本實(shí)用新型涉及一種擺升式空中停車平臺(tái)，屬于汽車停車領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，停車的方式有兩種，一種是在地面停車；另一種是停在專門為停車而修建的大型建筑物立體停車車庫(kù)里面。地面停車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人類的需求，而為修建大型的立體停車車庫(kù)將耗費(fèi)巨大的人力物力財(cái)力。

針對(duì)汽車數(shù)量不斷增長(zhǎng)而停車車位嚴(yán)重不足的現(xiàn)實(shí)情況，設(shè)計(jì)了一種擺升式空中停車平臺(tái)。這種空中停車平臺(tái)，不僅可以安裝在綠化帶和居民小區(qū)中，也可以安裝在原有的停車位之上。當(dāng)載車板平放在空中時(shí)，只要此時(shí)它正下方的汽車停在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)，載車板就能放下，讓另外一輛汽車開進(jìn)載車板，然后將汽車舉起，停在空中。這樣實(shí)際實(shí)現(xiàn)了一個(gè)車位同時(shí)能停兩輛車的功能，大大增加了停車位的數(shù)量。只要在有停車線的地方，這種裝置幾乎也都能配套安裝這種空中停車平臺(tái)裝置，在不能劃停車線的地方，這種空中停車裝置也能實(shí)現(xiàn)停車的功能，比如放在綠化帶中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有停車庫(kù)存在的上述不足，本實(shí)用新型提供一種其設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、應(yīng)用范圍很廣的擺升式空中停車平臺(tái)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

擺升式空中停車平臺(tái)，其特征在于：包括載車板、擺桿機(jī)構(gòu)、底 座固定板、卷筒、旋轉(zhuǎn)軸、蝸輪減速電機(jī)、鋼絲繩以及鋼絲繩連接塊，所述的載車板的兩端均設(shè)置有所述的擺桿機(jī)構(gòu)，所述的擺桿機(jī)構(gòu)可帶動(dòng)載車板做上下擺動(dòng)；所述的擺桿機(jī)構(gòu)的上端連接在所述的載車板上，所述的擺桿機(jī)構(gòu)的下端鉸接在所述的底座固定板上，所述的底座固定板安裝在地面上，并且兩端所述的底座固定板上分別焊接有支撐架，兩端支撐架的上端之間設(shè)置有所述的旋轉(zhuǎn)軸；一端所述的支撐架的上部固定安裝有所述的蝸輪減速電機(jī)，所述的蝸輪減速電機(jī)與所述的旋轉(zhuǎn)軸的一端鍵連接；在所述的旋轉(zhuǎn)軸的兩端對(duì)稱安裝有所述的卷筒，所述的卷筒上纏繞有所述的鋼絲繩，所述的鋼絲繩的一端與卷筒固定連接，另一端與鋼絲繩連接塊固定連接，所述的鋼絲繩連接塊固定在所述的擺桿機(jī)構(gòu)上；蝸輪減速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸上的卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)載車板做上下擺動(dòng)。

所述的擺桿機(jī)構(gòu)包括左擺桿和右擺桿，所述的載車板的兩端均設(shè)置有所述的左擺桿和右擺桿，所述的左擺桿和右擺桿的上端連接在所述的載車板上，所述的左擺桿和右擺桿的下端分別鉸接在所述的底座固定板上。

所述的左擺桿和右擺桿均為等大小的擺桿；初始位置時(shí)，所述的左擺桿和右擺桿與大地之間的夾角小于90度。

所述的載車板的下端的四個(gè)角落分別設(shè)置有凸臺(tái)。

所述的蝸輪減速電機(jī)通過(guò)螺栓連接固定在一固定箱，所述的支撐架由左厚壁鋼管和右厚壁鋼管構(gòu)成，所述的固定箱固定安裝在所述的左厚壁鋼管和右厚壁鋼管的上部，所述的左厚壁鋼管和右厚壁鋼管的 下端焊接在底座固定板。

