專利名稱：車門把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛上的車門把手裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)已知有各種車門把手裝置，例如日本特開2002-30844號公報和日本特開平10-308149號公報中公開的那些。在所述特開2002-30844號公報和特開平10-308149號公報所披露的車門把手裝置中，用于提高車門開閉操作便利性的電氣部件容納在構(gòu)成了殼狀體的門把手內(nèi)。例如，在特開2002-30844號公報中，天線等(作為電氣部件)容納在門把手中，并且固定在門把手上。
下面描述一種用于將電氣部件(天線)固定在門把手中的傳統(tǒng)模式(第一傳統(tǒng)模式)。在該模式中，門把手被分為兩個部分，即把手體和固定于把手體上以覆蓋把手體的把手罩。天線容納在門把手的內(nèi)部空間中。天線通過支架固定在把手體上，該支架借助于可被加壓變形的銷而安裝在天線上。在這種狀態(tài)下，把手罩被安裝到把手體上，以將天線保持在把手體與把手罩之間，從而將其牢固地固定。
下面描述另一種用于將電氣部件(天線)固定在門把手中的傳統(tǒng)模式(第二傳統(tǒng)模式)。在該模式中，門把手也被分為兩個部分，即把手體和固定于把手體上以覆蓋把手體的把手罩。天線容納在門把手的內(nèi)部空間中。一個粘結(jié)性雙面膠帶粘結(jié)在天線上，天線通過該膠帶固定在把手體上。在這種狀態(tài)下，把手罩被安裝到把手體上，以將天線保持在把手體與把手罩之間，從而將其牢固地固定。
在前述第一傳統(tǒng)模式中，在對把手進行操作時，如果門把手因受到負載而彎曲，則固定在門把手上的天線將變形，因此，其性能有時會下降。為了避免性能下降，門把手(把手體)由高剛性材料如模鑄鋅合金制成。因此，制造成本、組裝操作所需的時間和人工以及把手的重量等會不可避免地增加。
在由樹脂材料成型門把手(把手體)的情況下，需要增大把手體的橫截面面積，以確保所需的剛度，結(jié)果，門把手不可避免地尺寸較大。由于這種大尺寸設(shè)計結(jié)構(gòu)，操作者的感覺(抓持感)降低，設(shè)計中的自由度減小，而且重量也會增加。
在前述第二傳統(tǒng)模式中，也需要確保門把手(把手體)的所需剛度，因此會遇到與前述相同的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車門把手裝置，其可以防止電氣部件的性能下降，而又不會增加生產(chǎn)中的時間和人工，也不會增加門把手的尺寸。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種車門把手裝置包括一個電氣部件，其容納在一個形成于門把手中的內(nèi)部空間中，并且所述電氣部件與所述門把手的內(nèi)表面之間形成了一個間隙；以及一個彈性件，其安裝在所述電氣部件上，并被推壓在門把手的內(nèi)表面上。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，一個凸塊形成在門把手的內(nèi)表面上，并且對應(yīng)地伸向所述彈性件；所述彈性件借助于所述凸塊而被推壓在門把手的內(nèi)表面上。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，門把手包括一個把手體和一個把手罩；所述把手體和把手罩中的至少一個上設(shè)有沿所述電氣部件延伸的加強部分。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，所述加強部分形成在所述把手體和把手罩中的一個上；所述加強部分具有卡槽；所述把手體和把手罩中的另一個上設(shè)有卡爪，所述卡爪可與所述卡槽咬合，以將所述把手體和把手罩固定在一起。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，所述電氣部件包括第一電氣部件和第二電氣部件，所述第二電氣部件具有固定在所述第一電氣部件上的信號線；所述信號線是柔性的。
