，隨著沖擊杠桿65被施加到配重63上的力(FMP)旋轉(zhuǎn)，施加到操縱板11的力(FM’P’)應該大于扭轉(zhuǎn)彈簧23的力(FL1A1)和柱塞1由加速(a)所接收的力(FPL)的合力。因此，形成了用于配重63足夠的質(zhì)量。
限制柱塞1基于外部沖擊而移動，因此增強了防盜功能。
從上面描述可以看出，其中一個優(yōu)點就是，球狀把手的鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)換和鑰匙聯(lián)鎖功能是由一個常規(guī)的需要兩個螺線管的雙向螺線管來執(zhí)行的，因此減少了零件的數(shù)目，配重，汽車的體積和制造成本?？刂破骰蚵菥€管控制器的控制邏輯同樣被簡化。
本發(fā)明的雙向螺線管具有兩個靜態(tài)配置，并在柱塞運行時通過使用短電子脈沖來完成其操作，并且雙向螺線管的繞線部件不需要運行太長時間，因此增加了雙向螺線管的耐久性。在本發(fā)明的實施例中使用一個具有相對輕重量的柱塞，因而減少了工作噪聲。
只可以用短脈沖激活的雙向螺線管防止了電池的過早放電。即使換檔桿很長時間都在PARK狀態(tài)中而球狀把手在ACC狀態(tài)，通過在雙向螺線管上施加單脈沖來完全實現(xiàn)鑰匙聯(lián)鎖功能，因此防止連續(xù)的電池放電。
此外，即使由于在柱塞的操作之前駕駛員施加了旋轉(zhuǎn)操作，而使杠桿在運動中被非正常的限制，通過將柱塞和杠桿獨立配置并且通過對駕駛員的旋轉(zhuǎn)操作的一段時間的延遲，杠桿仍可以正常操作而無需再激活雙向螺線管。
此外，在由于電學或電子故障而鑰匙聯(lián)鎖功能不能被雙向螺線管的正常運行所正確執(zhí)行時，球形把手應被在ACC狀態(tài)中按壓來使其轉(zhuǎn)換到LOCK狀態(tài)，因此提高了汽車的穩(wěn)定性并實現(xiàn)了汽車安全準則。
權(quán)利要求
1.一種用于個人身份識別卡系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤柱鎖，包括一個線性移動柱塞的雙向螺線管，該柱塞在所述雙向螺線管的側(cè)邊突起；一個包括一個阻擋部件和一個樞軸的杠桿，該樞軸與所述柱塞的線性移動方向垂直，所述杠桿被彈性支撐以通過接觸所述柱塞的突起端將所述柱塞壓入所述雙向螺線管的繞線部件中；一個整體地安裝在所述柱塞周圍的操縱板；一個安裝在所述操縱板與所述雙向螺線管的所述繞線部件之間的永磁體，以給所述操縱板提供磁力；一個彈性支撐所述操縱板的螺旋彈簧，以將所述操縱板遠離所述永磁體；和一個具有樞軸的凸輪軸，該樞軸與所述杠桿的所述樞軸垂直，所述凸輪軸包括一個凸輪，根據(jù)所述杠桿的所阻擋部件的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換該凸輪的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向盤柱鎖，其中所述凸輪包括一個凸輪鎖槽，所述杠桿的所述阻擋部件被插入該凸輪鎖槽內(nèi)以通過限制所述凸輪軸的旋轉(zhuǎn)來形成LOCK狀態(tài)；一個凸輪操作槽，該凸輪操作槽位于所述凸輪鎖槽繞著所述凸輪軸的中心軸旋轉(zhuǎn)所得的圓環(huán)軌跡的凸起上，即使所述杠桿的所述阻擋部件插入到所述凸輪操作槽中，所述凸輪操作槽也被形成以調(diào)整ACC，ON和START狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)位置。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向軸鎖，還包括一個接收使用者旋轉(zhuǎn)操作力的球形把手；一個安裝在所述球形把手與所述凸輪軸之間的圓筒，該圓筒用于將所述球形把手的旋轉(zhuǎn)力傳輸?shù)剿鐾馆嗇S上；一個插入到所述圓筒與所述凸輪軸之間的圓筒彈簧，所述圓筒彈簧通過將所述圓筒和所述凸輪軸彼此推離來彈性支撐所述圓筒和所述凸輪軸；和一個圓筒外殼，該圓筒外殼包圍所述圓筒的外圍并引導所述圓筒的線性和旋轉(zhuǎn)運動。