所述的載車板的邊緣兩端設(shè)置有便于汽車駛?cè)氲奶菪闻_(tái)。

本實(shí)用新型將兩塊底座固定板與大地固定，擺桿機(jī)構(gòu)的末端與底端固定板進(jìn)行鉸接，與底端固定板相接觸的左厚壁鋼管、右厚壁鋼管通過(guò)焊接進(jìn)行固定，在左厚壁鋼管、右厚壁鋼管的末端有一個(gè)固定箱，固定箱與左厚壁鋼管、右厚壁鋼管進(jìn)行焊接，與固定箱相連接的是蝸輪減速電機(jī)，通過(guò)螺栓將電機(jī)固定在固定箱上。旋轉(zhuǎn)軸與電機(jī)通過(guò)鍵進(jìn)行連接。在旋轉(zhuǎn)軸的兩端分別布置兩個(gè)對(duì)稱分布的卷筒，卷筒與旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行固定；卷筒上纏繞鋼絲繩，鋼絲繩的另外一端與鋼絲繩連接塊相連接固定，而鋼絲繩連接塊又與右擺桿固定，因此蝸輪減速電機(jī)的運(yùn)動(dòng)傳遞給右擺桿，與左、右擺桿上部末端相連的是載車板，通過(guò)鉸鏈與四左、右擺桿進(jìn)行連接。

當(dāng)凸臺(tái)與大地接觸時(shí)，此時(shí)汽車開進(jìn)載車板，當(dāng)汽車停穩(wěn)后，啟動(dòng)蝸輪減速電機(jī)，蝸輪減速電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸上的卷筒進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，纏繞在卷筒上的鋼絲繩進(jìn)行回收，從而帶動(dòng)擺桿往回運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)載車板一起往回運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)時(shí)，蝸輪減速電機(jī)停止運(yùn)動(dòng)，汽車停止在空中。當(dāng)要開走汽車時(shí)，啟動(dòng)蝸輪減速電機(jī)，此時(shí)，在重力的重用下，載車板慢慢往下運(yùn)動(dòng)，直到運(yùn)動(dòng)行程結(jié)束為止。另外，載車板下方的汽車只要停在給定的區(qū)域內(nèi)，那么載車板上的汽車就能夠自由起落和升降而不會(huì)干涉載車板下方車位的正常使用。

本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，推廣價(jià)值大。

2、本實(shí)用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，不需要其它復(fù)雜的輔助裝置就能實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)。電機(jī)采用的是渦輪減速電機(jī)，除了具有低速運(yùn)動(dòng)的性能之外，還具有很好的自鎖性能，并且有規(guī)定的行程，能精確的使擺桿達(dá)到預(yù)定的位子。由于電機(jī)具有確定的行程和良好的自鎖性能，既能保證載車板不會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，也不會(huì)使得它往后運(yùn)動(dòng)。這樣就省去了其它對(duì)擺桿定位、固定的輔助裝置。

3、本實(shí)用新型能夠確確實(shí)實(shí)增加停車位的數(shù)量，至少增加一倍的停車位的數(shù)量。

4、本實(shí)用新型不需要占據(jù)很大的空間就能進(jìn)行安裝，可以和地面上的停車位同步進(jìn)行安裝，本實(shí)用新型在升降的過(guò)程中，不會(huì)與停在地上的停車位的汽車發(fā)生干涉，只要地上停車位所停的車能夠正常停在所規(guī)定的區(qū)域內(nèi)，就不會(huì)妨礙那些想把車停在載車板上的車主停車。這樣實(shí)際就實(shí)現(xiàn)了在不增加地上停車位面積的同時(shí)就能夠在空間上增加一個(gè)車位，好比宿舍的上下鋪一樣。

5、本實(shí)用新型適用于各小區(qū)，綠化帶中的安置，推廣范圍極廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)視圖。

