本發(fā)明涉及一種吊椅立體車庫(kù)，尤其是操作程序簡(jiǎn)單、節(jié)省能源、存取車快速、地面利用率高的吊椅立體車庫(kù)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前中國(guó)轎車大幅度增加，要解決停車難，只能從地下和空中想辦法。

房子已建好，再修建地下車庫(kù)，會(huì)破壞地基結(jié)構(gòu)，何況開挖地下車庫(kù)，投資巨大。已有地下車庫(kù)，數(shù)量有限，停取車不方便，不受歡迎，即便如此也早就停滿了車，后來(lái)者只能望“車”興嘆。

修建立體停車場(chǎng)，雖然可行，但當(dāng)前的立體停車場(chǎng)因停取車太慢，不受歡迎。廣州日?qǐng)?bào)2014年12月22日A3版《立體停車場(chǎng)為何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐則表示：‘立體停車場(chǎng)取車慢，如果碰上上下班高峰期，光取車就要個(gè)把小時(shí)?！闭l(shuí)樂(lè)意花一個(gè)小時(shí)停車，再花一個(gè)小時(shí)取車！

這種立體停車場(chǎng)由于存放于下層的車要升至上層才能騰出車位讓后來(lái)的車停放，存放于上層的車要移開或降至低層才能取出，此過(guò)程中需要逐一反復(fù)平移和升降眾多車輛，要配置多套機(jī)電設(shè)備，操作程序復(fù)雜繁瑣，操作時(shí)間長(zhǎng)，能源消耗大。層級(jí)越多，上述缺點(diǎn)越嚴(yán)重。

克服立體停車場(chǎng)停取車慢的致命缺陷，司機(jī)才樂(lè)于使用。城市中修建停取車快的立體停車場(chǎng)，停車難的困境才能解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種操作程序簡(jiǎn)易、停取車快速、能源消耗小、地面利用率高的吊椅立體車庫(kù)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種吊椅立體車庫(kù)，由曳引裝置、吊椅架、車庫(kù)塔、斜井組成。

兩吊椅架之一由背板、停車板、拉桿、導(dǎo)向輪軸、導(dǎo)向輪組成。

背板為厚實(shí)矩形板，其高度大于橫向?qū)挾?；該背板的外表面上從接近上端到下端，均勻分布n塊相同停車板，這n塊停車板之一的內(nèi)側(cè)向面分別與相應(yīng)位置的該背板的外側(cè)向面固緊連接，其上表面與該背板的外表面垂直，所述n為大于1的奇數(shù)；這n塊停車板中，相鄰兩停車板之間或最上面停車板與該背板的上端之間的距離為h，所述h大于常人身高；這n塊停車板之一的橫向?qū)挾刃∮谠摫嘲宓臋M向?qū)挾龋錂M向的兩端面分別從該背板的兩側(cè)向面之一向內(nèi)縮進(jìn)，其在垂直該背板外表面方向上的長(zhǎng)度大于轎車的車身長(zhǎng)。

每塊停車板上安裝k根拉桿，所述k為等于或大于2的整數(shù)；這k根拉桿中，外側(cè)的兩根拉桿分別接近該停車板的橫向兩端之一，相鄰兩根拉桿之間的距離為恒量s，且s大于轎車的車身寬度；拉桿的下端接近停車板的外側(cè)向面且與該停車板的上表面固緊連接，其上端與該停車板連接的上方的背板的外表面固緊連接，且其上端與該停車板上表面之間的距離小于h，該拉桿所在豎直平面與該停車板的上表面或該背板的外表面垂直；該背板上共安裝kn根拉桿，其中接近該背板兩側(cè)之一的拉桿為2n根。

背板上的kn根拉桿中，除去該背板兩側(cè)之一附近的2n根，余下的每根拉桿正相對(duì)的該背板上有一個(gè)窗口，窗口的高度大于其寬度，但其高度小于h，該背板上共有(k-2)n個(gè)窗口；窗口兩側(cè)窗壁的正中央固緊連接一根水平導(dǎo)向輪軸，該導(dǎo)向輪軸的中部固定連接一個(gè)導(dǎo)向輪，該導(dǎo)向輪從該背板的后表面露出，其可繞該導(dǎo)向輪軸的軸線在該窗口中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

