本發(fā)明涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種采用立柱錯(cuò)開設(shè)置的兩層停車設(shè)備的斜向曳引機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著我國家用汽車的普及，能夠節(jié)省停車用地的停車設(shè)備已普遍使用，其中就包括采用立柱錯(cuò)開設(shè)置的兩層停車設(shè)備。立柱錯(cuò)開設(shè)置具有傾覆力矩小、停車方便的獨(dú)特優(yōu)勢。停車設(shè)備的載車板升降采用鋼絲繩曳引方式具有結(jié)構(gòu)簡單、性價(jià)比高的優(yōu)點(diǎn)。但是，立柱錯(cuò)開設(shè)置的特殊做法使得載車板難以沿用停車設(shè)備行業(yè)的傳統(tǒng)方式實(shí)現(xiàn)鋼絲繩曳引。本發(fā)明采用斜向曳引機(jī)構(gòu)，以簡單的方式使得立柱錯(cuò)開設(shè)置的兩層停車設(shè)備的載車板在兩根立柱的內(nèi)部區(qū)域獲得鋼絲繩曳引同步升降，具有結(jié)構(gòu)簡單、控制簡單、剛性好、穩(wěn)定性好、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，值得推廣使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種采用斜向曳引機(jī)構(gòu)，使得立柱錯(cuò)開設(shè)置的兩層停車設(shè)備的載車板在兩根立柱的內(nèi)部區(qū)域獲得鋼絲繩曳引同步升降。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，一種立柱錯(cuò)開設(shè)置的斜向曳引機(jī)構(gòu)的基本技術(shù)方案，其特征在于：所述立柱錯(cuò)開設(shè)置是指單個(gè)車位安裝的兩層停車設(shè)備的兩根立柱的中心連線與載車板的縱向中心線或者橫向中心線均不垂直，所述兩層停車設(shè)備的機(jī)構(gòu)由錯(cuò)開設(shè)置的兩根立柱、一件載車板、一套驅(qū)動(dòng)裝置組成。

所述兩根立柱為鋼結(jié)構(gòu)柱狀件，分別垂直緊固安裝在停車位的縱向左側(cè)和右側(cè)地面，為錯(cuò)開設(shè)置的左側(cè)立柱和右側(cè)立柱；立柱的形狀為以下兩種形式的其中一種；第一種形式是單一構(gòu)件形式，橫截面為槽形，槽形缺口的一側(cè)正對載車板，用于容納載車板的支承塊；第二種形式是雙構(gòu)件形式，按立柱形狀最大輪廓在載車板長度方向的外側(cè)分別設(shè)置兩根型鋼，兩根型鋼之間形成中空空間，用于容納載車板的支承塊；兩根立柱的頂部位置分別緊固連接一塊頂板，其中一根立柱的頂板用于安裝電機(jī)減速單元和鋼絲繩卷筒，并開設(shè)有兩個(gè)作為鋼絲繩曳引吊點(diǎn)、緊固安裝鋼絲繩的穿孔，另一根立柱的頂板開設(shè)有兩個(gè)作為鋼絲繩曳引吊點(diǎn)、緊固安裝鋼絲繩的穿孔。

所述載車板設(shè)置在停車位的內(nèi)部位置，位于兩根立柱之間，為若干橫梁和若干縱梁組成的鋼結(jié)構(gòu)矩形框架或者為整體軋制或者為拼裝而成的構(gòu)件，上層平面為鋼板，用于承載車輛，載車板的中間位置須留有鋼絲繩斜向穿越的空間。

所述載車板設(shè)置有內(nèi)置支承塊，所述支承塊在對應(yīng)立柱的槽形缺口或者中空空間的位置設(shè)置，分為左側(cè)支承塊以及右側(cè)支承塊；其中，對應(yīng)左側(cè)立柱為左側(cè)支承塊，左側(cè)支承塊的一端與載車板的左側(cè)緊固連結(jié)，另一端從左側(cè)立柱的槽形缺口伸入至立柱的槽形缺口或者中空空間的位置；對應(yīng)右側(cè)立柱為右側(cè)支承塊，右側(cè)支承塊的一端與載車板的右側(cè)緊固連結(jié)，另一端從右側(cè)立柱的槽形缺口伸入至立柱的槽形缺口或者中空空間的位置。為了加強(qiáng)載車板的平衡，更好地抵御來自不同方向的傾覆力矩，在立柱與支承塊之間可以增加設(shè)置若干套由導(dǎo)輪與導(dǎo)軌組成或者由導(dǎo)桿和導(dǎo)套組成的直線移動(dòng)副；其中，導(dǎo)軌或者導(dǎo)桿緊固安裝在立柱之上，導(dǎo)輪或者導(dǎo)套緊固安裝在支承塊之上。也可以把立柱的側(cè)面作為平面導(dǎo)軌，然后按照滾輪組成直線移動(dòng)副。

