一種垂直升降類立體車庫的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種垂直升級(jí)類立體車庫的提升平臺(tái)，所述提升平臺(tái)的頂部設(shè)置有定滑輪，提升平臺(tái)采用曳引比為2:1的方式提升，所述提升平臺(tái)的底板上設(shè)置有載車板，載車板與底板之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)層；所述底板上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)動(dòng)力輸出端與旋轉(zhuǎn)層底面連接。本實(shí)用新型將原有提升平臺(tái)和地坑中的液壓旋轉(zhuǎn)裝置集成為一體，使得車輛在提升平臺(tái)上就能完成車輛的轉(zhuǎn)向，不需要再設(shè)置體積較大的地坑和相應(yīng)的輔助設(shè)備；同時(shí)為了保證在增加了重量的提升平臺(tái)在每一層的平層安全性，通過強(qiáng)制鎖緊的方式使得提升平臺(tái)強(qiáng)制鎖緊到井道上，防止發(fā)生意外。
【專利說明】一種垂直升降類立體車庫

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電梯領(lǐng)域，具體的是涉及一種垂直升降類立體車庫的提升平臺(tái)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的垂直升降類立體車庫基本上都是統(tǒng)一采用在井道的最下方設(shè)置一個(gè)較大空間的地坑，在地坑中設(shè)置大量的輔助設(shè)備，特別是提升平臺(tái)上的載車板的旋轉(zhuǎn)，需要通過在地坑中安裝液壓機(jī)和旋轉(zhuǎn)電機(jī)，當(dāng)提升平臺(tái)降到底部時(shí)，由液壓機(jī)將載車板頂上去，再由旋轉(zhuǎn)電機(jī)對(duì)載車板進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，最后完成取車和放車的過程。
[0003]同時(shí)因?yàn)榱Ⅲw車庫每層都會(huì)有存取車的過程，提升器通過鋼纜拉伸，在存取車的過程中，車輛的重量會(huì)導(dǎo)致鋼纜的伸縮，長時(shí)間的運(yùn)行會(huì)帶來安全隱患，同時(shí)也會(huì)使得提升平臺(tái)在每一層的平層位置產(chǎn)生變化，這也需要車庫控制器通過控制電機(jī)進(jìn)行平層的調(diào)整，不停的往復(fù)工作會(huì)給系統(tǒng)帶來不穩(wěn)定因素。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種提升平臺(tái)，去掉現(xiàn)有地坑中的液壓裝置，將旋轉(zhuǎn)電機(jī)和旋轉(zhuǎn)層集成在提升平臺(tái)上，使得井道地坑中不在安裝輔助設(shè)置，減小地坑高度。
[0005]本實(shí)用新型的另目的是提供一種平層鎖緊方式，使得在解決上述目的同時(shí)，保證提升平臺(tái)的平層精度。
[0006]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:
[0007]一種垂直升級(jí)類立體車庫的提升平臺(tái)，所述提升平臺(tái)的頂部設(shè)置有定滑輪，提升平臺(tái)采用曳引比為2:1的方式提升，所述提升平臺(tái)的底板上設(shè)置有載車板，載車板與底板之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)層；所述底板上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)動(dòng)力輸出端與旋轉(zhuǎn)層底面連接。
[0008]在上述技術(shù)方案中，所述載車板的一端設(shè)置有擋板。
[0009]在上述技術(shù)方案中，所述擋板與載車板之間通過活動(dòng)軸承連接。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述底板上設(shè)置有定位插銷，與定位插銷位置對(duì)應(yīng)的提升井道內(nèi)設(shè)置有插銷孔。
[0011]在上述技術(shù)方案中，所述底板上設(shè)置有四個(gè)定位插銷，定位插銷以底板中心為原點(diǎn)對(duì)稱設(shè)置在底板的四個(gè)側(cè)面上。
[0012]在上述技術(shù)方案中，所述底板上設(shè)置有拉伸電機(jī)，拉伸電機(jī)的動(dòng)力輸出端與推拉裝置連接在一起，推拉裝置的兩端分別與定位插銷連接在一起。
[0013]在上述技術(shù)方案中，所述推拉裝置為螺桿或?yàn)榻z桿。