根據(jù)本發(fā)明的前述第一方面，電氣部件容納在門把手中，并且在電氣部件與門把手的內(nèi)表面之間形成由間隙，彈性件固定在電氣部件上并被推壓在門把手的內(nèi)表面上。也就是說，電氣部件被彈性件的推力(推壓接觸力)推壓在門把手的內(nèi)表面上，從而被支撐在門把手內(nèi)。因此，即使是在把手操作中產(chǎn)生的負載作用下導(dǎo)致門把手彎曲(彈性變形)，該彎曲也會被彈性件吸收，而且電氣部件會在位于電氣部件與門把手的內(nèi)表面之間的間隙的范圍被移動，因此變形會被抑制。此外，還可以電氣部件的性能下降。另外，門把手所需的剛度減小了，因此防止制造中的時間和人工增加，同時可以避免大尺寸設(shè)計結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的前述第二方面，彈性件借助于凸塊而被推壓在門把手的內(nèi)表面上。因此，凸塊突出的長度可以根據(jù)彈性件與該內(nèi)表面之間的距離而適宜地確定，憑此，可以確定出用于支撐電氣部件的適宜的推壓接觸力。
根據(jù)本發(fā)明的前述第三方面，加強部分形成在把手體和把手罩中的至少一個上并且沿電氣部件延伸。因此，可以借助于所述加強部分而提高剛度，以減小門把手的柔性。
根據(jù)本發(fā)明的前述第四方面，利用加強部分形成了卡槽，其中限位咬合著卡爪，用于將把手體和把手罩固定連接在一起；因此，作為示例，同用于實現(xiàn)這種連接的其他形狀相比，可以提高設(shè)計自由度。
根據(jù)本發(fā)明的前述第五方面，固定在第一電氣部件上的信號線是柔性的，因此，即使門把手因把手操作中產(chǎn)生的負載而彎曲，僅通過信號線的柔性就能夠吸收第一電氣部件和第二電氣部件彼此之間的移動。


圖1是本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的剖視圖。
圖2A和2B是上述實施例的立視圖，其中圖2A示出了把手罩安裝在圖2B中的把手體上時的狀態(tài)。
圖3A是沿圖2B中的線3A-3A的剖視圖，圖3B是沿圖2B中的線3B-3B的剖視圖。
圖4是車門的透視圖。
圖5A和5B是上述實施例的操作示意圖，圖5B是圖5A中的把手彎曲時的狀態(tài)。
圖6是上述實施例的操作示意圖。
圖7是本發(fā)明的另一實施例的剖視圖。
具體實施例方式
下面參照圖1至6描述本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例。
圖4是一種車門的透視圖。如圖所示，用于開閉車門10的外側(cè)把手11安裝在車門10上，并且從車門向外突出。外側(cè)把手11安裝在車門10的門外板10a上的靠近車輛后側(cè)的部位上。
圖1是沿著圖4中的線A-A的剖視圖。如圖所示，外側(cè)把手11包括把手體12和安裝在把手體12上以覆蓋把手體的把手罩13，該把手罩13還用于形成車體的外側(cè)設(shè)計表面。一個鉸接臂部12a形成在把手體12的一端(圖1中的左端，靠近車輛前側(cè))。把手體12以及把手罩13由合成樹脂模制而成。
外側(cè)把手11具有內(nèi)部空間S，其由把手體12和把手罩13之間的封閉空間限定出來。信號傳送天線21和門解鎖傳感器22(作為第一電氣部件，以構(gòu)成一個所述電氣部件)容納在內(nèi)部空間S中。信號傳送天線21和門解鎖傳感器22整體疊加在一起，以使信號傳送天線21面對著把手罩13，而門解鎖傳感器22與把手體12相鄰布置。
