本發(fā)明涉及停車庫，尤其涉及的是一種模塊化立體車庫及其安裝方法。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車保有量的迅速增加，停車難、停車亂、治理難已經(jīng)成為困擾中國城市發(fā)展的主要難題，尤其在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的大背景下，傳統(tǒng)的停車產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)難以滿足新環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。2010年，國家住建部、公安部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的《城市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理的指導(dǎo)意見》指出：在當(dāng)前我國城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展進(jìn)程中，城市停車供需矛盾日益突出，特別是在我國城市土地資源高度緊缺和汽車擁有量快速增長背景下，由于停車設(shè)施總量嚴(yán)重不足、配置不合理、利用效率低和停車管理不到位而導(dǎo)致了嚴(yán)重的停車難、交通擁堵等問題，嚴(yán)重影響了城市居民生活質(zhì)量，制約了城市可持續(xù)發(fā)展。

機(jī)械式立體車庫是停車設(shè)備的一種，屬特種設(shè)備產(chǎn)品之一，具有車輛存取方便，系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)，維修方便，占地面積少等特點(diǎn)，是當(dāng)前應(yīng)對車輛較多而停車面積較少的一種解決方案。

經(jīng)過幾十年的探索，立體停車庫產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)較為完善，而市場現(xiàn)存產(chǎn)品存在安裝精度低、拆裝不便等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供了一種拆裝便捷、地形適應(yīng)性強(qiáng)、安裝精度高的模塊化立體車庫及其安裝方法。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的：一種模塊化立體車庫，該立體車庫包括至少一個立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)，每個立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)包括若干層停車層，立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)包括立柱、平面框架模塊、導(dǎo)軌模塊和附屬結(jié)構(gòu)模塊，所述立柱上套設(shè)有節(jié)點(diǎn)，所述立柱通過節(jié)點(diǎn)使用螺栓與所述平面框架模塊相連，所述平面框架模塊使用螺栓分別與所述導(dǎo)軌模塊和所述附屬結(jié)構(gòu)模塊相連。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述平面框架模塊分為內(nèi)圈主橫梁框架、外圈主橫梁框架和支撐轉(zhuǎn)臺框架，所述導(dǎo)軌模塊包括第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，所述附屬結(jié)構(gòu)模塊包括內(nèi)圈支撐縱梁和外圈支撐縱梁；

圍繞支撐轉(zhuǎn)臺框架的外圍，放射狀設(shè)置多個第一導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌的一端與所述支撐轉(zhuǎn)臺框架連接，所述第一導(dǎo)軌的另一端與所述內(nèi)圈主橫梁框架連接，所述支撐轉(zhuǎn)臺框架與所述內(nèi)圈主橫梁框架呈同心圓狀，所述第一導(dǎo)軌位于所述支撐轉(zhuǎn)臺框架與所述內(nèi)圈主橫梁框架之間的兩兩所述內(nèi)圈支撐縱梁之間；

圍繞內(nèi)圈主橫梁框架的外圍，放射狀設(shè)置多個第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌的一端與所述內(nèi)圈主橫梁框架連接，所述第二導(dǎo)軌的另一端與所述外圈主橫梁框架連接，所述外圈主橫梁框架與所述內(nèi)圈主橫梁框架呈同心圓狀，所述第二導(dǎo)軌位于所述外圈主橫梁框架與所述內(nèi)圈主橫梁框架之間的兩兩所述外圈支撐縱梁之間。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述內(nèi)圈主橫梁框架和所述外圈主橫梁框架均包括若干段主橫梁，且每段主橫梁的兩端分別安裝在相鄰兩個所述立柱的節(jié)點(diǎn)上。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述附屬結(jié)構(gòu)模塊還包括車輛支撐輔助橫梁，所述車輛支撐輔助橫梁的一端與所述第二導(dǎo)軌連接，所述車輛支撐輔助橫梁的另一端與所述外圈支撐縱梁連接。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述立體車庫鋼結(jié)構(gòu)的每層均鋪設(shè)鋼板，所述鋼板鋪設(shè)于所述平面框架模塊、所述導(dǎo)軌模塊和所述附屬結(jié)構(gòu)模塊的上表面，且所述鋼板與所述平面框架模塊、所述導(dǎo)軌模塊和所述附屬結(jié)構(gòu)模塊固定連接，所述可轉(zhuǎn)動圓盤安裝在每層的鋼板上。

