本發(fā)明涉及立體車庫領域，具體涉及一種平面移動類機械式停車設備的摩擦輪的壓緊裝置。

背景技術：

隨著社會的進步和人們生活水平的提高，汽車變得越來越普及，停車難成為有車一族面臨的頭等難題，于是機械式立體車庫就應運而生。

立體車庫主要包括在一個立體空間內陣列布置的多個停車位，車輛入庫后先停放在轉移機構上，轉移機構將車輛逐個轉移到各停車位中，相鄰泊位上的車輛也可以相互轉移。本申請的發(fā)明人同時申請了一種載車板平移裝置，當載車板到達泊位的相鄰位置，載車板平移裝置上的摩擦輪夾緊載車板推動載車板在橫移平臺和泊位上設置的移動導軌上作縱向運動，直至載車板完全運動到相應泊位的正中央，車輛完成存車；取車時，順序相反。載車板平移裝置的一個重要組成部件就是摩擦輪副，摩擦輪副夾緊載車板下方的摩擦板利用摩擦力來推動載車板移動至相鄰泊位中，因此保證摩擦輪副對摩擦板的夾緊力至關重要。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種調節(jié)摩擦輪副之間的距離，保證摩擦輪副對摩擦板的夾緊力且結構簡單、操作方便的平面移動類機械式停車設備的摩擦輪的壓緊裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：一種平面移動類機械式停車設備的摩擦輪的壓緊裝置，包括一端與機架構成轉動式配合的長板狀支架，支架兩端設置有主、從動鏈輪，主動鏈輪與動力軸相連，主、從動鏈輪上繞設傳動鏈，從動鏈輪同軸連接有摩擦輪，支架上設置有輪距調節(jié)機構，調節(jié)輪距調節(jié)機構使兩個摩擦輪夾緊載車板下方的長條狀摩擦板，摩擦輪和摩擦板構成摩擦式滾動配合。

支架的一端能夠相對于機架在水平面內轉動，而兩個摩擦輪又是設置在支架上的，輪距調節(jié)機構調節(jié)支架之間的距離即可實現(xiàn)對兩個摩擦輪間距的調節(jié)，從而使摩擦輪夾緊摩擦板并帶動摩擦板移動，簡單快捷。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的與載車板配合時的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的整體結構示意圖結構示意圖；

圖3為圖2中局部放大結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，一種平面移動類機械式停車設備的摩擦輪的壓緊裝置，包括一端與機架100構成轉動式配合的長板狀支架10，支架10兩端設置有主、從動鏈輪20、30，主動鏈輪20與動力軸相連，主、從動鏈輪20、30上繞設傳動鏈40，從動鏈輪30同軸連接有摩擦輪50，支架10上設置有輪距調節(jié)機構60，調節(jié)輪距調節(jié)機構60使兩個摩擦輪50夾緊載車板A下方的長條狀摩擦板B，摩擦輪50和摩擦板B構成摩擦式滾動配合。支架10的一端能夠相對于機架100在水平面內轉動，而兩個摩擦輪50又是設置在支架10上的，輪距調節(jié)機構60調節(jié)支架10之間的距離即可實現(xiàn)對兩個摩擦輪50間距的調節(jié)，從而使摩擦輪50夾緊摩擦板B并帶動摩擦板B移動，簡單快捷。

優(yōu)選的，支架10的一端與主動鏈輪20的軸鉸接，支架10的另一端呈懸置狀，支架10設置有兩個且兩個支架10在同一平面內，輪距調節(jié)機構60設置在支架10的靠近摩擦輪50一端位置處。將支架10的鉸接軸和主動鏈輪20的軸同軸設置，可以減少支架10的面積，輪距調節(jié)機構60設置在摩擦輪50的附近，調節(jié)支架10之間的距離即可實現(xiàn)對兩個摩擦輪50間距的調節(jié)。

進一步的，主動鏈輪10同軸連接有主動齒輪70，主動齒輪70與電機80軸上設置的動力齒輪81嚙合傳遞扭矩，可以通過改變主動齒輪70的轉速來改變鏈傳動機構的傳動速度。

結合圖3，支架10的外側設置有折彎板11，輪距調節(jié)機構60包括穿過兩個支架10的側邊折彎板11的螺桿61，位于支架10外側的螺桿61兩端均套設有彈簧62和螺母63，調節(jié)螺母63改變兩個支架10之間的間隙。折彎板11的設置既可以增加支架10的整體強度，又可以使彈簧62相對于支架10有抵靠位置，相當于彈簧座64的作用。

優(yōu)選的，螺桿51的長度方向與兩個摩擦輪50軸芯的連線平行，這樣只要稍微調節(jié)螺母63即可實現(xiàn)對摩擦輪50間距的調節(jié)。

為了減小彈簧62和螺母63之間的磨損，也為了裝置的傳動平穩(wěn)和減小噪音，彈簧62和螺母63之間設置有彈簧座64。

摩擦輪50加緊摩擦板21運動時，支架40的鉸接段會出現(xiàn)左右晃動的現(xiàn)象，主、從動鏈輪20、30之間的支架10上有限制支架40位置的限位機構90，限位機構90對稱抵壓在支架10的兩側邊架身上，這時限位機構100限制支架40左右晃動，保證傳動的平穩(wěn)性。