本實(shí)用新型涉及一種梳齒式多排立體車庫(kù)，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造維護(hù)成本低的立體車庫(kù)，屬于機(jī)械式停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有技術(shù)中絕大部分梳齒式停車設(shè)備的停車位載車板都是活動(dòng)安置于停車位上的，每個(gè)停車位載車板都單獨(dú)設(shè)置有平移裝置，用以將停車位載車板平移到升降通道內(nèi)，通過與升降載車板的配合使用來實(shí)現(xiàn)車輛的交換，最終實(shí)現(xiàn)車輛的入庫(kù)、出庫(kù)。該類車庫(kù)極大限度地利用了車庫(kù)立體空間，具有很高的車位密集度。不過，其每個(gè)停車位載車板均設(shè)有獨(dú)立的平移裝置，其單車位的成本較高，使車庫(kù)整體呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴、故障率高、維護(hù)成本高等缺陷。

如中國(guó)發(fā)明專利“授權(quán)公告號(hào)：CN 102733636 B，授權(quán)公告日：2014年07月09日，名稱：梳齒式立體車庫(kù)及其出入庫(kù)方法”公開的梳齒式單排立體車庫(kù)：車庫(kù)中的停車位載車板均可通過獨(dú)立設(shè)置的平移裝置實(shí)現(xiàn)橫移，可通過載車板的橫向移動(dòng)而在車庫(kù)的任一垂直位置形成車輛升降通道。該車庫(kù)具體提供了兩種方案：方案1中的升降裝置只能豎向移動(dòng)(負(fù)責(zé)車輛的升降)，而車輛的橫移均由停車位載車板自身的橫移來實(shí)現(xiàn)，其停車位旁必須設(shè)置垂直升降通道，其停車位的列數(shù)與垂直升降通道的個(gè)數(shù)為2:1的關(guān)系；方案二中的升降裝置可在車庫(kù)頂部的導(dǎo)軌上發(fā)生橫向移動(dòng)，但不能在車庫(kù)內(nèi)部發(fā)生橫移，該方案只需提供一個(gè)升降通道即可實(shí)現(xiàn)所有車輛的存取。相對(duì)于方案一，方案二具有更高的車位利用率，方案一和方案二雖然大大提升了車庫(kù)的空間利用率，但其單個(gè)車位的成本較高，存在整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造維護(hù)成本高的缺陷。

再如中國(guó)實(shí)用新型專利“授權(quán)公告號(hào)：CN 201943401 U，授權(quán)公告日：2011年08月24日，名稱：梳齒式平面移動(dòng)停車設(shè)備”公開的梳齒式多排立體車庫(kù)：車庫(kù)中的每個(gè)停車位載車板均單獨(dú)配備有可將其平移到智能小車上的平移裝置，智能小車可將停車位載車板橫移至升降通道內(nèi)，讓其與升降裝置中的梳齒進(jìn)行交錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)車輛的交換。該車庫(kù)的空間利用率相對(duì)于上一發(fā)明專利要高的多，但其智能小車和停車位載車板上均需要設(shè)置平移裝置，其車位的成本并沒有降低，相反的，其每層還增加了智能小車，導(dǎo)致車庫(kù)的結(jié)構(gòu)變得更為復(fù)雜，造價(jià)變得更高、故障率和維護(hù)成本也更高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有梳齒式立體車庫(kù)的的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高、制造維護(hù)成本高等缺陷，提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低、制造維護(hù)成本低的梳齒式多排車立體庫(kù)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種梳齒式多排立體車庫(kù)，包括梁柱總成以及安置于梁柱總成上的停車位載車板、搬運(yùn)裝置和車輛升降裝置；梁柱總成由固定于安裝平面上的若干根立柱以及固定于立柱上的若干根橫梁和縱梁組成，橫梁和縱梁為相互垂直的水平梁，橫梁和縱梁通過與立柱的組裝，形成升降通道、橫移通道以及多個(gè)停車位；搬運(yùn)裝置滑動(dòng)安置于橫移通道內(nèi)，當(dāng)搬運(yùn)裝置橫移至升降通道的位置后，搬運(yùn)裝置中的提升載車板可在升降通道內(nèi)上下移動(dòng)；車輛升降裝置安置于升降通道的底部，用以將車輛提升到一定位置，以實(shí)現(xiàn)提升載車板對(duì)車輛升降裝置所載車輛的存取；