車庫(kù)塔的前表面或后表面豎直且其形狀為等腰梯形，該梯形下底的寬度大于上底的寬度，該梯形的下底位于水平地面之下且位于所述地面之下的該梯形的腰長(zhǎng)，等于或大于吊椅架上背板中軸線的長(zhǎng)度，該梯形的上底位于該地面之上且位于該地面之上的該梯形的腰長(zhǎng)大于該背板中軸線的長(zhǎng)度；該車庫(kù)塔的兩側(cè)向面之一為矩形且與其底面的夾角小于90°。

車庫(kù)塔的兩側(cè)向面之一上順著側(cè)向面安裝兩塊橫斷面為Z形的長(zhǎng)條形限位板，但該限位板的腰板與外底板或內(nèi)底板垂直，這兩塊限位板之一的長(zhǎng)度等于或大于吊椅架上背板中軸線長(zhǎng)度的2倍，其下端接近該車庫(kù)塔的底部；該車庫(kù)塔側(cè)向面上的兩塊限位板分別接近該側(cè)向面的兩側(cè)之一，其內(nèi)底板的底面與相應(yīng)位置的該側(cè)向面固緊連接，其外底板的內(nèi)表面與該側(cè)向面之間形成的兩個(gè)直槽的槽口彼此相對(duì)，這兩直槽的槽底面之間的水平距離等于背板的橫向?qū)挾取?/p>

車庫(kù)塔的兩側(cè)向面之一上從上到下有k-2條長(zhǎng)條形輪槽；這k-2條輪槽之一的長(zhǎng)度等于或大于吊椅架上背板中軸線長(zhǎng)度的2倍，其下端接近該車庫(kù)塔的底部；這k-2條輪槽中，相鄰兩輪槽之間的距離等于s；輪槽的橫向?qū)挾鹊扔诒嘲迳蠈?dǎo)向輪的軸向厚度。

兩背板分別插入車庫(kù)塔兩側(cè)向面之一上的兩塊限位板的槽中；插入該車庫(kù)塔側(cè)向面上兩塊限位板槽中的背板的兩側(cè)向面，分別與相應(yīng)位置的這兩限位板之一的槽底面活動(dòng)接觸，該背板的內(nèi)表面上露出的全部導(dǎo)向輪分別位于相應(yīng)位置的該車庫(kù)塔側(cè)向面的k-2條輪槽中，導(dǎo)向輪可沿其所在的輪槽的槽底面滾動(dòng)。

兩斜井分別位于車庫(kù)塔的兩側(cè)之一；斜井由井底板、前井壁、后井壁、外井壁、車庫(kù)塔圍成，該外井壁的內(nèi)側(cè)向面與對(duì)置的該車庫(kù)塔的側(cè)向面平行，該井底板的上表面與該外井壁的內(nèi)側(cè)向面垂直；多個(gè)相同彈簧的下端分別與該井底板的上表面固緊連接；車庫(kù)塔的側(cè)向面上安裝的背板的最下面的停車板的下表面，與相應(yīng)位置的斜井中的彈簧剛好接觸時(shí)，該背板上最上面的停車板的上表面與地面齊平，該背板上全部停車板的外側(cè)向面與相應(yīng)位置的該斜井的外井壁的內(nèi)側(cè)向面之間的間隙很小，該斜井的前井壁或后井壁不妨礙該背板上下移動(dòng)。

曳引裝置由前輪座板、后輪座板、滑輪軸、滑輪、曳引輪軸、曳引輪、鋼絲繩、電動(dòng)機(jī)組成。

前輪座板、后輪座板為相同長(zhǎng)方體形板，該前輪座板的后表面與該后輪座板的前表面相互平行且相互對(duì)置；該前輪座板和該后輪座板分別橫向豎立在車庫(kù)塔的前后頂面上，其下表面分別與相應(yīng)位置的該車庫(kù)塔的頂面固緊連接。