[0014]本實(shí)用新型采用2:1的曳引比相對(duì)于傳統(tǒng)的1:1的曳引比增加了安全性，增加了鋼絲繩數(shù)量，減小了鋼絲繩直徑，減小了鋼絲繩曳引輪和導(dǎo)向輪的尺寸和重量，減小了頂層無效載荷。對(duì)重端的鋼絲繩反繩輪為左右兩輪各分4根鋼絲繩，這樣可以讓對(duì)重的在頂層上的重量位于車庫框架的中心線上，使重量的分布均勻，立柱的承力平均。
[0015]本實(shí)用新型中由于轎車本身重量大，按照設(shè)計(jì)載重2.1噸計(jì)算，當(dāng)車盤橫移輪中的一對(duì)移動(dòng)到車架上，在長距離的鋼絲繩起吊時(shí)，鋼絲繩因?yàn)樽陨硎湛s會(huì)造成提升平臺(tái)的上移，這時(shí)候就需要靠自身檢測(cè)電氣元件給出型號(hào)讓曳引機(jī)旋轉(zhuǎn)升降一定距離的提升平臺(tái)來平衡這個(gè)高度差。當(dāng)提升平臺(tái)到平層位置之后，提升平臺(tái)前后兩側(cè)伸出定位插銷，插入每層車位相應(yīng)位置的插銷孔內(nèi)，這樣就強(qiáng)制提升平臺(tái)在固定位置，完成存取車，不會(huì)因?yàn)樘嵘脚_(tái)上的重量變化造成的高度變化。
[0016]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:本實(shí)用新型將原有提升平臺(tái)和地坑中的液壓旋轉(zhuǎn)裝置集成為一體，使得車輛在提升平臺(tái)上就能完成車輛的轉(zhuǎn)向，不需要再設(shè)置體積較大的地坑和相應(yīng)的輔助設(shè)備；同時(shí)為了保證在增加了重量的提升平臺(tái)在每一層的平層安全性，通過強(qiáng)制鎖緊的方式使得提升平臺(tái)強(qiáng)制鎖緊到井道上，防止發(fā)生意外。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的提升平臺(tái)示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型鎖緊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]其中:1是曳引機(jī)，2是對(duì)重，3是提升平臺(tái)，4是旋轉(zhuǎn)層，5是載車板，6是旋轉(zhuǎn)電機(jī)，7是反繩輪，8是拉伸電機(jī)，9是旋轉(zhuǎn)齒輪，10是拉伸桿，11是回轉(zhuǎn)軸承，12是鎖緊裝置，13是定位插銷。

【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的立體車庫的提升平臺(tái)，采用曳引比為2:1的方式進(jìn)行對(duì)提升平臺(tái)的提升，曳引機(jī)或者選用減速電機(jī)加裝曳引輪，對(duì)鋼絲繩曳引提升轎廂，相對(duì)于卷筒式強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)形式曳引式提升減少了鋼絲繩長度，增加了鋼絲繩斷繩的安全性；同時(shí)2:1的曳引比相對(duì)于1:1的曳引比增加了安全性，增加了鋼絲繩數(shù)量，減小了鋼絲繩直徑，減小了鋼絲繩曳引輪和導(dǎo)向輪的尺寸和重量，減小了頂層無效載荷。對(duì)重端的鋼絲繩反繩輪為左右兩輪各分4根鋼絲繩，這樣可以讓對(duì)重的在頂層上的重量位于車庫框架的中心線上，使重量的分布均勻，立柱的承力平均。
[0022]在提升平臺(tái)的底板上安裝有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力輸出端為回轉(zhuǎn)軸承，回轉(zhuǎn)軸承通過回轉(zhuǎn)齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)層進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型將旋轉(zhuǎn)平臺(tái)集成到提升平臺(tái)，通過在提升平臺(tái)上增加旋轉(zhuǎn)層實(shí)現(xiàn)。這種結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)用曳引機(jī)代替舊式地坑中的液壓叉頂升回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，減少設(shè)備使用原動(dòng)件的數(shù)量，同時(shí)地坑可以制作較淺，地坑除緩沖器無其他機(jī)械裝置。舊式的旋轉(zhuǎn)和提升平臺(tái)是分離的，如果滿足平臺(tái)和載車板在同一平面則需增加液壓叉頂升裝置才能實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)，如果不增設(shè)液壓叉頂升裝置則車庫內(nèi)地面低于載車板平面。相對(duì)于以往的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)效率更高，可以在更短的時(shí)間內(nèi)完成回轉(zhuǎn)掉頭動(dòng)作，而且結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊，動(dòng)力元件減少，故障率降低
