本實(shí)用新型涉及一種可旋轉(zhuǎn)懸浮式抱桿，尤其是一種防跳槽和防磨的可旋轉(zhuǎn)懸浮式抱桿頭部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

輸電線路工程鐵塔組立大多數(shù)采用懸浮抱桿吊裝塔材，而懸浮式抱桿皆需配置一種用于布置起吊滑車組、外拉線、內(nèi)拉線的抱桿頭部。之前的抱桿頭部存在以下問(wèn)題：頭部轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活；容易出現(xiàn)起吊鋼絲繩跳槽而引起鋼絲繩損傷的安全風(fēng)險(xiǎn)；在滑車組存在側(cè)向偏角時(shí)，起吊鋼絲繩容易與就近的鋼結(jié)構(gòu)件相磨而造成鋼絲繩磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題和提出的技術(shù)任務(wù)是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)方案進(jìn)行完善與改進(jìn)，提供一種防跳槽和防磨的可旋轉(zhuǎn)懸浮式抱桿頭部結(jié)構(gòu)，以解決懸浮式抱桿頭部轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、起吊鋼絲繩跳槽及磨損為目的。為此，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案。

一種防跳槽和防磨的可旋轉(zhuǎn)懸浮式抱桿頭部結(jié)構(gòu)，包括起吊滑車組件、設(shè)于起吊滑車組件上端的外拉線組件、設(shè)于起吊滑車組件下端的內(nèi)拉線組件，所述的起吊滑車組件包括左右對(duì)稱的兩個(gè)滑車組、設(shè)于對(duì)稱中心的豎向的主套管，所述的外拉線組件可旋轉(zhuǎn)的連接于主套管的上端，所述的內(nèi)拉線組件可旋轉(zhuǎn)的連接于主套管的下端，每個(gè)所述的滑車組的兩側(cè)均設(shè)有用于防止鋼絲繩側(cè)向滑脫的滑車側(cè)板、所述的滑車側(cè)板上位于滑車組的外上方設(shè)有防止鋼絲繩跳出滑車槽的防跳槽裝置，所述的滑車側(cè)板上位于滑車組的外下方設(shè)有用于防止鋼絲繩與兩側(cè)的滑車側(cè)板直接接觸摩擦的防磨裝置。工作時(shí)，外拉線組件和內(nèi)拉線組件可圍繞主套管旋轉(zhuǎn)，從而滿足不同方位的外拉線和內(nèi)拉線的打設(shè)要求，降低了與鋼絲繩的摩擦和因鋼絲繩方位偏差太大而發(fā)生的跳槽現(xiàn)象，在外拉線和內(nèi)拉線的牽拉過(guò)程中，滑車側(cè)板和防跳槽裝置防止了鋼絲繩的跳槽現(xiàn)象，防磨裝置防止了鋼絲繩與滑車側(cè)板的摩擦損耗，提升了安全性。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本實(shí)用新型還包括以下附加技術(shù)特征。

所述的主套管通過(guò)其中軸線上設(shè)置的上軸承組件和下軸承組件分別與外拉線組件和內(nèi)拉線組件可旋轉(zhuǎn)連接。軸承的可旋轉(zhuǎn)連接方式穩(wěn)定可靠。

所述的上軸承組件包括設(shè)于主套管上端的上軸、與上軸軸接的上軸承和下軸承，所述的上軸的下端連接于主套管的上端，上軸的主體位于主套管上方，所述的下軸承為軸接于上軸中下部的圓錐滾子軸承，上軸承為軸接于上軸中上部的球軸承，所述的下軸承設(shè)于外拉線組件中心下部的下軸承座中，所述的上軸承設(shè)于下軸承上面的上軸承座中。通過(guò)上軸承和下軸承提供更可靠穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)支撐。

所述的下軸承組件包括設(shè)于主套管中下部中心的下軸、設(shè)于主套管內(nèi)底部的與下軸軸接的下軸軸承，所述的下軸軸承為圓錐滾子軸承，所述的下軸的上端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于主套管中部，下軸的下端伸出主套管，并與內(nèi)拉線組件連接。通過(guò)上下兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接部位，下端采用軸承連接的方式可穩(wěn)定方便的實(shí)現(xiàn)內(nèi)拉線組件與起吊滑車組件之間的旋轉(zhuǎn)連接。

所述的內(nèi)拉線組件的中心設(shè)有固定套管，內(nèi)拉線組件的下端設(shè)有法蘭板，所述的下軸的下端伸入固定套管的中心孔并與固定套管間隙配合，下軸的下端端面與法蘭板相貼，下軸的下端設(shè)有與固定套管上端面相平的臺(tái)階面，內(nèi)拉線組件的上端設(shè)有固定蓋板壓蓋住固定套管和下軸下端的臺(tái)階面。方便實(shí)現(xiàn)的把下軸固定在內(nèi)拉線組件上。

