專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)堆垛式停車(chē)系統(tǒng)的制作方法
任何發(fā)達(dá)國(guó)家，不斷增加的汽車(chē)數(shù)量幾乎總是和與之俱增的難題同時(shí)出現(xiàn)，不論對(duì)駕駛?cè)藛T本身，還是對(duì)有關(guān)當(dāng)局當(dāng)他們面臨停車(chē)問(wèn)題時(shí)都是如此。
大多數(shù)建筑的空間很小，而專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)只有很小的可用面積，面對(duì)汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)售興旺，迫切需要找出解決辦法，以使其不僅在空閑面積而且在空間方面更加合算。
本發(fā)明涉及一種堆垛式汽車(chē)停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于堆垛裝置借助于設(shè)置有一個(gè)或兩個(gè)構(gòu)成豎井的固定構(gòu)架，并分別與可動(dòng)金屬構(gòu)架相連，在較小面積以及相當(dāng)大的垂直距離的情況下可以停放大量汽車(chē)。
本發(fā)明提出的停車(chē)系統(tǒng)，能夠使此堆垛裝置在實(shí)際操作中既可用做地下停車(chē)場(chǎng)，又可用于設(shè)置在地面上的停車(chē)場(chǎng)，還可以用于混合式結(jié)構(gòu)的停車(chē)場(chǎng)。
可以理解，私人停車(chē)場(chǎng)或公共停車(chē)場(chǎng)要安排較大的面積和足夠的垂直距離，利用本發(fā)明所述系統(tǒng)的堆垛裝置可成倍地增加停放其上的汽車(chē)數(shù)量。
所述堆垛裝置的構(gòu)造可建造成適用于不同數(shù)量和不同尺寸的汽車(chē)。
在可利用面積內(nèi)，各堆垛裝置的結(jié)構(gòu)可因情況不同而異，根據(jù)其自身的需要和方便，在其側(cè)面設(shè)置汽車(chē)進(jìn)口和出口。
每一堆垛裝置的可動(dòng)構(gòu)架具有叉子，用于接收汽車(chē)，它位于空閑位置，由其中提取汽車(chē)并移交給顧客。
可動(dòng)構(gòu)架有兩種構(gòu)思，其一是支承在固定構(gòu)架的底部和頂部;其二是僅從構(gòu)架懸掛下來(lái)而沒(méi)有任何底部支承裝置，因此省去了底部支承輪，隨之而來(lái)免除了在相應(yīng)的各時(shí)期維修保養(yǎng)中可能出現(xiàn)的瑣碎之事。因而在此考慮了支承式可動(dòng)構(gòu)架和懸掛式可動(dòng)構(gòu)架兩種結(jié)構(gòu)。
堆垛裝置的固定構(gòu)架可由金屬或強(qiáng)化予制混凝土制成，它們可建在鋼筋混凝土的基礎(chǔ)上，其尺寸應(yīng)足以安放它們。
如果固定構(gòu)架是金屬的，它們由模式組件構(gòu)成，使其更易于運(yùn)輸、裝配或轉(zhuǎn)移到其它地方。
模式組件的構(gòu)思和結(jié)構(gòu)便于側(cè)向成對(duì)地布置，其優(yōu)點(diǎn)是易于裝配和減少共用桿柱。
在堆垛裝置具有兩個(gè)豎井的情況下，每一個(gè)具有相同數(shù)量的空間。
與具有一個(gè)豎井的固定構(gòu)架相應(yīng)的可動(dòng)構(gòu)架，在液態(tài)或氣壓千斤頂?shù)淖饔孟?，以最佳的平衡方式作靠近和離開(kāi)所述固定構(gòu)架的水平運(yùn)動(dòng)，所述液壓或氣壓千斤頂裝置的二臺(tái)設(shè)置在固定構(gòu)架的上部，另外相同型號(hào)的兩個(gè)分設(shè)在固定構(gòu)架的下部，或者僅在其下部設(shè)置二臺(tái)千斤頂裝置，所述千斤頂?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)像由所裝備的多用途電控裝置來(lái)控制。