曳引輪軸水平穿過(guò)車庫(kù)塔頂面上的前輪座板和后輪座板橫向中央上方的對(duì)應(yīng)圓孔，其前端與該前輪座板固定連接在一起，其后端與該后輪座板固定連接在一起；兩個(gè)相同曳引輪分別固緊連接在該前輪座板和該后輪座板之間的曳引輪軸上，安裝在該曳引輪軸前部的曳引輪接近該前輪座板的后表面，安裝在該曳引輪軸后部的曳引輪接近該后輪座板的前表面。

兩水平滑輪軸之一的兩端分別固緊安裝在車庫(kù)塔頂面上的前輪座板和后輪座板的對(duì)應(yīng)圓孔內(nèi)，這兩滑輪軸分別位于該車庫(kù)塔頂面上的曳引輪軸兩側(cè)之一的下方；每根滑輪軸上分別固定安裝兩個(gè)相同滑輪，這兩個(gè)滑輪位于該前輪座板和該后輪座板之間，安裝在該滑輪軸前部的滑輪位于該曳引輪軸上前部的曳引輪的正側(cè)下方，安裝在該滑輪軸后部的滑輪位于該曳引輪軸上后部的曳引輪的正側(cè)下方。

一條鋼絲繩纏繞在車庫(kù)塔上曳引裝置前方的曳引輪上，其從該曳引輪兩側(cè)的伸出部分分別接觸該曳引裝置前方的兩個(gè)滑輪之一后，分別改變方向斜向該車庫(kù)塔的兩側(cè)之一伸出，其兩端分別與相應(yīng)位置的該車庫(kù)塔上的兩塊背板之一的上端面固緊連接。

另一條鋼絲繩纏繞在車庫(kù)塔上曳引裝置后方的曳引輪上，其從該曳引輪兩側(cè)的伸出部分分別接觸該曳引裝置后方的兩個(gè)滑輪之一后，分別改變方向斜向該車庫(kù)塔的兩側(cè)之一伸出，其兩端分別與相應(yīng)位置的該車庫(kù)塔上的兩塊背板之一的上端面固緊連接。

車庫(kù)塔上安裝的兩個(gè)吊椅架中，其中一個(gè)吊椅架上中央停車板的上表面與地面齊平時(shí)，另一個(gè)吊椅架上中央停車板的上表面也與該地面齊平。

電動(dòng)機(jī)固緊安裝在車庫(kù)塔的頂面上且位于該頂面上曳引輪軸中部的正下方，該曳引輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)由該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曳引輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該曳引輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)又帶動(dòng)其上兩個(gè)曳引輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這兩個(gè)曳引輪通過(guò)摩擦力分別帶動(dòng)其上鋼絲繩并牽引兩個(gè)吊椅架一升一降，這兩吊椅架之一上的背板在其兩側(cè)的限位板的限制下，只能沿相應(yīng)位置的車庫(kù)塔的側(cè)向面上升或下降；該背板上的導(dǎo)向輪沿相應(yīng)位置的輪槽滾動(dòng)，使該背板的內(nèi)表面與相應(yīng)位置的車庫(kù)塔的側(cè)向面不接觸，從而避免了摩擦損壞；這兩吊椅架中，一個(gè)吊椅架下部任意一塊停車板的上表面與地面齊平便于其上轎車沿橫向從該停車板進(jìn)出時(shí)，另一個(gè)吊椅架的上部必有另一停車板的上表面也與地面齊平也便于其上轎車沿橫向從該另一停車板進(jìn)出，反之亦然；這兩吊椅架上如果停放的轎車的重量不平衡，由于曳引輪與其上的鋼絲繩之間的摩擦力很大，該鋼絲繩與該曳引輪不會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)而破壞該鋼絲繩的牽引功能；萬(wàn)一這兩吊椅架發(fā)生墮落，其所在的斜井里的彈簧對(duì)其產(chǎn)生緩沖作用，從而減輕碰撞破壞。