當(dāng)選擇在左側(cè)立柱頂板之上安裝電機(jī)減速單元和鋼絲繩卷筒，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括一個(gè)電機(jī)減速單元、一個(gè)鋼絲繩卷筒、兩個(gè)左側(cè)曳引繩輪、兩個(gè)左側(cè)斜向?qū)л啞蓚€(gè)右側(cè)斜向曳引繩輪、四根鋼絲繩以及若干個(gè)介輪；所述電機(jī)減速單元和鋼絲繩卷筒緊固安裝在左側(cè)立柱的頂部位置，鋼絲繩卷筒安裝在電機(jī)減速單元的輸出軸之上，其表面分別設(shè)置有四段鋼絲繩的工作區(qū)域，分別為四根鋼絲繩提供繞卷空間，電機(jī)減速單元轉(zhuǎn)動(dòng)使得鋼絲繩卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，從而繞卷四根鋼絲繩同步上升或者放送四根鋼絲繩同步下降；所述兩個(gè)左側(cè)曳引繩輪分別通過軸和軸承座固定安裝在載車板的左側(cè)支承塊的上方，其設(shè)置位置分別對應(yīng)鋼絲繩卷筒的其中兩段鋼絲繩的工作區(qū)域；所述兩個(gè)左側(cè)斜向?qū)л喎謩e通過軸和軸承座固定安裝在載車板的左側(cè)支承塊的上方，其設(shè)置位置分別對應(yīng)鋼絲繩卷筒的另外兩段鋼絲繩的工作區(qū)域；所述兩個(gè)右側(cè)斜向曳引繩輪分別通過軸和軸承座固定安裝在載車板的右側(cè)支承塊的上方，與上述兩個(gè)左側(cè)斜向?qū)л喗M成配對，使得每一配對的左側(cè)斜向?qū)л喌睦K槽中心線與右側(cè)斜向曳引繩輪的繩槽中心線為一根直線；所述四根鋼絲繩的繞行路徑敘述如下：其中兩根鋼絲繩直接對載車板的左側(cè)實(shí)施曳引，這兩根鋼絲繩的一端分別緊固安裝在鋼絲繩卷筒其中與兩個(gè)左側(cè)曳引繩輪的安裝位置對應(yīng)的兩段鋼絲繩的工作區(qū)域的起始位置，每根鋼絲繩的另一端繞經(jīng)對應(yīng)位置的左側(cè)曳引繩輪然后向上，最終緊固連結(jié)在左側(cè)立柱頂板的鋼絲繩曳引吊點(diǎn)的穿孔之上；另外兩根鋼絲繩則從左側(cè)立柱繞行往右側(cè)立柱，對載車板實(shí)施曳引，這兩根鋼絲繩的一端分別緊固安裝在鋼絲繩卷筒其中與兩個(gè)左側(cè)斜向?qū)л喌陌惭b位置對應(yīng)的兩段鋼絲繩的工作區(qū)域的起始位置，每根鋼絲繩的另一端繞經(jīng)對應(yīng)位置的左側(cè)斜向?qū)л喨缓笙蛴?，斜向跨越載車板的寬度方向到達(dá)右側(cè)立柱位置，之后，繞經(jīng)對應(yīng)的右側(cè)斜向曳引繩輪然后向上，最終緊固連結(jié)在右側(cè)立柱頂板的鋼絲繩曳引吊點(diǎn)的穿孔之上；所述介輪僅用于調(diào)整鋼絲繩的繞經(jīng)位置或繞經(jīng)方向，不影響曳引效果，根據(jù)具體需要而設(shè)置。