信號傳送天線21包括例如一個環(huán)形天線，其具有纏繞在鐵素體元件上的線圈狀導(dǎo)體，以及一個塊狀樹脂體，其內(nèi)部嵌有所述環(huán)形天線。信號傳送天線的電信號線由設(shè)在信號傳送天線21一端(圖1中的左端)的線束W1和W2構(gòu)成。信號傳送天線21是這樣一個電氣部件，其構(gòu)成了用于提高車門開閉操作便利性的系統(tǒng)，并且該信號傳送天線用于例如向開閉車門的使用者攜帶的便攜裝置傳送認證請求信號。
門解鎖傳感器22包括單一的平板電極結(jié)構(gòu)，其沿信號傳送天線21(樹脂體)的底表面結(jié)合在該底表面上，而且門解鎖傳感器的電信號線由設(shè)在一端(圖1中的左端)的線束W3構(gòu)成。門解鎖傳感器22是這樣一個電氣部件，其構(gòu)成了用于提高車門開閉操作便利性的系統(tǒng)，并且檢測當(dāng)人體觸及(或接近)外側(cè)把手11時出現(xiàn)的電容變化。
鎖門開關(guān)23設(shè)在外側(cè)把手11的另一端(圖1中的右端，靠近車輛的后側(cè))。該鎖門開關(guān)23包括一個安裝在把手罩13上的按鈕23a和一個對應(yīng)于按鈕23a安裝在把手體12上的檢測部分23b。按鈕23a暴露在由把手罩13構(gòu)成的把手11的外側(cè)設(shè)計表面上，而用第二電氣部件的檢測部分容納在內(nèi)部空間S中。
一個用作信號線束的FFC(柔性平纜)24連接著檢測部分23b。線束W4和W5嵌裝在信號傳送天線21中并從中延伸通過，從而呈現(xiàn)在其一端(圖1中的左端)。在信號傳送天線21的另一端(圖1中的右端)，線束W4和W5連接著FFC 24的一端。檢測部分23b的信號線(FFC 24)的一端物理固定在嵌裝著線束W4和W5的信號傳送天線21(樹脂體)上。FFC 24和線束W4和W5組合起來構(gòu)成鎖門開關(guān)23的電信號線。鎖門開關(guān)23是這樣一個電氣部件，其構(gòu)成了用于提高車門開閉操作便利性的系統(tǒng)，并且作為示例，按壓按鈕23a的動作可以被檢測部分23b檢測到，從而檢測使用者的鎖門操作。
呈現(xiàn)在信號傳送天線21一端(圖1中的左端)的線束W1至W5(以下統(tǒng)稱作線束W)沿外側(cè)把手11的縱向(圖1中的左右方向)延伸。此外，線束W的遠端部分通過引出孔12b(該引出孔沿著一個基本上垂直于所述縱向的方向(圖1中的上下方向)穿通形成在把手體12中，并且毗鄰鉸接臂部12a設(shè)置)引出，并且延伸到車門10的內(nèi)部。
下面描述將把手體12和把手罩13固定連接在一起的結(jié)構(gòu)以及用于支撐信號傳送天線21等的模式。圖2A和2B是從圖1中的上側(cè)所作的立視圖，其中圖2A示出了把手體12和把手罩13，圖2B僅示出了把手體12。如圖2B所示，對置的加強部分12c形成在把手體12上，并且沿著把手體12的縱向側(cè)壁延伸，同時沿著基本上垂直于所述縱向的寬度方向彼此相向著突出。如分別沿著圖2B中的線3A-3A和3B-3B所作的圖3A和3B所示，加強部分12c分別整體形成在把手體12的側(cè)壁內(nèi)表面上，并且向著把手罩13伸展超出該側(cè)壁。內(nèi)部空間S由形成在兩個加強部分12c之間的槽形空間限定，因此信號傳送天線21和門解鎖傳感器22以這樣的方式容納在該內(nèi)部空間中，即信號傳送天線21和門解鎖傳感器22疊加在兩個加強部分12c之間。換言之，加強部分12c被成形為沿著容納在外側(cè)把手11中的信號傳送天線21和門解鎖傳感器22延伸。
信號傳送天線21(和門解鎖傳感器22)以這樣的方式容納在門把手中，即一個間隙C形成在信號傳送天線21的一個與把手罩13相面對的外側(cè)表面與把手罩13的一個與信號傳送天線21對置的表面(外側(cè)把手11的內(nèi)表面)之間。一個由橡膠材料制成的彈性件36粘結(jié)在信號傳送天線21的外側(cè)表面上，并且被推壓在把手罩13的上述對置表面上。間隙C的尺寸被適宜地設(shè)置在這樣的值，即信號傳送天線21等不與外側(cè)把手11的內(nèi)表面干涉，即使是在外側(cè)把手11因把手操作中產(chǎn)生的負載而彎曲時。
