本實(shí)用新型涉及一種護(hù)胎裝置，特別是立體車庫(kù)護(hù)胎裝置。

背景技術(shù)：

立體停車設(shè)備是一種新型的特種設(shè)備，可解決停車難的問(wèn)題，也大幅度減少停車所需要的占地面積，有利于城市規(guī)劃。立體車庫(kù)護(hù)胎裝置是一種方便汽車駛?cè)胪＼嚢?，并且能夠保護(hù)汽車輪胎，防止汽車由于停車板的棱角撞擊受損的裝置。

中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布了一項(xiàng)關(guān)于立體車庫(kù)護(hù)胎裝置的實(shí)用新型，該實(shí)用新型的授權(quán)公告號(hào)為：CN 204940994 U。包括彎折側(cè)梁主體，所述側(cè)梁主體通過(guò)螺栓與側(cè)梁連接頭相連。本實(shí)用新型所述的立體車庫(kù)護(hù)胎裝置，分為彎折側(cè)梁主體和側(cè)梁連接頭。但是其中卻存在這一些缺點(diǎn)：

該實(shí)用新型的側(cè)梁主體是由彎?rùn)C(jī)折彎而成，在遇到較大的壓力是容易造成側(cè)梁主體發(fā)生變形或者折斷，從而破壞汽車輪胎或者阻礙汽車行程。接頭處不穩(wěn)定，易發(fā)生斷裂，修補(bǔ)率高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高效、便捷的立體車庫(kù)護(hù)胎裝置。

為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種立體車庫(kù)護(hù)胎裝置，包括活動(dòng)圈、支撐塊和停車板,所述活動(dòng)圈通過(guò)支撐塊與停車板連接；所述停車板側(cè)面設(shè)有支撐塊，所述支撐塊上設(shè)有厚圈，所述厚圈內(nèi)設(shè)有薄圈，所述薄圈中心處設(shè)有孔，所述薄圈外側(cè)與活動(dòng)圈活動(dòng)連接，所述活動(dòng)圈通過(guò)轉(zhuǎn)軸貫穿孔與連接件固定連接，所述連接件與坡板連接。

進(jìn)一步，所述坡板上表面設(shè)有防滑凸起和圓邊，所述坡板下方設(shè)有腳墊，所述腳墊下方設(shè)有抗磨層。

更進(jìn)一步，所述停車板上設(shè)有靠臺(tái)。

采用上述結(jié)構(gòu)后，立體車庫(kù)護(hù)胎裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比較，在組裝方面能夠方便快捷的組裝，結(jié)構(gòu)方面可以使得汽車安全行駛，不會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂或變形。在無(wú)行車狀態(tài)時(shí)能夠保持收縮狀態(tài)，有效的節(jié)省空間。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型立體車庫(kù)護(hù)胎裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型支撐塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型活動(dòng)圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為抗磨層、2為腳墊、3為防滑凸起、4為連接件、5為活動(dòng)圈、6為圓邊、7為靠臺(tái)、8為停車板、9為支撐板、10為薄圈、11為孔、12為厚圈、14為轉(zhuǎn)軸、15為坡板。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2和圖3所示，立體車庫(kù)護(hù)胎裝置，包括活動(dòng)圈、支撐塊和停車板,所述活動(dòng)圈通過(guò)支撐塊與停車板連接；所述停車板8側(cè)面設(shè)有支撐塊9，所述支撐塊9上設(shè)有厚圈12，所述厚圈12內(nèi)設(shè)有薄圈10，所述薄圈10中心處設(shè)有孔11，所述薄圈10外側(cè)與活動(dòng)圈5活動(dòng)連接，所述活動(dòng)圈5通過(guò)轉(zhuǎn)軸14貫穿孔11與連接件4固定連接，所述連接件4與坡板15連接。其中，在大多數(shù)立體車庫(kù)，汽車在駛上停車板時(shí)，輪胎會(huì)與停車板8的棱角處發(fā)生碰撞，這樣可能會(huì)給汽車輪胎帶來(lái)一定的傷害。本實(shí)用新型在停車板8的側(cè)面設(shè)置了一個(gè)支撐塊9，所述支撐塊9上設(shè)有厚圈12，所述厚圈12內(nèi)設(shè)有薄圈10，再將活動(dòng)圈5套合在薄圈10的位置上，這樣便可以讓活動(dòng)圈5在薄圈10上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，到那時(shí)活動(dòng)圈5在碰到厚圈12后會(huì)被阻礙轉(zhuǎn)動(dòng)。所以最終形成了一個(gè)可以在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)圈5。但是活動(dòng)圈5不能定位在薄圈10外側(cè)，所以本實(shí)用新型將所述活動(dòng)圈5通過(guò)轉(zhuǎn)軸14貫穿孔11與連接件4固定連接。這樣便可以將活動(dòng)圈5定位在薄圈10外側(cè)上自由活動(dòng)。所述連接件4與坡板15連接。這樣便可以通過(guò)活動(dòng)圈5定位轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制坡板15的轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖1所示，所述坡板15上表面設(shè)有防滑凸起3和圓邊6，所述坡板15下方設(shè)有腳墊2，所述腳墊2下方設(shè)有抗磨層1。其中，為了方便汽車輪胎在坡板15上行駛，在所述坡板15上表面設(shè)有防滑凸起3和圓邊6，防護(hù)突起3顧名思義可以防止車輪打滑發(fā)生方向偏轉(zhuǎn)。圓邊6是為了輪胎不與停車板8的棱角發(fā)生碰撞。為了保護(hù)坡板15，在所述坡板15下方設(shè)有腳墊2，所述腳墊2下方設(shè)有抗磨層1。

如圖1所示，所述停車板8上設(shè)有靠臺(tái)7。其中，為了不讓坡板15發(fā)生逆向旋轉(zhuǎn)，在所述停車板8上設(shè)有靠臺(tái)7。這樣當(dāng)汽車在行駛在坡板15時(shí)，由于汽車的壓力使得坡板15向下運(yùn)動(dòng)，所述坡板15放置在靠臺(tái)7上。這樣可以使得汽車能夠安全駛上停車板8。

綜上，當(dāng)汽車駛上坡板15時(shí)，停車板8上的坡板15下端著地，所述坡板15順著活動(dòng)圈5轉(zhuǎn)動(dòng)在固定的位置上，坡板15下端著地，輪胎順著防滑凸起3和圓邊6駛上停車板8。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，可以對(duì)本實(shí)施方式作出多種變更或修改，而不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍僅由所附權(quán)利要求書(shū)限定。