當(dāng)選擇在右側(cè)立柱頂板之上安裝電機(jī)減速單元和鋼絲繩卷筒，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括一個(gè)電機(jī)減速單元、一個(gè)鋼絲繩卷筒、兩個(gè)右側(cè)曳引繩輪、兩個(gè)右側(cè)斜向?qū)л?、兩個(gè)左側(cè)斜向曳引繩輪、四根鋼絲繩；所述電機(jī)減速單元和鋼絲繩卷筒緊固安裝在右側(cè)立柱的頂部位置，鋼絲繩卷筒安裝在電機(jī)減速單元的輸出軸之上，其表面分別設(shè)置有四段鋼絲繩的工作區(qū)域，分別為四根鋼絲繩提供繞卷空間，電機(jī)減速單元轉(zhuǎn)動(dòng)使得鋼絲繩卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，從而繞卷四根鋼絲繩同步上升或者放送四根鋼絲繩同步下降；所述兩個(gè)右側(cè)曳引繩輪分別通過軸和軸承座固定安裝在載車板的右側(cè)支承塊的上方，其設(shè)置位置分別對應(yīng)鋼絲繩卷筒的其中兩段鋼絲繩的工作區(qū)域；所述兩個(gè)右側(cè)斜向?qū)л喎謩e通過軸和軸承座固定安裝在載車板的右側(cè)支承塊的上方，其設(shè)置位置分別對應(yīng)鋼絲繩卷筒的另外兩段鋼絲繩的工作區(qū)域；所述兩個(gè)左側(cè)斜向曳引繩輪分別通過軸和軸承座固定安裝在載車板的左側(cè)支承塊的上方，與上述兩個(gè)右側(cè)斜向?qū)л喗M成配對，使得每一配對的右側(cè)斜向?qū)л喌睦K槽中心線與左側(cè)斜向曳引繩輪的繩槽中心線為一根直線；所述四根鋼絲繩的繞行路徑敘述如下：其中兩根鋼絲繩直接對載車板的右側(cè)實(shí)施曳引，這兩根鋼絲繩的一端分別緊固安裝在鋼絲繩卷筒其中與兩個(gè)右側(cè)曳引繩輪的安裝位置對應(yīng)的兩段鋼絲繩的工作區(qū)域的起始位置，每根鋼絲繩的另一端繞經(jīng)對應(yīng)位置的右側(cè)曳引繩輪然后向上，最終緊固連結(jié)在右側(cè)立柱頂板的鋼絲繩曳引吊點(diǎn)的穿孔之上；另外兩根鋼絲繩則從右側(cè)立柱繞行往左側(cè)立柱，對載車板實(shí)施曳引，這兩根鋼絲繩的一端分別緊固安裝在鋼絲繩卷筒其中與兩個(gè)右側(cè)斜向?qū)л喌陌惭b位置對應(yīng)的兩段鋼絲繩的工作區(qū)域的起始位置，每根鋼絲繩的另一端繞經(jīng)對應(yīng)位置的右側(cè)斜向?qū)л喨缓笙蜃?，斜向跨越載車板的寬度方向到達(dá)左側(cè)立柱位置，之后，繞經(jīng)對應(yīng)的左側(cè)斜向曳引繩輪然后向上，最終緊固連結(jié)在左側(cè)立柱頂板的鋼絲繩曳引吊點(diǎn)的穿孔之上；所述介輪僅用于調(diào)整鋼絲繩的繞經(jīng)位置或繞經(jīng)方向，不影響曳引效果，根據(jù)具體需要而設(shè)置。

