本技術(shù)涉及橋梁工程，特別涉及一種預(yù)制t梁邊梁翼板模板可調(diào)式裝置。

背景技術(shù)：

1、鋼筋混凝土預(yù)制t梁具有質(zhì)量輕、跨度大的良好結(jié)構(gòu)特性，廣泛用于公路橋梁、鐵路橋梁和港口航道棧橋等交通基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目中，t梁是通過將混凝土澆筑到模板中凝固成型制作。

2、現(xiàn)有的模板一般大小固定，只能制作一種規(guī)格的t梁，使用不夠靈活，經(jīng)檢索，專利號cn213859868u公開了一種t梁預(yù)制的新型模板，它涉及t梁模板技術(shù)領(lǐng)域；前后兩側(cè)的滑塊通過氣缸組安裝板和t梁側(cè)板安裝座固定連接在一起，所述氣缸組安裝板上固定安裝有旋轉(zhuǎn)氣缸組，所述t梁側(cè)板安裝座通過銷軸與t梁側(cè)板活動(dòng)連接，所述t梁側(cè)板的外側(cè)通過氣缸連接座與旋轉(zhuǎn)氣缸組的上端活動(dòng)連接，所述t梁側(cè)板安裝座的底端固定設(shè)置有連接塊，所述底板一底端的左右兩側(cè)均固定安裝有固定座。

3、其通過調(diào)節(jié)t梁模板的寬度和高度，使其能制作出不同規(guī)格的t梁，能夠有效的節(jié)約了t梁模板的制作成本，但是僅能調(diào)整制作腹板的寬度和高度，不能調(diào)整制作翼板的寬度，而t梁的翼板和腹板有一定比例要求，使用不夠靈活。

4、基于此，開發(fā)一種預(yù)制t梁邊梁翼板模板可調(diào)式裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種預(yù)制t梁邊梁翼板模板可調(diào)式裝置，所要解決的問題是：現(xiàn)有的模板一般大小固定，只能制作一種規(guī)格的t梁，使用不夠靈活，還有一種t梁預(yù)制的新型模板，其通過調(diào)節(jié)t梁模板的寬度和高度，使其能制作出不同規(guī)格的t梁，能夠有效的節(jié)約了t梁模板的制作成本，但是僅能調(diào)整制作腹板的寬度和高度，不能調(diào)整制作翼板的寬度，而t梁的翼板和腹板有一定比例要求，使用不夠靈活。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種預(yù)制t梁邊梁翼板模板可調(diào)式裝置，包括底板和位于底板兩側(cè)的側(cè)板，側(cè)板包括上、中、下部，側(cè)板內(nèi)側(cè)靠近頂部設(shè)有調(diào)試機(jī)構(gòu)，調(diào)試機(jī)構(gòu)包括第一伸縮氣缸，第一伸縮氣缸的方向與側(cè)板中部平行，第一伸縮氣缸內(nèi)側(cè)一端設(shè)有推板，推板上設(shè)有第二伸縮氣缸，第二伸縮氣缸內(nèi)側(cè)一端設(shè)有豎直的擋板，擋板豎直設(shè)置，第二伸縮氣缸用于控制擋板底部靠近側(cè)板中部。

3、優(yōu)選的，第一伸縮氣缸兩端分別設(shè)有第一連接塊和第二連接塊，分別通過第一連接塊和第二連接塊與側(cè)板和推板連接，第二伸縮氣缸兩端分別設(shè)有第三連接塊和第四連接塊，分別通過第三連接塊和第四連接塊與推板和擋板連接。

4、優(yōu)選的，第一連接塊、第二連接塊、第三連接塊和第四連接塊上均設(shè)有定位孔，第一伸縮氣缸兩端分別與第一連接塊和第二連接塊鉸接，并在兩端設(shè)有適配的定位孔，通過定位孔固定角度，第二氣缸兩端分別與第三連接塊和第四連接塊鉸接，并在兩端設(shè)有適配的定位孔，通過定位孔固定角度。

5、優(yōu)選的，第一連接塊、第二連接塊、第三連接塊和第四連接塊均呈“u”字形，定位孔設(shè)置在兩側(cè)，并在底部設(shè)有固定孔，第一連接塊通過固定孔與側(cè)板固定，第二連接塊通過固定孔與推板固定，第三連接塊通過固定孔與推板固定，第四連接塊通過固定孔與擋板固定。

6、優(yōu)選的，擋板的前后兩側(cè)為彈性材質(zhì)。

7、優(yōu)選的，還包括有支撐板，側(cè)板與支撐板滑動(dòng)連接，側(cè)板外側(cè)與支撐板之間設(shè)有第三伸縮氣缸。

8、優(yōu)選的，所述底板與支撐板之間設(shè)有第四伸縮氣缸。

9、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過第一伸縮氣缸調(diào)節(jié)推板的位置，通過第二伸縮氣缸控制擋板的位置，使擋板底部與側(cè)板中部接觸，將擋板作為側(cè)板的上部使用，能夠控制t梁制作時(shí)翼板的寬度，解決了現(xiàn)有模板不便調(diào)試翼板的問題。