本發(fā)明還提供了一種如上述所述的模塊化立體車庫的安裝方法，包括以下步驟：

將立柱與節(jié)點(diǎn)進(jìn)行固定；

將平面框架模塊與立柱進(jìn)行固定；

將導(dǎo)軌模塊與平面框架進(jìn)行固定；

安裝附屬結(jié)構(gòu)模塊。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，將平面框架模塊與立柱進(jìn)行固定的步驟，具體還包括：

將內(nèi)圈主橫梁框架與位于內(nèi)圈的立柱進(jìn)行固定；

將外圈主橫梁框架與位于外圈的立柱進(jìn)行固定；

吊裝支撐轉(zhuǎn)臺框架并固定。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，將導(dǎo)軌模塊與平面框架進(jìn)行固定的步驟，具體還包括：

將第一導(dǎo)軌分別與支撐轉(zhuǎn)臺框架、內(nèi)圈主橫梁框架進(jìn)行固定；

將第二導(dǎo)軌分別與內(nèi)圈主橫梁框架、外圈主橫梁框架進(jìn)行固定。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，安裝附屬結(jié)構(gòu)模塊的步驟，具體還包括：

將內(nèi)圈支撐縱梁與內(nèi)圈主橫梁框架固定；

將外圈支撐縱梁與外圈主橫梁框架固定；

將車輛輔助橫梁分別與第二導(dǎo)軌、外圈支撐縱梁固定；

重復(fù)以上過程進(jìn)行擴(kuò)充安裝，形成完整的平面框架模塊。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，安裝附屬結(jié)構(gòu)模塊的步驟之后還包括：

鋪設(shè)鋼板。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、拆裝便捷：將該立體車庫進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，基于模塊化的全組裝式預(yù)制裝配式立體車庫鋼結(jié)構(gòu)，使得該立體車庫區(qū)別于市面上存在的拆裝繁瑣的車庫結(jié)構(gòu)，施工周期短。

2、地形適應(yīng)性強(qiáng)：將該立體車庫分解成不同模塊，便于根據(jù)地形特點(diǎn)，組成各種形式的立體車庫。

3、安裝精度高：將支撐模塊與立柱通過相互之間的高強(qiáng)螺栓連接形成穩(wěn)定的鋼結(jié)構(gòu)，除底層外，鋼結(jié)構(gòu)其它各層的結(jié)構(gòu)形式完全一致，而支撐模塊的加工和焊接均在工廠完成，從而保證該立體車庫的高精度安裝。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中平面框架模塊示意圖；

圖2是本發(fā)明立柱與平面框架模塊連接的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例中外圈立柱節(jié)點(diǎn)主視圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例中立柱與螺栓連接結(jié)構(gòu)圖。

其中，1、立柱；2、平面框架模塊；21、內(nèi)圈主橫梁框架；22、外圈主橫梁框架；3、導(dǎo)軌模塊；31、第一導(dǎo)軌；32、第二導(dǎo)軌；4、附屬結(jié)構(gòu)模塊；41、內(nèi)圈支撐縱梁；42、外圈支撐縱梁；43、車輛支撐輔助橫梁；5、螺栓；6、節(jié)點(diǎn)；61、內(nèi)圈立柱節(jié)點(diǎn)；62、內(nèi)圈電梯節(jié)點(diǎn)；63、外圈立柱節(jié)點(diǎn)；64、外圈電梯節(jié)點(diǎn)；7、加強(qiáng)筋；8、伸出式加強(qiáng)筋；9、第一圓形框架；10、第二圓形框架；11、滾輪安裝組件；111、支撐架；112、第一滾輪安裝架；113、第二滾輪安裝架；114、第三滾輪安裝架。