梁柱總成中的立柱在安裝平面上布置成相平行的兩橫排，兩橫排立柱的頂部和中段部分別對(duì)應(yīng)固定著一根橫梁，位于頂部的兩根橫梁形成橫移通道，位于中段部的兩根橫梁上從左至右等距安置著多個(gè)縱梁組，縱梁組由并列布置的兩根以上縱梁組成；此時(shí)，梁柱總成正下方的安裝平面上均布有多個(gè)地面停車位，縱梁組的上表面縱向均布有多個(gè)中部停車位，中部停車位上固定著停車位載車板；

停車位載車板由垂直固定在縱梁組上的兩根以上橫載梁以及垂直固定在橫載梁上的多根縱載梁組成，橫載梁均布于縱載梁的中段部；

搬運(yùn)裝置由橫移裝置、縱移裝置和提升裝置組成，提升載車板安裝在提升裝置上；提升載車板由安裝在提升裝置的四個(gè)吊點(diǎn)支架上并相互獨(dú)立的四個(gè)梳齒式載板組成，四個(gè)梳齒式載板均由固定在吊點(diǎn)支架上的橫載梁以及固定在橫載梁內(nèi)側(cè)的多個(gè)縱載梁組成，四個(gè)梳齒式載板的縱向間隙大于或等于停車位載車板中最外側(cè)兩橫載梁的距離，橫向間隙大于或等于縱梁組最外側(cè)兩縱梁的距離，停車位載車板的長(zhǎng)度和寬度分別小于或等于提升載車板的長(zhǎng)度和寬度，停車位載車板中縱載梁的下表面到縱梁上表面的距離大于或等于提升載車板的厚度；提升載車板可豎向穿過停車位載車板，并在提升載車板與縱梁之間的間隙內(nèi)橫向、縱向移動(dòng)。

優(yōu)選的，兩橫排立柱中，相對(duì)應(yīng)兩立柱的中段部直接通過強(qiáng)化縱梁固定連接，強(qiáng)化縱梁的上表面低于縱梁組的上表面或與其等高。

優(yōu)選的，位于立柱中段部的橫梁同時(shí)與立柱和強(qiáng)化縱梁固定或僅與兩者之一固定。

優(yōu)選的，搬運(yùn)裝置中的橫移裝置是滑動(dòng)安置于橫移通道內(nèi)的，提升裝置是通過縱移裝置安置于橫移裝置上的；

橫移裝置由水平安置的矩形支架以及安置于矩形支架底部的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和橫移電機(jī)組成，矩形支架通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)安置于形成橫移通道的兩橫梁上；

縱移裝置由矩形塊狀支架以及安置于矩形塊狀支架底部的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和縱移電機(jī)組成，矩形塊狀支架通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)安置于矩形支架的左右縱梁上；

提升裝置由開口向下的U形支架以及安置于U形支架左右部四根豎梁下端的提升載車板和安置于矩形塊狀支架頂部的提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、提升電機(jī)組成，提升裝置中的吊點(diǎn)支架為豎梁，U形支架滑動(dòng)套裝在矩形塊狀支架的內(nèi)部，提升電機(jī)的輸出軸通過提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的四根鏈條分別與四根豎梁上的四個(gè)吊點(diǎn)相連接。

優(yōu)選的，U形支架通過安置于左右部豎梁上的四個(gè)導(dǎo)向裝置與矩形塊狀支架四個(gè)豎向?qū)к壍呐浜蟻韺?shí)現(xiàn)與矩形塊狀支架(321)的套裝，導(dǎo)向裝置由L形支架和安置于L形支架自由端的滾輪組組成，L形支架的固定端固定在U形支架左右部豎梁的內(nèi)前側(cè)，L形支架的自由端繞過U形支架豎梁的外前側(cè)與豎向?qū)к壍幕叟浜?，L形支架折彎內(nèi)的空間為提升過程中下墜鏈條的容納空間。

