一種立體車(chē)庫(kù)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種立體車(chē)庫(kù)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的日益提高，汽車(chē)已經(jīng)逐漸成為人們出行的常用工具之一，然而汽車(chē)的普及也帶來(lái)了許多新的問(wèn)題:比如汽車(chē)的停放。傳統(tǒng)的停車(chē)方式多數(shù)是在地表劃分停車(chē)區(qū)或者是在地下修建停車(chē)庫(kù)，隨著汽車(chē)數(shù)量的增多，傳統(tǒng)方式空間利用率低的缺點(diǎn)日益凸顯，特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口集中的大城市，停車(chē)位不足的問(wèn)題更為嚴(yán)重。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種立體車(chē)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了停車(chē)位向立體空間內(nèi)的擴(kuò)展，相對(duì)于傳統(tǒng)停車(chē)方式可以極大的提高空間利用率，增加車(chē)庫(kù)容納車(chē)輛的能力，停、取車(chē)自動(dòng)控制，使用方便。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種立體車(chē)庫(kù)，包括
[0006]作為承載結(jié)構(gòu)的支架組件；
[0007]至少兩處的傳動(dòng)鏈，其豎直的安裝在支架組件上，二者相互平行；
[0008]若干水平的支撐桿，其沿傳動(dòng)鏈的周向均勻分布，支撐桿兩端的分別與相鄰傳動(dòng)鏈固接；
[0009]若干吊籃，吊籃懸吊于支撐桿的下方，并可相對(duì)支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0010]驅(qū)動(dòng)組件，用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)鏈往復(fù)旋轉(zhuǎn)。
[0011]作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)方式，支架組件包括兩處的矩形的主支架，主支架豎直設(shè)置且相互平行，沿主支架的周向?qū)?yīng)安裝有傳動(dòng)鏈，主支架之間通過(guò)若干加強(qiáng)支架連接為一體。
[0012]作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)方式，主支架的下端伸出形成地腳。
[0013]作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)方式，包括設(shè)于主支架水平側(cè)邊的托鏈板，以及設(shè)于主支架豎直側(cè)邊的夾鏈板，其中，托鏈板通過(guò)其上表面承接傳動(dòng)鏈，夾鏈板包括左夾鏈板與右?jiàn)A鏈板，二者將傳動(dòng)鏈夾持在中間。
[0014]作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)方式，驅(qū)動(dòng)組件包括電機(jī)、主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、同步鏈與輸送鏈輪，其中，主動(dòng)鏈輪與電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸同軸連接，從動(dòng)鏈輪與輸送鏈輪同軸連接，主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪之間通過(guò)同步鏈連接，輸送鏈輪與傳動(dòng)鏈嚙合。
[0015]作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)方式，包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)組件。
[0016]作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)方式，驅(qū)動(dòng)組件為8個(gè)，分別設(shè)于兩處主支架的四角。
[0017]作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)方式，吊籃包括底板以及固接在底板相對(duì)兩側(cè)邊的籃架，籃架通過(guò)其上的軸承與對(duì)應(yīng)的支撐桿連接。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]實(shí)現(xiàn)了停車(chē)位向立體空間內(nèi)的擴(kuò)展，相對(duì)于傳統(tǒng)停車(chē)方式可以極大的提高空間利用率，增加車(chē)庫(kù)容納車(chē)輛的能力，停、取車(chē)自動(dòng)控制，使用方便。
【附圖說(shuō)明】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0021]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的整體示意圖；
[0022]圖2是圖1中沿A向的局部放大圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型支架組件一個(gè)實(shí)施例的示意圖；
[0024]圖4是本實(shí)用新型傳動(dòng)鏈與托鏈板、夾鏈板的組合示意圖；
[0025]圖5是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)組件一個(gè)實(shí)施例的示意圖；