具體實(shí)施方式

下面對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

同時參閱圖1和圖2所示，本實(shí)施例模塊化立體車庫，該立體車庫包括至少一個立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)，每個立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)包括若干層停車層。立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)1包括立柱1、平面框架模塊2、導(dǎo)軌模塊3和附屬結(jié)構(gòu)模塊4，立柱1上套設(shè)有節(jié)點(diǎn)6，立柱1通過位于立柱1上的節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5與平面框架模塊2相連，平面框架模塊2使用螺栓5分別與導(dǎo)軌模塊3和附屬結(jié)構(gòu)模塊4相連。

具體的，平面框架模塊2分為內(nèi)圈主橫梁框架21、外圈主橫梁框架22和支撐轉(zhuǎn)臺框架，導(dǎo)軌模塊3包括第一導(dǎo)軌31和第二導(dǎo)軌32，附屬結(jié)構(gòu)模塊4包括內(nèi)圈支撐縱梁41和外圈支撐縱梁42。其中，圍繞支撐轉(zhuǎn)臺框架的外圍，放射狀設(shè)置多個第一導(dǎo)軌31，第一導(dǎo)軌31的一端與支撐轉(zhuǎn)臺框架連接，第一導(dǎo)軌31的另一端與內(nèi)圈主橫梁框架21連接，支撐轉(zhuǎn)臺框架與內(nèi)圈主橫梁框架21呈同心圓狀，第一導(dǎo)軌31位于支撐轉(zhuǎn)臺框架與內(nèi)圈主橫梁框架21之間的兩兩內(nèi)圈支撐縱梁41之間；圍繞內(nèi)圈主橫梁框架21的外圍，放射狀設(shè)置多個第二導(dǎo)軌32，第二導(dǎo)軌32的一端與內(nèi)圈主橫梁框架21連接，第二導(dǎo)軌32的另一端與外圈主橫梁框架22連接，外圈主橫梁框架22與內(nèi)圈主橫梁框架21呈同心圓狀，第二導(dǎo)軌32位于外圈主橫梁框架22與內(nèi)圈主橫梁框架21之間的兩兩外圈支撐縱梁42之間。

在本實(shí)施例中，支撐轉(zhuǎn)臺框架用于放置轉(zhuǎn)臺，外圈主橫梁框架22和第二導(dǎo)軌32組成的平面框架模塊2的外圈用于停放車輛。

內(nèi)圈主橫梁框架21和外圈主橫梁框架22連接時，外圈支撐縱梁42的一端與位于內(nèi)圈主橫梁框架21的立柱1上的節(jié)點(diǎn)6連接，外圈支撐縱梁42的另一端與位于外圈主橫梁框架22的立柱1上的節(jié)點(diǎn)6連接。內(nèi)圈主橫梁框架21與支撐轉(zhuǎn)臺框架連接時，內(nèi)圈支撐縱梁41的一端與位于內(nèi)圈主橫梁框架21的立柱1上的節(jié)點(diǎn)6連接，內(nèi)圈支撐縱梁41的另一端與支撐轉(zhuǎn)臺框架連接。

具體的，支撐轉(zhuǎn)臺框架包括第一圓形框架9、第二圓形框架10和滾輪安裝組件11，第一圓形框架9位于第二圓形框架10的外側(cè)，且第一圓形框架9與第二圓形框架10呈同心圓狀。而滾輪安裝組件11包括支撐架111、第一滾輪安裝架112、第二滾輪安裝架113和第三滾輪安裝架114，圍繞第二圓形框架10，放射狀設(shè)置多個支撐架111，第一圓形框架9通過支撐架111與第二圓形框架10連接，相鄰兩個支撐架111之間設(shè)有第三滾輪安裝架114，第一滾輪安裝架112的一端和第二滾輪安裝架113的一端分別與第一圓形框架9連接，第一滾輪安裝架112的另一端和第二滾輪安裝架113的另一端分別與第三滾輪安裝架114連接。支撐架111的一端與內(nèi)圈支撐縱梁41在第一圓形框架9處相交，相鄰兩個支撐架111延水平方向向外延伸之后，每相鄰兩個支撐架111之間設(shè)有一個內(nèi)圈支撐縱梁41。