進(jìn)一步地，基于以上所述一種立柱錯(cuò)開設(shè)置的斜向曳引機(jī)構(gòu)的基本技術(shù)方案的改進(jìn)方案之一，其特征在于：所述載車板設(shè)置的內(nèi)置支承塊改為外置支承塊，所述支承塊在對應(yīng)立柱的兩個(gè)外側(cè)位置設(shè)置，分為左側(cè)支承塊以及右側(cè)支承塊；所述左側(cè)支承塊的一端與載車板的左側(cè)緊固連結(jié)，另一端從左側(cè)立柱的兩個(gè)外側(cè)伸入，形成對左側(cè)立柱的外夾持；所述右側(cè)支承塊的一端與載車板的右側(cè)緊固連結(jié)，另一端從右側(cè)立柱的兩個(gè)外側(cè)伸入，形成對右側(cè)立柱的外夾持。類似地，為了加強(qiáng)載車板的平衡，更好地抵御來自不同方向的傾覆力矩，在立柱與支承塊之間可以增加設(shè)置若干套由導(dǎo)輪與導(dǎo)軌組成或者由導(dǎo)桿和導(dǎo)套組成的直線移動(dòng)副；其中，導(dǎo)軌或者導(dǎo)桿緊固安裝在立柱之上，導(dǎo)輪或者導(dǎo)套緊固安裝在支承塊之上。也可以把立柱的側(cè)面作為平面導(dǎo)軌，然后按照滾輪組成直線移動(dòng)副。

進(jìn)一步地，基于以上所述一種立柱錯(cuò)開設(shè)置的斜向曳引機(jī)構(gòu)的基本技術(shù)方案的改進(jìn)方案之二，其特征在于：所述載車板在設(shè)置內(nèi)置支承塊的基礎(chǔ)上增加設(shè)置外置支承塊，所述支承塊在對應(yīng)立柱的中間位置以及兩個(gè)外側(cè)位置同時(shí)設(shè)置，分為左側(cè)支承塊以及右側(cè)支承塊；所述左側(cè)支承塊的一端與載車板的左側(cè)緊固連結(jié)，另一端從左側(cè)立柱的兩個(gè)外側(cè)伸入并同時(shí)從左側(cè)立柱的槽形缺口伸入至立柱的槽形缺口或者中空空間的位置，形成對左側(cè)立柱的內(nèi)、外夾持；所述右側(cè)支承塊的一端與載車板的右側(cè)緊固連結(jié)，另一端從右側(cè)立柱的兩個(gè)外側(cè)伸入并同時(shí)從右側(cè)立柱的槽形缺口伸入至立柱的槽形缺口或者中空空間的位置，形成對右側(cè)立柱的內(nèi)、外夾持。類似地，為了加強(qiáng)載車板的平衡，更好地抵御來自不同方向的傾覆力矩，在立柱與支承塊之間可以增加設(shè)置若干套由導(dǎo)輪與導(dǎo)軌組成或者由導(dǎo)桿和導(dǎo)套組成的直線移動(dòng)副；其中，導(dǎo)軌或者導(dǎo)桿緊固安裝在立柱之上，導(dǎo)輪或者導(dǎo)套緊固安裝在支承塊之上。也可以把立柱的側(cè)面作為平面導(dǎo)軌，然后按照滾輪組成直線移動(dòng)副。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)與有益效果：采用斜向曳引機(jī)構(gòu)，以簡單的方式使得立柱錯(cuò)開設(shè)置的兩層停車設(shè)備的載車板在兩根立柱的內(nèi)部區(qū)域獲得鋼絲繩曳引同步升降，具有結(jié)構(gòu)簡單、控制簡單、剛性好、穩(wěn)定性好、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，值得推廣使用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種立柱錯(cuò)開設(shè)置的斜向曳引機(jī)構(gòu)其中一個(gè)實(shí)施例的俯視圖。圖中，1載車板，2-1左側(cè)支承塊一，2-2左側(cè)支承塊二，3-1左側(cè)曳引繩輪一，3-2左側(cè)曳引繩輪二，4-1鋼絲繩一，4-2鋼絲繩二，4-3鋼絲繩三，4-4鋼絲繩四，5-1介輪一，5-2介輪二，5-3介輪三，5-4介輪四，6-1鋼絲繩卷筒一，6-2鋼絲繩卷筒二，7-1左側(cè)斜向?qū)л喴唬?-2左側(cè)斜向?qū)л喍?-1左側(cè)立柱型鋼一，8-2左側(cè)立柱型鋼二，9-1右側(cè)立柱型鋼一，9-2右側(cè)立柱型鋼二，10電機(jī)減速單元，11-1右側(cè)支承塊一，11-2右側(cè)支承塊二，12- 1右側(cè)斜向曳引繩輪一，12-2右側(cè)斜向曳引繩輪二。

