一種減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于建筑減振技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在建筑減隔震技術(shù)領(lǐng)域里，一般針對地震這樣的強(qiáng)振已有一定的研究并研發(fā)有相應(yīng)的抗震產(chǎn)品。但是，隨著城鐵、輕軌、地鐵等軌道交通的普及，其在給城市帶來交通便利的同時，也對軌道線路周邊建筑及居民帶來了振動影響，人們逐漸意識到列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的弱振對周邊建筑及人體造成的負(fù)面影響，因此在軌道交通的建設(shè)中對減隔振提出了更高的要求。但是，對于已建軌道交通線路的周邊企事業(yè)單位或個人而言，很難從軌道交通系統(tǒng)本身去減振，且對列車運(yùn)行引起的豎向和水平向振動沒有有效的減隔振措施來保護(hù)周邊敏感建筑或敏感部位，而通常的控制措施結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較昂貴，不能滿足使用需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的交通荷載引起的豎向和水平向振動沒有有效的減隔振措施來保護(hù)周邊敏感建筑或敏感部位、且通常的控制措施結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本昂貴等缺陷，從保護(hù)受振體的角度，提供一種連接件插入上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間，使其具有減小豎向和水平向振動的功能，即防止上部結(jié)構(gòu)振動的減振器。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本實(shí)用新型，提供了一種減振器，其特征在于，包括上壓板、設(shè)置于上壓板下方的下底板，以及設(shè)置有上壓板和下底板之間的多根定位桿和多個減振裝置，并且上述這些減振裝置周向均勻布置，其中，
[0005]每根定位桿的上下兩端分別與所述上壓板和下底板連接，并且上壓板、下底板及二者之間的所有定位桿共同構(gòu)成框架支撐結(jié)構(gòu)；
[0006]每個減振裝置均包括固定連接在一起的上固定塊、橡膠塊和下固定塊，其中，所述上固定塊位于所述下固定塊的上方，所述上固定塊的頂端固定安裝在所述上壓板的底端面上并且其下部設(shè)置有相對于水平面傾斜的第一斜面，所述下固定塊的底端固定安裝在所述下底板的頂端面上并且其上部設(shè)置有與所述第一斜面平行的第二斜面，所述第二斜面和第一斜面之間設(shè)置所述橡膠塊，并且所述橡膠塊的上表面和下表面分別與所述第一斜面和第二斜面貼合。
[0007]優(yōu)選地，每根所述定位桿均與所述上壓板可拆卸連接，所述上壓板在對應(yīng)于每根定位桿的位置均設(shè)置有定位孔并且每根定位桿的頂端均伸入一定位孔內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，每個所述上固定塊包括兩個第一豎板和一第一斜平板，其中，每塊第一豎板的頂端均固定安裝在所述上壓板的底端面上并且其底端均與所述第一斜平板固定連接，而且所述第一斜平板相對于水平面傾斜設(shè)置，所述第一斜面為所述第一斜平板的下表面。
[0009]優(yōu)選地，每個所述上固定塊中的相鄰兩塊第一豎板之間存在間距。
[0010]優(yōu)選地，每個所述下固定塊包括兩個第二豎板和一第二斜平板，其中，每塊第二豎板的底端均固定安裝在所述下底板的頂端面上并且其頂端均與所述第二斜平板固定連接，而且所述第二斜平板相對于水平面傾斜設(shè)置，所述第二斜面為所述第二斜平板的上表面。
[0011]優(yōu)選地，每個所述下固定塊中的相鄰兩塊第二豎板之間存在間距。
[0012]優(yōu)選地，所述第一斜面相對于水平面的傾斜角度為5°?15°。
[0013]優(yōu)選地，每個減振裝置中，所述上固定塊和橡膠塊通過上橡膠固定銷可拆卸連接在一起，所述下固定塊和橡膠塊通過下橡膠固定銷可拆卸連接在一起。
[0014]優(yōu)選地，每個橡膠塊均呈長方體形狀。