為了提高軌道的剛度，附屬結(jié)構(gòu)模塊4還包括車輛支撐輔助橫梁43，車輛支撐輔助橫梁43的一端與第二導(dǎo)軌32連接，車輛支撐輔助橫梁43的另一端與外圈支撐縱梁42相連接。通過車輛支撐輔助橫梁43將外圈支撐縱梁42和導(dǎo)軌固定連接，根據(jù)實(shí)際需要，可以在內(nèi)圈主橫梁框架21和外圈主橫梁框架22之間設(shè)置多個車輛支撐輔助橫梁43，從而保證中心可轉(zhuǎn)動圓盤2的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。內(nèi)圈主橫梁框架21和外圈主橫梁框架22包括若干段主橫梁，每段主橫梁的兩端分別安裝在相鄰兩立柱1的節(jié)點(diǎn)6上。作為優(yōu)選的實(shí)施例，相鄰兩個立柱1之間的車輛支撐輔助橫梁43與相鄰兩個立柱1之間的主橫梁平行。

如圖3所示，立柱1上的節(jié)點(diǎn)6包括內(nèi)圈子節(jié)點(diǎn)和外圈子節(jié)點(diǎn)，外圈子節(jié)點(diǎn)套設(shè)焊接固定于外圈主橫梁框架22的立柱1上，內(nèi)圈子節(jié)點(diǎn)套設(shè)焊接固定于內(nèi)圈主橫梁框架21的立柱1上。內(nèi)圈子節(jié)點(diǎn)包括內(nèi)圈立柱節(jié)點(diǎn)61和內(nèi)圈電梯節(jié)點(diǎn)62，外圈子節(jié)點(diǎn)包括外圈立柱節(jié)點(diǎn)63和外圈電梯節(jié)點(diǎn)64，內(nèi)圈立柱節(jié)點(diǎn)61用于連接內(nèi)圈主橫梁框架21和內(nèi)圈支撐縱梁41，外圈立柱節(jié)點(diǎn)63用于連接外圈主橫梁框架22和外圈支撐縱梁42，內(nèi)圈電梯節(jié)點(diǎn)62用于連接內(nèi)圈主橫梁框架21、內(nèi)圈支撐縱梁41和電梯，外圈電梯節(jié)點(diǎn)64用于連接外圈主橫梁框架22、外圈支撐縱梁42和電梯。