圖2是圖1的A-A剖視圖（相當(dāng)于左視圖）。圖中，1載車板，4-2鋼絲繩二，4-3鋼絲繩三，9-1右側(cè)立柱型鋼一，9-2右側(cè)立柱型鋼二，10電機(jī)減速單元，11-1右側(cè)支承塊一，11-2右側(cè)支承塊二，12- 1右側(cè)斜向曳引繩輪一，12-2右側(cè)斜向曳引繩輪二，13地面層。

圖3是圖1的B-B剖視圖（相當(dāng)正視圖）。圖中，1載車板，2-2左側(cè)支承塊二，3-2左側(cè)曳引繩輪二，4-3鋼絲繩三，4-4鋼絲繩四，5-4介輪四，6-2鋼絲繩卷筒二，8-2左側(cè)立柱型鋼二，9-2右側(cè)立柱型鋼二，11-2右側(cè)支承塊二，12-2右側(cè)斜向曳引繩輪二，13地面層。

圖4是圖1的C-C剖視圖（與圖3不同位置的正視圖）。圖中，1載車板，2-1左側(cè)支承塊一，4-2鋼絲繩二，5-2介輪二，6-1鋼絲繩卷筒一，7-1左側(cè)斜向?qū)л喴唬?-1左側(cè)立柱型鋼一，9-1右側(cè)立柱型鋼一，11-1右側(cè)支承塊一，12- 1右側(cè)斜向曳引繩輪一，13地面層。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

如圖1所示，為本發(fā)明一種立柱錯(cuò)開設(shè)置的斜向曳引機(jī)構(gòu)其中一個(gè)實(shí)施例的俯視圖。圖中可見，本實(shí)施例的斜向曳引機(jī)構(gòu)的設(shè)置特點(diǎn)是：

第一，立柱的形狀為前述基礎(chǔ)技術(shù)方案的立柱形式的第二種形式。即為雙構(gòu)件形式，按立柱形狀最大輪廓，在載車板長度方向的外側(cè)分別設(shè)置兩根型鋼。

具體是：左側(cè)立柱由左側(cè)立柱型鋼一8-1和左側(cè)立柱型鋼二8-2組成，兩根型鋼的橫截面為矩形；右側(cè)立柱由右側(cè)立柱型鋼一9-1和右側(cè)立柱型鋼二9-2組成，兩根型鋼的橫截面為矩形。載車板1位于左側(cè)立柱和右側(cè)立柱的中間位置。

第二，載車板支承塊的設(shè)置為前述改進(jìn)方案之一的外置支承塊。即，支承塊在對應(yīng)立柱的兩個(gè)外側(cè)位置設(shè)置。其中，左側(cè)支承塊的一端與載車板的左側(cè)緊固連結(jié)，另一端從左側(cè)立柱的兩個(gè)外側(cè)伸入，形成對左側(cè)立柱的外夾持；右側(cè)支承塊的一端與載車板的右側(cè)緊固連結(jié)，另一端從右側(cè)立柱的兩個(gè)外側(cè)伸入，形成對右側(cè)立柱的外夾持。

具體是：左側(cè)支承塊由左側(cè)支承塊一2-1和左側(cè)支承塊二2-2組成，左側(cè)支承塊一2-1和左側(cè)支承塊二2-2的一端與載車板1的左側(cè)緊固連結(jié)，另一端分別從左側(cè)立柱型鋼一8-1和左側(cè)立柱型鋼二8-2的外側(cè)伸入，形成對左側(cè)立柱的外夾持。右側(cè)支承塊由右側(cè)支承塊一11-1和右側(cè)支承塊二11-2組成，右側(cè)支承塊一11-1和右側(cè)支承塊二11-2的一端與載車板1的右側(cè)緊固連結(jié)，另一端分別從右側(cè)立柱型鋼一9-1和右側(cè)立柱型鋼二9-2的外側(cè)伸入，形成對右側(cè)立柱的外夾持。

第三，選擇在左側(cè)立柱頂板之上安裝電機(jī)減速單元和鋼絲繩卷筒。即：左側(cè)立柱的頂板用于安裝電機(jī)減速單元和鋼絲繩卷筒，并開設(shè)有兩個(gè)作為鋼絲繩曳引吊點(diǎn)、緊固安裝鋼絲繩的穿孔；右側(cè)立柱的頂板開設(shè)有兩個(gè)作為鋼絲繩曳引吊點(diǎn)、緊固安裝鋼絲繩的穿孔。

