本發(fā)明涉及自行車領(lǐng)域，特別是指一種自行車停放系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

自行車是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，具有100多年的歷史，由于環(huán)保以及交通的問(wèn)題，自行車再度成為世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家居民喜愛(ài)的交通、健身工具。但是目前自行車的停放主要還是簡(jiǎn)單的排列在地面上，車與車之間緊密排列，取放困難，占地面積大，并且容易造成連鎖反應(yīng)，成片歪倒造成自行車的損壞。還有一種通過(guò)螺旋線結(jié)構(gòu)的固定格架，自行車放入互不干擾的格架內(nèi)，這樣通過(guò)規(guī)劃取車方便，但是還是存在占地面積較大的問(wèn)題；而且對(duì)于城市公共交通中的公共自行車，為配套相應(yīng)的電子存放系統(tǒng)，公共自行車采用的是樁式停放系統(tǒng)，其占地面積更大；現(xiàn)有城市可用土地面積都是在逐漸減小的，因此需要一種占地面積小的自行車停放系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種自行車停放系統(tǒng)，其具有占地空間小、停放自行車數(shù)量多、停放有序的優(yōu)點(diǎn)。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種自行車停放系統(tǒng)，其包括立柱、轉(zhuǎn)盤(pán)、控制器；所述立柱固定在地面上，所述立柱的上部設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)盤(pán)配合到轉(zhuǎn)動(dòng)軸上并相對(duì)于地面懸空立放；所述轉(zhuǎn)盤(pán)上配合有若干個(gè)用于固定自行車并令自行車由平放變?yōu)榱⒎呕蛄钭孕熊囉闪⒎呸D(zhuǎn)為平放的展收固定裝置，各個(gè)展收固定裝置沿著轉(zhuǎn)盤(pán)的徑向布置，所述控制器控制轉(zhuǎn)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)以及展收固定裝置的動(dòng)作。

所述的各個(gè)展收固定裝置關(guān)于轉(zhuǎn)盤(pán)的中心成中心對(duì)稱分布。

所述轉(zhuǎn)盤(pán)相對(duì)于地面豎直立放。

所述轉(zhuǎn)盤(pán)相對(duì)于地面傾斜立放；即所述轉(zhuǎn)盤(pán)的上部靠近立柱，所述轉(zhuǎn)盤(pán)的下部遠(yuǎn)離立柱。

所述展收固定裝置包括固定桿、牽引桿、停放桿及驅(qū)動(dòng)停放桿由立放轉(zhuǎn)為平放或是由平放轉(zhuǎn)為立放的驅(qū)動(dòng)裝置；所述停放桿上設(shè)有固定自行車的夾具；所述固定桿固定在轉(zhuǎn)盤(pán)上且固定桿的上端靠近轉(zhuǎn)盤(pán)中心，固定桿上設(shè)有沿轉(zhuǎn)盤(pán)徑向的長(zhǎng)條形導(dǎo)向孔，所述停放桿的上端設(shè)有配合導(dǎo)向孔的插銷；所述牽引桿的一端與停放桿的中部鉸接，牽引桿的另一端與固定桿的下端鉸接。

所述牽引桿的另一端固定有向固定桿偏折的拐桿，所述拐桿與牽引桿形成一個(gè)鈍角；所述驅(qū)動(dòng)裝置為伸縮式驅(qū)動(dòng)裝置，所述伸縮式驅(qū)動(dòng)裝置的一端與固定桿的上部鉸接，所述伸縮式驅(qū)動(dòng)裝置的另一端與拐桿鉸接。

所述牽引桿上固定有一轉(zhuǎn)軸；所述轉(zhuǎn)軸的中心軸位于牽引桿和固定桿的鉸接位置上，所述驅(qū)動(dòng)裝置為轉(zhuǎn)動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)牽引桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述停放桿的上端設(shè)有穿孔，所述插銷穿過(guò)穿孔；所述插銷上配合有所述的驅(qū)動(dòng)裝置；所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)插銷在導(dǎo)向孔內(nèi)上下移動(dòng)。

所述驅(qū)動(dòng)裝置為傳送帶結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、網(wǎng)帶；所述插銷與網(wǎng)帶固定連接。

