本實(shí)用新型涉及立體車庫，特別是一種垂直循環(huán)式立體車庫拖拽鏈結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

由于機(jī)械式垂直循環(huán)式停車設(shè)備是把地面的大型轎車向高空輸送的機(jī)械式立體提升設(shè)備，由于運(yùn)行阻力過大，電機(jī)克服阻力做功較多，導(dǎo)致選型時(shí)會(huì)選擇較大功率電機(jī)，并且會(huì)加大設(shè)備的能耗，所以垂直循環(huán)式停車設(shè)備需要一種能解決上述問題的裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種垂直循環(huán)式立體車庫拖拽鏈結(jié)構(gòu)，能夠減小部件之間的磨損并由此減小設(shè)備能耗。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種垂直循環(huán)式立體車庫拖拽鏈結(jié)構(gòu)，包括：

滾輪軸；

滾輪，其通過左軸承、右軸承套置地安裝在所述滾輪軸上，所述滾輪在其朝向所述滾輪軸的內(nèi)表面上具有沿周向延伸的環(huán)形的左限位槽、右限位槽，使得所述左軸承和右軸承位于所述左限位槽與所述右限位槽之間；

左限位擋圈和右限位擋圈，其分別安裝在所述左限位槽與所述右限位槽中，使所述左軸承和所述右軸承被限制在所述左限位擋圈與所述右限位擋圈之間。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的任意實(shí)施例中，

所述左軸承或所述右軸承是滾珠軸承或滾柱軸承。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的任意實(shí)施例中，

所述左限位擋圈被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述左限位槽中；

所述右限位擋圈被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述右限位槽中。

通過本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的垂直循環(huán)式立體車庫拖拽鏈結(jié)構(gòu)，能夠減小部件之間的磨損并由此減小設(shè)備能耗。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的垂直循環(huán)式立體車庫拖拽鏈結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種垂直循環(huán)式立體車庫拖拽鏈結(jié)構(gòu)，能夠減小部件之間的磨損并由此減小設(shè)備能耗。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種垂直循環(huán)式立體車庫拖拽鏈結(jié)構(gòu)，包括：

滾輪軸；

滾輪，其通過左軸承、右軸承套置地安裝在所述滾輪軸上，所述滾輪在其朝向所述滾輪軸的內(nèi)表面上具有沿周向延伸的環(huán)形的左限位槽、右限位槽，使得所述左軸承和右軸承位于所述左限位槽與所述右限位槽之間；

左限位擋圈和右限位擋圈，其分別安裝在所述左限位槽與所述右限位槽中，使所述左軸承和所述右軸承被限制在所述左限位擋圈與所述右限位擋圈之間。

這樣，在上述的用于拖拽鏈的滾輪結(jié)構(gòu)中，利用左、右軸承在滾輪軸與滾輪之間實(shí)現(xiàn)過渡配合連接，使得滾輪與滾輪軸之間的原有的滑動(dòng)摩擦改變?yōu)槔米?、右軸承的滾動(dòng)摩擦，一方面避免滾輪與滾輪軸直接接觸造成摩擦磨損，另一方面也相應(yīng)減小了運(yùn)行阻力，由此減小設(shè)備能耗和噪聲。

此外，設(shè)置在滾輪內(nèi)的左、右限位擋圈可以限制左、右軸承和滾輪軸的軸向位移，一方面使各部件保持就位狀態(tài)，另一方面也對(duì)左、右軸承可起到一定保護(hù)作用。

由此可見，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的垂直循環(huán)式立體車庫拖拽鏈結(jié)構(gòu)，能夠減小部件之間的磨損并由此減小設(shè)備能耗。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的任意實(shí)施例中，所述左軸承或所述右軸承可以是滾珠軸承或滾柱軸承。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，所述左軸承和所述右軸承之間設(shè)置有：緩沖墊圈。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的任意實(shí)施例中，所述左限位擋圈被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述左限位槽中；所述右限位擋圈被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述右限位槽中。在此情況下，左、右限位擋圈是可動(dòng)的，以在一定程度上適應(yīng)于在它們之間限制的左、右軸承的輕微運(yùn)動(dòng)，以避免受力集中或碰撞受損。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，所述左限位擋圈被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述左限位槽中；所述右限位擋圈固定地安裝在所述右限位槽中。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，所述左限位擋圈固定地安裝在所述左限位槽中；所述右限位擋圈被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述右限位槽中。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，所述左限位擋圈固定地安裝在所述左限位槽中；所述右限位擋圈固定地安裝在所述右限位槽中。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，左限位擋圈或右限位擋圈是能夠變形的彈性的限位擋圈。這樣，可更好地適應(yīng)在它們之間限制的左、右軸承的輕微運(yùn)動(dòng)，以避免受力集中或碰撞受損。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，左限位擋圈的朝向左軸承的側(cè)面上具有彈性緩沖層。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，右限位擋圈的朝向右軸承的側(cè)面上具有彈性緩沖層。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，所述滾輪的沿軸向的左右兩端處具有沿徑向向內(nèi)突起的左、右邊緣，將所述左、右限位擋圈限定在所述左、右邊緣內(nèi)。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的垂直循環(huán)式立體車庫拖拽鏈結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖1所示實(shí)施例中可見一種垂直循環(huán)式立體車庫拖拽鏈結(jié)構(gòu)，包括：

滾輪軸2；

滾輪1，其通過左軸承、右軸承4套置地安裝在所述滾輪軸2上，所述滾輪1在其朝向所述滾輪軸的內(nèi)表面上具有沿周向延伸的環(huán)形的左限位槽、右限位槽，使得所述左軸承和右軸承位于所述左限位槽與所述右限位槽之間；

左限位擋圈3和右限位擋圈，其分別安裝在所述左限位槽與所述右限位槽中，使所述左軸承和所述右軸承4被限制在所述左限位擋圈與所述右限位擋圈之間。

通過本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的垂直循環(huán)式立體車庫拖拽鏈結(jié)構(gòu)，能夠減小部件之間的磨損并由此減小設(shè)備能耗。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)······”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同因素。

本文中對(duì)多個(gè)元件的描述中，以“和/或”相連的多個(gè)并列特征，是指包含這些并列特征中的一個(gè)或多個(gè)(或一種或多種)。例如，“第一元件和/或第二元件”的含義是：第一元件和第二元件中的一個(gè)或多個(gè)，即，僅第一元件、或僅第二元件、或第一元件和第二元件(二者同時(shí)存在)。

本實(shí)用新型中所提供的各個(gè)實(shí)施例均可根據(jù)需要而相互組合，例如任意兩個(gè)、三個(gè)或更多個(gè)實(shí)施例中的特征相互組合以構(gòu)成本實(shí)用新型的新的實(shí)施例，這也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，除非另行說明或者在技術(shù)上構(gòu)成矛盾而無法實(shí)施。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。