一個由橡膠材料制成的彈性件37安裝在信號傳送天線21的一端(圖1中的左端)。一個凸塊形成在彈性件37的一個側(cè)表面上，并且向著把手罩13上的對置表面(外側(cè)把手11的內(nèi)表面)突出。一個與彈性件37的相對應(yīng)的凸塊13c形成在把手罩13上。這樣，彈性件37被凸塊13c推壓在把手罩13上的對置表面(外側(cè)把手11的內(nèi)表面)上。
如圖2B所示，多個(本例中為兩個)卡槽12d分別形成在每個加強部分12c中，并且毗鄰把手體12的側(cè)壁設(shè)置，其中一個加強部分12c中的卡槽12d與另一個加強部分12c中的卡槽12d著與所述縱向基本垂直的寬度方向相互對準(zhǔn)。多個(本例中為三個)卡槽12e形成在把手體12的側(cè)壁的一個端部(圖2B中的左端部)中，并且毗鄰引出孔12b設(shè)置。另一方面，卡爪13d(分別與卡槽12d相對應(yīng))形成在把手罩13上(見圖3B)，用于分別限位咬合在卡槽12d中。此外，卡爪13e(分別與卡槽12e相對應(yīng))形成在把手罩13上(見圖1)，用于分別限位咬合在卡槽12e中。通過將卡爪13d和13e限位咬合在相應(yīng)的卡槽12d和12e中，把手體12和把手罩13被固定連接在一起。此時，通過將彈性件37和36推壓在手罩13上的對置表面(外側(cè)把手11的內(nèi)表面)上，臨時附著在把手體12上的天線21等被支撐在外側(cè)把手11中。
如圖1所示，一個插孔12f穿通形成在把手體12上的位于天線21與引出孔12b之間的部位中，并且基本上平行于引出孔12b設(shè)置。另一方面，一個大致圓柱形的凸臺部13a相對于插孔12f基本同軸地形成在把手罩13上并由此突出。一個螺母31以與凸臺部13a基本同軸的方式熱熔接在凸臺部13a的內(nèi)周表面中。通過穿過插孔12f(從圖1中的下側(cè))并且擰入螺母31中的螺釘32，把手體12和把手罩13在它們的一端處被固定在一起。
一個插孔12g沿圖1中的右上方向穿通形成在把手體12的另一個端部(圖2B中的右端部)中。另一方面，一個大致圓柱形的凸臺部13b相對于插孔12g基本同軸地形成在把手罩13上并由此突出。一個螺母33以與凸臺部13b基本同軸的方式熱熔接在凸臺部13b的內(nèi)周表面中。通過穿過插孔12g(從圖1中的左下側(cè))并且擰入螺母33中的螺釘34，把手體12和把手罩13在它們的另一端處被固定在一起。
如前面詳細描述，本實施例可以獲得以下有益效果。
(1)在本實施例中，信號傳送天線21等容納在外側(cè)把手11中，間隙C形成在信號傳送天線21與外側(cè)把手11的內(nèi)表面(即把手罩13的內(nèi)表面)之間，被推壓在外側(cè)把手11的內(nèi)表面上的彈性件36和36牢固地固定在信號傳送天線21上。因此，借助于將彈性件36和37推壓在外側(cè)把手11的內(nèi)表面上的力(推壓接觸力)，信號傳送天線21等被支撐在外側(cè)把手11中。這樣，即使是在把手操作中產(chǎn)生的負載作用下導(dǎo)致外側(cè)把手11從圖5A所示狀態(tài)彎曲或彈性變形到圖5B所示狀態(tài)，該彎曲也會被彈性件36和37吸收，而且信號傳送天線21會在位于信號傳遞天線與外側(cè)把手11的內(nèi)表面之間的間隙C的范圍被移動，因此變形會被抑制。此外，也可以抑制信號傳送天線21等的性能下降。另外，外側(cè)把手11所需的剛度減小了，因此即使像本實施例中那樣門把手由合成樹脂制成，也可以避免大尺寸設(shè)計結(jié)構(gòu)。因大尺寸設(shè)計結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的操作者感覺(抓持感)降低、設(shè)計自由度減小、重量增加等可以被避免。同外側(cè)把手11的一部分(例如把手體12)由高剛性材料如模鑄鋅合金制成時的情況相比，可以更有效地防止制造成本、組裝操作所需的時間和人工以及重量的增加。