所述停放桿上設(shè)有供自行車的車輪導(dǎo)向的滑槽。

所述地面上設(shè)有供停放桿下端導(dǎo)向的導(dǎo)槽。

所述停放桿的下端設(shè)有滑輪。

所述停放桿的上端設(shè)有擋板，所述擋板為“u”形結(jié)構(gòu)。

所述擋板上設(shè)有感應(yīng)自行車的感應(yīng)器。

所述夾具為對(duì)夾式夾具，每對(duì)夾具包括分別固定在停放桿兩邊的左夾具和右?jiàn)A具，所述左夾具和右?jiàn)A具為對(duì)稱式結(jié)構(gòu)；所述左夾具包括伸縮驅(qū)動(dòng)裝置和與伸縮驅(qū)動(dòng)裝置自由端固定連接的夾板。

所述停放桿上的夾具的數(shù)量為兩對(duì)，兩對(duì)夾具分別固定在停放桿的上半部和下半部。

所述左夾具還包括一斜桿，所述斜桿一端與伸縮驅(qū)動(dòng)裝置的自由端鉸接，所述斜桿的另一端與夾板連接；所述斜桿與伸縮驅(qū)動(dòng)裝置的收縮方向形成一個(gè)鈍角；所述左夾具平放時(shí)，斜桿傾斜向下。

所述夾板包裹有一層彈性套，所述彈性套的表面設(shè)有若干個(gè)防滑凸塊。

所述的一種自行車停放系統(tǒng)還包括一定位裝置；所述定位裝置為若干個(gè)設(shè)在轉(zhuǎn)盤(pán)邊緣且位置相對(duì)于各個(gè)展收固定裝置的擋片和與擋片配合的接近開(kāi)關(guān)，所述接近開(kāi)關(guān)的位置固定不變。

所述的一種自行車停放系統(tǒng)還包括一智能控制臺(tái)，所述控制器設(shè)在智能控制臺(tái)內(nèi)。

采用方案后，本發(fā)明通過(guò)展收固定裝置可把自行車由原來(lái)的平放改成立放，占用的地面空間小，而且每個(gè)展收固定裝置停放一輛自行車，使得自行車停放有序；并且本發(fā)明通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)可以將自行車轉(zhuǎn)動(dòng)到空中停放，在相同的占地面積下，可以停放更多的自行車，因此本發(fā)明具有占地面積小、停放自行車數(shù)量多、停放有序的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖1；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖2；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一的使用示意圖1；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一的使用示意圖2；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例一的使用示意圖3；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例一的使用示意圖4；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例一的使用示意圖5；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例一的展收固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖1；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例一的展收固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例一的展收固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖3；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例一的夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本發(fā)明實(shí)施例一的夾板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12a為本發(fā)明實(shí)施例一的彈性套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本發(fā)明實(shí)施例二的展收固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖1；

圖14為本發(fā)明實(shí)施例二的展收固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2；

圖15為本發(fā)明實(shí)施例二的展收固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖3；

圖16為本發(fā)明實(shí)施例三的展收固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖1；

圖17為本發(fā)明實(shí)施例三的展收固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2；

圖18為本發(fā)明實(shí)施例三的展收固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖3。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1至圖18所示，本發(fā)明揭示了一種自行車停放系統(tǒng)，其包括立柱a、轉(zhuǎn)盤(pán)b、控制器；所述立柱a固定在地面d上，所述立柱a上部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸a1，所述轉(zhuǎn)盤(pán)b配合于轉(zhuǎn)動(dòng)軸a1上并相對(duì)于地面d懸空立放，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸a1可以通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)來(lái)得到動(dòng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；所述轉(zhuǎn)盤(pán)b上配合有若干個(gè)固定自行車e并令自行車e由平放變?yōu)榱⒎呕蛄钭孕熊噀由立放轉(zhuǎn)為平放的展收固定裝置c，每個(gè)展收固定裝置c沿著轉(zhuǎn)盤(pán)b的徑向布置，所述控制器控制轉(zhuǎn)盤(pán)b的轉(zhuǎn)動(dòng)以及展收固定裝置c的動(dòng)作；

所述展收固定裝置c包括固定桿1、牽引桿2、停放桿3及驅(qū)動(dòng)裝置4；所述停放桿3上設(shè)有固定自行車e的夾具5；所述固定桿1固定在轉(zhuǎn)盤(pán)b上且固定桿1的上端靠近轉(zhuǎn)盤(pán)b的中心，固定桿1上設(shè)有沿轉(zhuǎn)盤(pán)b徑向的長(zhǎng)條形導(dǎo)向孔11，所述停放桿3的上端設(shè)有配合導(dǎo)向孔11的插銷31；所述牽引桿2的一端與停放桿3的中部鉸接，牽引桿2的另一端與固定桿1的下端鉸接；所述驅(qū)動(dòng)裝置4用于驅(qū)動(dòng)停放桿3由立放轉(zhuǎn)為平放或是由平放轉(zhuǎn)為立放，進(jìn)而使得固定在停放桿3的上自行車e由立放轉(zhuǎn)為平放或是由平放轉(zhuǎn)為立放。