固定構(gòu)架內(nèi)的所有停車(chē)位置可設(shè)置或不設(shè)置可動(dòng)托盤(pán)，通常這些托盤(pán)具有油滴收集區(qū)，以免這些油滴流到下面停放的汽車(chē)上，一般這些托盤(pán)還有較大的汽車(chē)輪胎固著區(qū)，以便停放，其上每個(gè)頂部附近有撓性柱或其它輔助裝置，以便使汽車(chē)可在托盤(pán)上很好地對(duì)中。
另一種可予見(jiàn)的解決方法是，托盤(pán)上設(shè)置導(dǎo)引汽車(chē)車(chē)輪的導(dǎo)軌和止動(dòng)凸臺(tái)，以便能了解汽車(chē)已達(dá)到的正確位置。
還有已予知的方法是可發(fā)出聲頻信號(hào)的電子測(cè)位裝置，用光顯示任何最終偏差，甚至表示汽車(chē)和/或其外面的貨物夸大的尺寸。
用于制造每個(gè)堆垛裝置的外輪廓部分，其尺寸明顯是所停放汽車(chē)型號(hào)和被堆垛的汽車(chē)數(shù)量的函數(shù)。
堆垛裝置的液壓和電控裝置可以是單獨(dú)的或集中的，如可為每個(gè)停車(chē)場(chǎng)設(shè)置一個(gè)底部控制臺(tái)，如果有正當(dāng)理由，可求助于閉路電視系統(tǒng)，不但作為輔助控制器，還可作為安全和監(jiān)視裝置。
對(duì)于停車(chē)操作來(lái)說(shuō)是必要的多級(jí)電子控制單元要記住儲(chǔ)存豎井中空閑或已占用位置的數(shù)量。
上述電子單元與根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置的外圍裝置共同工作管理停車(chē)場(chǎng)，這些外圍裝置可構(gòu)成某些用于儲(chǔ)存日期的裝置，如停車(chē)操作的起始日期與時(shí)間，汽車(chē)在豎井內(nèi)占據(jù)的位置，豎井標(biāo)記等等。
可以理解，當(dāng)顧客將其汽車(chē)交給停車(chē)場(chǎng)保管時(shí)而收到的磁卡或穿孔卡可作為其取回汽車(chē)的私人的和不可能借的憑證。
如果需要，可設(shè)置自動(dòng)化話收系統(tǒng)，以便可以使用通用卡或信用卡。
構(gòu)成液壓系統(tǒng)的部件能防止過(guò)載和管子破裂，如果認(rèn)為有必要，所述保護(hù)可保證系統(tǒng)定位直到最后的手動(dòng)操縱完成為止。
所述停車(chē)系統(tǒng)還配備有在電力供應(yīng)中斷的情況下可將汽車(chē)自豎井中取出的設(shè)備，在此情況下，電子裝置可在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)完好地保存原有的日期記錄。
作為可動(dòng)構(gòu)架一部分的堆垛叉可將托盤(pán)及汽車(chē)放在其上一起搬運(yùn)，由安裝的千斤頂裝置或液壓、氣壓裝置的動(dòng)作，使堆垛叉無(wú)聲地上、下運(yùn)動(dòng)。
如上所述，堆垛裝置可有一個(gè)或兩個(gè)豎井，在第一種情況下，僅在可動(dòng)構(gòu)架的一側(cè)有一豎井，第二種情況則在其每側(cè)各有一豎井。
容易看出，當(dāng)堆垛裝置設(shè)置在可動(dòng)構(gòu)架的兩側(cè)時(shí)，每側(cè)均設(shè)置一堆垛叉，并有液壓千斤頂或絞車(chē)控制每一側(cè)堆垛叉的升降。
在液壓或氣壓裝置的作用下，裝有單個(gè)或雙堆垛叉裝置的可動(dòng)構(gòu)架可水平運(yùn)動(dòng)，靠近或離開(kāi)堆垛裝置。
在用于對(duì)供給液壓或氣壓機(jī)構(gòu)流量進(jìn)行調(diào)節(jié)的電動(dòng)閥作用下，所有上述的運(yùn)動(dòng)均在起始即根據(jù)電控的加速度和減速度的梯度指示予以阻尼。
參照所給的附圖，而作出的下面公開(kāi)并不限于這些實(shí)施例，其它部分也同樣重要，一堆垛系統(tǒng)具有一六位豎井，設(shè)置在此類(lèi)裝置中的數(shù)條通道;一具有雙豎井每井有六位或更多位的系統(tǒng)，在可動(dòng)構(gòu)架的一側(cè)設(shè)置一通道，還有對(duì)應(yīng)于人行道平面以上的垂直可用距離，設(shè)置的兩條通道。
參照附圖可知