4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向盤柱鎖，還包括一個圓筒鼻端，該圓筒鼻端在所述圓筒的徑向方向上從所述圓筒的周圍表面處向外突起；一個用于所述圓筒鼻端插入其中的圓筒鎖槽，該圓筒鎖槽的開口朝向位于所述圓筒外殼的內(nèi)側(cè)的所述凸輪軸以形成鎖定狀態(tài)；一個圓筒操作槽，該圓筒操作槽位于所述圓筒鎖槽繞著所述圓筒的中心軸旋轉(zhuǎn)所形成的圓環(huán)軌跡的凸起上，即使所述圓筒鼻端插入到所述圓筒操作槽中，所述圓筒操作槽也被在所述圓筒外殼內(nèi)形成以調(diào)整所述圓筒鼻端從ACC狀態(tài)到ON狀態(tài)或START狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)位置；一個阻擋杠桿，該阻擋杠桿安裝在所述圓筒外殼上并整體配置了一個單向阻擋部件，該單向阻擋部件位于在圓環(huán)軌跡中圓筒操作槽的ACC與ON狀態(tài)之間，在圓環(huán)軌跡上所述圓筒鼻端可被旋轉(zhuǎn)，而所述圓筒通過所述球形把手被推向所述凸輪軸，所述阻擋杠桿允許所述圓筒鼻端僅在一個方向上從ACC狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到ON狀態(tài)；一個阻擋杠桿彈簧彈性支撐所述阻擋杠桿。
5.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向盤柱鎖，還包括一個整體地連接所述柱塞的光杠桿，所述光杠桿配置了允許光沿著與所述柱塞的線性運動方向垂直的方向穿透其中的一個光通部件，和一個隔離光的穿透的光隔離部件；和一個光傳感器，用于根據(jù)所述光通部件和光隔離部件的線性運動來檢測光穿透狀態(tài)的變化。
6.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向盤柱鎖，還包括一個具有樞軸的沖擊杠桿，該樞軸與所述柱塞的線性運動方向垂直，所述沖擊杠桿的所述樞軸的一端沿著與所述柱塞的線性運動方向垂直的方向安裝一個配重，所述沖擊杠桿的所述樞軸的另一端在所述操縱板的運動范圍內(nèi)以樞軸旋轉(zhuǎn)，安裝所述沖擊杠桿以將所述操縱板推離所述永磁體；和一個沖擊杠桿彈簧將所述沖擊杠桿支撐在一個位置上，在該位置上所述沖擊杠桿的另一端處于偏離所述操縱板的運動范圍的狀態(tài)以防止將所述操縱板的運動的任何中斷。
全文摘要
一種用于個人身份識別卡系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤柱鎖通過接收控制器的控制信號和使用者對球形把手的操作力來穩(wěn)定地執(zhí)行球形把手的可操縱性的嚙合與分離的轉(zhuǎn)換功能以及聯(lián)鎖功能等。該用于個人身份識別卡系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤柱鎖包括雙向螺線管，杠桿，操縱板，永磁體，螺旋彈簧以及具有樞軸的凸輪軸，該凸輪軸的樞軸與所述杠桿的所述樞軸垂直，該凸輪軸包括一個凸輪，根據(jù)所述杠桿的所述阻擋部件的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換該凸輪的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
文檔編號E05B49/00GK1754725SQ20041010318
公開日2006年4月5日 申請日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月1日
發(fā)明者鄭晉尚, 崔成旭 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 胡夫許爾斯貝克&菲爾斯特有限公司