專利名稱：車門外側(cè)把手的防脫離結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車門外側(cè)把手，更具體地說，本發(fā)明涉及一種更耐用的車門外側(cè)把手，該車門外側(cè)把手不具有用于起車門把手轉(zhuǎn)動中心作用的鉸鏈軸。
背景技術(shù)：
汽車車門外側(cè)把手具有適于乘員頻繁重復(fù)使用的耐用性和順滑操作性是很重要的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施方案提供了一種汽車車門外側(cè)把手的防脫離結(jié)構(gòu)，用于防止車門外把手的轉(zhuǎn)動部從把手底座脫離，從而提高車門把手的耐用性。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方案，汽車車門外側(cè)把手的防脫離結(jié)構(gòu)包括整體形成在車門把手一端的轉(zhuǎn)動部。所述轉(zhuǎn)動部可轉(zhuǎn)動地插入在把手底座的一端形成的車門把手的轉(zhuǎn)動空間內(nèi)，并且起車門把手的轉(zhuǎn)動中心的作用。在把手底座的另一端形成把手工作空間，用于容納在車門把手另一端形成的引導(dǎo)部。轉(zhuǎn)動部上形成有擋塊，其以相對于車門把手的旋轉(zhuǎn)面的垂直方向伸向把手底座。把手轉(zhuǎn)動空間內(nèi)形成有擋塊凹槽，該擋塊插入凹槽內(nèi)。
附圖簡要說明為了充分理解本發(fā)明的特征及目的，結(jié)合附圖詳細說明如下，其中

圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施方案的車門外側(cè)把手的示意圖；圖2是圖1的車門把手拉開狀態(tài)的示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明實施方案，汽車車門外側(cè)把手的防脫離結(jié)構(gòu)的截面圖；圖4是車門外側(cè)把手的后視圖；圖5是顯示切開的把手底座的示意圖，用以露出擋塊；圖6是顯示圖5的切開把手底座的擋塊凹槽的示意圖；圖7是顯示在拉開車門把手前的擋塊及擋塊凹槽的示意圖；以及圖8是顯示拉開車門把手時的擋塊及擋塊凹槽的示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的優(yōu)選實施方案將結(jié)合附圖詳細說明如下。
圖1及圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實施方案的車門外側(cè)把手。當使用者在拉開圖1狀態(tài)的車門把手20時，該車門把手20就相對于把手底座10轉(zhuǎn)動，如圖2所示。同時與該車門把手20相連的彈鍵(latch)裝置也動作。
圖3示出了車門把手20與車門底座10之間連接關(guān)系的截面圖，如圖中所示，車門把手20在其上一末端與轉(zhuǎn)動部21整體形成，該轉(zhuǎn)動部21起車門把手20轉(zhuǎn)動中心的作用。轉(zhuǎn)動部21在其另一末端上形成有向后伸的引導(dǎo)部22，使車門把手20能從把手底座10向外拔出。引導(dǎo)部22在其末端形成有一掛鉤部23，該掛鉤部23用于防止車門把手20的另一末端從把手底座10上脫離。
把手底座10在其末端上形成有把手轉(zhuǎn)動空間11，用于將車門把手20的轉(zhuǎn)動部21插入其中，并起轉(zhuǎn)動中心的作用。把手底座10另一末端上還形成有把手工作空間12，用于容納車門把手20的引導(dǎo)部22和掛鉤部23。
轉(zhuǎn)動部21上形成有擋塊25，其在車門把手20的轉(zhuǎn)動面的垂直方向伸向把手底座10。把手轉(zhuǎn)動空間11由擋塊凹槽27限定，擋塊插入凹槽內(nèi)。
擋塊凹槽27包括一徑向約束部29和一切向約束部31，其中該徑向約束部29限制擋塊25向車門把手20的轉(zhuǎn)動方向運動，該切向約束部31限制擋塊25向車門把手20的轉(zhuǎn)動方向運動。
