本實(shí)用新型涉及一種利用高性能混凝土以及植筋進(jìn)行擴(kuò)建加固的航站樓連接結(jié)構(gòu)，屬于建筑擴(kuò)建施工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在大多數(shù)既有航站樓建筑物的加固與改造工程中，有不少涉及到新增梁與舊柱或新增柱與舊梁連接而形成新的梁柱節(jié)點(diǎn)，或?qū)υ辛褐?jié)點(diǎn)進(jìn)行加固處理等方面的內(nèi)容。而梁柱節(jié)點(diǎn)又是結(jié)構(gòu)體系中重要的受力部位，因此，研究受力合理、安全可靠的加固改造梁柱節(jié)點(diǎn)的連接方式，在既有建筑加固與改造中具有重要的理論研究意義和工程應(yīng)用價值。

植筋系統(tǒng)中包括三種不同的介質(zhì)：基材(一般為混凝土)、鋼筋和粘結(jié)劑。用于植筋錨固的粘結(jié)劑也常稱為植筋膠。

在進(jìn)行新舊混凝土粘結(jié)試驗(yàn)及實(shí)際混凝土修補(bǔ)時，新舊混凝土破壞曲面，大部分情況下，會在原結(jié)合面附近或沿偏離結(jié)合面的區(qū)域破壞，這一破壞區(qū)域叫做界面過渡區(qū)，它是新舊混凝土粘結(jié)后的薄弱區(qū)。新舊混凝土粘結(jié)界面薄弱區(qū)的形成不僅與其薄弱區(qū)的形成有關(guān)，還與其內(nèi)部復(fù)雜的初應(yīng)力應(yīng)變有關(guān)。由于粘結(jié)區(qū)已受力的舊混凝土構(gòu)成的應(yīng)力與新澆筑時產(chǎn)生的溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力等交織在一起，可能在粘結(jié)區(qū)混凝土中構(gòu)成復(fù)雜的初應(yīng)力，這些復(fù)雜的初應(yīng)力和界面過渡區(qū)混凝土內(nèi)部缺陷一起，影響了粘結(jié)區(qū)混凝土的力學(xué)性能。

為了獲得整體性能良好的新舊混凝土粘結(jié)工藝，國內(nèi)外科研人員及工程師對其進(jìn)行了研究，大量的文獻(xiàn)表明，影響新舊混凝土粘結(jié)性能的因素主要有界面的處理方式及粗糙度、界面劑、混凝土強(qiáng)度及種類、粘結(jié)方位、混凝土齡期、機(jī)械栓及界面植筋與否等因素。

老混凝土表面的粗糙度是影響粘結(jié)性能的最重要的因素。老混凝土表面處理后的結(jié)合面粘結(jié)強(qiáng)度比沒有處理的高。研究并應(yīng)用的一些常用粗糙度處理的方法分為噴射處理、機(jī)械處理和化學(xué)處理三大類。

目前，國內(nèi)對于梁柱節(jié)點(diǎn)加固方法的研究主要集中在粘鋼加固法、碳纖維加固法和增大柱截面加固法三種方法。從總體情況看，對加固改造梁柱節(jié)點(diǎn)的連接方法及受力性能，尤其是加固改造梁柱節(jié)點(diǎn)的抗震性能的研究還無法滿足實(shí)際工程的需求，需要做進(jìn)一步研究工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出高性能混凝土及植筋擴(kuò)建加固航站樓的連接結(jié)構(gòu)，通過高性能混凝土及植筋結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對新航站樓擴(kuò)建的加固。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為高性能混凝土及植筋擴(kuò)建加固航站樓的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括橫向植筋1、高性能混凝土加固層2、橫向連接板3、肋板4，支撐柱5為既有航站樓支撐梁I與擴(kuò)建航站樓支撐梁II的連接支撐主體，橫向植筋1、高性能混凝土加固層2、橫向連接板3、肋板4均設(shè)置在支撐柱5與既有航站樓支撐梁I、擴(kuò)建航站樓支撐梁II搭接支撐的下部；橫向植筋1沿支撐柱5的截面方向平行分層布置，橫向植筋1的外部包裹有高性能混凝土加固層2，橫向連接板3與支撐柱5的截面方向平行且設(shè)置在高性能混凝土加固層2的底部；高性能混凝土加固層2的底部插入橫向連接板3的凹槽中，然后通過高性能混凝土進(jìn)行嵌縫連接。

肋板4設(shè)置在橫向連接板3的底部，肋板4的兩端分別連接支撐柱5的本體與橫向連接板3的邊緣，用以支撐橫向連接板3。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果。

1、橫向植筋沿支撐柱的截面方向平行分層布置，有效提升了支撐柱的受力能力。

2、高性能混凝土加固層的底部插入橫向連接板的凹槽，兩者形成既有的剛性連接，然后通過高性能混凝土進(jìn)行嵌縫補(bǔ)充連接，有效的提升了高性能混凝土加固層的粘結(jié)支撐能力。

3、橫向連接板、肋板的布置對混凝土加固層進(jìn)行了二次保護(hù)支撐，防止出現(xiàn)意外，增強(qiáng)了航站樓的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的斷面圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，高性能混凝土及植筋擴(kuò)建加固航站樓的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括橫向植筋1、高性能混凝土加固層2、橫向連接板3、肋板4，支撐柱5為既有航站樓支撐梁I與擴(kuò)建航站樓支撐梁II的連接支撐主體，橫向植筋1、高性能混凝土加固層2、橫向連接板3、肋板4均設(shè)置在支撐柱5與既有航站樓支撐梁I、擴(kuò)建航站樓支撐梁II搭接支撐的下部；橫向植筋1沿支撐柱5的截面方向平行分層布置，橫向植筋1的外部包裹有高性能混凝土加固層2，橫向連接板3與支撐柱5的截面方向平行且設(shè)置在高性能混凝土加固層2的底部；高性能混凝土加固層2的底部插入橫向連接板3的凹槽中，然后通過高性能混凝土進(jìn)行嵌縫連接。

肋板4設(shè)置在橫向連接板3的底部，肋板4的兩端分別連接支撐柱5的本體與橫向連接板3的邊緣，用以支撐橫向連接板3。

橫向植筋沿支撐柱的截面方向平行分層布置，有效提升了支撐柱的受力能力。高性能混凝土加固層的底部插入橫向連接板的凹槽，兩者形成既有的剛性連接，然后通過高性能混凝土進(jìn)行嵌縫補(bǔ)充連接，有效的提升了高性能混凝土加固層的粘結(jié)支撐能力。橫向連接板、肋板的布置對混凝土加固層進(jìn)行了二次保護(hù)支撐，防止出現(xiàn)意外，增強(qiáng)了航站樓的穩(wěn)定性。