優(yōu)選的，L形支架的斷面為等腰三角形，等腰三角形的底邊為L(zhǎng)形支架內(nèi)側(cè)的平面所形成，兩腰為L(zhǎng)形支架外側(cè)的兩斜面所形成；L形支架的固定端設(shè)置有連接部，自由端為滾輪安裝部；滾輪安裝部的安裝面上設(shè)置有兩組端面相互垂直的滾輪，一組滾輪的輪邊與豎向?qū)к壔鄣膬蓚?cè)壁滑動(dòng)接觸，另一組滾輪的輪邊與豎向?qū)к壔鄣牟鄣谆瑒?dòng)接觸。

優(yōu)選的，提升電機(jī)安置于矩形塊狀支架頂部靠近左側(cè)或右側(cè)的位置，U形支架中，位于遠(yuǎn)離提升電機(jī)這一側(cè)的兩導(dǎo)向裝置可用第二種導(dǎo)向裝置進(jìn)行替換，第二種導(dǎo)向裝置由固定于U形支架左右部豎梁外前側(cè)的底座和安置于底座安裝面上的兩組端面相互垂直的滾輪組組成。

優(yōu)選的，第二種導(dǎo)向裝置中的底座由安裝板和底板組成，安裝板垂直固定于底板的外板面；底板的內(nèi)板面與U形支架左右部豎梁的外前側(cè)貼合固定，兩組滾輪均安置在安裝板的安裝面上，安裝板的另一板面與底板的外板面相接觸的位置設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；

兩組滾輪中，每組至少具有兩個(gè)滾輪；安裝面的上端部和下端部分別通過垂直固定在安裝面上的銷軸安置著一個(gè)端部滾輪，兩端部滾輪之間的安裝平面上垂直固定著兩塊相互平行的豎向支撐板，兩豎向支撐板之間通過與兩豎向支撐板垂直固定的銷軸并列安置著兩個(gè)以上的中部滾輪。

優(yōu)選的，升降通道設(shè)置于梁柱總成的中部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型提供了一種梳齒式多排立體車庫(kù)，該立體車庫(kù)由梁柱總成以及安置于梁柱 總成上的搬運(yùn)裝置、停車位載車板和車輛升降裝置組成，總共有三層，其底層可用于通行休閑或停車，中層專用于停車，頂層用于安置搬運(yùn)裝置；本新型車庫(kù)中的停車位載車板是固定在梁柱總成上的，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來說，每個(gè)停車位載車板不用單獨(dú)設(shè)置移動(dòng)裝置，僅用一個(gè)搬運(yùn)裝置和一個(gè)設(shè)置于任意位置的升降通道即可實(shí)現(xiàn)對(duì)中層所有車輛的升降和橫移，極大限度的降低了車庫(kù)中層停車位的成本，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2.本實(shí)用新型中的提升載車板不僅能豎向穿過停車位載車板，還可以在停車位載車板與縱梁之間的間隙內(nèi)橫向、縱向移動(dòng)，達(dá)到在固定的多排停車位載車板上存取車輛的目的；該技術(shù)方案采用一個(gè)搬運(yùn)裝置即實(shí)現(xiàn)了多排停車位上的存取車操作，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)。

3.兩橫排立柱中，相對(duì)應(yīng)兩立柱的中段部直接用強(qiáng)化縱梁進(jìn)行固定連接，有效提升了梁柱總成的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

4.本實(shí)用新型中設(shè)置了一種由L形支架+滾輪的導(dǎo)向裝置，其L形支架折彎內(nèi)的空間能夠?yàn)橄麓沟逆湕l提供容納空間，可有效避免鏈條與搬運(yùn)裝置中其他部件的干涉，提升安全性能。

5.本實(shí)用新型中L形支架的斷面為直角梯形，該結(jié)構(gòu)可在為下垂鏈條提供足夠容納空間的情況下，有效改善L形支架承載彎矩的能力，提升裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