所述的防跳槽裝置為可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于滑車組兩側(cè)滑車側(cè)板的滾杠。滾杠的設(shè)置可以防止鋼絲繩跳出滑車組，而且滾杠的可轉(zhuǎn)動(dòng)方式，使鋼絲繩大大降低了與滾杠的摩擦接觸。

所述的滾杠共2根，一根設(shè)置于滑車組的正上方，另一根設(shè)置于滑車組的上方外側(cè)，滾杠與滑車組的外周面的垂直距離小于滑車輪槽中所穿的鋼絲繩的直徑。通過(guò)設(shè)置2根滾杠并且滾杠與滑車組的外周面的垂直距離小于鋼絲繩的直徑能更好的防止鋼絲繩跳槽。

所述的防磨裝置包括設(shè)于滑車側(cè)板外下方的防磨棒固定座和設(shè)于防磨棒固定座上的可更換的尼龍防磨棒。在鋼絲繩與尼龍防磨棒摩擦?xí)r，尼龍防磨棒不會(huì)損傷鋼絲繩，在尼龍防磨棒損傷較大時(shí)，可以方便進(jìn)行更換。

所述的尼龍防磨棒可旋轉(zhuǎn)的連接于防磨棒固定座上。通過(guò)可旋轉(zhuǎn)連接可以大大降低摩擦損傷，更好的降低對(duì)鋼絲繩的摩擦阻力。

所述的尼龍防磨棒與滑車組上鋼絲繩的牽拉時(shí)的夾角在70~90度的之間。尼龍防磨棒近乎與鋼絲繩的垂直設(shè)置，在鋼絲繩牽拉時(shí)，接觸的尼龍防磨棒可以更小受力的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，防磨效果更好。

有益效果：有效的防止鋼絲繩的跳槽現(xiàn)象，減少了鋼絲繩與接觸部位的磨擦磨損，提升了懸浮抱桿使用的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型主剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型外拉線組件部位剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型起吊滑車組件剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型圖4中A向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型內(nèi)拉線組件剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-外拉線組件；2-起吊滑車組件；3-內(nèi)拉線組件；4-上軸承組件；5-下軸承組件；201-主套管；202-滑車側(cè)板；203-滾杠；204-防磨棒固定座；205-滑車組；206-尼龍防磨棒；301-法蘭板；302-固定套管；303-固定蓋板；401-下軸承；402-下軸承座；403-上軸承；404-上軸承座；405-上軸；501-下軸；502-下軸軸承。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1-6所示，一種防跳槽和防磨的可旋轉(zhuǎn)懸浮式抱桿頭部結(jié)構(gòu)，包括起吊滑車組件2、設(shè)于起吊滑車組件2上端的外拉線組件1、設(shè)于起吊滑車組件2下端的內(nèi)拉線組件3，起吊滑車組件2包括左右對(duì)稱的兩個(gè)滑車組205、設(shè)于對(duì)稱中心的豎向的主套管201，外拉線組件1可旋轉(zhuǎn)的連接于主套管201的上端，內(nèi)拉線組件3可旋轉(zhuǎn)的連接于主套管201的下端，每個(gè)滑車組205的兩側(cè)均設(shè)有用于防止鋼絲繩側(cè)向滑脫的滑車側(cè)板202、滑車側(cè)板202上位于滑車組205的外上方設(shè)有防止鋼絲繩跳出滑車槽的防跳槽裝置，滑車側(cè)板202上位于滑車組205的外下方設(shè)有用于防止鋼絲繩與兩側(cè)的滑車側(cè)板202直接接觸摩擦的防磨裝置。

為了實(shí)現(xiàn)可靠的旋轉(zhuǎn)連接，主套管201通過(guò)其中軸線上設(shè)置的上軸承組件4和下軸承組件5分別與外拉線組件1和內(nèi)拉線組件3可旋轉(zhuǎn)連接。軸承的可旋轉(zhuǎn)連接方式穩(wěn)定可靠。

為了使上軸承組件4的旋轉(zhuǎn)連接更穩(wěn)定可靠，上軸承組件4包括設(shè)于主套管201上端的上軸405、與上軸405軸接的上軸承403和下軸承401，上軸405的下端連接于主套管201的上端，上軸405的主體位于主套管201上方，下軸承401為軸接于上軸405中下部的圓錐滾子軸承，上軸承403為軸接于上軸405中上部的球軸承，下軸承401設(shè)于外拉線組件1中心下部的下軸承座402中，上軸承403設(shè)于下軸承401上面的上軸承座404中。通過(guò)上軸承403和下軸承401提供更可靠穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)支撐。

