技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種裝置，特別是一種自控站道遮陽(yáng)避雨裝置。

背景技術(shù)：

長(zhǎng)期以來(lái)，在許多火車、汽車、公交車等專設(shè)站臺(tái)和路口非機(jī)動(dòng)車道及人行道的紅綠燈等候區(qū)大都未設(shè)遮陽(yáng)雨棚架，或有其它遮陽(yáng)雨棚架則設(shè)置滯后、簡(jiǎn)陋、繁雜、欠雅與不便，給乘客和過(guò)往者帶來(lái)諸多不利并影響交通安全與環(huán)境觀瞻。為此，本發(fā)明人采取綜合設(shè)計(jì)理念將現(xiàn)有類似技術(shù)進(jìn)行全面分析、揉合、優(yōu)化、提高與創(chuàng)新，發(fā)明了可調(diào)節(jié)高度和伸縮遮陽(yáng)擋雨架寬度及附設(shè)自收坐板，且經(jīng)濟(jì)適用、安全雅觀及節(jié)能環(huán)保的自控站道遮陽(yáng)避雨裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)缺陷，提供一種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)精巧、綜合性能優(yōu)越、多能經(jīng)濟(jì)適用、車站道路通用、遮陽(yáng)擋雨均可、高寬度可調(diào)節(jié)、新穎雅觀便利、安全節(jié)能環(huán)保、制用成本更低的自控站道遮陽(yáng)避雨裝置。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：

主支桿設(shè)置于支架座上、主支架下之間并由可上下升降高度套筒組成，自收椅設(shè)置于主支桿下部?jī)蓚?cè)并由坐板與彈簧管組成，固定在主支桿上端的主支架兩側(cè)固定槽連接主遮板，附遮板設(shè)置于主遮板內(nèi)、在主遮板中作伸進(jìn)拉出并鎖定，推拉板設(shè)置于主支架和主遮板中、一端與附遮板一側(cè)連接及另一端設(shè)有齒輪孔與設(shè)置于主支架中的調(diào)節(jié)軸緣邊齒輪嚙合。

主支架兩側(cè)設(shè)有主遮板固定槽及鎖定栓，主支架外側(cè)設(shè)有可拆卸式封閉蓋和蓋中設(shè)有調(diào)節(jié)軸通孔，且位于該通孔外側(cè)的調(diào)節(jié)軸連接有旋轉(zhuǎn)手輪。

主支桿上套筒一側(cè)固定有調(diào)高柄。

所述自控站道遮陽(yáng)避雨裝置為對(duì)稱兩兩以上組合設(shè)置方式。

由于采用上述技術(shù)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明自控站道遮陽(yáng)避雨裝置，由于將支架體、支板體兩個(gè)部分中的主支桿、自收椅、支架座、調(diào)高柄、主支架、主遮板、附遮板、推拉板、調(diào)節(jié)軸等進(jìn)行有機(jī)綜合設(shè)置，形成主支桿可支持主支架和支板體，自收椅可方便乘客等車歇息，支架座可固定主支桿，調(diào)高柄可升降和固定主支桿上下套筒，主支架可設(shè)置和固定主遮板與調(diào)節(jié)軸，主遮板可遮陽(yáng)擋雨和設(shè)置附遮板，附遮板可按需加寬遮陽(yáng)擋雨面，推拉板可齒輪孔配合配合調(diào)節(jié)軸上下緣齒輪同步牽拉和推伸左右兩塊附遮板，調(diào)節(jié)軸可接受轉(zhuǎn)動(dòng)并利用齒輪牽拉和推伸左右推拉板。因此，本發(fā)明設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)精巧、綜合性能優(yōu)越和使用效益極為明顯。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明自控站道遮陽(yáng)避雨裝置作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明自控站道遮陽(yáng)避雨裝置的展開結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明自控站道遮陽(yáng)避雨裝置的降縮結(jié)構(gòu)示意圖。

主要元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明：1-主支桿，2-自收椅，3-支架座、4-調(diào)高柄，5-主支架，6-主遮板，7-附遮板，8-推拉板，9-調(diào)節(jié)軸。

