技術(shù)領域

本發(fā)明涉及建筑施工技術(shù)領域，具體涉及一種用于地鐵車輛段梁板混凝土結(jié)構(gòu)施工用滑模平臺。

背景技術(shù)：

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對社會基礎設施的投入的越來越傾向于提高和改善國民交通這一領域，全國各地掀起了地鐵建設高潮。地鐵車輛段是地鐵停留和檢修的港灣，其結(jié)構(gòu)特點多為層高較高、跨度較大，主體結(jié)構(gòu)施工時支架多為高大模板支撐，屬超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程。如何確保高大模板施工過程中的工期、質(zhì)量和安全是地鐵車輛段主體結(jié)構(gòu)施工一項重點和難點。目前采用的支撐方式主要有基于地基夯實或硬化處理后整體搭設的鋼管扣件式腳手架、碗扣式腳手架和盤扣式腳手架三種結(jié)構(gòu)類型，以下簡單敘述一下這三種腳手架存在的不足之處。

1、鋼管扣件式腳手架

鋼管式腳手架取材方便，市場上資源豐富，對于有異形結(jié)構(gòu)的模板支撐來說，架體立桿間距布置靈活。但也存在扣件(特別是它的螺桿)容易丟失、搭設工效低下，架體各節(jié)點之間約束較少，節(jié)點處的桿件為偏心連接，靠抗滑力傳遞荷載和內(nèi)力，因而降低了其承載能力；扣件節(jié)點的連接質(zhì)量受扣件本身質(zhì)量和工人操作的影響顯著，在高支撐架體搭設過程中整體穩(wěn)定性差。總體來說，鋼管扣件式腳手架搭設時工期長、效率低、安全風險較高，人工費較高。

2、碗扣式腳手架

碗扣式腳手架搭拆快捷省力，操作工人用一把鐵錘就能完成全部作業(yè)，避免了螺栓 操作帶來的諸多不便。碗扣架立桿連接是同軸心承插，橫桿同立桿靠碗扣接頭連接，接頭具有自鎖能力，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，承載力大。但碗扣式腳手架立桿間距相對較密，橫桿尺寸為固定模數(shù)，靈活性受到限制，不適用于異形結(jié)構(gòu)較多的部位。碗扣式腳手架無斜桿，需要配置普通鋼管作剪刀撐?？傮w來說，碗扣式腳手架與鋼筋扣件式腳手架相比，施工工效有一定提高，架體的安全性和整體性有一定保證。

3、盤扣式腳手架

主要構(gòu)件為立桿和橫桿，盤扣節(jié)點結(jié)構(gòu)合理，立桿軸向傳力，使腳手架整體在三維空間結(jié)構(gòu)強度高、整體穩(wěn)定性好，并具有可靠的自鎖功能，能有效提高腳手架的整體穩(wěn)定強度和安全度，能更好的滿足施工安全的需要。具有拼拆迅速、省力，結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定可靠，通用性強，承載力大，安全高效，不易丟失，便于管理，易于運輸?shù)忍攸c。橫桿可提前拆下周轉(zhuǎn)，節(jié)省材料，節(jié)省木方，節(jié)省人工。真正做到節(jié)能環(huán)保，經(jīng)濟、實用。但在高大模板支架搭整體式搭設過程中仍然存在投入量大、成本高等不足。

綜上所述，這三種架體均需要在完成基礎土方回填并夯實或者地面硬化以后進行施工，工序等待時間長，對地基承載力和平整度要求高，都需要投入大量的周轉(zhuǎn)材料和人力，租賃費和人工費較高，經(jīng)濟效益低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決以上背景技術(shù)中陳述的問題，本發(fā)明利用擬建地鐵車輛段主體結(jié)構(gòu)框架柱本身作為支撐的持力端，提供一種滑模平臺，用于地鐵車輛段梁板混凝土結(jié)構(gòu)的施工。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種地鐵車輛段梁板混凝土結(jié)構(gòu)施工用的滑模平臺，包括：

兩側(cè)主梁，其搭設在梁板的框架柱上；鋼桁架，其安裝在兩側(cè)主梁之間，該鋼桁架上鋪設有鋼板，用以提供一個基礎支撐面；用以支撐梁板模板的底模支架和側(cè)模支架，所述底模支架包括上下依次安裝的底托、立桿和頂托，所述立桿之間通過水平橫桿連接，沿主梁長度方向布置的相鄰頂托之間搭設有主楞，所述側(cè)模支架可翻轉(zhuǎn)安裝在兩側(cè)主梁的外側(cè)。