為了便于車主知道其停放的車在哪層停車板上，吊椅架上停車板的外側(cè)向面上固緊安裝標(biāo)示該停車板層級(jí)數(shù)的牌子。

為了讓司機(jī)停取車方便快速，吊椅架上停車板的上表面上畫出橫向停放轎車的車位框，并按順序?qū)囄豢蜻M(jìn)行編號(hào)，將所述編號(hào)標(biāo)示在相應(yīng)車位框中。

為了防雨和防曬，車庫(kù)塔的頂上安裝雨棚，該雨棚罩蓋曳引裝置和兩個(gè)斜井。

為確保吊椅立體車庫(kù)不發(fā)生安全事故，車庫(kù)塔的頂面上安裝公知公用限速器、安全鉗、夾繩器。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，兩吊椅架連同其上停放的轎車的重力相對(duì)曳引輪軸的重力力矩相互抵消，曳引輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使這兩吊椅架一升一降需要的動(dòng)力力矩很小。傳統(tǒng)車庫(kù)的停取車需要克服重力，本發(fā)明的停取車是克服剩余重力力矩，而剩余重力力矩很小，因而顯著節(jié)省能源。顯著節(jié)省能源是本發(fā)明的突出優(yōu)點(diǎn)之一。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，停車時(shí)一個(gè)吊椅架上升h，另一個(gè)吊椅架相應(yīng)下降h，就有兩塊停車板供多輛轎車同時(shí)停放或同時(shí)取車，h約為2米，吊椅架移動(dòng)2米需要的時(shí)間很短，如果一塊停車板上設(shè)計(jì)停放4輛車，吊椅架每移動(dòng)2米，就能同時(shí)停放8輛車，或者同時(shí)取出8輛車。如果吊椅架上有7層停車板，吊椅架至多移動(dòng)6h＝12米，移動(dòng)12米需要的時(shí)間至多2分鐘，相當(dāng)于乘電梯從7樓下到1樓。本發(fā)明停取車需要等待的時(shí)間較傳統(tǒng)立體車庫(kù)大大縮短。停取車快捷是本發(fā)明的突出優(yōu)點(diǎn)之二。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，按上面的設(shè)定計(jì)算，兩個(gè)吊椅架總共可停放56輛車，約為地面停車數(shù)的6倍，地面利用率大大提高。只要構(gòu)件結(jié)實(shí)，吊椅架還可更高更大，停車數(shù)量大大增加，地面利用率更高。對(duì)于寸土寸金的大城市來(lái)說(shuō)，本發(fā)明不失為解決停車難的一個(gè)有效方案。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，停取車不采用逐一移動(dòng)轎車的方法，而采用整體移動(dòng)轎車的方法，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作程序也簡(jiǎn)單，無(wú)須多套機(jī)電設(shè)備。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，吊椅立體車庫(kù)可就近建于街道空地上，停取車方便，可能受人歡迎。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是吊椅立體車庫(kù)的主視示意圖，但車庫(kù)塔頂面上的前輪座板和該車庫(kù)塔兩側(cè)向面之一上的限位板已從該吊椅立體車庫(kù)上脫離；圖中的轎車非該吊椅立體車庫(kù)的構(gòu)件，畫出只表示其停放方式；圖中取n＝7。

圖2是吊椅立體車庫(kù)的側(cè)視示意圖，但斜井未畫出，圖中取n＝7、k＝5。

圖3是圖2中拉桿脫離后的示意圖。

圖4是圖2中導(dǎo)向輪軸、導(dǎo)向輪脫離后的示意圖，在圖中窗口未畫出。

圖5是圖2中A-A線的剖面示意圖，但停車板、拉桿已從背板上脫離。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖5各圖所示，一種吊椅立體車庫(kù)，由曳引裝置、吊椅架、車庫(kù)塔1、斜井2組成。

