路邊側(cè)方停車(chē)用單位雙層停車(chē)架的制作方法
【專利摘要】路邊側(cè)方停車(chē)用單位雙層停車(chē)架，包括平行設(shè)置的兩條鋼軌，鋼軌上設(shè)有行走機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)上豎直設(shè)有立柱，立柱由開(kāi)口相對(duì)的兩根槽鋼構(gòu)成中空的方筒型結(jié)構(gòu)，兩根槽鋼兩側(cè)邊沿之間具有間隙形成限位導(dǎo)向槽，立柱上端設(shè)有升降減速電機(jī)，立柱內(nèi)中心豎向設(shè)有一根與升降減速電機(jī)連接傳動(dòng)的絲杠，立柱外滑動(dòng)連接有與絲杠螺紋連接的單位停車(chē)平臺(tái)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，易于操控，基本不占用空間，制造成本低，只需在現(xiàn)有路邊停車(chē)位進(jìn)行改造即可，保證了在不挪動(dòng)下層車(chē)輛的前提下存取上層車(chē)輛，還適合于工廠、別墅、住宅停車(chē)場(chǎng)，以及路面和地下停車(chē)場(chǎng)使用。
【專利說(shuō)明】路邊側(cè)方停車(chē)用單位雙層停車(chē)架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)泊車(chē)的停車(chē)裝置，尤其涉及一種路邊側(cè)方停車(chē)用單位雙層停車(chē)架。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著大城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化水平的不斷提高，汽車(chē)這一現(xiàn)代化交通工具，以百米沖刺的速度走入人們的生活，走進(jìn)尋常百姓家庭。
[0003]從公安部獲悉，到去年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量突破2.5億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私?.8億人。共有31個(gè)城市的汽車(chē)數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛。
[0004]去年，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)1.37億輛，是2003年汽車(chē)保有量的5.7倍，占全部機(jī)動(dòng)車(chē)比率達(dá)到54.9%，比2003年提高了 29.9%。全國(guó)有31個(gè)城市的汽車(chē)數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市汽車(chē)數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛，北京市汽車(chē)超過(guò)500萬(wàn)輛。
[0005]停車(chē)難的矛盾將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)被激化，而立體車(chē)庫(kù)的使用將是解決這一矛盾的重中之重。
[0006]目前，立體車(chē)庫(kù)主要有以下幾種形式:升降橫移式、垂直循環(huán)式、簡(jiǎn)易升降式、垂直升降式、平面移動(dòng)式、巷道堆垛式等。上述的這些形式的立體車(chē)庫(kù)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用較大空間、制造成本高，升降梁架的占用空間將會(huì)直接影響下層車(chē)出入庫(kù)難度，因此在路邊停車(chē)應(yīng)用較少。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省空間、制造成本低的路邊側(cè)方停車(chē)用單位雙層停車(chē)架。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:路邊側(cè)方停車(chē)用單位雙層停車(chē)架，包括平行設(shè)置的兩條鋼軌，鋼軌上設(shè)有行走機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)上豎直設(shè)有立柱，立柱由開(kāi)口相對(duì)的兩根槽鋼構(gòu)成中空的方筒型結(jié)構(gòu)，兩根槽鋼兩側(cè)邊沿之間具有間隙形成限位導(dǎo)向槽，立柱上端設(shè)有升降減速電機(jī)，立柱內(nèi)中心豎向設(shè)有一根與升降減速電機(jī)連接傳動(dòng)的絲杠，立柱外滑動(dòng)連接有與絲杠螺紋連接的單位停車(chē)平臺(tái)；