具體是：圖示的左側(cè)為電機(jī)減速單元10和鋼絲繩卷筒的安裝示意圖，為更清晰起見，該安裝示意圖采取部分展開的畫法。圖中可見，電機(jī)減速單元10為上、下兩端輸出，同步、同向旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩卷筒分為上、下兩部分，分別安裝在電機(jī)減速單元10的上、下輸出軸之上。圖示電機(jī)減速單元10的上方輸出軸安裝有鋼絲繩卷筒一6-1，鋼絲繩卷筒一6-1的表面設(shè)置有兩段鋼絲繩的工作區(qū)域，分別為鋼絲繩一4-1以及鋼絲繩二4-2這兩根鋼絲繩提供繞卷空間；電機(jī)減速單元10的下方輸出軸安裝有鋼絲繩卷筒二6-2，鋼絲繩卷筒二6-2的表面設(shè)置有兩段鋼絲繩的工作區(qū)域，分別為鋼絲繩三4-3以及鋼絲繩四4-4這兩根鋼絲繩提供繞卷空間。鋼絲繩卷筒一6-1和鋼絲繩卷筒二6-2的鋼絲繩工作區(qū)域的尺寸參數(shù)相同。電機(jī)減速單元10轉(zhuǎn)動(dòng)，使得鋼絲繩卷筒一6-1和鋼絲繩卷筒二6-2同向、同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而繞卷鋼絲繩一4-1、鋼絲繩二4-2、鋼絲繩三4-3以及鋼絲繩四4-4這四根鋼絲繩同步上升或者放送四根鋼絲繩同步下降。

從圖示左方可以看出，左側(cè)曳引繩輪設(shè)置有兩個(gè)，分別為左側(cè)曳引繩輪一3-1和左側(cè)曳引繩輪二3-2。其中，左側(cè)曳引繩輪一3-1通過軸和軸承座固定安裝在載車板1的左側(cè)支承塊一2-1的上方，其設(shè)置位置對應(yīng)鋼絲繩卷筒一6-1從上往下排列的第一段鋼絲繩的工作區(qū)域；左側(cè)曳引繩輪二3-2通過軸和軸承座固定安裝在載車板1的左側(cè)支承塊二2-2的上方，其設(shè)置位置對應(yīng)鋼絲繩卷筒二6-2從下往上排列的第一段鋼絲繩的工作區(qū)域。

從圖示左方可以看出，左側(cè)斜向?qū)л喸O(shè)置有兩個(gè)，分別為左側(cè)斜向?qū)л喴?-1和左側(cè)斜向?qū)л喍?-2。其中，左側(cè)斜向?qū)л喴?-1通過軸和軸承座固定安裝在載車板1的左側(cè)支承塊一2-1的上方，其設(shè)置位置對應(yīng)鋼絲繩卷筒一6-1從上往下排列的第二段鋼絲繩的工作區(qū)域；左側(cè)斜向?qū)л喍?-2通過軸和軸承座固定安裝在載車板1的左側(cè)支承塊二2-2的上方，其設(shè)置位置對應(yīng)鋼絲繩卷筒二6-2從下往上排列的第二段鋼絲繩的工作區(qū)域。

從圖示左方可以看出，介輪設(shè)置有四個(gè)，分別為介輪一5-1、介輪二5-2、介輪三5-3以及介輪四5-4。其中，介輪一5-1設(shè)置在鋼絲繩卷筒一6-1從上往下排列的第一段鋼絲繩的工作區(qū)域與左側(cè)曳引繩輪一3-1之間的位置，繞行鋼絲繩一4-1；介輪二5-2設(shè)置在鋼絲繩卷筒一6-1從上往下排列的第二段鋼絲繩的工作區(qū)域與左側(cè)斜向?qū)л喴?-1之間的位置，繞行鋼絲繩二4-2，鋼絲繩二4-2斜向跨越載車板1的寬度方向，到達(dá)右側(cè)支承塊一11-1位置；介輪三5-3設(shè)置在鋼絲繩卷筒二6-2從下往上排列的第二段鋼絲繩的工作區(qū)域與左側(cè)斜向?qū)л喍?-2之間的位置，繞行鋼絲繩三4-3，鋼絲繩三4-3斜向跨越載車板1的寬度方向，到達(dá)右側(cè)支承塊二11-2位置；介輪四5-4設(shè)置在鋼絲繩卷筒二6-2從下往下排列的第一段鋼絲繩的工作區(qū)域與左側(cè)曳引繩輪二3-2之間的位置，繞行鋼絲繩四4-4。