所述轉(zhuǎn)盤(pán)b可以相對(duì)于地面d豎直立放。所述轉(zhuǎn)盤(pán)b也可相對(duì)于地面d傾斜立放；即所述轉(zhuǎn)盤(pán)b的上部靠近立柱a，所述轉(zhuǎn)盤(pán)b的下部遠(yuǎn)離立柱a，這樣轉(zhuǎn)盤(pán)b可以形成一個(gè)斜面，使得固定在轉(zhuǎn)盤(pán)b上的自行車e更穩(wěn)固，更不易下滑。

本發(fā)明通過(guò)設(shè)置展收固定裝置c，可以把自行車e由原來(lái)的平放改成立放，占用的地面空間更小，而且每個(gè)展收固定裝置c停放一輛自行車，使得自行車e停放有序；并且本發(fā)明通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)b可以將自行車e轉(zhuǎn)動(dòng)到空中停放，在相同的占地面積下，可以停放更多的自行車e，因此本發(fā)明具有占地面積小、停放車輛多、自行車e停放有序的優(yōu)點(diǎn)。

如圖1至圖12a所示，揭示了本發(fā)明的實(shí)施例一。其中所述固定桿1通過(guò)固定件12固定在轉(zhuǎn)盤(pán)b上，所述固定桿1的上端靠近轉(zhuǎn)盤(pán)b的中心，配合圖8至圖10所示，所述固定桿1設(shè)有沿轉(zhuǎn)盤(pán)b徑向的長(zhǎng)條形導(dǎo)向孔11，所述停放桿3的上端設(shè)有配合導(dǎo)向孔11的插銷31，所述停放桿3上設(shè)有固定自行車e的夾具5。所述停放桿3上可設(shè)有供自行車e的車輪e1導(dǎo)向的滑槽32，通過(guò)滑槽32可以方便自行車e沿滑槽32推入到停放桿3上；所述停放桿3的下端可以設(shè)有一滑輪33，通過(guò)滑輪33可以避免停放桿3的下端與地面d強(qiáng)烈摩擦而造成磨損；所述牽引桿2的一端與停放桿3的中部鉸接，牽引桿2的另一端與固定桿1的下端鉸接；所述牽引桿2的另一端還固定有向固定桿1偏折的拐桿21，所述拐桿21與牽引桿2形成一個(gè)鈍角，所述鈍角可以優(yōu)選為140度，所述驅(qū)動(dòng)裝置4為伸縮式驅(qū)動(dòng)裝置41，具體所述伸縮式驅(qū)動(dòng)裝置41可以為伸縮式液壓缸；所述伸縮式驅(qū)動(dòng)裝置41的一端與固定桿1的上部鉸接，所述伸縮式驅(qū)動(dòng)裝置41的另一端與拐桿21鉸接；當(dāng)伸縮式驅(qū)動(dòng)裝置41伸縮時(shí)可以帶動(dòng)拐桿21和牽引桿2繞著牽引桿2與固定桿1的鉸接位置轉(zhuǎn)動(dòng)，由于停放桿3的上端的插銷31受限于導(dǎo)向孔11，牽引桿2的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使得停放桿3的插銷31沿著導(dǎo)向孔11上下移動(dòng)，進(jìn)而使得停放桿3由立放變?yōu)槠椒呕蚴怯善椒抛優(yōu)榱⒎拧?/p>

進(jìn)一步，所述停放桿3的上端可設(shè)有一個(gè)擋板34，在固定有自行車e的展收固定裝置c隨著轉(zhuǎn)盤(pán)b轉(zhuǎn)動(dòng)到最高處時(shí)，擋板34可以對(duì)自行車e有一個(gè)阻擋作用，防止自行車e下滑而造成安全隱患；所述擋板34可以為類似“u”形結(jié)構(gòu)，這樣擋板34可以在多個(gè)方向都對(duì)自行車e的車輪e1有一個(gè)阻擋作用，使得自行車e都更穩(wěn)固的固定在停放桿3上。所述擋板34上可設(shè)有感應(yīng)器，當(dāng)自行車停放到停放桿3上時(shí)，感應(yīng)器感應(yīng)到車輛完全停放好，夾具5再固定自行車；所述感應(yīng)器可以為壓力傳感器，當(dāng)自行車e的車輪e1觸碰到壓力傳感器時(shí)，夾具5再動(dòng)作固定自行車e。