如圖4所示，分別在所述轉(zhuǎn)動部21的頂面和底面設(shè)置有兩塊擋塊。這樣，把手轉(zhuǎn)動空間11上形成有兩個擋塊凹槽27，將兩塊擋塊25插入其中。圖5及圖6分別示出了把手底座10的切開狀態(tài)，以露出擋塊25和擋塊凹槽27。
在上述結(jié)構(gòu)中，當車門把手20向外拉以打開車門時，車門把手20通過插入把手底座10的把手轉(zhuǎn)動空間11中車門把手20的轉(zhuǎn)動部21而轉(zhuǎn)動，而不需任何單獨的轉(zhuǎn)軸，并且車門把手20的另一末端，直到引導(dǎo)部22滑進把手工作空間12時被推動以促使在引導(dǎo)部22末端形成的掛鉤部23鉤住把手底座10。
當車門把手20相對于把手底座10轉(zhuǎn)動時，擋塊25從圖7的狀態(tài)轉(zhuǎn)動到圖8的狀態(tài)，且其運動由形成在把手轉(zhuǎn)動空間11內(nèi)的擋塊凹槽27限制。由于有擋塊凹槽27的徑向約束部29，擋塊25可防止車門把手20斷開或脫離門把手20轉(zhuǎn)動的徑向方向。當車門把手20的轉(zhuǎn)動要超過預(yù)先規(guī)定的角度時，切向約束部31限制車門把手20的轉(zhuǎn)動范圍。形成在車門把手20另一末端的引導(dǎo)部22及掛鉤部23也具有約束作用。
換言之，當車門把手20轉(zhuǎn)動時，引導(dǎo)部22限制了車門把手20朝轉(zhuǎn)動時的徑向運動，掛鉤部23限制了車門把手20朝其轉(zhuǎn)動方向的運動。
在如上述車門外側(cè)把手的結(jié)構(gòu)中，相對于車門把手20的把手底座10的運動在車門把手20的一端由擋塊25及擋塊凹槽27被適當?shù)叵拗?，并且該運動還由引導(dǎo)部22和掛鉤部23在車門把手20的另一端受到限制。因此，車門把手和把手底座10不會脫開。從而即使頻繁地重復(fù)使用和過度操作，也能穩(wěn)定的操作車門把手，并且增加了車門把手的使用壽命。
由上可見，根據(jù)上述的本發(fā)明汽車車門外側(cè)把手的防脫離結(jié)構(gòu)，優(yōu)點在于，起車門把手轉(zhuǎn)動中心作用的轉(zhuǎn)動部在拉動車門把手時，由于在車門把手轉(zhuǎn)動部上形成有擋塊而不會與把手底座脫離，因而改進了車門外側(cè)把手的操作并提高了使用壽命。
權(quán)利要求
1.汽車車門外側(cè)把手的防脫離結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動部，該部在與車門把手一端整體形成，可轉(zhuǎn)動地插入在把手底座一端形成的車門把手轉(zhuǎn)動空間內(nèi)，并且起到車門把手轉(zhuǎn)動中心的作用；以及引導(dǎo)部，形成在車門把手的另一端，且插入在所述把手底座的另一端形成的把手工作空間內(nèi)，其中所述轉(zhuǎn)動部形成有擋塊，該擋塊在相對于車門把手旋轉(zhuǎn)面的垂直方向上伸向所述把手底座，并且所述把手轉(zhuǎn)動空間形成有擋塊凹槽，所述擋塊插入凹槽內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1的結(jié)構(gòu)，其中所述擋塊凹槽包括徑向約束部，用于限制所述擋塊向車門把手轉(zhuǎn)動方向的運動；以及切向約束部，用于限制所述擋塊向車門把手轉(zhuǎn)動方向的運動。
3.如權(quán)利要求1的結(jié)構(gòu)，其特征在于，分別在所述轉(zhuǎn)動部的頂面和底面設(shè)置兩塊擋塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車門外側(cè)把手的防脫離結(jié)構(gòu)，其中起車門把手轉(zhuǎn)動中心作用的轉(zhuǎn)動部，通過形成在車門把手的轉(zhuǎn)動部的擋塊，在拉動車門把手時，防止了其與把手底座的脫離，因而改善了車門外側(cè)把手的操作性與耐用性。
文檔編號E05B65/20GK1597388SQ200310123818
公開日2005年3月23日 申請日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月16日
發(fā)明者崔東旭 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社