本實(shí)用新型涉及一種混凝土箱梁，具體涉及一種混凝土箱梁的澆筑內(nèi)模。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)高速鐵路的施工建設(shè)過程中，部分高鐵線路的不同路段因設(shè)計時速或曲線半徑的不同會出現(xiàn)不同的線間距，為適應(yīng)這個要求，箱梁的整體寬度也會根據(jù)線間距的不同而調(diào)整，但保持箱梁的高度不變，所以箱梁內(nèi)腔的寬度尺寸也需跟不同的線寬進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

而目前箱梁澆筑內(nèi)模的頂模板寬度是固定的，也就是說一種澆筑內(nèi)模只能澆筑一種相應(yīng)寬度的箱梁。

一條高鐵線路上出現(xiàn)上述線間距變化情形的地方較少，線路絕大部分路段的線間距是一定的，所以絕大部分的箱梁可使用同一種寬度規(guī)格的內(nèi)模來澆筑，而少數(shù)出現(xiàn)線間距變化路段的箱梁無法澆筑。

如果單獨(dú)設(shè)計制作內(nèi)模來澆筑這些少量的箱梁，由于出現(xiàn)線間距變化的路段可能需要分別設(shè)計制作多種相應(yīng)寬度的內(nèi)模。也就是說這些內(nèi)模需要較高的投入成本而使用頻率很低，造成資源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可澆筑多種線寬箱梁的通用型內(nèi)模，節(jié)約人力物力。

本實(shí)用新型提供的這種混凝土箱梁的澆筑內(nèi)模，包括模板體系及模板體系的支撐體系。模板體系包括寬度可調(diào)的頂模板，通過調(diào)整頂模板的寬度實(shí)現(xiàn)一套內(nèi)?？蓾仓煌€寬的箱梁。

作為優(yōu)選，所述頂模板包括定長模板和調(diào)節(jié)模板，調(diào)節(jié)模板可拆卸的對稱連接于定長模板的寬度方向兩側(cè)，調(diào)節(jié)模板和定長模板的裝配件呈水平狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)模板和定長模板之間采用雙排螺栓連接，以保證連接的可靠性及頂板的平整度。

作為優(yōu)選，所述模板體系還包括上動模板和下動模板，上動模板和下動模板依次對稱首尾鉸接于調(diào)節(jié)模板的寬度方向外側(cè)，下動模板位于上動模板的下端。

作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)模板和上動模板的內(nèi)側(cè)之間、上動模板和下動模板的內(nèi)側(cè)之間分別鉸接有關(guān)于主梁的縱向中心面對稱的側(cè)向油缸，側(cè)向油缸用于帶動木耙撐開維持箱梁穩(wěn)定的內(nèi)腔形狀及實(shí)現(xiàn)模板的收縮。

作為優(yōu)選，所述支撐體系包括主梁、托架和頂升油缸，主梁固結(jié)于所述定長模板下側(cè)的縱向中心面上，托架平行布置于主梁的下方，兩者的縱向中心面共面，頂升油缸連接于主梁和托架之間。

作為優(yōu)選，所述托架包括橫梁和對稱可拆卸連接于橫梁下側(cè)對應(yīng)其底部泄水孔內(nèi)的兩排支腿，橫梁上用于連接支腿的連接孔有多排，根據(jù)不同線寬選擇相應(yīng)間距的連接孔，實(shí)現(xiàn)通用功能。

作為優(yōu)選，所述主梁的縱向兩側(cè)對稱布置于若干對支撐板，所述頂升油缸的上端與支撐板連為一體，下端支撐于所述橫梁的頂面。

作為優(yōu)選，所述主梁的底板上關(guān)于其縱向中心面對稱布置有導(dǎo)軌，橫梁頂面對應(yīng)導(dǎo)軌位置處布置有若干對反滾輪。

進(jìn)一步的，所述支撐體系還包括可伸縮定位的撐桿，所述主梁的縱向兩側(cè)分別對稱鉸接有與上動模板、下動模板連為一體的撐桿，進(jìn)一步保證模板體系的穩(wěn)定性。所述橫梁的兩端分別鉸接有與所述調(diào)節(jié)模板連為一體的撐桿，以保證頂模的平整度并防止?jié)仓^程中的內(nèi)模整體上浮。

本實(shí)用新型通過頂模板的寬度可調(diào)來實(shí)現(xiàn)內(nèi)模寬度的改變，從而實(shí)現(xiàn)梁體內(nèi)腔寬度的變化，使一套內(nèi)?？蛇m用于高鐵線路上不同線寬處的箱梁澆筑。

為了使頂模板的寬度調(diào)節(jié)功能方便快捷的實(shí)現(xiàn)而且節(jié)約材料，將頂模板設(shè)計為定長模板和調(diào)節(jié)模板的裝配件，在箱梁的內(nèi)腔寬度發(fā)生變化時，只需將頂模板的調(diào)節(jié)模板更換即可。也就是說一套內(nèi)模只需配備不同長度的調(diào)節(jié)模板，即可實(shí)現(xiàn)不同線寬的箱梁可共用一套內(nèi)模澆筑，通用性強(qiáng)。

支撐體系的結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)模板體系的整體式液壓脫模，原理如下：先拆除可伸縮定位的撐桿，先控制連接于下動模板和上動模板之間的側(cè)向油缸的活塞桿回縮，使下動模板繞其與上動模板下端的鉸接點(diǎn)處內(nèi)折至極限位置處，然后控制連接于上動模板和調(diào)節(jié)模板之間的油缸的活塞桿回縮，使上動模板繞其與調(diào)節(jié)模板的鉸接點(diǎn)處內(nèi)折至極限位置處，再控制頂升油缸的活塞桿回縮使主梁底面的導(dǎo)軌承放于托架橫梁上的反滾輪上，通過外部動力即可將整個內(nèi)模從已澆筑好的梁體內(nèi)拖出。