所述側(cè)模支架包括支撐板以及與該支撐板固定連接的三角支架，該三角支架的直角端與主梁鉸接。

所述框架柱上安裝有用以提供主梁滑動的主梁軌道，該主梁軌道內(nèi)設置有導向輪。所述主梁軌道通過鋼牛腳與框架柱連接。

由以上技術(shù)方案可知，使用本發(fā)明滑模平臺進行施工，避免了地面墊層的二次處理，很大程度的降低施工成本及工期，有效地提高模板工程安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，示出了梁板的框架柱；

圖2為本發(fā)明中主梁、鋼桁架和鋼板的安裝示意圖；

圖3為本發(fā)明中側(cè)模支架的安裝示意圖，圖中示出其展開的狀態(tài)圖；

圖4為本發(fā)明中底模支架的安裝示意圖；

圖5為主梁軌道和鋼牛腿的安裝示意圖。

圖中：1、主梁，2、鋼桁架，3、鋼板，4、底模支架，41、底托，42、立桿，43、頂托，44、水平橫桿，45、主楞，5、側(cè)模支架，51、支撐板，52、三角支架， 6、主梁軌道，7、導向輪，8、鋼牛腳，9、框架柱。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式作詳細的說明。

如圖1和2所示，所述滑模平臺包括兩側(cè)的主梁1、安裝在兩側(cè)主梁之間的鋼桁架2、鋪設在鋼桁架上的鋼板3以及用于支撐梁板模板的底模支架4和側(cè)模支架5。

如圖5所示，框架柱9上安裝有用以提供主梁1前后滑動的主梁軌道6，該主梁軌道內(nèi)設置有導向輪7，主梁軌道通過鋼牛腳8與框架柱9連接，整個滑模平臺能通過主梁軌道進行施工段位置調(diào)整。

梁板模板由梁板底模以及設置在兩側(cè)的梁側(cè)模板構(gòu)成，所述底模支架4用于支撐梁板底模，所述側(cè)模支架5用于支撐梁側(cè)模板。

根據(jù)擬施工的作業(yè)面梁截面尺寸、樓板厚度等相關數(shù)據(jù)進行荷載計算，設計出底模支架搭設參數(shù)，底模支架優(yōu)先選用整體性較好的盤扣架進行搭設。如圖4所示，所述底模支架4包括上下依次安裝的底托41、立桿42和頂托43，所述立桿之間通過水平橫桿44連接，沿主梁長度方向布置的每兩個頂托之間搭設有一個主楞45。

如圖3所示，所述側(cè)模支架5可翻轉(zhuǎn)安裝在兩側(cè)主梁1的外側(cè)，其包括支撐板51以及與該支撐板固定連接的三角支架52，該三角支架的直角端與主梁1鉸接。使用時將側(cè)模支架5展開，三角支架52的其中一條直角邊和斜邊支撐在主梁1外側(cè)，梁側(cè)模板拆除后可將側(cè)模支架翻轉(zhuǎn)收起。支設梁側(cè)模板前側(cè)模支架展開，為支撐體系提供著力點，當梁側(cè)模板拆除時，收起側(cè)模支架，從而不影響滑模平臺向第二施工段移動。

使用本發(fā)明滑模平臺，對地鐵車輛段主體結(jié)構(gòu)進行滑模施工的具體施工步驟如下：

（1）施工混凝土框架柱

完成柱鋼筋和框架柱模板的支設，并通過監(jiān)理驗收以后，逐一澆筑框架柱混凝土，24h后拆除框架柱模板，覆蓋薄膜養(yǎng)護至100%強度。

（2）安裝鋼牛腿

參見圖5，在框架柱鋼牛腿安裝范圍內(nèi)涂刷界面劑，增大混凝土表面摩擦系數(shù)，彈出鋼牛腿的標高控制線，將加工好的兩個U型鋼牛腿8安裝在框架柱9上，兩半鋼牛腿之間用高強螺栓進行緊固。

將鋼牛腿安裝在框架柱上，使梁板支撐體系的著力點由傳統(tǒng)的地基轉(zhuǎn)移到各個框架柱上來，通過框架柱傳遞至基礎。這樣做的好處是不需要再等待基礎土方回填、夯實及地面硬化，大大縮短工序間的等待時間，避免了因土方回填的質(zhì)量問題導致支撐體系失穩(wěn)而導致質(zhì)量和安全事故的發(fā)生。

（3）安裝主梁軌道

參見圖5，鋼牛腿8安裝完成以后應逐個進行檢查，確保鋼牛腿安裝牢固，主梁軌道6采用QU70 Mn鋼，安裝在鋼牛腿8上，用鉤形螺桿固定，單根主梁軌道6長度不小于兩個結(jié)構(gòu)主跨度，且不小于20m。