根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)立體車庫上不同部位節(jié)點(diǎn)6的結(jié)構(gòu)形式不同，首先，在一塊整板上切割出立柱1截面的空間，然后將該整板套入立柱1上并進(jìn)行焊接固定；之后，另一塊整板采用上述同樣的方法焊接于立柱1上，并在此基礎(chǔ)上通過拼焊，將各個方向的節(jié)點(diǎn)6制作完成。在本實(shí)施例中，以立體車庫鋼結(jié)構(gòu)用以連接外圈主橫梁框架22和外圈支撐縱梁42的外圈立柱節(jié)點(diǎn)63為例，立柱1需要與三個方向的平面框架模塊2進(jìn)行連接：首先，將一塊整板切割出立柱1截面的空間；然后，將該整板套入立柱1上并進(jìn)行焊接固定；之后，將節(jié)點(diǎn)6上伸出的不同方向板塊對應(yīng)相應(yīng)的外圈主橫梁框架22和外圈支撐縱梁42進(jìn)行固定連接。需要注意的是，節(jié)點(diǎn)6的高度應(yīng)當(dāng)與該處的橫桿高度一致，對于內(nèi)圈主橫梁框架21與立柱1的連接節(jié)點(diǎn)6，由于從該處懸臂伸出轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，因此，該處向內(nèi)圈主橫梁框架21伸出部分需要進(jìn)行截面加強(qiáng)設(shè)計(jì)，采用變截面加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)形式。相鄰模塊的桿件采用該種方法，可以在工廠中通過模板保證節(jié)點(diǎn)6的安裝角度和平面度，該種結(jié)構(gòu)形式，將整個節(jié)點(diǎn)6各個方向桿件統(tǒng)一制作，避免了相互之間的位置偏差，同時，由于整體焊接剛性較好，受力均勻，節(jié)點(diǎn)6的平面度和制作精度能夠得到較好保證，有效提高了立體車庫鋼結(jié)構(gòu)的安裝精度。另外，采用該種結(jié)構(gòu)形式，避免了各節(jié)點(diǎn)6分別焊接，降低操作難度，節(jié)約了焊接后的調(diào)整時間，有效提高車庫鋼結(jié)構(gòu)的施工速度，提高了車庫的安裝效率。立柱1與節(jié)點(diǎn)6焊接固定連接，根據(jù)運(yùn)輸需求制作立柱1：當(dāng)立柱1較短時，立柱1和節(jié)點(diǎn)6在工廠預(yù)制好，再搬運(yùn)到現(xiàn)場與其它平面框架進(jìn)行組裝；而當(dāng)立柱1較長時，可以先將立柱1分段與節(jié)點(diǎn)6在工廠預(yù)制，搬運(yùn)到現(xiàn)場后先將立柱1拼接，再將立柱1整體與其它平面框架進(jìn)行組裝。

節(jié)點(diǎn)6的具體生產(chǎn)過程為：(1)使用專業(yè)三維繪圖軟件建立三維模型；(2)在數(shù)控機(jī)床上下料異性小件；(3)根據(jù)所需長度對所有鋼材進(jìn)行斷料；(4)對零件和構(gòu)件上的孔通過工裝進(jìn)行定位與制孔；(5)對零件進(jìn)行割渣和毛刺打磨處理；(6)通過工裝對立柱和異性小件進(jìn)行拼接并進(jìn)行定位；(7)對拼裝好的構(gòu)件進(jìn)行人工焊接；(8)對焊縫進(jìn)行質(zhì)量檢查并進(jìn)行失效處理；(9)進(jìn)行二次尺寸檢測和加工；(10)對檢測合格的產(chǎn)品進(jìn)行拋丸除銹并噴漆處理。采用該種方法，可以在工廠中通過模板保證節(jié)點(diǎn)6的安裝角度和平面度，有效提高安裝精度與效率，降低操作難度，節(jié)約焊接后的調(diào)整時間，有效提高車庫鋼結(jié)構(gòu)的施工速度。

在本發(fā)明所述的模塊化立體車庫中，塔式立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)1采用的鋼材是h型鋼，在h型鋼中均設(shè)有加強(qiáng)筋7。加強(qiáng)筋7位于h型鋼的內(nèi)側(cè)，且加強(qiáng)筋7的一端與h型鋼的頂端連接，加強(qiáng)筋7的另一端與h型鋼的底端連接。具體的，第一滾輪安裝架112、第二滾輪安裝架113和第三滾輪安裝架114的截面設(shè)置了橫向的加強(qiáng)筋7；在第一圓形框架9的內(nèi)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋7，且相鄰的加強(qiáng)筋7之間的距離較小，從而保證加強(qiáng)筋7的數(shù)量較多，使得支撐轉(zhuǎn)臺框架在作業(yè)的時候更加牢固、安全；在導(dǎo)軌中，第一導(dǎo)軌31的內(nèi)外側(cè)以及第二導(dǎo)軌32的內(nèi)外側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)筋7。其中，優(yōu)選的，第一導(dǎo)軌31和第二導(dǎo)軌32的外側(cè)設(shè)置的加強(qiáng)筋7為伸出式加強(qiáng)筋8，伸出式加強(qiáng)筋8包括兩個側(cè)板和一個底板，兩個側(cè)板分別與底板相互垂直，伸出式加強(qiáng)筋8的側(cè)面為直角梯形，根據(jù)實(shí)際需要，伸出式加強(qiáng)筋8的側(cè)面也可以采用倒直角梯形，且伸出式加強(qiáng)筋8側(cè)板的頂端與h型鋼的頂端連接，伸出式加強(qiáng)筋8的底板與h型鋼的底端連接，從而實(shí)現(xiàn)以最經(jīng)濟(jì)的材料加強(qiáng)了軌道剛度，同時也增加了軌道的支撐寬度。第一導(dǎo)軌31和第二導(dǎo)軌32內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)筋7與其外側(cè)的伸出式加強(qiáng)筋8一一對應(yīng)，且等間距排列。根據(jù)實(shí)際需要，第一導(dǎo)軌31和第二導(dǎo)軌32內(nèi)側(cè)、外側(cè)的加強(qiáng)筋7可以交錯排列。