配合圖11和圖12和圖12a，所述夾具5為對(duì)夾式夾具，每對(duì)夾具5包括分別固定在停放桿兩邊的左夾具51和右?jiàn)A具52，所述左夾具51和右?jiàn)A具52為對(duì)稱式結(jié)構(gòu)，所述左夾具51包括伸縮驅(qū)動(dòng)裝置511和與伸縮驅(qū)動(dòng)裝置511自由端固定連接的夾板512，所述伸縮驅(qū)動(dòng)裝置511可以為伸縮式液壓缸；當(dāng)自行車e沿著滑槽32推入停放桿3上時(shí)，所述夾具5兩邊對(duì)夾固定住車輪e1便將自行車e固定在停放桿3上；優(yōu)選地，每根停放桿3上的夾具5的數(shù)量為兩對(duì)，兩對(duì)夾具5分別固定在停放桿3的上半部和下半部，通過(guò)兩對(duì)夾具5可以分別夾住自行車e的兩個(gè)車輪e1來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車e的穩(wěn)固固定；當(dāng)然每根停放桿3上的夾具5可以是一對(duì)，夾板512的長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車e的穩(wěn)固固定，或者夾具5配合停放桿3上的滑槽32也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車e的穩(wěn)固穩(wěn)定。

如圖11所示，進(jìn)一步，所述左夾具51還可以包括一斜桿513，所述斜桿513一端與伸縮驅(qū)動(dòng)裝置511的自由端鉸接，所述斜桿513的另一端與夾板512連接；所述斜桿513與伸縮驅(qū)動(dòng)裝置511的收縮方向形成一個(gè)鈍角；所述左夾具51平放時(shí)，所述斜桿513傾斜向下；通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，夾具5對(duì)夾時(shí)，斜桿513會(huì)使得夾板512有一個(gè)朝向停放桿3的分力，可以使得自行車e更好的固定在停放桿3上，即使自行車e懸掛在空中時(shí)也能穩(wěn)定的固定在停放桿3上。如圖12所示，所述夾板512可以包裹有一層彈性套514，通過(guò)彈性套514可以避免夾具5損傷自行車e；如圖12a所示，所述彈性套514的表面可設(shè)有若干個(gè)防滑凸塊5141來(lái)增加摩擦力，所述防滑凸塊5141可以為菱形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，本發(fā)明還可包括一個(gè)定位裝置；所述定位裝置為若干個(gè)設(shè)在轉(zhuǎn)盤(pán)b邊緣且位置相對(duì)于每個(gè)展收固定裝置c的擋片6和與擋片6配合的接近開(kāi)關(guān)7，所述接近開(kāi)關(guān)7的位置固定不變。通過(guò)定位裝置，轉(zhuǎn)盤(pán)b可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證展收固定裝置c的精確定位，提升用戶體驗(yàn)；進(jìn)一步，本發(fā)明還包括一智能控制臺(tái)f，所述智能控制臺(tái)f固定在地面d上；通過(guò)智能控制臺(tái)f可以方便用戶操作以及管理自行車e存取停放，所述控制器設(shè)在智能控制臺(tái)f內(nèi)。本發(fā)明并不局限于使用智能控制臺(tái)f，用戶也可以直接使用智能手機(jī)的app并通過(guò)藍(lán)牙、wifi或其他無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與控制器相連來(lái)操作。

配合圖3至圖7所示，如下具體闡述本發(fā)明的使用過(guò)程。

當(dāng)用戶需要停放自行車e時(shí)，用戶通過(guò)智能控制臺(tái)f記錄個(gè)人信息，然后智能控制臺(tái)f控制轉(zhuǎn)盤(pán)b轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)盤(pán)b上的空置的某一展收固定裝置c轉(zhuǎn)動(dòng)到最低端；然后展收固定裝置c的驅(qū)動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)牽引桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而停放桿3由立放變?yōu)槠椒挪⑴c地面d接觸，然后用戶將自行車e沿滑槽32推入停放桿3上，感應(yīng)器感應(yīng)到自行車e停放好，然后夾具5對(duì)夾，將自行車e固定；最后驅(qū)動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)牽引桿2反向轉(zhuǎn)動(dòng)，停放桿3由平放恢復(fù)為立放，使得固定在停放桿3的自行車e由平放變成立放起來(lái)，可以節(jié)省空間。當(dāng)還有用戶需要停車時(shí)，可以再重復(fù)上述步驟，原來(lái)已經(jīng)停放好的自行車e則跟隨轉(zhuǎn)盤(pán)b轉(zhuǎn)動(dòng)到空中，更節(jié)省占地空間，可以停放更多的車輛；而且每個(gè)展收固定裝置c停放一輛自行車e，可以使得自行車e停放有序整齊。

