一種半地下多重列式升降橫移立體車庫(kù)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及立體車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種半地下多重列式升降橫移立體車庫(kù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于汽車增長(zhǎng)率的迅猛增加，以及城市停車容量的飽和，所謂寸土寸金，停車難已經(jīng)成為一個(gè)日趨嚴(yán)重的問(wèn)題，場(chǎng)地限制，高度限制等因素，制約了停車數(shù)量的多少，為解決這個(gè)難點(diǎn)，市場(chǎng)上不同類型的車庫(kù)應(yīng)運(yùn)而出。其中，以全地上多重列式升降橫移立體車庫(kù)最為常見(jiàn)，其通過(guò)在地面上方上下層疊，前后放置的方式存放車輛，有效的在原有面積基礎(chǔ)上增加了存取車的數(shù)量。然而，由于設(shè)備安裝在戶外環(huán)境，若設(shè)備高度過(guò)高，對(duì)城市規(guī)劃或者周邊居民等會(huì)帶來(lái)一定的影響。此外，出現(xiàn)了另外一種方式:半地下單列式升降橫移立體車庫(kù)，其通過(guò)在地面上下挖一層基坑，上下層疊的方式存放車輛，在戶外環(huán)境高度限制的情況下，相對(duì)于普通的地面升降橫移立體車庫(kù)來(lái)說(shuō)，有效的在原有面積基礎(chǔ)上增加了一層地坑車位數(shù)量。但是，這種形式仍然未能使原有面積的利用率達(dá)到最大化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒以此，本發(fā)明的目的在于提供一種半地下多重列式升降橫移立體車庫(kù)，在場(chǎng)地限制及高度限制的情況下，使車位數(shù)量達(dá)到最大化。
[0004]本發(fā)明是通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種半地下多重列式升降橫移立體車庫(kù)，包括由多根支撐梁和立柱拼接而成的主體框架，所述主體框架為包括地坑層和地面層的多排多列泊位，地面層泊位設(shè)有橫移載車板和用于控制橫移載車板進(jìn)行橫移的第一橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；地坑層泊位設(shè)有地坑載車板和用于控制地坑載車板上下提升的地坑升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；地坑層第一排泊位支撐梁上分別設(shè)有地坑補(bǔ)板，使得后排車輛可以經(jīng)過(guò)前排地坑進(jìn)行存取車。
[0006]進(jìn)一步的，所述地面層之上還設(shè)有地面二層，所述地面二層泊位設(shè)有升降載車板和用于控制升降載車板上下提升的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的，所述地面層之上還設(shè)有若干層，包括中間層和頂層，中間層泊位設(shè)有橫移小車框架、置于橫移小車框架內(nèi)的第一升降載車板、第一升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于控制第一升降載車板上下提升，第二橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于控制橫移小車框架橫移；頂層泊位設(shè)有第二升降載車板和用于控制第二升降載車板上下提升的第二升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，所述地坑補(bǔ)板設(shè)有連接導(dǎo)件，所述地坑載車板上設(shè)有若干根補(bǔ)板支撐管件，所述連接導(dǎo)件插入所述補(bǔ)板支撐管件內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步的，所述連接導(dǎo)件通過(guò)螺栓與地坑補(bǔ)板安裝連接成一體，插入補(bǔ)板支撐管件內(nèi)部，所述補(bǔ)板支撐管件通過(guò)螺栓與地坑載車板安裝連接成一體。
[0010]進(jìn)一步的，所述地坑補(bǔ)板與支撐梁之間設(shè)有若干個(gè)緩沖墊。[0011 ] 進(jìn)一步的，所述緩沖墊設(shè)置在地坑補(bǔ)板或支撐梁上。
[0012]進(jìn)一步的，所述地坑補(bǔ)板與所述地坑載車板同步升降。
[0013]進(jìn)一步的，地面層四周設(shè)有護(hù)欄，且前排位置的護(hù)欄可升降移動(dòng)。
[0014]進(jìn)一步的，橫移載車板、第一升降載車板、第二升降載車板和地坑載車板為波浪板或花紋板。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0016]本發(fā)明提供的半地下多重列式升降橫移立體車庫(kù)，通過(guò)采用前排地坑補(bǔ)板結(jié)構(gòu)，有效的解決了帶地坑多重列式存取車問(wèn)題，讓汽車能無(wú)障礙的從后排經(jīng)過(guò)前排地坑，進(jìn)行存取車操作；在場(chǎng)地尺寸限制，場(chǎng)地高度限制的情況下，使在原有面積不變的情況下，車位數(shù)量達(dá)到最大化。