圖1是用于六輛汽車(chē)的單豎井和一支式可動(dòng)構(gòu)架的汽車(chē)堆垛式停車(chē)系統(tǒng)裝置的整體側(cè)視圖;
圖2相應(yīng)于圖1的整體平面圖;
圖3托盤(pán)平面圖;
圖4為圖1所示裝置的固定構(gòu)架的后視圖;
圖5為圖1所示裝置固定構(gòu)架的前視圖;
圖6用于十四輛汽車(chē)的雙豎井和一懸掛式可動(dòng)構(gòu)架的汽車(chē)堆垛式停車(chē)系統(tǒng)裝置的整體前視圖。
圖7、圖6所示裝置的懸掛式可動(dòng)構(gòu)架的前視圖;
圖8，相應(yīng)于圖6的整體平面圖，圖9在支承式可動(dòng)構(gòu)架的每側(cè)有一豎井的雙豎井堆垛裝置的側(cè)視圖;
圖10所有車(chē)位均設(shè)置在人行道平面以上的圖9所示堆垛裝置的簡(jiǎn)化示意圖;
圖11、圖9所示堆垛裝置十二車(chē)位中有四車(chē)位在人行道平面以上的裝置簡(jiǎn)化示意圖;
圖12、13和14本發(fā)明的有效利用現(xiàn)有的可用面積的單豎井堆垛裝置的三種不同配置方式的平面圖。
一般情況下，僅由一豎井(圖1、2、4、5)構(gòu)成的堆垛裝置，包括一固定構(gòu)架(1)(圖示例為金屬的)和一支承式可動(dòng)金屬構(gòu)架(2)。
支承式可動(dòng)構(gòu)架(2)的水平運(yùn)動(dòng)是在完全平衡的條件下傳感或由(3)和(4)來(lái)完成。
在支承式可動(dòng)構(gòu)架(2)內(nèi)起作用的堆垛叉(8)借助于雙向作用式千斤頂裝置(9)動(dòng)作，千斤頂裝置(9)固定在叉(8)上的水平直桿(11)向上運(yùn)動(dòng)。
堆垛裝置控制器設(shè)置于(12)處，就靜止?fàn)顟B(tài)而言，支承式的可動(dòng)構(gòu)架(2)及其叉(8)位于托盤(pán)(5)的下面;在最后的停車(chē)操作過(guò)程中，汽車(chē)停放在托盤(pán)(5)上，下一步的停車(chē)操作指令決定構(gòu)架(2)離開(kāi)構(gòu)架(1)的運(yùn)動(dòng)，叉(8)下降或上升到最近的空位位置，可動(dòng)構(gòu)架(2)靠近固定構(gòu)架(1)，叉(8)使空托盤(pán)產(chǎn)生很小的上升，可動(dòng)構(gòu)架(2)離開(kāi)固定構(gòu)架(1)，所述叉與其上的托盤(pán)一起下降，以便接受待停放的汽車(chē)，叉與放在托盤(pán)上的待停放的汽車(chē)一起上升直至稍微高出水平桿件(6)和作為側(cè)面支承元件的中間構(gòu)件(7)為止，并把該汽車(chē)停放在所述構(gòu)件(7)上。
一般由雙豎井構(gòu)成的堆垛裝置(圖6所示)包括固定構(gòu)架(13)(圖示例為金屬的)和一懸掛式可動(dòng)構(gòu)架(14)。
在懸掛式可動(dòng)構(gòu)架(14)水平運(yùn)動(dòng)，無(wú)論在何種意義上都以完全平衡和穩(wěn)定的方式，在液壓驅(qū)動(dòng)器(15)(圖7)作用下完全無(wú)噪聲地進(jìn)行。
懸掛式可動(dòng)構(gòu)架(14)內(nèi)運(yùn)動(dòng)的堆垛叉(16)借助于固定在構(gòu)架上部(18)處的液力絞車(chē)(17)使其運(yùn)動(dòng)，所述絞車(chē)可使叉(16)在懸掛式可動(dòng)構(gòu)架(14)的腿上設(shè)置垂直桿件(19)(圖7)中產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。
由于懸掛式可動(dòng)構(gòu)架(14)是從具有滾動(dòng)式懸臂橋的固定構(gòu)架(13)的上部(20)懸掛著，并承受大部分載荷，它有適宜的結(jié)構(gòu)形式，可水平運(yùn)動(dòng)，以便所述可動(dòng)構(gòu)架(14)可與構(gòu)成雙豎井之一相對(duì)靠近或離開(kāi)。
由于采用了懸掛式可動(dòng)構(gòu)架，本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)則是在其上部A處有護(hù)攔，使之不但可放高貨箱汽車(chē)，還利用了原來(lái)設(shè)置帶液力絞車(chē)的空間。