(2)在本實施例中，彈性件37通過凸塊13c而被推壓在把手罩13的內(nèi)表面(外側(cè)把手11的內(nèi)表面)上。因此，凸塊13c突出的長度可以根據(jù)彈性件37與該內(nèi)表面之間的距離而適宜地確定，憑此，可以確定出用于支撐信號傳送天線21的適宜的推壓接觸力。
(3)在本實施例中，加強部分12c形成在把手體12上并且沿著信號傳送天線21等延伸。因此，可以借助于所述加強部分12c而提高剛度，以減小外側(cè)把手11的柔性。
(4)在本實施例中，利用加強部分12c形成了卡槽12d，其中限位咬合著卡爪13d，用于將把手體12和把手罩13固定連接在一起；因此，作為示例，同用于實現(xiàn)這種連接的其他形狀相比，可以提高設(shè)計自由度。
(5)在本實施例中，檢測部分23b上的固定在信號傳送天線21上的信號線(FFC24)具有柔性，因此，即使是如圖5A和5B所示外側(cè)把手11因把手操作中產(chǎn)生的負載而彎曲時，僅通過FFC24的柔性就能夠吸收信號傳送天線21和檢測部分23b彼此之間的移動。
如圖6所示，在設(shè)于門把手中的檢測部分23b與信號傳送天線21的遠端相隔一段距離L1的情況下，即使檢測部分23b與信號傳送天線21的遠端之間相隔的距離變?yōu)長2(＞L1)，該距離也可以通過FFC24的柔性而被吸收。因此，可以提高信號傳送天線21和檢測部分23b在不同類型的門把手中的通用性。此外，帶有信號傳送天線21和檢測部分23b的門把手的設(shè)計自由度可以提高。
本發(fā)明并不局限于上面的實施例，而是還可以以下述方式改變。
在上面的實施例中，采用了所謂的外側(cè)拼接結(jié)構(gòu)，其中外側(cè)把手11在其暴露于車體之外的外側(cè)被分為兩部分(即把手體12和把手罩13)。與此不同，可以采用所謂的內(nèi)側(cè)拼接結(jié)構(gòu)，其中如圖7所示，外側(cè)把手41在其內(nèi)側(cè)被分為兩個部分(即把手體42和把手罩43)。外側(cè)把手41包括用于形成車體的外側(cè)設(shè)計表面的把手體42和安裝在把手體42上以覆蓋把手體的把手罩43。外側(cè)把手41具有內(nèi)部空間S1，其由把手體42和把手罩43之間的封閉空間限定出來。與前述實施例一樣，信號傳送天線21、門解鎖傳感器22和檢測部分23b容納在該內(nèi)部空間S1中。信號傳送天線21以這樣的方式容納在門把手中，即一個間隙C1形成在信號傳送天線21的一個與把手體42相面對的外側(cè)表面與把手體42的一個與信號傳送天線21對置的表面(外側(cè)把手41的內(nèi)表面)之間。一個由橡膠材料制成的彈性件46粘結(jié)在信號傳送天線21的外側(cè)表面上，并且被推壓在把把手體42的上述對置表面上。一個由橡膠材料制成的彈性件47安裝在信號傳送天線21的一端(圖7中的左端)。即使是在這種改型例中，也能夠獲得與前述實施例類似的效果。特別地講，加強部分形成在把手體42和把手罩43之一上，卡槽形成在所述加強部分中。卡爪形成在把手體42和把手罩43中的另一個上，用于分別限位咬合在卡槽中，以將把手體42和把手罩43固定連接在一起。
一個插孔43a穿通形成在把手罩43的一個端部(圖7中的左端部)中。另一方面，一個熱緊固銷42a相對于插孔43a基本同軸地形成在把手體42上并由此突出。通過穿過插孔43a并且熱變形的銷42a，把手體42和把手罩43在它們的一端處被固定在一起。
一個插孔43b沿圖7中的右上方向穿通形成在把手罩43的另一個端部(圖7中的右端部)中。另一方面，一個凸臺部42b相對于插孔43b基本同軸地形成在把手體42上。一個螺母44以與凸臺部42b基本同軸的方式熱熔接在凸臺部42b的內(nèi)周表面中。通過穿過插孔43b(從圖7中的左下側(cè))并且擰入螺母44中的螺釘45，把手體42和把手罩43在它們的另一端處被固定在一起。