為了避免常規(guī)垂直升降車庫中已停車輛因?yàn)槭ケＷo(hù)而沖入下層車庫風(fēng)險的發(fā)生，在本實(shí)施例中，塔式立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)1的每層均鋪設(shè)鋼板，鋼板鋪設(shè)于平面框架模塊2、導(dǎo)軌模塊3和附屬結(jié)構(gòu)模塊4的上表面，且鋼板與平面框架模塊2、導(dǎo)軌模塊3和附屬結(jié)構(gòu)模塊4固定連接，可轉(zhuǎn)動圓盤安裝在每層的鋼板上。雖然立體停車庫產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)較為完善，但市面上存在的立體車庫多采用的是非封閉獨(dú)立的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使用戶在使用該立體車庫的時候，存在因失去保護(hù)而沖入下層以及上層雜物等掉落到下層車位的危險。除了在立體車庫的每層均鋪設(shè)鋼板，還可以將立體車庫的外圍縱向設(shè)置圍板，根據(jù)實(shí)際需要，圍板可以采用鋼板、鋁板、玻璃板或者塑料板等。另外，為了防止車輛沖出車庫外滑落，可以在立體車庫道路的外側(cè)以及進(jìn)出鋪道兩側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。防護(hù)網(wǎng)的柔性和攔截強(qiáng)度足以吸收和分散傳遞預(yù)計(jì)車輛的沖擊動能，消能環(huán)的設(shè)計(jì)和采用使系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進(jìn)一步提高，與鋼性攔截和砌漿擋墻相比較，改變了原有施工工藝，使工期和資金得到減少。

模塊化立體車庫的安裝方法，依據(jù)的原則是：塔式立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)可以分解成若干標(biāo)準(zhǔn)化h型鋼梁構(gòu)件，由鋼構(gòu)企業(yè)按照圖紙加工制造完成，通過貨車運(yùn)至工程現(xiàn)場，再由大吊車實(shí)施現(xiàn)場吊裝和拼接主、次鋼梁，依次按照先內(nèi)環(huán)后外環(huán)，先內(nèi)徑后外徑，裝配形成鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，然后，在鋼梁上鋪設(shè)預(yù)制鋼筋混凝土板，將預(yù)制鋼筋混凝土板與鋼梁固定，從而形成設(shè)計(jì)所需的基礎(chǔ)和道路。

