具有平層到位校驗部件的電梯式車庫升降裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種具有平層到位校驗部件的電梯式車庫升降裝置，屬于一種立體車庫的提升設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著建筑行業(yè)的發(fā)展與高層建筑的出現(xiàn)，小區(qū)和公建的容積率一般較大，這就造成車位的緊張，為了緩解車位緊張帶來的壓力，出現(xiàn)了立體車庫，現(xiàn)有升降式立體車庫可以分為垂直升降類車庫和平面移動類車庫。GBT26559-2011機械式停車設(shè)備分類中，垂直升降類以及平面移動類車庫這兩類車庫需要有車庫垂直提升設(shè)備?，F(xiàn)在常用的垂直提升設(shè)備一般為鏈條和齒條等提升方式，且一般為背包式，這些結(jié)構(gòu)沒有平衡重、曳引比為1:1或2:1，故電機所需提供的提升力較大，電機功率高，電機成本高，且電機體積大，頂置要求空間大，并且由于為背包式結(jié)構(gòu)，偏重力矩大，對土建要求高，并且這些方式的可靠性較低，且平層精度低，運行噪音大;也有一種電梯式提升結(jié)構(gòu)為上置反繩導(dǎo)向輪的提升方式，但是動力系統(tǒng)以及框架都在車輛所處平面之上，當(dāng)需將車輛從高處出入口向下運送時，將對頂層空間要求較高，而且有礙車輛進出。
[0003]升降托架的支撐框的上部的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板，支撐框上于支撐踏板之間設(shè)置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤，在實際使用時，車輛兩側(cè)的車輪分別在兩支撐壓板上移動，不可避免的，車輛會出現(xiàn)偏斜。
[0004]并且，升降系統(tǒng)無法判斷車輛是否到位，是否可以進行上下運送動作。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種具有平層到位校驗部件的電梯式車庫升降裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)升降系統(tǒng)無法判斷車輛是否到位，是否可以進行上下運送動作的問題。
[0006]為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種具有平層到位校驗部件的電梯式車庫升降裝置，包括立在矩形四角部位的主導(dǎo)軌，主導(dǎo)軌上通過導(dǎo)靴滑動設(shè)置有長方形的支撐框，支撐框的上部的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板，支撐框上于支撐踏板之間設(shè)置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤，支撐框的兩側(cè)于主導(dǎo)軌的外側(cè)設(shè)置有四根立柱，處在支撐框兩側(cè)的立柱上端分別固定有輪梁A和輪梁B，輪梁A和輪梁B平行，支撐框下部的一側(cè)間隔設(shè)置有兩個反繩導(dǎo)向輪，所述支撐框下部的另一側(cè)也間隔設(shè)置有兩個反繩導(dǎo)向輪，固定輪梁B的一個立柱上固定有曳引機，在固定輪梁B的兩根立柱之間設(shè)置有兩根對重導(dǎo)軌，對重導(dǎo)軌上滑動裝配有平衡重，曳引機上引出的一根繩頭繞過輪梁B上的導(dǎo)向輪后向下繞過支撐框一端的兩個反繩導(dǎo)向輪后向上繞過輪梁A上設(shè)置兩個導(dǎo)向輪后向下繞過支撐框另一端的兩個反繩導(dǎo)向輪后向上固定在輪梁B上，曳引機上引出的另一根繩頭繞過輪梁B上的平衡導(dǎo)向輪后向下繞過平衡重下部一端的平衡反繩導(dǎo)向輪后向上繞過輪梁B上的另一個平衡導(dǎo)向輪后向下繞過平衡重下部另一端的平衡反繩導(dǎo)向輪后向上固定在輪梁B上，支撐框的兩側(cè)的一端分別設(shè)置有觸發(fā)裝置，所述觸發(fā)裝置包括固定在支撐框上的套筒，套筒內(nèi)設(shè)置有兩端均伸出套筒的銷軸，銷軸的下端部具有與套筒限位配合的限位部，銷軸的上端部與套筒之間設(shè)置有復(fù)位壓簧，銷軸的上端由對應(yīng)的支撐踏板的上表面伸出，銷軸的下端固定有自由端向上懸伸并向外側(cè)傾斜的觸發(fā)板，支撐踏板上鉸接有一側(cè)鉸接在支撐踏板上的壓板，銷軸的上端頭上轉(zhuǎn)動裝配有在壓板被壓下時與壓板滾動配合的滾軸，支撐框的一端固定有在平層時用于碰觸主導(dǎo)軌上裝設(shè)的接觸開關(guān)的撞板。
[0007]所述的壓板與支撐踏板鉸接的側(cè)邊為靠近支撐框安裝觸發(fā)裝置的一端的側(cè)邊。
[0008]所述的支撐踏板設(shè)置在壓板的位置具有凹槽，所述壓板處在凹槽的槽口處。
[0009]所述的套筒內(nèi)孔的上段具有朝向上端的復(fù)位臺階面，復(fù)位壓簧的內(nèi)端頂壓在復(fù)位臺階面，復(fù)位壓簧的另一端頂壓在滾軸的兩端頭上。