[0026]圖6是本實(shí)用新型吊籃一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整地描述，以充分地理解本實(shí)用新型的目的、方案和效果。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0028]需要說(shuō)明的是，如無(wú)特殊說(shuō)明，當(dāng)某一特征被稱(chēng)為“固定”、“連接”在另一個(gè)特征，它可以直接固定、連接在另一個(gè)特征上，也可以間接地固定、連接在另一個(gè)特征上。此外，本實(shí)用新型中所使用的上、下、左、右等描述僅僅是相對(duì)于附圖中本實(shí)用新型各組成部分的相互位置關(guān)系來(lái)說(shuō)的。
[0029]此外，除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文說(shuō)明書(shū)中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例，而不是為了限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的組合。
[0030]參照?qǐng)D1與圖2，示出了本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的示意圖，包括支架組件1，支架組件1作為承載結(jié)構(gòu)，其上安裝有傳動(dòng)鏈2、若干水平的支撐桿3、吊籃4與驅(qū)動(dòng)組件5。其中，傳動(dòng)鏈可以采用通用的環(huán)形鏈條，其至少為兩處，相互平行的安裝在支架組件1上，且沿豎直方向設(shè)置。
[0031]支撐桿3沿傳動(dòng)鏈2的周向均勻分布，其兩端分別與相鄰的傳動(dòng)鏈2固接，這樣兩處的傳動(dòng)鏈2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，可以使支撐桿3的受力更加均衡。
[0032]每一支撐桿3的下方均懸吊有吊籃4，吊籃4用于承載汽車(chē)，其可相對(duì)支撐桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中始終位于支撐桿3的正下方。
[0033]優(yōu)選的，參照?qǐng)D3，支架組件1包括兩處的主支架11，主支架11為多截型材拼接而成的矩形框架，沿其周向安裝有所述的傳動(dòng)鏈。主支架11沿豎直方向設(shè)置，且支架間相互平行，以配合上述支撐桿3的運(yùn)動(dòng)。為了增加車(chē)庫(kù)的整體強(qiáng)度，主支架11之間通過(guò)若干加強(qiáng)支架12固接為一體。
[0034]進(jìn)一步的，主支架11的下端伸出形成地腳13，該地腳可以埋在地下，并通過(guò)澆注混凝土等方式對(duì)車(chē)庫(kù)加以固定。
[0035]此外，參照?qǐng)D4，車(chē)庫(kù)還包括設(shè)于主支架11水平側(cè)邊的托鏈板14，以及設(shè)于主支架11豎直側(cè)邊的夾鏈板，其中，托鏈板14通過(guò)其上表面承接傳動(dòng)鏈2，可以防止傳動(dòng)鏈下墜。夾鏈板包括將右?jiàn)A鏈板151與左夾鏈板152，二者將傳動(dòng)鏈夾持在中間，防止傳動(dòng)鏈在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)左右擺動(dòng)的現(xiàn)象。
[0036]參照?qǐng)D5，驅(qū)動(dòng)組件5用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)鏈2往復(fù)旋轉(zhuǎn)，優(yōu)選的，其包括電機(jī)51、主動(dòng)鏈輪(未示出)、從動(dòng)鏈輪52、同步鏈53與輸送鏈輪54。其中，主動(dòng)鏈輪與電機(jī)51的驅(qū)動(dòng)軸同軸連接，從動(dòng)鏈輪52與輸送鏈輪54同軸連接，主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪52之間通過(guò)同步鏈53連接，輸送鏈輪54與傳動(dòng)鏈2嚙合，電機(jī)通過(guò)主動(dòng)鏈輪便可以帶動(dòng)輸送鏈輪54轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)一步帶動(dòng)傳動(dòng)鏈旋轉(zhuǎn)。
[0037]作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案，包括多個(gè)所述的驅(qū)動(dòng)組件，更優(yōu)選的，驅(qū)動(dòng)組件為8個(gè)，分別設(shè)于兩處主支架的四角，為車(chē)庫(kù)提供均衡的動(dòng)力?？梢岳斫獾氖?，驅(qū)動(dòng)組件根據(jù)實(shí)際載荷的不同可以適當(dāng)減少或者增加數(shù)量，如在一邊的主支架上安裝驅(qū)動(dòng)組件，另一邊僅安裝過(guò)渡鏈輪，此時(shí)只需4個(gè)驅(qū)動(dòng)組件即可。
