本實(shí)用新型涉及停車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種俯仰停車裝置。

背景技術(shù)：

簡易升降類機(jī)械式停車設(shè)備按其具體構(gòu)造或配置關(guān)系劃分，有垂直升降地上兩層、垂直升降半地下兩層、垂直升降半地下三層、俯仰升降地上兩層等。對于俯仰升降地上兩層，上一層的車輛停上去以后，啟動液壓泵，托板升起，但是，很多托板的上端后側(cè)沒有防護(hù)裝置，一旦遇到下雨，地震等，車輛容易發(fā)生倒滑，后果不堪設(shè)想，因此，安全性能不夠高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)安全性不高的缺陷，提供一種俯仰停車裝置。所述俯仰停車裝置具有安全性更高等特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種俯仰停車裝置，包括斜坡，所述斜坡位于路面上，且斜坡的右端向下傾斜，所述斜坡的右端底部設(shè)有豎直的支撐板，且支撐板的上端鉸接連接有向左的托板，所述托板的下端與支撐板的左端之間通過液壓缸連接，所述液壓缸的底端與支撐板鉸接連接，且液壓缸的伸縮桿的端部與托板鉸接連接，所述托板的左端鉸接連接有擋板，所述托板上設(shè)有貫穿的線孔，且線孔靠近托板的左端，所述托板的下端分別設(shè)有第一定滑輪和第二定滑輪，所述第二定滑輪靠近托板的右端，且第一定滑輪靠近線孔，所述擋板連接有拉絲，且拉絲從線孔的上端穿入，并依次繞過第一定滑輪和第二定滑輪，所述支撐板的左端上側(cè)設(shè)有水平的支撐塊，所述支撐塊的上端穿插有螺紋桿，且螺紋桿與支撐塊之間螺紋連接，所述螺紋桿的上端設(shè)有拉塊，且拉塊與螺紋桿之間轉(zhuǎn)動連接，所述拉塊的上端設(shè)有拉環(huán)，所述螺紋桿的下端側(cè)壁上設(shè)有貫穿的轉(zhuǎn)動孔，且轉(zhuǎn)動孔位于支撐塊的下側(cè)，所述拉絲的末端固定在拉環(huán)上，所述擋板的下端與托板的下端之間設(shè)有彈簧。

優(yōu)選的，所述螺紋桿上套接有螺母，且螺母位于支撐塊的下側(cè)。

優(yōu)選的，所述擋板的上端設(shè)有彈性橡皮層。

優(yōu)選的，所述擋板的外端面與上端面之間圓弧過渡。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：液壓缸工作，托板的左端升起，車輛被抬起，托板上升的同時(shí)，下端面與支撐板的左端面會拉開距離，這樣拉絲被拉長，擋板從托板的下端慢慢的被拉轉(zhuǎn)過來，當(dāng)托板到位時(shí)，剛好擋板豎直的位于托板的上端，起到阻擋作用，防止車輛倒滑，提高了安全性能，同時(shí)托板下降時(shí)，在彈簧的作用下?lián)醢宸祷兀彝ㄟ^旋轉(zhuǎn)螺紋桿，便可以調(diào)節(jié)拉絲的松緊，使用更方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的A結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為本實(shí)用新型的B結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中：1斜坡、2路面、3支撐板、4托板、5液壓缸、6擋板、7線孔、8第一定滑輪、9第二定滑輪、10拉絲、11支撐塊、12螺紋桿、13拉塊、14拉環(huán)、15轉(zhuǎn)動孔、16彈簧、17螺母、18彈性橡皮層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種俯仰停車裝置，包括斜坡1，斜坡1位于路面2上，且斜坡1的右端向下傾斜，斜坡1的右端底部設(shè)有豎直的支撐板3，且支撐板3的上端鉸接連接有向左的托板4，托板4的下端與支撐板3的左端之間通過液壓缸5連接，斜坡1和托板4上均停有車輛，液壓缸5的底端與支撐板3鉸接連接，且液壓缸5的伸縮桿的端部與托板4鉸接連接，液壓缸5連接有液壓泵，托板4的左端鉸接連接有擋板6，擋板6的上端設(shè)有彈性橡皮層18，防止車子撞到上面產(chǎn)生磨損，擋板6的外端面與上端面之間圓弧過渡，這樣擋板6在放下的過程中，一邊受彈簧16的拉力，另一方面受到路面2的擠壓，圓弧過渡則是減小摩擦。

托板3上設(shè)有貫穿的線孔7，且線孔7靠近托板4的左端，托板4的下端分別設(shè)有第一定滑輪8和第二定滑輪9，第二定滑輪9靠近托板4的右端，且第一定滑輪8靠近線孔7，第一定滑輪8是減小與托板4的摩擦，第二定滑輪9則使拉絲10盡量豎直拉螺紋桿12，擋板6連接有拉絲10，且拉絲10從線孔7的上端穿入，并依次繞過第一定滑輪8和第二定滑輪9，支撐板3的左端上側(cè)設(shè)有水平的支撐塊11，支撐塊11的上端穿插有螺紋桿12，且螺紋桿12與支撐塊11之間螺紋連接，螺紋桿12的上端設(shè)有拉塊13，且拉塊13與螺紋桿12之間轉(zhuǎn)動連接，拉塊13的上端設(shè)有拉環(huán)14，螺紋桿12的下端側(cè)壁上設(shè)有貫穿的轉(zhuǎn)動孔15，且轉(zhuǎn)動孔15位于支撐塊11的下側(cè)，螺紋桿12上套接有螺母17，且螺母17位于支撐塊11的下側(cè)，通過桿狀物便可以轉(zhuǎn)動螺紋桿12，防螺紋桿12滑動，拉絲10的末端固定在拉環(huán)14上，擋板6的下端與托板4的下端之間設(shè)有彈簧16。

液壓缸5工作，托板4的左端升起，車輛被抬起，托板4上升的同時(shí)，下端面與支撐板3的左端面會拉開距離，這樣拉絲10被拉長，擋板6從托板4的下端慢慢的被拉轉(zhuǎn)過來，當(dāng)托板4到位時(shí)，剛好擋板6豎直的位于托板4的上端，起到阻擋作用，防止車輛倒滑，提高了安全性能，同時(shí)托板4下降時(shí)，在彈簧16的作用下?lián)醢?返回，而且通過旋轉(zhuǎn)螺紋桿12，便可以調(diào)節(jié)拉絲10的松緊，使用更方便。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。