在前面的實施例中，彈性件36、46通過粘結(jié)而固定在信號傳送天線21(樹脂體)上。然而，在門把手中，彈性件36被保持(或被夾持)在把手罩13與信號傳遞天線之間，彈性件46被保持在把手體42與信號傳遞天線之間，通過這種方式，彈性件36、46被基本上固定在信號傳送天線21等上。因此，即使彈性件36、46僅通過這種夾持結(jié)構(gòu)而被固定在信號傳送天線21等上，也不脫離本發(fā)明的主題的范圍。
在前面的實施例中，形成在每個加強部分12c中的卡槽12d的數(shù)量和布置僅是實例性的，它們可以被改變。
在前面的實施例中，盡管描述的是加強部分12c被形成在把手體12上，但這種加強部分也可以形成在把手罩13上，或者這種加強部分也可以同時形成在把手體12和把手罩13上，只要這些加強部分不彼此干涉即可。
在前面的實施例中，間隙C形成在信號傳送天線21與把手罩13之間，但也可以在門解鎖傳感器22與把手體12之間形成間隙。在圖7的例子中，盡管間隙C1形成在信號傳送天線21與把手體42之間，但也可以在門解鎖傳感器22與把手罩43之間形成間隙。
在前面的實施例中，將彈性件固定在信號傳送天線21等上的方式僅是一個例子。
在前面的實施例中，盡管使用了分別由橡膠材料制成的彈性件36(46)和37(47)，但其他適宜的元件例如彈簧也可以被使用。
在前面的實施例中，F(xiàn)FC 24被用作信號線，但作為示例，F(xiàn)FC(柔性印刷電路)板或CIC(導(dǎo)電墨水電路)也可以采用。
在前面的實施例中，容納在外側(cè)把手11、41中的電氣部件可以根據(jù)車門的開閉功能而適宜地改變。也就是說，電氣部件可以根據(jù)車輛中采用的系統(tǒng)(例如電子鎖系統(tǒng)和遙控車門系統(tǒng))而被適宜地改變。
如前所述，根據(jù)本發(fā)明，可以防止電氣部件的性能下降，而又不會增加生產(chǎn)中的時間和人工，也不會增加門把手的尺寸。
權(quán)利要求
1.一種車門把手裝置，包括一個電氣部件，其容納在一個形成于門把手中的內(nèi)部空間中，并且所述電氣部件與所述門把手的內(nèi)表面之間形成了一個間隙；以及一個彈性件，其安裝在所述電氣部件上，并被推壓在門把手的內(nèi)表面上。
2.如權(quán)利要求1所述的車門把手裝置，其特征在于，一個凸塊形成在門把手的內(nèi)表面上，并且對應(yīng)地伸向所述彈性件；以及所述彈性件借助于所述凸塊而被推壓在門把手的內(nèi)表面上。
3.如權(quán)利要求1所述的車門把手裝置，其特征在于，所述門把手包括一個把手體和一個把手罩；以及所述把手體和把手罩中的至少一個上設(shè)有沿所述電氣部件延伸的加強部分。
4.如權(quán)利要求3所述的車門把手裝置，其特征在于，所述加強部分形成在所述把手體和把手罩中的一個上；所述加強部分具有卡槽；以及所述把手體和把手罩中的另一個上設(shè)有卡爪，所述卡爪可與所述卡槽咬合，以將所述把手體和把手罩固定在一起。
5.如權(quán)利要求1所述的車門把手裝置，其特征在于，所述電氣部件包括第一電氣部件和第二電氣部件，所述第二電氣部件具有固定在所述第一電氣部件上的信號線；以及所述信號線是柔性的。
全文摘要
公開了一種車門把手裝置，其包括一個電氣部件，其容納在一個形成于門把手中的內(nèi)部空間中，并且所述電氣部件與所述門把手的內(nèi)表面之間形成了一個間隙；以及一個彈性件，其安裝在所述電氣部件上，并被推壓在門把手的內(nèi)表面上。
文檔編號E05B65/20GK1540121SQ20041003533
公開日2004年10月27日 申請日期2004年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月22日
發(fā)明者谷本哲朗, 永田浩一, 西川雅喜, 大西德靖, 近藤修, 江村元, 一, 喜, 靖 申請人:愛信精機株式會社, 豐田自動車株式會社