6.本實(shí)用新型中，L形支架的自由端設(shè)置有兩組端面相互垂直的滑輪組，兩組滾輪分別與豎向?qū)к壔鄣膫?cè)壁和槽底滑動(dòng)接觸，有效避免了滑輪組支架與滑槽內(nèi)壁發(fā)生干涉的情況，本新型滑輪組具有良好的支撐性能，可與導(dǎo)軌滑槽保持良好的滑動(dòng)關(guān)系，具有使用壽命長(zhǎng)、滑動(dòng)效果好的優(yōu)點(diǎn)。

7.本實(shí)用新型中，遠(yuǎn)離提升電機(jī)的導(dǎo)向裝置由底座以及安置于底座安裝面的兩組滾輪組成，導(dǎo)向裝置的底座中設(shè)置有多處加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，有效保證了底座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；另外，在底座安裝面的上下端通過銷軸直接設(shè)置端部滾輪，而在其中部通過兩豎向支撐板設(shè)置中部滾輪，集中安置結(jié)構(gòu)復(fù)雜的中部滾輪組，可有效降低零件數(shù)量、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低制造維護(hù)成本。

8.本實(shí)用新型中的升降通道設(shè)置于梁柱總成的中部，不僅減小了搬運(yùn)裝置的橫移行程，同時(shí)還可使橫移通道內(nèi)的搬運(yùn)裝置由一個(gè)增加至多個(gè)，可有效提升車輛存取的效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的正視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的左視圖；

圖4為搬運(yùn)裝置的立體圖；

圖5為圖4中A處放大圖；

圖6為4中B處放大圖；

圖7為縱移裝置與提升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為導(dǎo)向裝置與豎向?qū)к壍慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為縱移裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為提升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖10中D處的放大圖；

圖中：梁柱總成1，立柱11，橫梁12，縱梁13，強(qiáng)化縱梁14；停車位載車板2；搬運(yùn)裝置3，橫移裝置31；縱移裝置32，矩形塊狀支架321，豎向?qū)к?211；提升裝置33，U形支架331，豎梁3311，提升載車板332，提升電機(jī)333；導(dǎo)向裝置34，L形支架341；第二種導(dǎo)向裝置35，底座351，安裝板3511，底板3512；車輛升降裝置4，橫載梁5，縱載梁6，斜梁7，箍板8，防墜裝置9。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

本文中所提到的方位詞(前、后、左、右、豎、橫、縱、內(nèi)、外)均是以圖1所示的各方位作為參考的，有特別說明的，以具體說明為準(zhǔn)。

結(jié)合圖1至圖11，一種梳齒式多排立體車庫(kù)，包括梁柱總成1以及安置于梁柱總成1上的停車位載車板2、搬運(yùn)裝置3和車輛升降裝置4；梁柱總成1由固定于安裝平面上的若干根立柱11以及固定于立柱11上的若干根橫梁12和縱梁13組成，橫梁12和縱梁13為相互垂直的水平梁，橫梁12和縱梁13通過與立柱11的組裝，形成升降通道、橫移通道以及多個(gè)停車位；搬運(yùn)裝置3滑動(dòng)安置于橫移通道內(nèi)，當(dāng)搬運(yùn)裝置3橫移至升降通道的位置后，搬運(yùn)裝置3中的提升載車板332可在升降通道內(nèi)上下移動(dòng)；車輛升降裝置4安置于升降通道的底部，用以將車輛提升到一定位置，以實(shí)現(xiàn)提升載車板332對(duì)車輛升降裝置4所載車輛的存?。?/p>

梁柱總成1中的立柱11在安裝平面上布置成相平行的兩橫排，兩橫排立柱11的頂部和中段部分別對(duì)應(yīng)固定著一根橫梁12，位于頂部的兩根橫梁12形成橫移通道，位于中段部的兩根橫梁12上從左至右等距安置著多個(gè)縱梁組，縱梁組由并列布置的兩根以上縱梁13組成；此時(shí)，梁柱總成1正下方的安裝平面上均布有多個(gè)地面停車位，縱梁組的上表面縱向均布有多個(gè)中部停車位，中部停車位上固定著停車位載車板2；