具體分為以下兩個安裝部分：一、工廠預(yù)制：首先，根據(jù)運(yùn)輸需求制作立柱1，如果立柱1過長，則將立柱1分段，現(xiàn)場進(jìn)行拼接；然后，在一塊整板上切割出立柱1截面的空間，然后將該整板套入立柱1上并進(jìn)行焊接固定；之后，另一塊整板采用上述同樣的方法焊接于立柱1上，并在此基礎(chǔ)上通過拼焊，將各個方向的節(jié)點(diǎn)6制作完成；因?yàn)閮?nèi)圈主橫梁框架21與外圈主橫梁框架22結(jié)構(gòu)類似，所以先在工廠預(yù)先裝配好內(nèi)圈主橫梁框架21與外圈主橫梁框架22；第一導(dǎo)軌31和第二導(dǎo)軌32作為一個導(dǎo)軌整體在工廠預(yù)先制作好；接著，制作支撐轉(zhuǎn)臺框架和輔助橫梁等。二、現(xiàn)場安裝：首先，如果立柱1過長，將分段的立柱1進(jìn)行現(xiàn)場拼接；然后，通過工裝定位，安裝各立柱1；之后，吊裝內(nèi)圈主橫梁框架21和外圈主橫梁框架22，并適當(dāng)調(diào)整立柱1的位置和角度，分別將內(nèi)圈主橫梁框架21、外圈主橫梁框架22與立柱1上的節(jié)點(diǎn)6相連整體安裝；接著，吊裝支撐轉(zhuǎn)臺框架并固定；安裝導(dǎo)軌并固定，將第一導(dǎo)軌31和內(nèi)圈主橫梁框架21連接成一個整體，第二導(dǎo)軌32和外圈主橫梁框架22連接成一個整體；之后，安裝附屬橫梁，將內(nèi)圈支撐縱梁41與內(nèi)圈主橫梁框架21連接，將外圈支撐縱梁42與外圈主橫梁框架22連接；重復(fù)以上過程進(jìn)行擴(kuò)充安裝，形成完整的平面框架模塊2結(jié)構(gòu)；最后，分塊安裝鋪板，形成單層完整的鋼結(jié)構(gòu)。

需要注意的是，在立柱1安裝前，測量人員用全站儀和水平儀對立柱1路基箱和可調(diào)節(jié)支座的軸線和標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行立柱1的安裝。對立柱1進(jìn)行綁扎時，吊裝采用直吊綁扎法，吊點(diǎn)位于柱頂，吊點(diǎn)直吊，在立柱1底部捆綁纜風(fēng)繩，控制立柱1在吊裝時左右擺動；對立柱進(jìn)行吊升時，采用的方法是旋轉(zhuǎn)法，當(dāng)立柱1安裝定位完成后，將立柱1與柱腳進(jìn)行連接固定，對于鋼結(jié)構(gòu)安裝前單根不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的立柱1，可以設(shè)置纜風(fēng)繩作為臨時保護(hù)措施，安裝時先安裝內(nèi)圈主橫梁框架21上的立柱1，連接穩(wěn)固后拆除纜風(fēng)繩，按順序安裝外圈主橫梁框架22上的立柱1，需要確保立柱的自身穩(wěn)定可靠。在本實(shí)施例中，立柱1安裝的吊車選型以柱高度最高，重量最大的構(gòu)件作為吊車的選型依據(jù)。本工程中最重柱為長度約7m，單根構(gòu)件總重約0.56噸，選用25t吊車進(jìn)行安裝，根據(jù)25噸汽車起重機(jī)起重性能，25噸吊車在10.0m作業(yè)半徑，吊裝高度16m，27.95m的主臂長度的情況下，起吊重量為5.3噸，滿足吊裝要求。為保證立柱1的安裝精度，立柱1標(biāo)高采用可調(diào)支座進(jìn)行精確控制。立柱1垂直度的校正采用一臺經(jīng)緯儀和一臺全站儀在縱橫兩個軸線上同時觀測，經(jīng)緯儀的架設(shè)位置，應(yīng)使其視線基本與柱面垂直。

如圖4所示，圖中給出了立柱1上的節(jié)點(diǎn)6與相鄰部件之間通過螺栓5連接的結(jié)構(gòu)圖。在本發(fā)明所述的并行化存取車的立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中，節(jié)點(diǎn)6上設(shè)有螺栓孔，立柱1通過節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5與平面框架模塊2連接，平面框架模塊2各部件之間通過節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5連接。此外，在本實(shí)施例所述的鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的整個裝配過程中，全部采用螺栓5進(jìn)行組裝：