具有設(shè)置在支承式可動(dòng)構(gòu)架不同側(cè)面的雙豎井A和B的堆垛裝置(圖9)，它包括在每個(gè)豎井中有六個(gè)空位的固定構(gòu)架(21)，每個(gè)空位均有設(shè)置在其側(cè)面的與托盤(pán)(5)相對(duì)應(yīng)的成型支承元件。
可動(dòng)構(gòu)架(22)的形狀為矩形，其每個(gè)角處與豎井固定構(gòu)架(21)的上部和下部相對(duì)應(yīng)設(shè)置有成型構(gòu)件(23)，以便借助于與輪(25)共同作用的輪(24)，使支承式可動(dòng)構(gòu)架(22)相對(duì)于兩豎井相互靠近或離開(kāi)。
支承式可動(dòng)構(gòu)架(22)具有堆垛叉(26)，叉(26)裝置有不同的控制和發(fā)信號(hào)裝置。
讓我們來(lái)看一下在前述雙豎井裝置的情況下所述裝置的工作情況。
若所述停車(chē)裝置的雙豎井中任一豎井里有一個(gè)或多個(gè)空位、設(shè)置在某一適當(dāng)位置的綠色燈開(kāi)啟，告知使用者上述情況，此時(shí)，允許汽車(chē)進(jìn)入和開(kāi)出的護(hù)欄(圖中未示出)升起，一個(gè)堆垛叉(26)的下面有一用來(lái)接收和停放汽車(chē)的托盤(pán)。
使用者將其汽車(chē)駛上托盤(pán)，剎住汽車(chē)，換檔，走出汽車(chē)后，按下按鈕以便起動(dòng)停車(chē)程序，當(dāng)按下所述按鈕時(shí)光電管讀出與汽車(chē)尺寸及其載荷有關(guān)的參數(shù)，假如這些參數(shù)沒(méi)有超過(guò)該空位所允許的最大值時(shí)，上述護(hù)欄降下，叉(26)上升直到所述的空位處停止，根據(jù)所述的與托盤(pán)相應(yīng)的空位而置位于豎井A或豎井B中。
如果所用托盤(pán)適于進(jìn)入與豎井A的相應(yīng)的空位中，則可動(dòng)構(gòu)架(22)靠近該豎井，停放了汽車(chē)的托盤(pán)稍微超過(guò)高于成型支承件(圖中未示)，停下來(lái)使叉(26)稍微下降一點(diǎn)，把托盤(pán)及其上的汽車(chē)一起放在相應(yīng)的成型支承件上。
在完成汽車(chē)停車(chē)操作以后，可動(dòng)構(gòu)架(22)用叉(26)取出另一新托盤(pán)，放在地平面上，以供下一次停車(chē)操作使用。
在執(zhí)行停車(chē)操作過(guò)程中，堆垛裝置的護(hù)欄保護(hù)其放下?tīng)顟B(tài)，即叉(26)向上運(yùn)動(dòng)開(kāi)始之前所處的位置，以避免汽車(chē)或人員進(jìn)入，并避免由構(gòu)架(22)或叉(26)的運(yùn)動(dòng)而帶來(lái)麻煩，因此所述護(hù)欄的升起僅發(fā)生在新托盤(pán)已放置在地平面和系統(tǒng)的全部、任何運(yùn)動(dòng)均已停止的時(shí)候。
如果光電管顯示待停放的汽車(chē)載荷和\或尺寸超過(guò)了系統(tǒng)可接受的范圍，則控制器被鎖住，并可聽(tīng)到一響亮的聲頻信號(hào)，并發(fā)出光信號(hào)，告知使用者，必須將其汽車(chē)撤出。
當(dāng)汽車(chē)的最初位置已在托盤(pán)之上時(shí)，撤出汽車(chē)的操作與上述操作順序相反。
圖10和11為圖9所示實(shí)施例的兩種可能方案，在此分別為十二空位均設(shè)置在地面以上的及十二空位有四個(gè)設(shè)置在人行道平面以下的實(shí)施例，這種部分在人行道平面以下的豎井方案也可以用于僅在其可動(dòng)構(gòu)架一側(cè)設(shè)置豎井的情形。
圖12、13和14表示一些布置實(shí)例，可用于不同的堆垛裝置，所示作為可接受的實(shí)例，也是有六位的豎井，這些實(shí)例總的空位容量分別為30(5×6)、48(8×6)和60(10×6)，因而，可以獲得最佳的面積和垂直距離的利用率。