如圖1至圖5各圖所示，兩吊椅架之一由背板7、停車板8、拉桿9、導(dǎo)向輪軸20、導(dǎo)向輪21組成。

如圖1所示，背板7為厚實(shí)矩形板，其高度大于橫向?qū)挾龋辉摫嘲?的外表面上從接近上端到下端，均勻分布n塊相同停車板8，這n塊停車板8之一的內(nèi)側(cè)向面分別與相應(yīng)位置的該背板7的外側(cè)向面固緊連接，其上表面與該背板7的外表面垂直，所述n為大于1的奇數(shù)。這n塊停車板8中，相鄰兩停車板8之間或最上面停車板8與該背板7的上端之間的距離為h，所述h大于常人身高。如圖2所示，這n塊停車板8之一的橫向?qū)挾刃∮谠摫嘲?的橫向?qū)挾龋錂M向的兩端面分別從該背板7的兩側(cè)向面之一向內(nèi)縮進(jìn)，如圖1所示，其在垂直該背板7外表面方向上的長(zhǎng)度大于轎車10的車身長(zhǎng)。

如圖4所示，每塊停車板8上安裝k根拉桿9，所述k為等于或大于2的整數(shù)。這k根拉桿9中，外側(cè)的兩根拉桿9分別接近該停車板8的橫向兩端之一，相鄰兩根拉桿9之間的距離為恒量s，且s大于轎車10的車身寬度。如圖1所示，拉桿9的下端接近停車板8的外側(cè)向面且與該停車板8的上表面固緊連接，其上端與該停車板8連接的上方的背板7的外表面固緊連接，且其上端與該停車板8上表面之間的距離小于h，該拉桿9所在豎直平面與該停車板8的上表面或該背板7的外表面垂直。如圖4所示，該背板7上共安裝kn根拉桿9，其中接近該背板7兩側(cè)之一的拉桿9為2n根。

如圖2所示，背板7上的kn根拉桿9中，除去該背板7兩側(cè)之一附近的2n根，余下的每根拉桿9正相對(duì)的該背板7上有一個(gè)窗口19，窗口19的高度大于其寬度，但其高度小于h，該背板7上共有(k-2)n個(gè)窗口19。如圖2所示，窗口19兩側(cè)窗壁的正中央固緊連接一根水平導(dǎo)向輪軸20，該導(dǎo)向輪軸20的中部固定連接一個(gè)導(dǎo)向輪21，該導(dǎo)向輪21從該背板7的后表面露出，其可繞該導(dǎo)向輪軸20的軸線在該窗口19中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖1所示，車庫(kù)塔1的前表面或后表面豎直且其形狀為等腰梯形，該梯形下底的寬度大于上底的寬度，該梯形的下底位于水平地面6之下且位于所述地面6之下的該梯形的腰長(zhǎng)，等于或大于吊椅架上背板7中軸線的長(zhǎng)度，該梯形的上底位于該地面6之上且位于該地面6之上的該梯形的腰長(zhǎng)大于該背板7中軸線的長(zhǎng)度；如圖1至圖4各圖所示，該車庫(kù)塔1的兩側(cè)向面之一為矩形且與其底面的夾角小于90°。

如圖2、圖3、圖4所示，車庫(kù)塔1的兩側(cè)向面之一上順著側(cè)向面安裝兩塊橫斷面為Z形的長(zhǎng)條形限位板17，如圖5所示，但該限位板17的腰板17a與外底板17b或內(nèi)底板17c垂直，這兩塊限位板17之一的長(zhǎng)度等于或大于吊椅架上背板7中軸線長(zhǎng)度的2倍，其下端接近該車庫(kù)塔1的底部。該車庫(kù)塔1側(cè)向面上的兩塊限位板17分別接近該側(cè)向面的兩側(cè)之一，其內(nèi)底板17c的底面與相應(yīng)位置的該側(cè)向面固緊連接，其外底板17b的內(nèi)表面與該側(cè)向面之間形成的兩個(gè)直槽的槽口彼此相對(duì)，這兩直槽的槽底面之間的水平距離等于背板7的橫向?qū)挾取?/p>