從圖示右方可以看出，右側(cè)斜向曳引繩輪設(shè)置有兩個(gè)，分別為右側(cè)斜向曳引繩輪一12-1和右側(cè)斜向曳引繩輪二12-2。其中，右側(cè)斜向曳引繩輪一12-1通過軸和軸承座固定安裝在載車板1的右側(cè)支承塊一11-1的上方，其設(shè)置位置與左側(cè)斜向?qū)л喴?-1對應(yīng)，使得右側(cè)斜向曳引繩輪一12-1以及左側(cè)斜向?qū)л喴?-1的繩槽中心線為同一條直線；右側(cè)斜向曳引繩輪二12-2通過軸和軸承座固定安裝在載車板1的右側(cè)支承塊二11-2的上方，其設(shè)置位置與左側(cè)斜向?qū)л喍?-2對應(yīng)，使得右側(cè)斜向曳引繩輪二12-2以及左側(cè)斜向?qū)л喍?-2的繩槽中心線為同一條直線。

如圖2所示，為圖1的A-A剖視圖（相當(dāng)于左視圖）。為清晰、簡化起見，圖中沒有顯示電機(jī)減速單元10，多數(shù)軸和軸承座在圖中也予以省略。圖中可見，載車板1的上部表面設(shè)置有鋼板，用于承載車輛。載車板1的縱向?yàn)樽兘孛妫渲袌D示右方為出入車方向，同時(shí)在車輛停放時(shí)作為承托車輪的區(qū)域；圖示左方為車輛停放時(shí)作為承托車輪的區(qū)域；上述兩個(gè)位置的高度相對中間位置為較低。即載車板1的中間位置相對較高，其空間足以容納斜向跨越的鋼絲繩二4-2和鋼絲繩三4-3，使得斜向跨越載車板1的鋼絲繩二4-2和鋼絲繩三4-3在載車板1的中間位置的上方鋼板的項(xiàng)目穿越。而且，高于兩端的中間位置在車輛正常停放靜置時(shí)還能夠起到阻止車輪越位的作用。

圖3是圖1的B-B剖視圖，圖4是圖1的C-C剖視圖，這兩幅圖為不同剖切位置的正視圖。為清晰、簡化起見，圖中沒有顯示電機(jī)減速單元10，多數(shù)軸和軸承座在圖中也予以省略。

從圖3可以看出，鋼絲繩四4-4的一端緊固在鋼絲繩卷筒二6-2的表面位置，另一端繞經(jīng)介輪四5-4然后向下，再繞經(jīng)左側(cè)曳引繩輪二3-2然后向上，最后緊固安裝在左側(cè)立柱型鋼二8-2頂部的頂板之上。

對照圖1可知，鋼絲繩一4-1的繞行路徑與鋼絲繩四4-4相類。鋼絲繩一4-1的一端緊固在鋼絲繩卷筒一6-1的表面位置，另一端繞經(jīng)介輪一5-1然后向下，再繞經(jīng)左側(cè)曳引繩輪一3-1然后向上，最后緊固安裝在左側(cè)立柱型鋼一8-1頂部的頂板之上。

從圖4可以看出，鋼絲繩二4-2的一端緊固在鋼絲繩卷筒一6-1的表面位置，另一端繞經(jīng)介輪二5-2然后向下，再繞經(jīng)左側(cè)斜向?qū)л喴?-1，然后向右斜向跨越載車板1的寬度方向，到達(dá)右側(cè)支承塊一11-1位置，再繞經(jīng)右側(cè)斜向曳引繩輪一12- 1然后向上，最后緊固安裝在右側(cè)立柱型鋼一8-1頂部的頂板之上。