[0009]所述單位停車(chē)平臺(tái)包括螺母、滑動(dòng)架和支撐架，支撐架的右側(cè)與滑動(dòng)架左側(cè)固定連接，螺母設(shè)在立柱內(nèi)并與絲杠螺紋連接，滑動(dòng)架套在立柱外并通過(guò)導(dǎo)向輥分別與立柱左側(cè)面和右側(cè)面滾動(dòng)連接，螺母與滑動(dòng)架之間設(shè)有穿過(guò)限位導(dǎo)向槽的連接架，支撐架上鋪設(shè)有平板，平板上均沿前后方向設(shè)有四塊導(dǎo)向板，左側(cè)的兩塊導(dǎo)向板之間和右側(cè)的兩塊導(dǎo)向板之間分別形成一個(gè)車(chē)輪導(dǎo)向槽，支撐架上在每道車(chē)輪導(dǎo)向槽前端和后端均設(shè)有一個(gè)自動(dòng)擋輪裝置；平板中部上設(shè)有位于滑動(dòng)架左側(cè)的過(guò)渡板，過(guò)渡板上表面高于平板上表面。
[0010]所述自動(dòng)擋輪裝置包括活動(dòng)擋板、驅(qū)動(dòng)桿、第一連桿、第二連桿、第三連桿和限位擋板，平板上設(shè)有用于活動(dòng)擋板向上伸出的方形孔，驅(qū)動(dòng)桿一端鉸接在活動(dòng)擋板側(cè)面，驅(qū)動(dòng)桿另一端設(shè)有滾輪，第三連桿一端鉸接在支撐架上，第一連桿一端、第二連桿一端和第三連桿另一端鉸接，第一連桿另一端與驅(qū)動(dòng)桿中部鉸接，第二連桿為弧形結(jié)構(gòu)，第二連桿另一端鉸接在活動(dòng)擋板側(cè)面，第二連桿與活動(dòng)擋板的鉸接點(diǎn)位于驅(qū)動(dòng)桿與活動(dòng)擋板鉸接點(diǎn)的后方，限位擋板固定設(shè)在支撐架上并位于第三連桿后方，驅(qū)動(dòng)桿與活動(dòng)擋板之間的鉸接軸上設(shè)有用于將驅(qū)動(dòng)桿和滾輪向下伸的扭簧。
[0011]所述行走機(jī)構(gòu)包括行走減速電機(jī)、前支撐行走結(jié)構(gòu)、中間架和后支撐行走結(jié)構(gòu)，中間架前后兩側(cè)分別與前支撐行走結(jié)構(gòu)和后支撐行走結(jié)構(gòu)固定連接，立柱下端固定連接在中間架上，絲杠下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在中間架上，前支撐行走結(jié)構(gòu)和后支撐行走結(jié)構(gòu)的構(gòu)造相同，前支撐行走結(jié)構(gòu)和后支撐行走結(jié)構(gòu)均包括框架，框架內(nèi)設(shè)有位于鋼軌上支撐板上表面的壓輪，每個(gè)框架內(nèi)的壓輪設(shè)有四個(gè)，兩個(gè)壓輪為一組，行走減速電機(jī)的動(dòng)力輸出端通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與前支撐行走結(jié)構(gòu)和后支撐行走結(jié)構(gòu)的一組壓輪連接傳動(dòng)。
[0012]所述框架的左側(cè)設(shè)有一塊位于鋼軌上方并位于支撐架下方的平衡底板，平衡底板下設(shè)有與鋼軌上支撐板下表面滾動(dòng)連接的維穩(wěn)輪。
[0013]采用上述技術(shù)方案，將兩條鋼軌設(shè)在路邊中相鄰的兩個(gè)停車(chē)位之間并延伸到路面上，當(dāng)路邊車(chē)位停滿時(shí)，再需要停車(chē)時(shí)，就要把車(chē)停到單位停車(chē)平臺(tái)上，具體過(guò)程如下:操控行走減速電機(jī)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)壓輪在鋼軌上滾動(dòng)，平衡底板上的維穩(wěn)輪起到防止單位停車(chē)平臺(tái)上一側(cè)偏重導(dǎo)致傾倒的情況發(fā)生，這樣就帶動(dòng)整個(gè)行走機(jī)構(gòu)、立柱以及單位停車(chē)平臺(tái)移動(dòng)到路面上，然后再操控啟動(dòng)升降減速電機(jī)，帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，由于兩根槽鋼之間的限位導(dǎo)向槽阻擋了連接架的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，與絲杠螺紋連接的螺母帶動(dòng)滑動(dòng)架、支撐架向下移動(dòng)，導(dǎo)向輥沿立柱表面向下滾動(dòng)，導(dǎo)向輥起到導(dǎo)向并防止支撐架偏重而傾斜的作用。當(dāng)支撐架下落到地面時(shí)，自動(dòng)擋輪裝置的驅(qū)動(dòng)桿下端的滾輪與地面接觸，滾輪在地面滾動(dòng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)桿向上頂，克服扭簧的扭力，在第一連桿、第二連桿和第三連桿的聯(lián)動(dòng)下，帶動(dòng)活動(dòng)擋板向后翻轉(zhuǎn)，直到限位擋板與第三連扳接觸，此時(shí)活動(dòng)擋板正好將方形孔封堵，同時(shí)活動(dòng)擋板與平板上表面保持平整。接著就可以將機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪通過(guò)車(chē)輪導(dǎo)向槽開(kāi)到平板上，然后再操控升降減速電機(jī)，將單位停車(chē)平臺(tái)向上移動(dòng)，由于滾輪與地面不接觸，在扭簧扭力的作用下，帶動(dòng)活動(dòng)擋板向上翻轉(zhuǎn)伸出方形孔，這樣活動(dòng)擋板就可以安全地阻擋機(jī)動(dòng)車(chē)的前輪和后輪，上升到合適高度后，再操控行走減速電機(jī)，帶動(dòng)單位停車(chē)平臺(tái)沿鋼軌向停車(chē)位方向移動(dòng)，移動(dòng)到位置停止即可。