圖2為本實(shí)用新型落地后的起始位子主視圖。

圖3為本實(shí)用新型落地后的起始位子俯視圖。

圖4為本實(shí)用新型裝載汽車后運(yùn)動(dòng)的終點(diǎn)時(shí)的主視圖。

其中：1-載車板，2-梯形臺(tái)，3-左擺桿，4-右擺桿，5-底座固定板，6-左厚壁鋼管，7-右厚壁鋼管，8-固定箱，9-卷筒，10-旋轉(zhuǎn)軸，11-蝸輪減速電機(jī)，12-鋼絲繩，13-鋼絲繩連接塊，14-凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4，擺升式空中停車平臺(tái)，包括載車板1、擺桿機(jī)構(gòu)、底座固定板5、卷筒9、旋轉(zhuǎn)軸10、蝸輪減速電機(jī)11、鋼絲繩12以及鋼絲繩連接塊13，所述的載車板1的兩端均設(shè)置有所述的擺桿機(jī)構(gòu)，所述的擺桿機(jī)構(gòu)可帶動(dòng)載車板1做上下擺動(dòng)；所述的擺桿機(jī)構(gòu)的上端連接在所述的載車板1上，所述的擺桿機(jī)構(gòu)的下端鉸接在所述的底座固定板5上，所述的底座固定板5安裝在地面上，并且兩端所述的底座固定板5上分別焊接有支撐架，兩端支撐架的上端之間設(shè)置有所述的旋轉(zhuǎn)軸10；一端所述的支撐架的上部固定安裝有所述的蝸輪減速電機(jī)11，所述的蝸輪減速電機(jī)11與所述的旋轉(zhuǎn)軸10的一端鍵連接；在所述的旋轉(zhuǎn)軸10的兩端對(duì)稱安裝有所述的卷筒9，所述的卷筒9上纏繞有所述的鋼絲繩12，所述的鋼絲繩12的一端與卷筒9固定連接，另一端與鋼絲繩連接塊12固定連接，所述的鋼絲繩連接塊12固定在所述的擺桿機(jī)構(gòu)上；蝸輪減速電機(jī)11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸10上的卷筒9轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)載車板1做上下擺動(dòng)。

所述的擺桿機(jī)構(gòu)包括左擺桿3和右擺桿4，所述的載車板1的兩端均設(shè)置有所述的左擺桿3和右擺桿4，所述的左擺桿3和右擺桿4的上端連接在所述的載車板1上，所述的左擺桿3和右擺桿4的下端分別鉸接在所述的底座固定板5上。

所述的左擺桿3和右擺桿4均為等大小的擺桿；初始位置時(shí)，所述的左擺桿3和右擺桿4與大地之間的夾角小于90度。

所述的載車板1的下端的四個(gè)角落分別設(shè)置有凸臺(tái)14。

所述的蝸輪減速電機(jī)11通過(guò)螺栓連接固定在一固定箱8，所述的支撐架由左厚壁鋼管6和右厚壁鋼管7構(gòu)成，所述的固定箱8固定安裝在所述的左厚壁鋼管6和右厚壁鋼管7的上部，所述的左厚壁鋼管6和右厚壁鋼管7的下端焊接在底座固定板5。

所述的載車板1的邊緣兩端設(shè)置有便于汽車駛?cè)氲奶菪闻_(tái)2。

本實(shí)施例具體使用時(shí)，將底座固定板5安裝在地面上，并且將與底座固定板5相接觸的左擺桿3、右擺桿4用鉸鏈進(jìn)行固定鏈接，同時(shí)將左厚壁鋼管6、右厚壁鋼管7與底座固定板5焊接固定。在左厚壁鋼管6、右厚壁鋼管7的另外一端與固定箱8焊接固定。蝸輪減速電機(jī)11通過(guò)螺栓與固定箱8連接固定，在蝸輪減速電機(jī)11的一側(cè)通過(guò)鍵與旋轉(zhuǎn)軸10相連接，在旋轉(zhuǎn)軸10的兩端對(duì)稱安裝卷筒9，卷筒上纏繞鋼絲繩12，鋼絲繩12的另外一端與鋼絲繩鏈接塊13固定連接，鋼絲繩固定塊13與右擺桿7焊接固定，四根擺桿的端部與載車板1鉸接固定。當(dāng)?shù)孛嫔系耐＼囄灰呀?jīng)停滿了車時(shí)，可以把車停在本實(shí)用新型的載車板1上，只要地面所停的汽車停在規(guī)定的范圍內(nèi)，那么它就不會(huì)影響載車板1的自由升降，也就不會(huì)妨礙汽車停在載車板1上。當(dāng)有司機(jī)需要將汽車停在載車板上時(shí)，蝸輪減速電機(jī)11開始工作，載車板1依靠自身的重力，慢慢往下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)凸臺(tái)14接地時(shí)，電機(jī)停止旋轉(zhuǎn)如圖3，當(dāng)汽車停在載車板1上后，蝸輪減速電機(jī)11 開始啟動(dòng)，帶動(dòng)載車板1向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，蝸輪減速電機(jī)11停止運(yùn)動(dòng)如圖4。

本說(shuō)明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)發(fā)明構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。