對照圖1可知，鋼絲繩三4-3的繞行路徑與鋼絲繩二4-2相類。鋼絲繩三4-3的一端緊固在鋼絲繩卷筒二6-2的表面位置，另一端繞經(jīng)介輪二5-2然后向下，再繞經(jīng)左側(cè)斜向?qū)л喍?-2，然后向右斜向跨越載車板1的寬度方向，到達(dá)右側(cè)支承塊二11-2位置，再繞經(jīng)右側(cè)斜向曳引繩輪二12- 2然后向上，最后緊固安裝在右側(cè)立柱型鋼二8-2頂部的頂板之上。

綜上所述可知：本實(shí)施例當(dāng)電機(jī)減速單元10驅(qū)動(dòng)鋼絲繩卷筒一6-1和鋼絲繩卷筒二6-2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于鋼絲繩一4-1的一端緊固設(shè)置在鋼絲繩卷筒一6-1工作區(qū)域的表面位置之上，另一端繞經(jīng)介輪一5-1之后對左側(cè)曳引繩輪一3-1形成兜底曳引，最后緊固安裝在左側(cè)立柱型鋼一8-1頂部的頂板之上；鋼絲繩四4-4的一端緊固設(shè)置在鋼絲繩卷筒二6-2工作區(qū)域的表面位置之上，另一端繞經(jīng)介輪四5-4之后對左側(cè)曳引繩輪二3-2形成兜底曳引，最后緊固安裝在左側(cè)立柱型鋼二8-2頂部的頂板之上；因此，鋼絲繩卷筒一6-1和鋼絲繩卷筒二6-2的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)將使得鋼絲繩一4-1以及鋼絲繩四4-4以相同速度向上曳引載車板1的左側(cè)上升。由于鋼絲繩二4-2的一端緊固設(shè)置在鋼絲繩卷筒一6-1工作區(qū)域的表面位置之上，另一端繞經(jīng)介輪一5-2之后對左側(cè)斜向?qū)л喴?-1以及右側(cè)斜向曳引繩輪一12- 1形成兜底曳引，最后緊固安裝在右側(cè)立柱型鋼一9-1頂部的頂板之上；鋼絲繩三4-3的一端緊固設(shè)置在鋼絲繩卷筒二6-2工作區(qū)域的表面位置之上，另一端繞經(jīng)介輪三5-3之后對左側(cè)斜向?qū)л喍?-2以及右側(cè)斜向曳引繩輪二12-2形成兜底曳引，最后緊固安裝在右側(cè)立柱型鋼二9-2頂部的頂板之上；因此，鋼絲繩卷筒一6-1和鋼絲繩卷筒二6-2的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)將使得鋼絲繩二4-2以及鋼絲繩三4-3向上曳引載車板1的左側(cè)與右側(cè)同時(shí)、同速上升。由于鋼絲繩卷筒一6-1和鋼絲繩卷筒二6-2的鋼絲繩工作區(qū)域的尺寸參數(shù)相同，故鋼絲繩一4-1、鋼絲繩二4-2、鋼絲繩三4-3以及鋼絲繩四4-4收卷、曳引的速度相同。因此，載車板1的左側(cè)與右側(cè)將同時(shí)、同步上升。

由于空載時(shí)載車板1的重力作用或者重載時(shí)載車板1加上車輛的重力作用，除非載車板1在地面受到剛性承托，否則鋼絲繩一4-1、鋼絲繩二4-2、鋼絲繩三4-3以及鋼絲繩四4-4均處于曳引載車板1的負(fù)重狀態(tài)。因此，本實(shí)施例當(dāng)電機(jī)減速單元10驅(qū)動(dòng)鋼絲繩卷筒一6-1和鋼絲繩卷筒二6-2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則絲繩一4-1、鋼絲繩二4-2、鋼絲繩三4-3以及鋼絲繩四4-4均處于放送狀態(tài)。由于鋼絲繩卷筒一6-1和鋼絲繩卷筒二6-2的鋼絲繩工作區(qū)域的尺寸參數(shù)相同，故鋼絲繩一4-1、鋼絲繩二4-2、鋼絲繩三4-3以及鋼絲繩四4-4放送的速度相同。因此，載車板1的左側(cè)與右側(cè)將同時(shí)、同步下降。

選擇立柱的不同構(gòu)造形式或者選擇在右側(cè)立柱頂板之上安裝電機(jī)減速單元和鋼絲繩卷筒，其工作原理與上述基本相同，這里不作贅述。

上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。