[0023]如圖3所示，在提升平臺(tái)的底板上設(shè)置有鎖緊裝置，鎖緊裝置通過安裝在底板上的拉伸電機(jī)帶動(dòng)拉伸桿使得鎖緊裝置工作，鎖緊裝置帶動(dòng)定位插銷插入和定位插銷位置對(duì)應(yīng)的插銷孔內(nèi)，插銷孔設(shè)置在提升井道內(nèi)，完成強(qiáng)制鎖緊平層功能。
[0024]本實(shí)用新型的整個(gè)工作流程:
[0025]當(dāng)提升平臺(tái)進(jìn)行工作時(shí)，載車板通過一系列機(jī)械運(yùn)動(dòng)將車輛放置在提升平臺(tái)上，車庫控制系統(tǒng)控制提升平臺(tái)下降到車庫底部或上升到需要停車的層面，當(dāng)提升平臺(tái)到達(dá)目標(biāo)層后，首先有安裝在提升平臺(tái)上的傳感器對(duì)提升平臺(tái)的平層位置進(jìn)行判斷，通過傳感器的信號(hào)反饋和控制系統(tǒng)的控制運(yùn)動(dòng)完成提升平臺(tái)的平層工作。然后有控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)控制鎖緊裝置工作，鎖緊裝置通過拉伸電機(jī)和拉伸桿的運(yùn)動(dòng)使得定位插銷插入插銷孔中，完成提升平臺(tái)的強(qiáng)制鎖緊。然后再由控制系統(tǒng)控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)進(jìn)行工作，旋轉(zhuǎn)電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)層完成旋轉(zhuǎn)使得停放車輛的車頭方向按照規(guī)定方向擺放，同時(shí)控制載車板前端的擋車板方向，方便停放車輛將車開出提升平臺(tái)。完成整個(gè)取車過程。
[0026]如果是停車過程，和取車過程相反。
[0027]本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式組合。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種垂直升級(jí)類立體車庫的提升平臺(tái)，所述提升平臺(tái)的頂部設(shè)置有定滑輪，提升平臺(tái)采用曳引比為2:1的方式提升，其特征為:所述提升平臺(tái)的底板上設(shè)置有載車板，載車板與底板之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)層；所述底板上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)動(dòng)力輸出端與旋轉(zhuǎn)層底面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種垂直升級(jí)類立體車庫的提升平臺(tái)，其特征為所述載車板的一端設(shè)置有擋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種垂直升級(jí)類立體車庫的提升平臺(tái)，其特征為所述擋板與載車板之間通過活動(dòng)軸承連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種垂直升級(jí)類立體車庫的提升平臺(tái)，其特征為所述底板上設(shè)置有定位插銷，與定位插銷位置對(duì)應(yīng)的提升井道內(nèi)設(shè)置有插銷孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種垂直升級(jí)類立體車庫的提升平臺(tái)，其特征為所述底板上設(shè)置有四個(gè)定位插銷，定位插銷以底板中心為原點(diǎn)對(duì)稱設(shè)置在底板的四個(gè)側(cè)面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種垂直升級(jí)類立體車庫的提升平臺(tái)，其特征為所述底板上設(shè)置有拉伸電機(jī)，拉伸電機(jī)的動(dòng)力輸出端與推拉裝置連接在一起，推拉裝置的兩端分別與定位插銷連接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種垂直升級(jí)類立體車庫的提升平臺(tái)，其特征為所述推拉裝置為螺桿或?yàn)榻z桿。
【文檔編號(hào)】E04H6/18GK204238613SQ201420618424
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】林楠淞, 彭興平, 余海躍, 魏建軍, 孫金山, 金春雨 申請(qǐng)人:四川科萊立泊停車設(shè)備有限公司