實(shí)施方式

如圖所示，本發(fā)明自控站道遮陽(yáng)避雨裝置主要由支架體、支板體兩個(gè)部分組成。

所述支架體包括主支桿1、自收椅2、支架座3、調(diào)高柄4、主支架5，所述主支桿1設(shè)置于支架座3上側(cè)和主支架5下側(cè)之間并由可上下升降高度套筒組成，其作用是支持主支架5和支板體，所述自收椅2設(shè)置于主支桿1下端兩側(cè)和由坐板與彈簧管組成，其作用是方便乘客等車歇息，所述支架座3設(shè)置于主支桿1下側(cè)和側(cè)邊上設(shè)有固定孔，其作用是固定主支桿1，所述調(diào)高柄4設(shè)置于主支桿1上套筒一側(cè)固定孔中，其作用是升降和固定主支桿1上下套筒，所述主支架5設(shè)置于主支桿1上側(cè)和兩側(cè)設(shè)有主遮板6固定槽及鎖定栓(圖中未示出)，其作用是設(shè)置和固定主遮板6與調(diào)節(jié)軸9。

所述支板體包括主遮板6、附遮板7、推拉板8、調(diào)節(jié)軸9，所述主遮板6設(shè)置于主支架5兩側(cè)固定槽中和內(nèi)側(cè)可設(shè)置與藏匿附遮板7和推拉板8一端，且兩側(cè)設(shè)有附遮板7固定槽及鎖定栓(圖中未示出)，其作用是遮陽(yáng)擋雨和設(shè)置附遮板7，所述附遮板7設(shè)置于主遮板6內(nèi)側(cè)和可在主遮板6中作前后移動(dòng)并可用預(yù)設(shè)鎖定栓與之固定，其作用是按需加寬遮陽(yáng)擋雨面，所述推拉板8設(shè)置于主支架5和主遮板6中和一端與附遮板7一側(cè)連接及另一端設(shè)有齒輪孔與調(diào)節(jié)軸9緣邊齒輪咬接，且左右兩塊推拉板8所設(shè)齒孔一端分別與調(diào)節(jié)軸9上緣和下緣咬接，其作用是齒輪孔配合配合調(diào)節(jié)軸9上下緣齒輪同步牽拉和推伸左右兩塊附遮板7，所述調(diào)節(jié)軸9設(shè)置于主支架5中和緣邊設(shè)有與左右推拉板8一端所設(shè)齒輪孔相配，其作用是接受轉(zhuǎn)動(dòng)并利用齒輪牽拉和推伸左右推拉板8。

其中所述自控站道遮陽(yáng)避雨裝置為對(duì)稱兩兩以上組合設(shè)置方式。

其中所述主支架5外側(cè)設(shè)有可拆卸式封閉蓋和蓋中設(shè)有調(diào)節(jié)軸9通孔，且位于該通孔外側(cè)的調(diào)節(jié)軸9連接有旋轉(zhuǎn)手輪用于旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)軸9緣邊齒輪。

工作實(shí)例：

將本發(fā)明自控站道遮陽(yáng)避雨裝置的支架座3用螺桿固定于車站站臺(tái)或路口非機(jī)動(dòng)車或人行道一側(cè)所擇定地基上，并按所需高度調(diào)節(jié)主支桿1上下套筒并用調(diào)高柄4固定鎖死（固定好后可將柄桿取走，以保安全），接著將左右主遮板6設(shè)置于主支架5左右兩個(gè)槽口中并用鎖定栓固定，并將附遮板7設(shè)置于主遮板6內(nèi)側(cè)活動(dòng)槽中，再將左右兩塊推拉板8的一端分別與附遮板7一側(cè)連接和另一端分別與調(diào)節(jié)軸9上下緣齒輪吻接，并按照所要遮擋路面寬度等旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)軸9旋轉(zhuǎn)手輪通過(guò)左右推拉板8適當(dāng)伸或縮附遮板7寬度并用鎖定栓固定（因有推拉板8推拉著，也可不固定)固定安裝好后，如有乘客需要等車歇息將自收椅2往下按壓即可坐靠，當(dāng)乘客離開時(shí)自收椅2在彈簧桿作用下即自動(dòng)上翻，避免灰塵和占位。同時(shí)，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車使用人和行人等在路口通道上待紅綠燈暫停等待時(shí)，上方主遮板6和附遮板7即給大家遮陽(yáng)擋雨。如要拆卸時(shí)只需按原安裝程序進(jìn)行反序拆卸即可。

以上實(shí)施例僅為本發(fā)明的簡(jiǎn)要實(shí)施例，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)并不限于上述實(shí)施例所列舉的形式，凡在本發(fā)明的精神與原則和技術(shù)范疇內(nèi)所作的任何修改及相似與等同替換等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)技術(shù)范疇內(nèi)。