本實(shí)用新型跟現(xiàn)有技術(shù)相比，具有能適用于多種線寬箱梁澆筑優(yōu)勢的同時還能實(shí)現(xiàn)整體式液壓脫模，節(jié)約了人力物力，降低了勞動強(qiáng)度，保證了箱梁的預(yù)制速度，適用預(yù)制箱梁時的大批量生產(chǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于標(biāo)準(zhǔn)線寬箱梁澆筑時的工作狀態(tài)示意圖。

圖2為用于標(biāo)準(zhǔn)線寬箱梁澆筑完成后的收模狀態(tài)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型用于非標(biāo)線寬箱梁澆筑時的工作狀態(tài)示意圖。

圖4為用于非標(biāo)線寬箱梁澆筑完成后的收模狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供的這種混凝土箱梁的澆筑內(nèi)模，包括模板體系1和支撐體系2。圖1所示為澆筑標(biāo)準(zhǔn)線寬箱梁的內(nèi)模工作狀態(tài)。圖3所示為澆筑非標(biāo)線寬箱梁的內(nèi)模工作狀態(tài)。兩者的結(jié)構(gòu)區(qū)別在于頂模板的寬度不同，所以支撐體系支腿之間的水平間距不同。

如圖1和圖3所示，模板體系1包括定長模板11、調(diào)節(jié)模板12、上動模板13和下動模板14。通過不同長度的調(diào)節(jié)模板與定長模板的連接裝配來實(shí)現(xiàn)頂模板寬度的變化。

調(diào)節(jié)模板12通過雙排螺栓對稱連接于定長模板11的寬度方向兩側(cè)形成頂模板，以保證連接的可靠性及頂模板的平整度。上動模板13和下動模板14依次對稱首尾鉸接于調(diào)節(jié)模板12的寬度方向外側(cè)。

支撐體系2主要包括主梁21、頂升油缸22、托架23、側(cè)向油缸24和撐桿25。

定長模板11、調(diào)節(jié)模板12、上動模板13及下動模板14鉸接裝配后通過側(cè)向油缸24撐開圍成箱梁的內(nèi)腔形狀。

主梁21包括橫截面為矩形的箱形體和對稱布置于箱形體縱向側(cè)壁的若干支撐板。托架23包括橫梁231和通過螺栓對稱連接于橫梁231下側(cè)對應(yīng)其底部泄水孔內(nèi)的兩排支腿232，橫梁231上連接支腿232的兩排連接孔之間的間距與高鐵線路的線寬匹配。

主梁21的上側(cè)固接于定長模板11下側(cè)的縱向中心面上，托架23以平行定長模板11布置于主梁21的下方，橫梁231與主梁21共縱向中心面布置。主梁21的縱向兩側(cè)壁對稱布置有若干對支撐板、底板上關(guān)于縱向中心面對稱布置有導(dǎo)軌211。橫梁231的頂面對應(yīng)導(dǎo)軌211處布置有反滾輪233。

支撐板和橫梁231之間垂直連接頂升油缸22。調(diào)節(jié)模板12和上動模板13上部的內(nèi)側(cè)之間、上動模板13下部和下動模板14下部的內(nèi)側(cè)之間分別對稱鉸接有側(cè)向油缸24，側(cè)向油缸24及調(diào)節(jié)模板12、上動模板13和下動模板14均可繞鉸接處轉(zhuǎn)動。頂升油缸22在收模時，通過該油缸活塞桿的回縮使主梁21通過導(dǎo)軌211承放于托架23的反滾輪233上。側(cè)向油缸24在收模時，通過該油缸活塞桿的回縮來實(shí)現(xiàn)上動模板及下動模板的內(nèi)轉(zhuǎn)折疊，使整個內(nèi)模的外形縮小。

為了進(jìn)一步保證內(nèi)模形狀的穩(wěn)定，在主梁與上、下動模板之間及托架與頂模板之間分別布置撐桿25。為了使撐桿能適應(yīng)不同線寬箱梁的預(yù)制，使撐桿的長度可調(diào)。托架與頂模板之間的撐桿還可防止在箱梁的澆筑過程中內(nèi)模的整體上浮。主梁21的縱向兩側(cè)分別對稱鉸接有與上動模板13、下動模板14連為一體的撐桿25，橫梁231的兩端分別通過連接耳座對稱鉸接有與調(diào)節(jié)模板12連為一體的撐桿25。

立模時，通過液壓系統(tǒng)控制頂升油缸將模板體系頂升到位（即內(nèi)模頂部高度達(dá)到施工要求），再通過液壓系統(tǒng)控制各側(cè)向油缸按順序依次推動上動模板和下動模板直至模板體系撐開到位。然后安裝可伸縮的撐桿25，以固定模板體系的位置，加強(qiáng)模板體系的剛度。此時內(nèi)模體系處于完全伸張的狀態(tài)，保持這個狀態(tài)即可進(jìn)行混凝土澆注，如圖1和圖3所示。

脫模時，先拆除撐桿25，然后通過側(cè)向油缸使下動模板和上動模板內(nèi)轉(zhuǎn)折疊至側(cè)向油缸的活塞桿回縮到位的對應(yīng)位置，再收縮頂升油缸使其脫離托架，主梁底部的導(dǎo)軌承放于托架的滾輪上，整個模板體系下降至設(shè)計高度，如圖2和圖4中所示。

模板收攏完成后，通過外部卷揚(yáng)機(jī)牽引即可將內(nèi)模從已澆注好的梁體內(nèi)拖出脫模。