(1)支撐轉(zhuǎn)臺框架與內(nèi)圈主橫梁框架21的連接方式：第一導(dǎo)軌31的一端通過螺栓5與第一圓形框架9連接，第一導(dǎo)軌31的另一端通過螺栓5與內(nèi)圈主橫梁框架21連接；內(nèi)圈支撐縱梁41的一端通過節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5與內(nèi)圈主橫梁框架21連接，內(nèi)圈支撐縱梁41的另一端通過螺栓5與第一圓形框架9連接。

(2)內(nèi)圈主橫梁框架21與外圈主橫梁框架22的連接方式：第二導(dǎo)軌32的一端通過螺栓5與內(nèi)圈主橫梁框架21連接，第二導(dǎo)軌32的另一端通過螺栓5與外圈主橫梁框架22連接；外圈支撐縱梁42的一端通過位于外圈主橫梁框架22立柱1上的節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5與外圈主橫梁框架22連接，外圈支撐縱梁71的另一端通過位于內(nèi)圈主橫梁框架21立柱1上的節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5與內(nèi)圈主橫梁框架21連接。

(3)外圈主橫梁框架22與車輛支撐輔助橫梁43的連接方式：車輛支撐輔助橫梁43的一端通過螺栓5與第二導(dǎo)軌32連接，車輛支撐輔助橫梁43的另一端通過螺栓5與外圈支撐縱梁42連接。

(4)主橫梁框架與立柱1的連接方式：內(nèi)圈主橫梁框架21的每段主橫梁與立柱1是通過位于內(nèi)圈主橫梁框架21立柱1上的節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5進(jìn)行連接；外圈主橫梁框架22的每段主橫梁與立柱1是通過位于外圈主橫梁框架22立柱1上的節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5進(jìn)行連接。

(5)塔式立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)1的每層鋪設(shè)的鋼板通過螺栓5固定在平面框架模塊2、導(dǎo)軌模塊3和附屬結(jié)構(gòu)模塊4的上表面，根據(jù)實(shí)際需要，也可以采用鉚釘連接。

作為連接用的螺栓5為高強(qiáng)度螺栓5，高強(qiáng)度螺栓5應(yīng)自由穿入孔內(nèi)，不得強(qiáng)行敲打，不得氣割擴(kuò)孔，穿入方向要一致。高強(qiáng)度螺栓5由扭矩扳手從中央向外擰緊，擰緊時分初擰和終擰，初擰宜為終擰的50％。在終擰1h以后，24h以內(nèi)，檢查螺栓5扭矩，應(yīng)在理論檢查扭矩±10％以內(nèi)。高強(qiáng)度螺栓5接觸面有間隙時，小于1.0mm間隙可不處理；1.0～3.0mm間隙，將高出的一側(cè)磨成1：10斜面，打磨方向與受力方向垂直；大于3.0mm間隙加墊板。除地腳螺栓24外，塔式立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)1構(gòu)件上螺栓5鉆孔直徑比螺栓5直徑大1.5～2.0mm，其容許偏差應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

采用上述全螺栓5安裝的方式對整個鋼結(jié)構(gòu)立體車庫進(jìn)行裝配，避免了現(xiàn)場焊接操作，減少了現(xiàn)行工作量，不僅有助于提高組裝效率，實(shí)現(xiàn)快速建設(shè)立體車庫，同時避免了焊接操作等產(chǎn)生的變形及其它質(zhì)量問題。另外，將鋼結(jié)構(gòu)按照功能和運(yùn)輸?shù)跹b尺寸限制等劃分成不同的整件，各整件在工廠預(yù)制好，減少了現(xiàn)場焊接或拼接的工作量，可以實(shí)現(xiàn)快速拆裝，并且，拆卸下來的整件可以重復(fù)利用，節(jié)能環(huán)保。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。