專利名稱：鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能用自由任意設(shè)定或編制每把密碼鎖的開啟密碼數(shù)，編制密碼數(shù)容易，可以重復(fù)使用的鐵路貨車車箱車門用調(diào)碼式密碼鎖，屬鎖具領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵路貨物運(yùn)輸程序是如要將A站貨物運(yùn)輸?shù)紹站，先把貨物在A站裝載好，為證明此批貨物確已裝入該鐵路車箱內(nèi)，A站貨物監(jiān)裝員需填寫記錄，并用傳統(tǒng)‘施封圈’上細(xì)小鋼絲聯(lián)結(jié)好該車箱車門拉手后，在‘施封圈’上打上監(jiān)裝員編號(hào)。當(dāng)貨物到達(dá)B站后，由B站貨運(yùn)員確認(rèn)‘施封圈’沒有被破壞，再用特制的‘破壞鉗’將‘施封圈’上的鋼絲剪斷，隨時(shí)后再組織卸貨。這種傳統(tǒng)方式在鐵路部門沿用幾十年，其主要缺點(diǎn)是浪費(fèi)大、使用成本高，每運(yùn)輸一次貨物，就得使用一個(gè)‘施封圈’，且每個(gè)鐵路站需配備一定數(shù)量的‘破壞鉗’；其二是安全性能差，在鐵路運(yùn)送貨物的幾百公和幾千公里中，常有盜竊鐵路運(yùn)輸貨物的不法之人，他們很容易使用‘破壞鉗’打開鐵路貨車車箱的車門，盜走鐵路運(yùn)輸貨物，為此鐵路部門在鐵路沿線投入大量鐵路公安人員和跟車押運(yùn)員，但防盜效果并不好。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)不足，發(fā)明一種不易破壞，安全牢固、操作簡便，可以自由任意設(shè)定或編制每把密碼鎖的開啟密碼數(shù)，編制密碼數(shù)更容易，能重復(fù)使用的鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖。
本實(shí)用新型的目的是通過下列結(jié)構(gòu)完成的鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖，其特征是鎖緊軸穿過由鎖體前蓋、彈簧、數(shù)塊壓片、數(shù)個(gè)鎖芯、數(shù)個(gè)字輪、調(diào)碼凸輪、鎖蓋和彈簧擋圈組成的鎖體中，組成鎖體密碼盤中的壓片、鎖芯、字輪數(shù)量相同，壓片、鎖芯、字輪數(shù)量與鎖緊軸前端開有的凸?fàn)铨X數(shù)相同；鎖芯外壁與字輪內(nèi)壁對(duì)應(yīng)部位有卡口鎖體前端為鎖體前蓋內(nèi)壁放置彈簧，彈簧上放置由數(shù)個(gè)鎖芯，數(shù)個(gè)字輪和數(shù)個(gè)壓片組成的密碼盤，在最后一個(gè)字輪上放置一個(gè)調(diào)碼凸輪，調(diào)碼凸輪上放置鎖蓋，鎖蓋上卡有一個(gè)彈性擋圈；壓片、鎖芯、字輪為開有一個(gè)通孔，通孔上開有凹槽；鎖體前蓋為凹槽狀，凹槽內(nèi)開有一個(gè)通孔，鎖蓋外壁鑲有一個(gè)標(biāo)識(shí)點(diǎn)；調(diào)碼凸輪為帶有一定斜度的調(diào)盤，調(diào)盤上有兩個(gè)手動(dòng)拔桿；鎖緊軸前端的各個(gè)凸?fàn)铨X之間相互間隔一段距離。每個(gè)字輪外壁鑲有0、1、2、3、4、5、6、7、8、9數(shù)字。
本實(shí)用新型密碼鎖的工作原理是鎖緊軸(6)前端開有的凸?fàn)铨X在開啟狀態(tài)時(shí)能自由穿插到鎖體的凹槽，鎖緊軸(6)前端開有的凸?fàn)铨X在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)被鎖體內(nèi)的鎖芯(3)卡住。鎖體中的密碼盤由數(shù)塊壓片(8)、數(shù)個(gè)鎖芯(3)和數(shù)個(gè)字輪(2)組成，每個(gè)密拔號(hào)碼盤由一塊壓片(8)、一個(gè)鎖芯(3)和一個(gè)字輪(2)組合后構(gòu)成，一個(gè)鎖體中的密碼盤至少由兩個(gè)密碼拔號(hào)盤組成。鎖緊軸(6)前端開有的凸?fàn)铨X數(shù)與每把鎖體中密碼拔號(hào)盤數(shù)相同，且各個(gè)凸?fàn)铨X之間相互間隔一段距離。使用時(shí)，鎖體內(nèi)各個(gè)密拔號(hào)碼盤的密碼數(shù)已設(shè)定，各個(gè)密拔號(hào)碼盤內(nèi)部的壓片(8)、鎖芯(3)和字輪(2)中的凹槽都對(duì)齊，鎖緊軸(6)前端開有的凸?fàn)铨X能穿過每個(gè)壓片(8)、鎖芯(3)和字輪(2)，轉(zhuǎn)動(dòng)密拔號(hào)碼盤中的每個(gè)字輪(2)，字輪(2)內(nèi)壁帶動(dòng)鎖芯(3)外壁卡口轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖芯(3)中凹槽位置隨之變動(dòng)，鎖緊軸(6)前端開有的凸?fàn)铨X被卡住，鎖緊軸被鎖住。開啟時(shí)，對(duì)準(zhǔn)鎖蓋()外壁鑲有一個(gè)標(biāo)識(shí)點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)字輪(2)外壁鑲數(shù)字，轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)定的密碼數(shù)時(shí)，此時(shí)每個(gè)字輪(2)內(nèi)部鎖芯(3)凹槽對(duì)齊為一條直線，鎖緊軸(6)可從鎖體中退出，完成發(fā)明目的。