當(dāng)用戶需要取出自行車e時(shí)，用戶通過(guò)智能控制臺(tái)f將個(gè)人信息入輸入，然后智能控制臺(tái)f控制轉(zhuǎn)盤(pán)b轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)盤(pán)b上的對(duì)應(yīng)于該用戶的自行車e停放的展收固定裝置c轉(zhuǎn)動(dòng)到最低端；然后該展收固定裝置c的驅(qū)動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)牽引桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而停放桿3由立放變?yōu)槠椒挪⑴c地面d接觸，夾具5將自行車e松開(kāi)，用戶即可把自行車e取出；最后驅(qū)動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)牽引桿2反向轉(zhuǎn)動(dòng)，停放桿3由平放恢復(fù)為立放。

整個(gè)自行車e的停放及取出的過(guò)程，用戶只需操作智能控制臺(tái)f以及推動(dòng)自行車e即可，使用極為方便。

如圖13至圖15所示，揭示了本發(fā)明的實(shí)施例二；實(shí)施例二與實(shí)施例一的主要區(qū)別就在于所述的驅(qū)動(dòng)裝置4。

在實(shí)施例二中，所述驅(qū)動(dòng)裝置4為轉(zhuǎn)動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置42，所述牽引桿2上固定有一轉(zhuǎn)軸22；所述轉(zhuǎn)軸22的中心軸位于牽引桿2和固定桿1的鉸接位置上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置42驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)牽引桿2轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置42可以為轉(zhuǎn)動(dòng)式電機(jī)；所述轉(zhuǎn)軸22通過(guò)齒輪221與所述轉(zhuǎn)動(dòng)式電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪相嚙合；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)式電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)軸22帶動(dòng)牽引桿2轉(zhuǎn)動(dòng)；由于停放桿3的上端受限于導(dǎo)向孔11，牽引桿2的轉(zhuǎn)動(dòng)使得停放桿3的上端的插銷31沿著導(dǎo)向孔11上下移動(dòng)，進(jìn)而使得停放桿3由立放變?yōu)槠椒呕蚴怯善椒抛優(yōu)榱⒎拧?/p>

如圖16至圖18所示，揭示了本發(fā)明的實(shí)施例三；實(shí)施例三與實(shí)施例一的主要區(qū)別就在于所述的驅(qū)動(dòng)裝置4。

在實(shí)施例三中，所述停放桿3的上端設(shè)有穿孔，所述插銷31穿過(guò)穿孔；所述插銷31上配合有所述的驅(qū)動(dòng)裝置4，所述驅(qū)動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)插銷31在導(dǎo)向孔11內(nèi)上下移動(dòng)，插銷31的移動(dòng)會(huì)使停放桿3由立放變?yōu)槠椒呕蚴怯善椒抛優(yōu)榱⒎拧?/p>

具體的，所述驅(qū)動(dòng)裝置4為傳送帶結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)裝置4包括主動(dòng)輪431、從動(dòng)輪432、網(wǎng)帶433；所述插銷31與網(wǎng)帶433固定連接，當(dāng)主動(dòng)輪431正反轉(zhuǎn)時(shí)，網(wǎng)帶433帶著插銷31在導(dǎo)向孔11內(nèi)上下移動(dòng)，由于停放桿3的中部受限于牽引桿2，插銷31在導(dǎo)向孔11內(nèi)上下移動(dòng)會(huì)使得停放桿3由立放變?yōu)槠椒呕蚴怯善椒抛優(yōu)榱⒎拧?/p>

綜上所述，本發(fā)明相比較傳統(tǒng)的自行車停放系統(tǒng)，通過(guò)展收固定裝置c可把自行車e由原來(lái)的平放改成立放，占用的地面空間更小，而且每個(gè)展收固定裝置c停放一輛自行車e，自行車e停放有序；并且本發(fā)明還通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)b可以將自行車e轉(zhuǎn)動(dòng)到空中停放，在相同的占地面積下，可以停放更多的自行車e，因此本發(fā)明具有占地面積小、停放車輛多、停放有序、存取方便的優(yōu)點(diǎn)。