在僅有一豎井的堆垛裝置情況下，或在可動(dòng)構(gòu)架的側(cè)面設(shè)置有兩豎井的堆垛裝置的情況下，可以認(rèn)為，用螺紋將一裝置和與其側(cè)面相鄰的裝置連接是重要的，在最佳實(shí)施例中，利用同一側(cè)面支桿，這樣可以最有效地利用材料，并且易于將裝置的每一部分運(yùn)到安裝地。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)車(chē)堆垛式停車(chē)系統(tǒng)，它由固定構(gòu)架建成，所述固定構(gòu)架基本上由金屬或予制混凝土建造，并建筑在具有模件結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化混凝土基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)可具有一個(gè)或多個(gè)垂直的停車(chē)豎井，它所具有的停車(chē)空位數(shù)量隨可利用的垂直距離而變化，它可在地下或在地平面上或?yàn)樗鼈兊慕M合，其特征在于它配備有一個(gè)或兩個(gè)可動(dòng)構(gòu)架，所述可動(dòng)構(gòu)架有可垂直運(yùn)動(dòng)，有水平運(yùn)動(dòng)的自由度的堆垛叉裝置，上述全部運(yùn)動(dòng)借助于液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)完成，由于在流體管路系統(tǒng)中設(shè)置了安全裝置，在任何泄漏和破損的情況下，保證該系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于它有一可動(dòng)構(gòu)架，一般為矩形的該構(gòu)架在每個(gè)角處有一成型元件，該元件借助于設(shè)置其上的導(dǎo)引球軸承與雙豎井固定構(gòu)架的上部和下部相配合，所述可動(dòng)構(gòu)架具有水平運(yùn)動(dòng)的自由度，以使其可靠近和/或離開(kāi)所述的豎井。
3.如權(quán)利要求1所述的停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于它配備有一其形狀為倒置U形的可動(dòng)構(gòu)架，它的水平運(yùn)動(dòng)僅由固定構(gòu)架上部支承部件來(lái)保證，由于它所具有的全部產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)的設(shè)備集中在上部，所述可動(dòng)構(gòu)架是在無(wú)任何下部支承裝置的情況下被懸掛著。
4.如上述權(quán)利要求所述的停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于所述可動(dòng)構(gòu)架配備有一組堆垛叉裝置，可以是雙叉裝置，如果是雙豎井，在可動(dòng)構(gòu)架的每側(cè)有一叉裝置在液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)裝置的作用下，所述叉裝置可垂直運(yùn)動(dòng)，載著汽車(chē)進(jìn)入空閑單元和/或出、入口處。
5.如上述任一權(quán)利要求所述的停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于在上述這些可動(dòng)構(gòu)架中、汽車(chē)的入口和/或出口可以設(shè)置在所述構(gòu)架的任意一側(cè)以便更易于汽車(chē)的正確定位，所述入口還可以設(shè)置在一側(cè)或另一側(cè)。
6.如上述任一權(quán)利所述的停車(chē)系統(tǒng)，在此，每個(gè)堆垛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的建筑細(xì)節(jié)、材料剖面均應(yīng)從屬于可利用垂直距離所允許選用的空位數(shù)目和予計(jì)停放在每個(gè)豎井中的汽車(chē)尺寸和重量，其特征在于本發(fā)明裝置的固定金屬構(gòu)架用機(jī)械固緊方式與相鄰的裝置連接，其模件結(jié)構(gòu)可使所述裝置側(cè)向成對(duì)的并排配置，所述的配置借助于每?jī)啥讯庀到y(tǒng)中共用的側(cè)桿來(lái)完成。