由于在鎖體最后一個(gè)字輪(2)上裝有一個(gè)調(diào)碼凸輪(9)，調(diào)碼凸輪(9)為帶有一定斜度的調(diào)盤，調(diào)盤上有兩個(gè)手動(dòng)拔桿，用手是順時(shí)針動(dòng)調(diào)碼凸輪(9)中的手動(dòng)拔桿，調(diào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，具有斜度的調(diào)盤向下產(chǎn)生一個(gè)位移，讓鎖體內(nèi)放置于全部字輪(2)內(nèi)壁與全部鎖芯(3)外壁也出現(xiàn)移動(dòng)一段位移，鎖芯(3)外壁卡口與字輪(2)內(nèi)壁卡口處分離，此時(shí)，人們可轉(zhuǎn)動(dòng)字輪(2)，自由調(diào)節(jié)、設(shè)定或編制開啟密碼數(shù)，確定完開啟密碼數(shù)后，再逆時(shí)針拔動(dòng)調(diào)盤上的兩個(gè)手動(dòng)拔桿，調(diào)碼凸輪(9)在彈簧(5)彈力作用下，回到原來位置，鎖體中全部字輪(2)內(nèi)壁又與鎖芯(3)外壁卡口卡住，完成自由、任意、編制、設(shè)定該密碼鎖的開啟密碼數(shù)，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖多次重復(fù)使用的功能。
為讓本裝置調(diào)碼式密碼鎖更牢固，其鎖體各部件都選用鋅合金和鋼材制作，為方便人們使用，該鎖緊軸(6)柄部可有設(shè)計(jì)成圓狀大手柄。本實(shí)用新型鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖的鎖體中密碼盤可由2-10密碼拔號(hào)盤組成。每個(gè)鎖體中密碼拔號(hào)盤數(shù)越多，重碼率越少，安全性越高。
本實(shí)用新型鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖具有使用方便、不易破壞、安全可靠、可以自由設(shè)定每把密碼鎖的開啟密碼數(shù)，編密碼碼容易、能重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，是一種新型適用的鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖。


以下結(jié)合附圖，就本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型保護(hù)范范圍不限附圖所示實(shí)施例結(jié)構(gòu)。
圖1為本實(shí)用新型鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，鎖體特設(shè)計(jì)為用四組密碼盤結(jié)構(gòu)，其打開概率為萬分之一，字輪(2)選用尼龍制作，鎖芯(3)、鎖蓋(10)和鎖體前蓋(7)選用鋅合金制作，鎖緊軸(6)和壓片(8)選用A3鍍鋅鋼，調(diào)碼凸輪(9)選用ABS材料制作，彈性片(4)選用不銹鋼材料制作，彈性擋圈(1)和彈簧(5)選用彈簧鋼制作。使用時(shí)，使用者拔動(dòng)調(diào)碼凸輪(9)上的拔動(dòng)手柄，整個(gè)鎖體中的字輪(2)與鎖芯(3)卡口處分離，隨機(jī)任意拔動(dòng)鎖體上字輪(2)數(shù)字，讓每個(gè)字輪(2)外壁數(shù)字盤中的數(shù)字對(duì)齊鎖蓋(10)外壁標(biāo)識(shí)點(diǎn)，與標(biāo)識(shí)點(diǎn)平行的四組字輪(2)外壁數(shù)字就是該鎖體的開啟密碼數(shù)，把鎖緊軸(6)先插入鐵路貨車車箱的車門門扣，鎖緊軸(6)端大圓手柄卡在門扣上方，從車箱門扣下方套入鎖體，拔動(dòng)鎖體全部字輪(2)排列，打亂各個(gè)字輪(2)排列次序，讓鎖體中的各個(gè)字輪(2)處于無序狀態(tài)，鎖緊軸(6)被鎖體卡住，形成貨車車門門鎖。把該密碼鎖的開啟密碼數(shù)輸入到鐵路系統(tǒng)的貨運(yùn)網(wǎng)站中或者直接輸入寫在該批貨物的貨票上。鐵路延線的偷盜人員不知道密碼鎖的開啟密碼數(shù)，無法打開貨車車箱的車門，如用‘破壞鉗’也不能破壞鎖緊軸(6)，鎖緊軸(6)粗大，無法剪斷，牢固可靠。當(dāng)貨車車箱運(yùn)輸?shù)侥康牡睾?，貨運(yùn)員再可通過鐵路系統(tǒng)的貨運(yùn)網(wǎng)查詢?cè)撆浳锩艽a鎖的開啟密碼數(shù)，或者查看寫地貨物貨票單上的開啟密碼號(hào)，則能輕易將鎖體中全部字輪(2)轉(zhuǎn)動(dòng)到原設(shè)定該密碼鎖的開啟密碼數(shù)位置，鎖緊軸(6)能從鎖體中退出，貨車車箱門即能打開。再次使用時(shí)，人們重復(fù)上述自由、任意設(shè)定編碼過程，則又一次得到一組新開啟密碼數(shù)，該密碼鎖又能重復(fù)使用。本實(shí)施例密碼鎖設(shè)計(jì)為四組密碼盤，則有四個(gè)字輪(2)，打開概率為萬分之一。
