專利名稱：活動車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種活動車庫，特別是一種具有可折疊軌道及用于集中儲放篷布架的后小段軌道，底座可直接埋設(shè)于地下或固定于地上而可防止被強風吹倒的活動車庫。
科技發(fā)展帶動社會進步與繁榮，促進民生富裕，如今社會已是每一戶家?guī)缀跤熊?，車之多可由主要道路上常常擁塞情形直接證明；車輛一直增加，但有限的土地卻不會增加，造成有車者停不了車，這種情形尤其在大都市地區(qū)最為嚴重，以致造成一有空地或空位便搶著停車的情形常有可見。車輛停置于露天地方讓風雨灰塵任意吹打，日子一久鋼鐵打造成的車輛再如何堅硬也抵不過日子的考驗，尤其是車子的外表，當然會比新車出廠時或在車庫內(nèi)的車輛遜色許多，至少要比在車庫內(nèi)的車輛常打臘保養(yǎng)許多。為謀求能與車庫達到同等保護效果，又兼具有機動性功效，故有時下所謂“活動車庫”被廣泛用于露天停車場內(nèi)，該活動車庫如


圖1所示，其由數(shù)個篷布架以連接桿(片)相互樞接而成，且于每一篷布架底下裝設(shè)有輪子，其中前后篷布架底下的輪子設(shè)有剎車裝置，藉以提供其篷布架被打開成車庫或者收合在一起的定位用，換言之，整個車庫的定位完全仰賴篷布架底下輪子的剎車裝置；整部車庫浮架在地面上，與地面無任何連帶關(guān)系存在，難怪強風一來，不是被吹倒，就是被吹離位置，甚至被吹離碰損其他車輛，再者，其于推回原位或拉出欲使用時，完全是靠每個篷布架底下的輪子的運行來完成，但是依實際情形知道，所有篷布架縱使是藉交叉狀連接桿來相互連接，卻提供給每個篷布架于拉出或推回時產(chǎn)生一定的擺動空間，換言之，車庫被拉出時，并非如人們所想像中的直線平順出來，而是稍具有向左右擺動的出來，造成人們在使用上的不便，因此，若欲使活動車庫能于使用時平直順暢且能不被強風吹倒或吹離位置，其結(jié)構(gòu)實有必要再改良。
本實用新型的目的在于提供一種活動車庫，其篷布架拉出或推回原位時平順、快速，且沒有被強風吹倒或吹離之虞。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，即提供一種活動車庫，活動車庫的篷布架來回移動軌跡處設(shè)一可折疊軌道，所述軌道包括前大段軌道與后小段軌道，兩軌道以鉸鏈對接方式連接；所述后小段軌道內(nèi)儲放所述篷布架，并與最末支篷布架長期插接在一起，其斷面形狀依需要分有工字型或T字型，斷面下部直接埋設(shè)于地下或利用椿釘固定在地面上，軌道內(nèi)側(cè)面設(shè)有可旋擺的扇狀壓片，所述壓片設(shè)有可拉出增加其面積的內(nèi)片，車輪壓制固定于所述壓片上；所述前大段軌道斷面形狀與后小段軌道的斷面形狀相同，其外側(cè)面相應(yīng)鉤片位置處設(shè)有扣環(huán)，而其內(nèi)側(cè)面也設(shè)有可旋擺的扇狀壓片，車輪壓制固定于所述壓片上，在軌道上滑行的篷布架的滑輪設(shè)置于端面呈 狀的篷布架輪座內(nèi)，所述滑輪兩側(cè)邊緣各設(shè)有凸緣，所形成的凹陷部套合于軌道上，所述篷布架輪座套合于軌道的上部體，車輛、軌道及車庫篷布架三者連成一體；所述前大段軌道向第一支篷布架方向折疊緊靠后，旋擺出的最末支篷布架上的鉤片扣住第一支篷布架上的扣環(huán)，所述前大段軌道與所有篷布架和后小段軌道連接成一體。
本實用新型裝置的優(yōu)點在于，其具有可折疊軌道，且軌道設(shè)有可擺出的壓片以供車輪壓制固定，使篷布架、軌道及車輛三者連成一體，避免使用中的篷布架被強風吹倒而損壞車輛，用于集中儲放篷布架的后小段軌道底座可直接埋設(shè)于地下或固定于地上，而篷布架輪底直接與軌道相套合，使篷布架與軌道連接成一體，篷布架使用平直順暢，整體車庫固定位置堅固，避免強風吹倒或吹離。
以下結(jié)合附圖，描述本實用新型的實施例，其中
圖1為現(xiàn)有活動車庫打開后的外觀圖；圖2為本實用新型的立體圖；圖3為本實用新型的軌道銜接處的放大圖；圖4為本實用新型的壓片放大圖；圖5為本實用新型的篷布架輪座的放大圖；圖6為本實用新型應(yīng)用實施于篷布架打開狀態(tài)平面圖；圖7為本實用新型應(yīng)用實施于篷布架集中收存于后小段軌道上及前大段軌道折疊后的狀態(tài)圖。