[0015]優(yōu)選地，橡膠塊由鋼板和橡膠板交替疊合經(jīng)高溫硫化粘結(jié)而成，當(dāng)橡膠塊傾斜布置承受豎向荷載時，橡膠板與鋼板之間產(chǎn)生相對變形，橡膠板的橫向變形受到約束，使橡膠塊具有豎向承載力和豎向剛度，另外，鋼板限制橡膠板的剪切變形，使橡膠板相對水平方向的運(yùn)動受到柔性約束，從而使橡膠塊具有水平承載力和水平剛度。
[0016]總體而言，通過本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果:
[0017]I)、本實(shí)用新型的橡膠塊為傾斜布置，應(yīng)用于列車軌道周邊時，其既可為上壓板上方的上部結(jié)構(gòu)提供豎向剛度、又能夠?yàn)槠涮峁┳銐虻乃絼偠龋湄Q向剛度可以保證對上部結(jié)構(gòu)的承載力，降低列車運(yùn)行情況下上部結(jié)構(gòu)的豎向動力響應(yīng)；其足夠的水平剛度則保證了列車剎車、高速過彎等運(yùn)行過程中產(chǎn)生的額外水平載荷不會引起上部結(jié)構(gòu)較大的水平動力響應(yīng)；
[0018]2)、本減振器因?yàn)樵O(shè)置了橡膠塊，其工作原理是吸收振動能量和減小上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的連接剛度，使其具有耗能和移頻的作用，因此可以使上部結(jié)構(gòu)的固有頻率減小，外界輸入振動的激振頻率與系統(tǒng)固有頻率之比增大至減振區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)了減振功能。
[0019]3)、本實(shí)用新型中的橡膠塊受溫度變化可以產(chǎn)生適當(dāng)位移變形，這樣可以提供上部結(jié)構(gòu)單一水平方向的低水平剛度，保證上部結(jié)構(gòu)單一水平方向因?yàn)闇囟茸兓a(chǎn)生的水平位移量。
[0020]4)、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)了軌道交通周邊敏感建筑或敏感部位的減振。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是本實(shí)用新型中橡膠塊與固定塊布置示意圖。
[0023]圖3是本實(shí)用新型吊裝用立體圖。
[0024]圖4是本實(shí)用新型安裝用立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0026]參見圖1?圖4，一種減振器，包括上壓板1、設(shè)置于上壓板I下方的下底板2，以及設(shè)置有上壓板I和下底板2之間的多根定位桿6和多個減振裝置，并且上述這些減振裝置周向均勻布置，優(yōu)選地，所述上壓板I和下壓板均為圓板，并且這些減振裝置圍繞圓板的軸線布置，其中，
[0027]每根定位桿6的上下兩端分別與所述上壓板I和下底板2連接，并且上壓板1、下底板2及二者之間的所有定位桿6共同構(gòu)成框架支撐結(jié)構(gòu)；優(yōu)選地，每個所述定位桿6通過定位桿支座7安裝在下壓板上，其中，在下壓板上設(shè)置有四個螺絲孔10，以便通過螺絲固定安裝定位桿支座7，所述定位桿6的下端再與定位桿支座7之間焊接。
[0028]每個減振裝置均包括固定連接在一起的上固定塊3、橡膠塊5和下固定塊4，其中，所述上固定塊3位于所述下固定塊4的上方，所述上固定塊3的頂端固定安裝在所述上壓板I的底端面上并且其下部設(shè)置有相對于水平面傾斜的第一斜面，所述下固定塊4的底端固定安裝在所述下底板2的頂端面上并且其上部設(shè)置有與所述第一斜面平行的第二斜面，所述第二斜面和第一斜面之間設(shè)置所述橡膠塊5，并且所述橡膠塊5的上表面和下表面分別與所述第一斜面和第二斜面貼合，這樣橡膠塊5傾斜布置，能同時提供豎向剛度和水平剛度。優(yōu)選地，每個橡膠塊5均呈長方體形狀，以便橡膠塊5與第一斜面和第二斜面貼合。優(yōu)選地，所述的上壓板11與上固定塊之間焊接，所述的下底板2與下固定塊之間也焊接。
[0029]進(jìn)一步，每根所述定位桿6均與所述上壓板I可拆卸連接，所述上壓板I在對應(yīng)于每根定位桿6的位置均設(shè)置有定位孔并且每根定位桿6的頂端均伸入一定位孔內(nèi)。這樣的結(jié)構(gòu)，使定位桿6的上端能與