1—彈性擋圈；2—字輪；3—鎖芯；4—彈簧片；5—彈簧；6—鎖緊軸；7—鎖體前蓋；8—壓片；9—調(diào)碼凸輪；10—鎖蓋。
權(quán)利要求1.鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖，其特征是鎖緊軸(6)穿過由鎖體前蓋(7)、彈簧(5)、數(shù)塊壓片(8)、數(shù)個(gè)鎖芯(3)、數(shù)個(gè)字輪(2)、調(diào)碼凸輪(9)、鎖蓋(10)和彈簧擋圈(1)組成的鎖體中，組成鎖體密碼盤中的壓片(8)、鎖芯(3)、字輪(2)數(shù)量相同，壓片(8)、鎖芯(3)、字輪(2)數(shù)量與鎖緊軸(6)前端開有的凸?fàn)铨X數(shù)相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖，其特征是鎖體前端為鎖體前蓋(7)內(nèi)壁放置彈簧(5)，彈簧(5)上放置由數(shù)個(gè)鎖芯(3)，數(shù)個(gè)字輪(2)和數(shù)個(gè)壓片(8)組成的密碼盤，在最后一個(gè)字輪(2)上放置一個(gè)調(diào)碼凸輪(9)，調(diào)碼凸輪(9)上放置鎖蓋(10)，鎖蓋(10)上卡有一個(gè)彈性擋圈(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖，其特征是鎖芯(3)外壁與字輪(2)內(nèi)壁對(duì)應(yīng)部位有卡口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖，其特征是壓片(8)、鎖芯(3)、字輪(2)為開有一個(gè)通孔，通孔上開有凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖，其特征是鎖體前蓋(7)為凹槽狀，凹槽內(nèi)開有一個(gè)通孔，鎖蓋(10)外壁鑲有一個(gè)標(biāo)識(shí)點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖，其特征是調(diào)碼凸輪(9)為帶有一定斜度的調(diào)盤，調(diào)盤上有兩個(gè)手動(dòng)拔桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖，其特征是鎖緊軸(6)前端的各個(gè)凸?fàn)铨X之間相互間隔一段距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖，其特征是每個(gè)字輪(2)外壁鑲有0、1、2、3、4、5、6、7、8、9數(shù)字。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車車輛用調(diào)碼式密碼鎖，其特征是每個(gè)字輪(2)外壁鑲有0、1、2、3、4、5、6、7、8、9數(shù)字。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能用自由設(shè)定編制每把密碼鎖的開啟密碼數(shù)，編制密碼數(shù)容易，可以重復(fù)使用的鐵路貨車車箱門用調(diào)碼式密碼鎖，屬鎖具領(lǐng)域。本裝置調(diào)碼式密碼鎖特征是鎖緊軸穿過由鎖體前蓋、彈簧、數(shù)塊壓片、數(shù)個(gè)鎖芯、數(shù)個(gè)字輪、調(diào)碼凸輪、鎖蓋和彈簧擋圈組成的鎖體中，組成鎖體密碼盤中的壓片、鎖芯、字輪數(shù)量相同，壓片、鎖芯、字輪數(shù)量與鎖緊軸前端開有的凸?fàn)铨X數(shù)相同；鎖體前端為鎖體前蓋內(nèi)壁放置彈簧，彈簧上放置由數(shù)個(gè)鎖芯，數(shù)個(gè)字輪和數(shù)個(gè)壓片組成的密碼盤，在最后一個(gè)字輪上放置一個(gè)調(diào)碼凸輪，調(diào)碼凸輪上放置鎖蓋，鎖蓋上卡有一個(gè)彈性擋圈；壓片、鎖芯、字輪為開有一個(gè)通孔，通孔上開有凹槽。
文檔編號(hào)E05B65/14GK2550453SQ0222282
公開日2003年5月14日 申請(qǐng)日期2002年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月1日
發(fā)明者姜慶明 申請(qǐng)人:姜慶明