進(jìn)一步的，地坑補(bǔ)板與支撐梁之間設(shè)置有緩沖墊，以避免補(bǔ)板支撐管件直接受力，增加地坑補(bǔ)板穩(wěn)定性和使用安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明地坑補(bǔ)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖1中地坑補(bǔ)板初始狀態(tài)時(shí)N的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為圖1中地坑補(bǔ)板提升狀態(tài)時(shí)N的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為本發(fā)明實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中，1為主體框架，101為支撐梁，2為地坑層，201為地坑載車板，202為地坑升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，203為地坑補(bǔ)板，204為連接導(dǎo)件，205為補(bǔ)板支撐管件，206為緩沖墊，3為地面層，301為橫移載車板，302為第一橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，4為中間層，400為升降載車板，401為橫移小車框架，402為第一升降載車板，403為第一升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，404為第二橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，5為頂層，500為升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，501為第二升降載車板，502為第二升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了更好理解本發(fā)明技術(shù)內(nèi)容，下面提供具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0026]實(shí)施例一
[0027]參見(jiàn)圖1，一種半地下多重列式升降橫移立體車庫(kù)，包括由多根支撐梁和立柱拼接而成的主體框架1，主體框架1為包括地坑層2和地面層3的多排多列泊位，其中，地面層3泊位設(shè)有橫移載車板301和用于控制橫移載車板301進(jìn)行橫移的第一橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)302 ;地坑層2泊位設(shè)有地坑載車板201和用于控制地坑載車板201上下提升的地坑升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)202 ;地坑層2第一排泊位支撐梁上分別設(shè)有地坑補(bǔ)板203，使得后排車輛可以經(jīng)過(guò)前排地坑進(jìn)行存取車。
[0028]參見(jiàn)圖2至4，所述地坑補(bǔ)板203設(shè)置于主體框架1的支撐梁101之上，地坑補(bǔ)板203設(shè)有連接導(dǎo)件204，地坑載車板201上設(shè)有若干根補(bǔ)板支撐管件205，連接導(dǎo)件204插入補(bǔ)板支撐管件205內(nèi)。地坑補(bǔ)板203與地坑載車板201同步升降。進(jìn)一步的，連接導(dǎo)件204通過(guò)螺栓與地坑補(bǔ)板203安裝連接成一體，插入補(bǔ)板支撐管件205內(nèi)部，補(bǔ)板支撐管件205通過(guò)螺栓與地坑載車板201安裝連接成一體。
[0029]優(yōu)選的，地坑補(bǔ)板203與支撐梁101之間設(shè)有若干個(gè)緩沖墊206，以避免補(bǔ)板支撐管件205直接受力，增加地坑補(bǔ)板203穩(wěn)定性和使用安全性。
[0030]地坑補(bǔ)板203動(dòng)作原理:
[0031]參見(jiàn)圖3，當(dāng)?shù)乜訉?前排的地坑補(bǔ)板203處于地坑層2初始狀態(tài)時(shí)(下降到位，與地面平齊)，地坑補(bǔ)板203上的緩沖墊206與主體框架1的支撐梁101接觸，支撐梁101直接受力，此時(shí)補(bǔ)板支撐管件205不接觸地坑補(bǔ)板203，存在一定的距離d，補(bǔ)板支撐管件205不受力，連接導(dǎo)件204主要起到地坑補(bǔ)板203的導(dǎo)向定位作用，此時(shí)后排汽車可從其上面開(kāi)過(guò)；
[0032]參見(jiàn)圖4，當(dāng)?shù)乜訉?前排的地坑補(bǔ)板203和地坑載車板201處于提升狀態(tài)時(shí)，緩沖墊206與主體框架1的支撐梁101脫離，補(bǔ)板支撐管件205與地坑補(bǔ)板203接觸并支撐受力，通過(guò)地坑升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)202，使地坑載車板201與地坑補(bǔ)板203整體升降。
[0033]所述緩沖墊206可以設(shè)置在地坑補(bǔ)板203或主體框架1的支撐梁101上，本實(shí)施例設(shè)置在地坑補(bǔ)板203的下方。
[0034]實(shí)施例二
[0035]參見(jiàn)圖5，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于，所述地面層3之上還設(shè)有地面二層，所述地面二層泊位設(shè)有升降載車板400和用于控制升降載車板400上下提升的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 500。
[0036]實(shí)施例三
[0037]參見(jiàn)圖6，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于，所述地面層3之上還設(shè)有若干層，包括中間層4和頂層5，中間層4泊位設(shè)有橫移小車框架401、置于