如圖3所示，車庫(kù)塔1的兩側(cè)向面之一上從上到下有k-2條長(zhǎng)條形輪槽18；這k-2條輪槽18之一的長(zhǎng)度等于或大于吊椅架上背板7中軸線長(zhǎng)度的2倍，其下端接近該車庫(kù)塔1的底部。這k-2條輪槽18中，相鄰兩輪槽18之間的距離等于s。輪槽18的橫向?qū)挾鹊扔诒嘲?上導(dǎo)向輪21的軸向厚度。

如圖5所示，兩背板7分別插入車庫(kù)塔1兩側(cè)向面之一上的兩塊限位板17的槽中。插入該車庫(kù)塔1側(cè)向面上兩塊限位板17槽中的背板7的兩側(cè)向面，分別與相應(yīng)位置的這兩限位板17之一的槽底面活動(dòng)接觸，該背板7的內(nèi)表面上露出的全部導(dǎo)向輪21分別位于相應(yīng)位置的該車庫(kù)塔1側(cè)向面的k-2條輪槽18中，導(dǎo)向輪21可沿其所在的輪槽18的槽底面滾動(dòng)。

如圖1所示，兩斜井2分別位于車庫(kù)塔1的兩側(cè)之一。斜井2由井底板4、前井壁、后井壁、外井壁3、車庫(kù)塔1圍成，該外井壁3的內(nèi)側(cè)向面與對(duì)置的該車庫(kù)塔1的側(cè)向面平行，該井底板4的上表面與該外井壁3的內(nèi)側(cè)向面垂直。多個(gè)相同彈簧5的下端分別與該井底板4的上表面固緊連接。車庫(kù)塔1的側(cè)向面上安裝的背板7的最下面的停車板8的下表面，與相應(yīng)位置的斜井2中的彈簧5剛好接觸時(shí)，該背板7上最上面的停車板8的上表面與地面6齊平，該背板7上全部停車板8的外側(cè)向面與相應(yīng)位置的該斜井2的外井壁3的內(nèi)側(cè)向面之間的間隙很小，該斜井2的前井壁或后井壁不妨礙該背板7上下移動(dòng)。

如圖1至圖4各圖所示，曳引裝置由前輪座板11a、后輪座板11b、滑輪軸12、滑輪13、曳引輪軸14、曳引輪15、鋼絲繩16、電動(dòng)機(jī)組成。

如圖2所示，前輪座板11a、后輪座板11b為相同長(zhǎng)方體形板，該前輪座板11a的后表面與該后輪座板11b的前表面相互平行且相互對(duì)置；該前輪座板11a和該后輪座板11b分別橫向豎立在車庫(kù)塔1的前后頂面上，其下表面分別與相應(yīng)位置的該車庫(kù)塔1的頂面固緊連接。

如圖1、圖2所示，曳引輪軸14水平穿過(guò)車庫(kù)塔1頂面上的前輪座板11a和后輪座板11b橫向中央上方的對(duì)應(yīng)圓孔，其前端與該前輪座板11a固定連接在一起，其后端與該后輪座板11b固定連接在一起；兩個(gè)相同曳引輪15分別固緊連接在該前輪座板11a和該后輪座板11b之間的曳引輪軸14上，安裝在該曳引輪軸14前部的曳引輪15接近該前輪座板11a的后表面，安裝在該曳引輪軸14后部的曳引輪15接近該后輪座板11b的前表面。

如圖1、圖2所示，兩水平滑輪軸12之一的兩端分別固緊安裝在車庫(kù)塔1頂面上的前輪座板11a和后輪座板11b的對(duì)應(yīng)圓孔內(nèi)，這兩滑輪軸12分別位于該車庫(kù)塔1頂面上的曳引輪軸14兩側(cè)之一的下方。每根滑輪軸12上分別固定安裝兩個(gè)相同滑輪13，這兩個(gè)滑輪13位于該前輪座板11a和該后輪座板11b之間，安裝在該滑輪軸12前部的滑輪13位于該曳引輪軸14上前部的曳引輪15的正側(cè)下方，安裝在該滑輪軸12后部的滑輪13位于該曳引輪軸14上后部的曳引輪15的正側(cè)下方。