7.如上述任一權(quán)利要求所述的停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于在與所述液壓/氣動(dòng)元件相應(yīng)的電控閥的作用下，所述的構(gòu)架的運(yùn)動(dòng)在其起動(dòng)、停止時(shí)引入加速度斜率由電控裝置使其減振。
8.如上述任一權(quán)利要求所述的停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于利用電子裝置保證停車(chē)操作與汽車(chē)的移交所需的多步控制，它儲(chǔ)存著空位或占用位的數(shù)量以及它們?cè)谪Q井中的位置。
9.如上述任一權(quán)利要求所述的停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于根據(jù)汽車(chē)入口設(shè)置在其一側(cè)或兩側(cè)，它具有一根或兩根防護(hù)桿，當(dāng)可動(dòng)構(gòu)架處于運(yùn)動(dòng)中或不在汽車(chē)入口平面時(shí)，防護(hù)桿關(guān)閉，所述桿由使用光電管及相應(yīng)的發(fā)光裝置和外圍聲頻裝置的電子電路控制，這些裝置不但能共同作用表示汽車(chē)的正確位置，還可測(cè)量它的所有參數(shù)，并把測(cè)得的參數(shù)與可在該系統(tǒng)中允許使用的參數(shù)值相比較，以及每一豎井中最后平臺(tái)可接收的、比停放在其它平臺(tái)的盡管在某些限度之內(nèi)的汽車(chē)尺寸更大的汽車(chē)。
10.如上述權(quán)利要求所述的停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置的不同堆垛裝置的布置形式，可以根據(jù)可利用面積、汽車(chē)進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)所經(jīng)過(guò)的地點(diǎn)、以及其它有關(guān)地點(diǎn)的環(huán)境而變化。
11.如權(quán)利要求1所述的停車(chē)系統(tǒng)，其特征在于通常配備有托盤(pán)，該托盤(pán)具有油滴收集區(qū)，避免油滴滴在下面停放的汽車(chē)上，還有用于安置和導(dǎo)引汽車(chē)輪胎的固著區(qū)和兩個(gè)撓性柱和/或設(shè)置在每個(gè)托盤(pán)頂部的其它裝置，以便幫助使用者將其汽車(chē)恰好對(duì)中。
12.如上述權(quán)利要求所述的停車(chē)系統(tǒng)，它允許在相當(dāng)小的面積里，或者在私人或公共停車(chē)場(chǎng)停放大量的汽車(chē)，其特征在于所述的停車(chē)數(shù)量?jī)H取決于地平面以上和/或以下的可利用的垂直距離，在選作停車(chē)場(chǎng)的面積里可能設(shè)置的空位數(shù)量。
全文摘要
機(jī)動(dòng)車(chē)堆垛式停車(chē)系統(tǒng)，包括由金屬或混凝土建造的固定構(gòu)架，還具有一個(gè)或多個(gè)垂直停車(chē)豎井，它具有的停車(chē)空位數(shù)量隨可利用的垂直距離而變化，并且可在地上或地下。按本發(fā)明它配備有一個(gè)或兩個(gè)可動(dòng)構(gòu)架，所述構(gòu)架有可垂直運(yùn)動(dòng)及水平運(yùn)動(dòng)的堆垛叉裝置，由液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)完成上述全部運(yùn)動(dòng)。在管路系統(tǒng)中設(shè)置了安全裝置，在任何泄漏和破損的情況下，保證該系統(tǒng)停止運(yùn)行。本發(fā)明的停車(chē)系統(tǒng)可成倍增加停放汽車(chē)的數(shù)量。
文檔編號(hào)E04H6/08GK1051409SQ9010736
公開(kāi)日1991年5月15日 申請(qǐng)日期1990年8月8日 優(yōu)先權(quán)日1989年8月8日
發(fā)明者瓊斯·里帕羅·古爾雷 申請(qǐng)人:瓊斯·里帕羅·古爾雷