[0010]所述的反繩導(dǎo)向輪為四個，其中兩個間隔設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩個間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)。
[0011]所述的升降托盤的兩側(cè)各轉(zhuǎn)動裝配有一組軸承滾柱，一組軸承滾柱中的各軸承滾柱沿升降托盤的側(cè)邊排布。
[0012]所述的一組軸承滾柱中具有三根軸承滾柱。
[0013]所述的導(dǎo)靴為四組，其中兩組設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩組間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)，一組導(dǎo)靴中的兩個導(dǎo)靴上下間隔布設(shè)。
[0014]所述的支撐框上設(shè)置有用于觸動導(dǎo)軌上的限位開關(guān)及平層感應(yīng)開關(guān)的撞弓。
[0015]所述的立柱外側(cè)設(shè)置有將相鄰立柱連接在一起的橫梁以及與四根立柱均固定在圈梁。
[0016]當(dāng)車輛移動到壓板處時，車輪壓上壓板，壓板通過滾軸壓下銷軸，銷軸克服彈簧力下移，這時觸發(fā)板也下移壓上撥動開關(guān)，撥動開關(guān)將會發(fā)出信號給控制主板，提示車輛到位，解決了現(xiàn)有技術(shù)中升降系統(tǒng)無法判斷車輛是否到位，是否可以進行上下運送動作的問題。另外，支撐框的一端固定有在平層時用于碰觸主導(dǎo)軌上裝設(shè)的接觸開關(guān)的撞板，當(dāng)支撐框上升到平層位置時，撞板會撞上接觸開關(guān)，接觸開關(guān)將發(fā)信號給電梯主板，完成平層到位檢驗，防止因失誤造成車輛墜落。
[0017]本實用新型的具有平層到位校驗部件的電梯式車庫升降裝置的兩側(cè)設(shè)置有四個反繩導(dǎo)向輪，這樣鋼絲繩繞過四個反繩導(dǎo)向輪，整個升降托架的受力均勻，土建結(jié)構(gòu)不會受到偏心重力矩，整個實用新型結(jié)構(gòu)合理，對土建要求相對較低。
[0018]本實用新型的升降托盤的兩側(cè)各轉(zhuǎn)動裝配有一組軸承滾柱，一組軸承滾柱中的各軸承滾柱沿升降托盤的側(cè)邊排布，當(dāng)進車時，如汽車走偏，車輪內(nèi)側(cè)將壓在軸承滾柱上，軸承滾柱向外側(cè)滾動起糾正車輛軌跡的作用，防止車輛傾斜。
[0019]本實用新型的導(dǎo)靴為四組，其中兩組設(shè)置在支撐框下部的一側(cè)，另外兩組間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)，一組導(dǎo)靴中的兩個導(dǎo)靴上下間隔布設(shè)，在使用時候，處在支撐框兩側(cè)的四組導(dǎo)靴和四根導(dǎo)軌配合，整個實用新型在提升過程中平穩(wěn)性更好。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型實施例的繞繩示意圖；
[0021]圖2是圖1中的升降平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本實用新型的主導(dǎo)軌、立柱以及輪梁等組成的主框架的裝配示意圖；
[0023]圖4是圖2中的觸發(fā)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5是圖2中套筒、銷軸以及撥動開關(guān)與支撐框的裝配結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0025]一種具有平層到位校驗部件的電梯式車庫升降裝置的實施例，在圖1-圖5中，四根主導(dǎo)軌14處在一個矩形的四角部位，四根立柱20也處在一個矩形的四角部位，其中兩根立柱20的上端固定有輪梁A15，另外兩根立柱20上端固定有輪梁B16，輪梁A15和輪梁B16平行，固定輪梁B的兩根立柱之間設(shè)置有兩根對重導(dǎo)軌17，對重導(dǎo)軌17上滑動裝配有平衡重18，在固定輪梁B的兩根立柱中的一根上固定有曳引機19。在主導(dǎo)軌14上通過通過導(dǎo)靴滑動設(shè)置有長方形的支撐框I，輪梁A和輪梁B分別處在支撐框I的兩側(cè)。也就是說，輪梁A和輪梁B分別固定在支撐框兩側(cè)的主導(dǎo)軌。而處在支撐框I 一側(cè)的兩立柱20處在同側(cè)的主導(dǎo)軌的外側(cè)。這樣，輪梁A和輪梁B分別固定在支撐框兩側(cè)的立柱上。在立柱20外側(cè)設(shè)置有將相鄰立柱連接在一起的橫梁21，在立柱20的外側(cè)還設(shè)置有與四根立柱均固定在圈梁22。
[0026]在支撐框I的上方的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板2，兩支撐踏板2的中間部位具有一個長條形的缺口，這個缺口處設(shè)置有升降托盤5，升降托盤5處在支撐框I的上部并可以相對于支撐框I升降，在升降托盤5上升后與兩支撐踏板2平齊。
[0027]在支撐框I的兩側(cè)設(shè)置有觸發(fā)裝置，觸發(fā)裝置處在支撐框I的一端，觸發(fā)裝置的套筒7是固定裝配在支撐框I上的，套筒7內(nèi)設(shè)有滑動設(shè)置有銷軸8，銷軸8的兩端均