技術(shù)特征：

1.一種預(yù)制t梁邊梁翼板模板可調(diào)式裝置，包括底板(6)和位于底板(6)兩側(cè)的側(cè)板(3)，側(cè)板(3)包括上、中、下部，其特征在于：側(cè)板(3)內(nèi)側(cè)靠近頂部設(shè)有調(diào)試機(jī)構(gòu)，調(diào)試機(jī)構(gòu)包括第一伸縮氣缸(8)，第一伸縮氣缸(8)的方向與側(cè)板(3)中部平行，第一伸縮氣缸(8)內(nèi)側(cè)一端設(shè)有推板(10)，推板(10)上設(shè)有第二伸縮氣缸(13)，第二伸縮氣缸(13)內(nèi)側(cè)一端設(shè)有豎直的擋板(11)，擋板(11)豎直設(shè)置，第二伸縮氣缸(13)用于控制擋板(11)底部靠近側(cè)板(3)中部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預(yù)制t梁邊梁翼板模板可調(diào)式裝置，其特征在于：第一伸縮氣缸(8)兩端分別設(shè)有第一連接塊(7)和第二連接塊(9)，分別通過第一連接塊(7)和第二連接塊(9)與側(cè)板(3)和推板(10)連接，第二伸縮氣缸(13)兩端分別設(shè)有第三連接塊(14)和第四連接塊(12)，分別通過第三連接塊(14)和第四連接塊(12)與推板(10)和擋板(11)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種預(yù)制t梁邊梁翼板模板可調(diào)式裝置，其特征在于：第一連接塊(7)、第二連接塊(9)、第三連接塊(14)和第四連接塊(12)上均設(shè)有定位孔，第一伸縮氣缸(8)兩端分別與第一連接塊(7)和第二連接塊(9)鉸接，并在兩端設(shè)有適配的定位孔，通過定位孔固定角度，第二伸縮氣缸(13)兩端分別與第三連接塊(14)和第四連接塊(12)鉸接，并在兩端設(shè)有適配的定位孔，通過定位孔固定角度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種預(yù)制t梁邊梁翼板模板可調(diào)式裝置，其特征在于：第一連接塊(7)、第二連接塊(9)、第三連接塊(14)和第四連接塊(12)均呈“u”字形，定位孔設(shè)置在兩側(cè)，并在底部設(shè)有固定孔，第一連接塊(7)通過固定孔與側(cè)板(3)固定，第二連接塊(9)通過固定孔與推板(10)固定，第三連接塊(14)通過固定孔與推板(10)固定，第四連接塊(12)通過固定孔與擋板(11)固定。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預(yù)制t梁邊梁翼板模板可調(diào)式裝置，其特征在于：擋板(11)的前后兩側(cè)為彈性材質(zhì)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預(yù)制t梁邊梁翼板模板可調(diào)式裝置，其特征在于：還包括有支撐板(1)，側(cè)板(3)與支撐板(1)滑動(dòng)連接，側(cè)板(3)外側(cè)與支撐板(1)之間設(shè)有第三伸縮氣缸(5)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種預(yù)制t梁邊梁翼板模板可調(diào)式裝置，其特征在于：所述底板(6)與支撐板(1)之間設(shè)有第四伸縮氣缸(2)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種預(yù)制T梁邊梁翼板模板可調(diào)式裝置，其包括底板和位于底板兩側(cè)的側(cè)板，側(cè)板包括上、中、下部，側(cè)板內(nèi)側(cè)靠近頂部設(shè)有調(diào)試機(jī)構(gòu)，調(diào)試機(jī)構(gòu)包括第一伸縮氣缸，第一伸縮氣缸的方向與側(cè)板中部平行，第一伸縮氣缸內(nèi)側(cè)一端設(shè)有推板，推板上設(shè)有第二伸縮氣缸，第二伸縮氣缸內(nèi)側(cè)一端設(shè)有豎直的擋板，擋板豎直設(shè)置，第二伸縮氣缸用于控制擋板底部靠近側(cè)板中部；本技術(shù)通過第一伸縮氣缸調(diào)節(jié)推板的位置，通過第二伸縮氣缸控制擋板的位置，使擋板底部與側(cè)板中部接觸，將擋板作為側(cè)板的上部使用，能夠控制T梁制作時(shí)翼板的寬度，解決了現(xiàn)有模板不便調(diào)試翼板的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：郭劍峰,蔡永春,張?jiān)?曹海斌,張汝溪,劉康,賈彬譽(yù),邰建明,馮曉利,武晗,岳庭,梁騰飛,康心愿,王超平,王鵬祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵（遼寧）本桓高速公路有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240312
技術(shù)公布日：2024/12/26