[0038]參照?qǐng)D6，示出了吊籃一個(gè)實(shí)施例的示意圖，其包括底板41以及固接在底板41相對(duì)兩側(cè)邊的籃架42，籃架42的頂端設(shè)有軸承，其通過(guò)該軸承實(shí)現(xiàn)與對(duì)應(yīng)支撐桿的轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0039]本發(fā)明的工作流程為:當(dāng)車(chē)庫(kù)內(nèi)至少還有一個(gè)空余的吊籃時(shí)，車(chē)庫(kù)可以自動(dòng)將空余吊籃停放在汽車(chē)的出入口處(該出入口的位置可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié))，用戶(hù)將車(chē)輛駛?cè)氪颂幍趸@并離開(kāi)后，按下存車(chē)按鈕，車(chē)庫(kù)的控制系統(tǒng)便會(huì)控制鏈條旋轉(zhuǎn)，將已存放有車(chē)輛的吊籃移開(kāi)并讓新的空余吊籃就位，同時(shí)給予司機(jī)一個(gè)車(chē)位號(hào)；當(dāng)需要取車(chē)時(shí)，只需按下取車(chē)按鈕，同時(shí)輸入車(chē)位號(hào)，車(chē)庫(kù)便能將對(duì)應(yīng)的吊籃移動(dòng)至出入口處，方便用戶(hù)駕車(chē)離開(kāi)。
[0040]以上是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種立體車(chē)庫(kù)，其特征在于:包括 作為承載結(jié)構(gòu)的支架組件； 至少兩處的傳動(dòng)鏈，其豎直的安裝在所述支架組件上，二者相互平行； 若干水平的支撐桿，其沿傳動(dòng)鏈的周向均勻分布，所述支撐桿的兩端分別與相鄰傳動(dòng)鏈固接； 若干吊籃，所述吊籃懸吊于所述支撐桿的下方，并可相對(duì)所述支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)； 驅(qū)動(dòng)組件，用于驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)鏈往復(fù)旋轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車(chē)庫(kù)，其特征在于:所述支架組件包括兩處的矩形的主支架，所述主支架豎直設(shè)置且相互平行，沿所述主支架的周向?qū)?yīng)安裝有所述傳動(dòng)鏈，所述主支架之間通過(guò)若干加強(qiáng)支架連接為一體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車(chē)庫(kù)，其特征在于:所述主支架的下端伸出形成地腳。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車(chē)庫(kù)，其特征在于:包括設(shè)于所述主支架水平側(cè)邊的托鏈板，以及設(shè)于所述主支架豎直側(cè)邊的夾鏈板，其中，所述托鏈板通過(guò)其上表面承接所述傳動(dòng)鏈，所述夾鏈板包括左夾鏈板與右?jiàn)A鏈板，二者將所述傳動(dòng)鏈夾持在中間。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車(chē)庫(kù)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)組件包括電機(jī)、主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、同步鏈與輸送鏈輪，其中，所述主動(dòng)鏈輪與電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸同軸連接，所述從動(dòng)鏈輪與所述輸送鏈輪同軸連接，主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪之間通過(guò)所述同步鏈連接，所述輸送鏈輪與傳動(dòng)鏈嚙合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的立體車(chē)庫(kù)，其特征在于:包括多個(gè)所述的驅(qū)動(dòng)組件。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的立體車(chē)庫(kù)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)組件為8個(gè)，分別設(shè)于兩處所述主支架的四角。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的立體車(chē)庫(kù)，其特征在于:所述吊籃包括底板以及固接在所述底板相對(duì)兩側(cè)邊的籃架，所述籃架通過(guò)其上的軸承與對(duì)應(yīng)的支撐桿連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種立體車(chē)庫(kù)，包括作為承載結(jié)構(gòu)的支架組件；至少兩處的傳動(dòng)鏈，其豎直的安裝在支架組件上，二者相互平行；若干水平的支撐桿，其沿傳動(dòng)鏈的周向均勻分布，支撐桿兩端分別與相鄰傳動(dòng)鏈固接；若干吊籃，吊籃懸吊于支撐桿的下方，并可相對(duì)支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)組件，用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)鏈往復(fù)旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了停車(chē)位向立體空間內(nèi)的擴(kuò)展，相對(duì)于傳統(tǒng)停車(chē)方式可以極大的提高空間利用率，增加車(chē)庫(kù)容納車(chē)輛的能力，停、取車(chē)自動(dòng)控制，使用方便。
【IPC分類(lèi)】E04H6/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204983809
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520695117
【發(fā)明人】陳愷俊, 陳志毅
【申請(qǐng)人】陳愷俊
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年9月9日