如圖1、圖2所示，一條鋼絲繩16纏繞在車庫(kù)塔1上曳引裝置前方的曳引輪15上，其從該曳引輪15兩側(cè)的伸出部分分別接觸該曳引裝置前方的兩個(gè)滑輪13之一后，分別改變方向斜向該車庫(kù)塔1的兩側(cè)之一伸出，其兩端分別與相應(yīng)位置的該車庫(kù)塔1上的兩塊背板7之一的上端面固緊連接。

如圖1、圖2所示，另一條鋼絲繩16纏繞在車庫(kù)塔1上曳引裝置后方的曳引輪15上，其從該曳引輪15兩側(cè)的伸出部分分別接觸該曳引裝置后方的兩個(gè)滑輪13之一后，分別改變方向斜向該車庫(kù)塔1的兩側(cè)之一伸出，其兩端分別與相應(yīng)位置的該車庫(kù)塔1上的兩塊背板7之一的上端面固緊連接。

如圖1所示，車庫(kù)塔1上安裝的兩個(gè)吊椅架中，其中一個(gè)吊椅架上中央停車板8的上表面與地面6齊平時(shí)，另一個(gè)吊椅架上中央停車板8的上表面也與該地面6齊平。

電動(dòng)機(jī)固緊安裝在車庫(kù)塔1的頂面上且位于該頂面上曳引輪軸14中部的正下方，該曳引輪軸14的轉(zhuǎn)動(dòng)由該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

如圖1所示，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曳引輪軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，該曳引輪軸14的轉(zhuǎn)動(dòng)又帶動(dòng)其上兩個(gè)曳引輪15同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這兩個(gè)曳引輪15通過(guò)摩擦力分別帶動(dòng)其上鋼絲繩16并牽引兩個(gè)吊椅架一升一降，這兩吊椅架之一上的背板7在其兩側(cè)的限位板17的限制下，只能沿相應(yīng)位置的車庫(kù)塔1的側(cè)向面上升或下降。該背板7上的導(dǎo)向輪21沿相應(yīng)位置的輪槽18滾動(dòng)，使該背板7的內(nèi)表面與相應(yīng)位置的車庫(kù)塔1的側(cè)向面不接觸，從而避免了摩擦損壞。這兩吊椅架中，一個(gè)吊椅架下部任意一塊停車板8的上表面與地面6齊平便于其上轎車10沿橫向從該停車板8進(jìn)出時(shí)，另一個(gè)吊椅架的上部必有另一停車板8的上表面也與地面6齊平也便于其上轎車10沿橫向從該另一停車板8進(jìn)出，反之亦然。這兩吊椅架上如果停放的轎車10的重量不平衡，由于曳引輪15與其上的鋼絲繩16之間的摩擦力很大，該鋼絲繩16與該曳引輪15不會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)而破壞該鋼絲繩16的牽引功能。萬(wàn)一這兩吊椅架發(fā)生墮落，其所在的斜井2里的彈簧5對(duì)其產(chǎn)生緩沖作用，從而減輕碰撞破壞。

如圖1所示，為了便于車主知道其停放的車在哪層停車板8上，吊椅架上停車板8的外側(cè)向面上固緊安裝標(biāo)示該停車板8層級(jí)數(shù)的牌子。

如圖2所示，為了讓司機(jī)停取車方便快速，吊椅架上停車板8的上表面上畫出橫向停放轎車10的車位框，并按順序?qū)囄豢蜻M(jìn)行編號(hào)，將所述編號(hào)標(biāo)示在相應(yīng)車位框中。

如圖1所示，為了防雨和防曬，車庫(kù)塔1的頂上安裝雨棚，該雨棚罩蓋曳引裝置和兩個(gè)斜井2。

如圖1所示，為確保吊椅立體車庫(kù)不發(fā)生安全事故，車庫(kù)塔1的頂面上安裝公知公用限速器、安全鉗、夾繩器。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出的各種變化，仍屬于本發(fā)明的范圍。