為了實(shí)現(xiàn)下軸承401組建的旋轉(zhuǎn)連接，下軸承組件5包括設(shè)于主套管201中下部中心的下軸501、設(shè)于主套管201內(nèi)底部的與下軸501軸接的下軸軸承502，下軸軸承502為圓錐滾子軸承，下軸501的上端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于主套管201中部，下軸501的下端伸出主套管201，并與內(nèi)拉線組件3連接。通過(guò)上下兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接部位，下端采用軸承連接的方式可穩(wěn)定方便的實(shí)現(xiàn)內(nèi)拉線組件3與起吊滑車組件2之間的旋轉(zhuǎn)連接。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)下軸501的固定，內(nèi)拉線組件3的中心設(shè)有固定套管302，內(nèi)拉線組件3的下端設(shè)有法蘭板301，下軸501的下端伸入固定套管302的中心孔并與固定套管302間隙配合，下軸501的下端端面與法蘭板301相貼，下軸501的下端設(shè)有與固定套管302上端面相平的臺(tái)階面，內(nèi)拉線組件3的上端設(shè)有固定蓋板303壓蓋住固定套管302和下軸501下端的臺(tái)階面。方便實(shí)現(xiàn)的把下軸501固定在內(nèi)拉線組件3上。

為了防止鋼絲繩跳槽，防跳槽裝置為可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于滑車組205兩側(cè)滑車側(cè)板202的滾杠203。滾杠203的設(shè)置可以防止鋼絲繩跳出滑車組205，而且滾杠203的可轉(zhuǎn)動(dòng)方式，使鋼絲繩大大降低了與滾杠203的摩擦接觸。

為了更好的防止鋼絲繩跳槽，滾杠203共2根，一根設(shè)置于滑車組205的正上方，另一根設(shè)置于滑車組205的上方外側(cè)，滾杠203與滑車組205的外周面的垂直距離小于滑車輪槽中所穿的鋼絲繩的直徑。通過(guò)設(shè)置2根滾杠203并且滾杠203與滑車組205的外周面的垂直距離小于鋼絲繩的直徑能更好的防止鋼絲繩跳槽。

為了更好的實(shí)現(xiàn)防磨效果和便于維護(hù)，防磨裝置包括設(shè)于滑車側(cè)板202外下方的防磨棒固定座204和設(shè)于防磨棒固定座204上的可更換的尼龍防磨棒206。在鋼絲繩與尼龍防磨棒206摩擦?xí)r，尼龍防磨棒206不會(huì)損傷鋼絲繩，在尼龍防磨棒206損傷較大時(shí)，可以方便進(jìn)行更換。

為了更好的降低摩擦，尼龍防磨棒206可旋轉(zhuǎn)的連接于防磨棒固定座204上。通過(guò)可旋轉(zhuǎn)連接可以大大降低摩擦損傷，更好的降低對(duì)鋼絲繩的摩擦阻力。

為了使防磨效果更好，尼龍防磨棒206與滑車組205上鋼絲繩的牽拉時(shí)的夾角在70~90度的之間。尼龍防磨棒206近乎與鋼絲繩的垂直設(shè)置，在鋼絲繩牽拉時(shí)，接觸的尼龍防磨棒206可以更小受力的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，防磨效果更好。

工作時(shí)，外拉線組件1和內(nèi)拉線組件3可圍繞主套管201旋轉(zhuǎn)，從而滿足不同方位的外拉線和內(nèi)拉線的打設(shè)要求，降低了與鋼絲繩的摩擦和因鋼絲繩方位偏差太大而發(fā)生的跳槽現(xiàn)象，在外拉線和內(nèi)拉線的牽拉過(guò)程中，滑車側(cè)板202和防跳槽裝置防止了鋼絲繩的跳槽現(xiàn)象，防磨裝置防止了鋼絲繩與滑車側(cè)板202的摩擦損耗，提升了安全性。

本實(shí)例中， 2個(gè)滑車組205對(duì)稱連接于主套管201上焊接的2個(gè)鎖孔上；滑車側(cè)板202焊接固定于滑輪組固定支架上；滑車側(cè)板202與防磨棒固定座204之間為焊接固定。

以上圖1-6所示的一種防跳槽和防磨的可旋轉(zhuǎn)懸浮式抱桿頭部結(jié)構(gòu)是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，已經(jīng)體現(xiàn)出本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，可根據(jù)實(shí)際的使用需要，在本實(shí)用新型的啟示下，對(duì)其進(jìn)行形狀、結(jié)構(gòu)等方面的等同修改，均在本方案的保護(hù)范圍之列。