停車位載車板2由垂直固定在縱梁組上的兩根以上橫載梁5以及垂直固定在橫載梁5上的多根縱載梁6組成，橫載梁5均布于縱載梁6的中段部；

搬運(yùn)裝置3由橫移裝置31、縱移裝置32和提升裝置33組成，提升載車板332安裝在提升裝置33上；提升載車板332由安裝在提升裝置33的四個(gè)吊點(diǎn)支架上并相互獨(dú)立的四個(gè)梳齒式載板組成，四個(gè)梳齒式載板均由固定在吊點(diǎn)支架上的橫載梁5以及固定在橫載梁5內(nèi)側(cè)的多個(gè)縱載梁6組成，四個(gè)梳齒式載板的縱向間隙大于或等于停車位載車板2中最外側(cè)兩橫載梁5的距離，橫向間隙大于或等于縱梁組最外側(cè)兩縱梁13的距離，停車位載車板2的長(zhǎng)度和寬度分別小于或等于提升載車板332的長(zhǎng)度和寬度，停車位載車板2中縱載梁6的下表面到縱梁13上表面的距離大于或等于提升載車板332的厚度；提升載車板332可豎向穿過停車位載車板2，并在提升載車板332與縱梁13之間的間隙內(nèi)橫向、縱向移動(dòng)。

結(jié)合圖1至圖3，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，兩橫排立柱11中，相對(duì)應(yīng)兩立柱11的中段部直接通過強(qiáng)化縱梁14固定連接，強(qiáng)化縱梁14的上表面低于縱梁組的上表面或與其等高。此時(shí)，位于立柱11中段部的橫梁12同時(shí)與立柱11和強(qiáng)化縱梁14固定或僅與兩者之一固定。

結(jié)合圖1至圖11，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，搬運(yùn)裝置3中的橫移裝置31是滑動(dòng)安置于橫移通道內(nèi)的，提升裝置33是通過縱移裝置32安置于橫移裝置31上的；

橫移裝置31由水平安置的矩形支架以及安置于矩形支架底部的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和橫移電機(jī)組成，矩形支架通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)安置于形成橫移通道的兩橫梁12上；

縱移裝置32由矩形塊狀支架321以及安置于矩形塊狀支架321底部的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和縱移電機(jī)組成，矩形塊狀支架321通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)安置于矩形支架的左右縱梁上；

提升裝置33由開口向下的U形支架331以及安置于U形支架331左右部四根豎梁3311下端的提升載車板332和安置于矩形塊狀支架321頂部的提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、提升電機(jī)333組成，提升裝置33中的吊點(diǎn)支架為豎梁3311，U形支架331滑動(dòng)套裝在矩形塊狀支架321的內(nèi)部，提升電機(jī)333的輸出軸通過提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的四根鏈條分別與四根豎梁3311上的四個(gè)吊點(diǎn)相連接。

結(jié)合圖1，作為優(yōu)選的技術(shù)方案：可利用斜梁7將中部橫梁12和頂部斜梁7進(jìn)行連接，以提升梁柱總成1的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

結(jié)合圖7至圖11，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，U形支架331通過安置于左右部豎梁3311上的四個(gè)導(dǎo)向裝置與矩形塊狀支架321四個(gè)豎向?qū)к?211的配合來實(shí)現(xiàn)與矩形塊狀支架321的套裝。提升電機(jī)333安置于矩形塊狀支架321頂部靠近左側(cè)或右側(cè)的位置。