（4）安裝導向輪及主梁

參見圖2，在主梁軌道6上安裝導向輪7和主梁1，調(diào)整定位及垂直度，主梁能通過導向輪沿主梁軌道滑動，導向輪及主梁截面參數(shù)根據(jù)實際需要進行確定。

（5）安裝鋼桁架

參見圖2，將鋼桁架2焊接在兩側(cè)主梁1之間，鋼桁架2的間距、型材截面參數(shù)根據(jù)受力計算進行確定，本處不作明確。焊接完成后應進行檢驗，質(zhì)量應符合規(guī)范要求。

（6）安裝側(cè)模支架

參見圖3，兩側(cè)主梁1的外側(cè)安裝可翻轉(zhuǎn)的側(cè)模支架5，用于支撐梁側(cè)模板的支設，所述側(cè)模支架包括支撐板51以及與該支撐板固定連接的三角支架52，該三角支架的直角端與主梁1鉸接。

（7）鋪設鋼板

參見圖2，在安裝完成后的鋼桁架2上鋪設鋼板3，鋼板的厚度不小于10mm。鋼板與鋼桁架之間應有可靠的固定措施，防止模板支架在使用及移動的過程中發(fā)生滑動。

（8）搭設第一施工段底模支架

（9）安裝第一施工段模板

底模支架搭設完成后安裝梁板模板。梁板模板采用小型鋼模板，小型鋼模板質(zhì)量相對較輕，強度高、剛度大，在混凝土澆筑過程中不易出現(xiàn)變形。梁板模板安裝完成后應進行檢查，對拼縫較寬處應用膠帶進行粘貼。梁板模板的尺寸、平整度、標高及相鄰梁板模板間的高差應滿足規(guī)范要求。梁板模板表面應涂刷水性脫模劑，該梁板模板包括梁板底模以及設置在兩側(cè)的梁側(cè)模板。

（10）第一施工段梁板鋼筋綁扎

按照圖紙設計要求綁扎梁板鋼筋，鋼筋間距、錨固及搭接長度均應符合設計及規(guī)范要求，水電預埋管線位置偏差應符合規(guī)范要求。

（11）澆筑第一施工段梁板混凝土

梁板模板、鋼筋通過驗收后，按照施工方案確定的順序澆筑梁板混凝土，梁板混凝土澆筑應連續(xù)進行，有主次梁的樓板宜順著次梁方向澆筑，單向板宜沿著板的長邊進行澆筑。

（12）移動滑模平臺

整個滑模平臺通過梁板模板移動至第二施工段，減少了一次盤扣支架體系整體搭拆，僅需要對局部架體的搭設模數(shù)進行調(diào)整，提高了施工效率，縮短了施工周期，具有良好的經(jīng)濟性。

（13）第二施工段梁板鋼筋吊裝

在已澆筑完成的第一施工段梁板混凝土上綁扎第二施工段梁板鋼筋，嚴格控制好主次梁及水電預埋管線的相對位置，使其與第二施工段模板的相應尺寸相吻合。用龍門吊將第二施工段梁板鋼筋起吊并運至第二施工段，平穩(wěn)安裝在底模支架上。

（14）第二施工段梁板混凝土澆筑

梁板鋼筋吊裝完成并通過監(jiān)理驗收后，澆筑梁板混凝土，施工完成。

通過采用本發(fā)明的滑模施工，架體搭設高度大大降低，減少了盤扣支架等周轉(zhuǎn)材料的投入同時也減少了勞動力成本；當?shù)谝皇┕ざ问┕そY(jié)束以后，滑模平臺緩緩移動到第二施工段，僅需要對模板支架進行微調(diào)，無需重新搭設支架，縮短了施工周期；投入一套滑模，可以在數(shù)個結(jié)構(gòu)形式類似的施工段多次周轉(zhuǎn)使用，有效地減少了施工成本，縮短了工期。

本發(fā)明中底模支架4底部采用鋼板3進行封閉，一方面為底模支架底部提供了一個標高統(tǒng)一、平整度較高的接觸面，另一方面將施工平臺下部隔絕開來，從而避免了傳統(tǒng)型高大模板施工過程中常見的架體失穩(wěn)、物體打擊、高處墜落等安全隱患

本發(fā)明的滑模平臺在傳遞梁板結(jié)構(gòu)荷載時，通過將荷載傳遞到框架柱上的鋼牛腿8，再由鋼牛腿將荷載傳遞給框架柱9，最后由框架柱將荷載傳遞至基礎；使得施工不依賴基礎土方回填及地面硬化，避免了傳統(tǒng)施工時將架體直接落在地面墊層上，導致在施工過程造成地面墊層損壞、污染等，在裝飾施工階段需要對地面墊層重新進行清理和二次澆筑等問題。

以上所述實施方式僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下，本領域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。