請配合參閱圖2至7所示，本實用新型活動車庫的篷布架移動軌跡處設(shè)一軌道1，該軌道1分前大段軌道10及后小段軌道11，兩者藉由對接處頂部各預(yù)設(shè)有一缺口100、110上的鉸鏈A而相互銜接起來，使前后段軌道10、11可作折疊動作，其中后小段軌道11的斷面形狀可依現(xiàn)場需要而分有工字型或T字型，藉此可將其下部體直接埋設(shè)于地下或利用椿釘固定于地面上，而軌道內(nèi)側(cè)面并設(shè)有一壓片113，該壓片113呈扇狀，小端頭與軌道的樞接點樞接，扇體內(nèi)并設(shè)有可拉出增加其面積的內(nèi)片113a，如圖4所示，以供車輛壓制，如圖2虛線部分所示；正常狀態(tài)下，最末一支篷布架E的輪子EG與后小段軌道11插接成一體，支架體上并鉚接一具有適當長度的鉤片E1，而前大段軌道10斷面形狀也為工字型或T字型，依使用車輛大小不同需要而可為多段式或單段式，多段式對接方式與前述對接方式相同，軌道外側(cè)面對應(yīng)鉤片E1處設(shè)有扣環(huán)101及于內(nèi)側(cè)面適當位置處設(shè)有與該壓片113結(jié)構(gòu)一樣的壓片103，以供車輛壓制固定，如圖4所示；而篷布架的輪座b為形，內(nèi)設(shè)有滑輪b1，該滑輪兩側(cè)邊緣各設(shè)有一凸緣b2，藉滑輪b1的凹陷部套于軌道上及輪座b底部的倒鉤部套于軌道下，使滑輪b1滑移時更平滑順暢，篷布架也因此與軌道連接在一起而不被強風吹離軌道，如圖5所示，首先將壓片103旋轉(zhuǎn)出，利用該壓片103被車輛輪子壓制而使汽車、軌道及車庫篷布架三者形成一體，確實防止強風吹倒車庫篷布架；而當車子開出或要收折前大段軌道10上的篷布架時，只要將第一支篷布架a向后推回集中至后小段軌道11上，并同時將壓片103旋移靠到前大段軌道10后再將前大段軌道向篷布架方向折疊(若為多段式時則以多重折疊方式實施)靠在第一支篷布架a邊，旋擺出位于最末支篷布架上的鉤片E1，利用鉤片E1端頭的吊鉤扣住位于第一支篷布架a上的扣環(huán)101，使前大段軌道10與所有篷布架和后小段軌道11三者固定成一體，使鋪設(shè)前大段軌道的地面恢復平坦原狀而無障礙，車輛的進出毫無影響，反之，欲使用時，則與前述相反程序?qū)嵤?br> 綜上所述，本實用新型的實施例所揭示的構(gòu)造的確具有工業(yè)利用價值及實用性，不僅可改善現(xiàn)有活動車庫于拉出或推回原位時的左右晃動外，而且可避免被強風吹倒或吹離原位。
權(quán)利要求1．一種活動車庫，其特征在于，活動車庫的篷布架來回移動軌跡處設(shè)一可折疊軌道，所述軌道包括前大段軌道與后小段軌道，兩軌道以鉸鏈對接方式連接；所述后小段軌道內(nèi)儲放所述篷布架，并與最末支篷布架長期插接在一起，其斷面形狀依需要分有工字型或T字型，斷面下部直接埋設(shè)于地下或利用椿釘固定在地面上，軌道內(nèi)側(cè)面設(shè)有可旋擺的扇狀壓片，所述壓片設(shè)有可拉出增加其面積的內(nèi)片，車輪壓制固定于所述壓片上；所述前大段軌道斷面形狀與后小段軌道的斷面形狀相同，其外側(cè)面相應(yīng)鉤片位置處設(shè)有扣環(huán)，而其內(nèi)側(cè)面也設(shè)有可旋擺的扇狀壓片，車輪壓制固定于所述壓片上，在軌道上滑行的篷布架的滑輪設(shè)置于端面呈
狀的篷布架輪座內(nèi)，所述滑輪兩側(cè)邊緣各設(shè)有凸緣，所形成的凹陷部套合于軌道上，所述篷布架輪座套合于軌道的上部體，車輛、軌道及車庫篷布架三者連成一體；所述前大段軌道向第一支篷布架方向折疊緊靠后，旋擺出的最末支篷布架上的鉤片扣住第一支篷布架上的扣環(huán)，所述前大段軌道與所有篷布架和后小段軌道連接成一體。
2．如權(quán)利要求1所述的活動車庫，其特征在于，所述前大段軌道依車輛大小不同而有單段式及多段式，所述單段式僅為一節(jié)軌道，所述多段式則設(shè)有多對接頭，其折疊方式以多重折疊方式實施。
專利摘要一種活動車庫,其具有軌道,且該軌道前后各設(shè)有壓片可供車輛壓制,使車子、軌道及車庫篷布架三者形成一體,以防篷布架使用中被強風吹倒,而于不用時,該軌道又可折疊而與車庫篷布架收在一起,不妨礙車輛進出,以方便車庫的收、拉移動,篷布架的輪座設(shè)計成
文檔編號E04H6/02GK2321870SQ97217998
公開日1999年6月2日 申請日期1997年10月8日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月8日
發(fā)明者周明玉 申請人:周明玉