U形支架331中，靠近提升電機(jī)333的兩導(dǎo)向裝置3434由L形支架341和安置于L形支架341自由端的滾輪組組成，L形支架341的固定端固定在U形支架331左右部豎梁3311的內(nèi)前側(cè)(內(nèi)前側(cè)是指左/右部?jī)韶Q梁中相向?qū)?yīng)的兩側(cè)面)，L形支架341的自由端繞過U形 支架331豎梁3311的外前側(cè)與豎向?qū)к?211的滑槽配合(外前側(cè)是指左/右部?jī)韶Q梁中位于同一側(cè)的兩外側(cè)面)，L形支架341折彎內(nèi)的空間為提升過程中下墜鏈條的容納空間；遠(yuǎn)離提升電機(jī)333兩導(dǎo)向裝置為第二種導(dǎo)向裝置35，第二種導(dǎo)向裝置35由固定于U形支架331左右部豎梁3311外前側(cè)的底座351和安置于底座351安裝面上的兩組端面相互垂直的滾輪組組成。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案(附圖未表達(dá))，U形支架331左右部豎梁3311上的四個(gè)導(dǎo)向裝置可同時(shí)采用導(dǎo)向裝置34，可在保證鏈條安置空間的同時(shí)，降低零部件的種類，降低成本。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案(附圖未表達(dá))，L形支架341的斷面可設(shè)置成等腰三角形，等腰三角形的底邊為L(zhǎng)形支架341內(nèi)側(cè)的平面所形成，兩腰為L(zhǎng)形支架341外側(cè)的兩斜面所形成；L形支架341的固定端設(shè)置有連接部，自由端為滾輪安裝部；滾輪安裝部的安裝面上設(shè)置有兩組端面相互垂直的滾輪，一組滾輪的輪邊與豎向?qū)к?211滑槽的兩側(cè)壁滑動(dòng)接觸，另一組滾輪的輪邊與豎向?qū)к?211滑槽的槽底滑動(dòng)接觸。

結(jié)合圖6和圖11，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，第二種導(dǎo)向裝置35中的底座351由安裝板3511和底板3512組成，安裝板3511垂直固定于底板3512的外板面；底板3512的內(nèi)板面與U形支架331左右部豎梁3311的外前側(cè)貼合固定，兩組滾輪均安置在安裝板3511的安裝面上，安裝板3511的另一板面與底板3512的外板面相接觸的位置設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；

兩組滾輪中，每組至少具有兩個(gè)滾輪；安裝面的上端部和下端部分別通過垂直固定在安裝面上的銷軸安置著一個(gè)端部滾輪，兩端部滾輪之間的安裝平面上垂直固定著兩塊相互平行的豎向支撐板，兩豎向支撐板之間通過與兩豎向支撐板垂直固定的銷軸并列安置著兩個(gè)以上的中部滾輪。

結(jié)合圖1和圖2，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，升降通道設(shè)置于梁柱總成1的中部。

參見圖9，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，縱移裝置32上設(shè)有關(guān)于提升裝置33的防墜裝置9。

本實(shí)用新型的工作過程為：

1、存車入庫(kù)時(shí)，車輛升降裝置4中的升降載車板貼在安裝平面上，車輛駛?cè)肷递d車板，車輛升降裝置4啟動(dòng)，將車輛推送至停車層之上的位置，提升載車板332在搬運(yùn)裝置3中橫移裝置31和縱移裝置32的帶動(dòng)下，移至升降載車板的正下方，提升載車板332在提升裝置33的作用下上提，穿過升降載車板并帶動(dòng)車輛上移，將車輛上提至橫移通道后再移至停車載車板2的正上方，提升載車板332下行穿過停車位載車板2，將車輛停放在停車位載車板2上，完成車輛入庫(kù)；

2、在完成車輛的入庫(kù)后，提升載車板332移至升降載車板正下方開始下一次車輛入庫(kù)操 作，或者移至某一車位車載車板2正下方開始取車操作；

3、取車出庫(kù)時(shí)，提升載車板332移至某一某一車位車載車板2正下方，上行穿過停車位載車板2，將車輛提升至橫移通道并移至升降通道的頂端，提升載車板332下行穿過升降載車板并橫移離開升降通道，將車輛放置于升降載車板上并為升降載車板的下移騰出空間，車輛在車輛升降裝置4的作用下下移至安裝平面，待升降載車板下移至安裝平面后，載車輛自行駛離，完成車輛出庫(kù)操作。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)為本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明，對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡(jiǎn)單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。