[0014]本實(shí)用新型中的鋼軌只需橫向預(yù)埋在路邊地面下即可，起重方式采用絲杠螺母的方式，絲杠具有自鎖功能，不會(huì)發(fā)生意外落車(chē)，可靠性比較高。同時(shí)絲杠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于維護(hù)。
[0015]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，易于操控，基本不占用空間，制造成本低，只需在現(xiàn)有路邊停車(chē)位進(jìn)行改造即可，保證了在不挪動(dòng)下層車(chē)輛的前提下存取上層車(chē)輛，還適合于工廠、別墅、住宅停車(chē)場(chǎng)，以及路面和地下停車(chē)場(chǎng)使用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中A-A剖視圖；
[0018]圖3是圖1中自動(dòng)擋輪裝置在起到阻擋車(chē)輪狀態(tài)下的側(cè)視圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型的自動(dòng)擋輪裝置在接觸到地面時(shí)的示意圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型在停車(chē)狀態(tài)的立體示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型的路邊側(cè)方停車(chē)用單位雙層停車(chē)架，包括平行設(shè)置的兩條鋼軌1，鋼軌I上設(shè)有行走機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)上豎直設(shè)有立柱2，立柱2由開(kāi)口相對(duì)的兩根槽鋼構(gòu)成中空的方筒型結(jié)構(gòu)，兩根槽鋼兩側(cè)邊沿之間具有間隙形成限位導(dǎo)向槽，立柱2上端設(shè)有升降減速電機(jī)3，立柱2內(nèi)中心豎向設(shè)有一根與升降減速電機(jī)3連接傳動(dòng)的絲杠4，立柱2外滑動(dòng)連接有與絲杠4螺紋連接的單位停車(chē)平臺(tái)。
[0022]單位停車(chē)平臺(tái)包括螺母5、滑動(dòng)架8和支撐架6，支撐架6的右側(cè)與滑動(dòng)架8左側(cè)固定連接，螺母5設(shè)在立柱2內(nèi)并與絲杠4螺紋連接，滑動(dòng)架8套在立柱2外并通過(guò)導(dǎo)向輥9分別與立柱2左側(cè)面和右側(cè)面滾動(dòng)連接，螺母5與滑動(dòng)架8之間設(shè)有穿過(guò)限位導(dǎo)向槽的連接架10，支撐架6上鋪設(shè)有平板11，平板11上均沿前后方向設(shè)有四塊導(dǎo)向板12，左側(cè)的兩塊導(dǎo)向板12之間和右側(cè)的兩塊導(dǎo)向板12之間分別形成一個(gè)車(chē)輪導(dǎo)向槽，支撐架6上在每道車(chē)輪導(dǎo)向槽前端和后端均設(shè)有一個(gè)自動(dòng)擋輪裝置13 ;平板11中部上設(shè)有位于滑動(dòng)架8左側(cè)的過(guò)渡板27，過(guò)渡板27上表面高于平板11上表面，過(guò)渡板27起到遮蓋支撐架6的作用，同時(shí)也起到限定車(chē)輪位置的的作用。
[0023]自動(dòng)擋輪裝置13包括活動(dòng)擋板14、驅(qū)動(dòng)桿15、第一連桿16、第二連桿17、第三連桿18和限位擋板19，平板11上設(shè)有用于活動(dòng)擋板14向上伸出的方形孔，驅(qū)動(dòng)桿15—端鉸接在活動(dòng)擋板14側(cè)面，驅(qū)動(dòng)桿15另一端設(shè)有滾輪20，第三連桿18 —端鉸接在支撐架6上，第一連桿16 —端、第二連桿17 —端和第三連桿18另一端鉸接,第一連桿16另一端與驅(qū)動(dòng)桿15中部鉸接，第二連桿17為弧形結(jié)構(gòu)，第二連桿17另一端鉸接在活動(dòng)擋板14側(cè)面，第二連桿17與活動(dòng)擋板14的鉸接點(diǎn)位于驅(qū)動(dòng)桿15與活動(dòng)擋板14鉸接點(diǎn)的后方，限位擋板19固定設(shè)在支撐架6上并位于第三連桿18后方，驅(qū)動(dòng)桿15與活動(dòng)擋板14之間的鉸接軸上設(shè)有用于將驅(qū)動(dòng)桿15和滾輪20向下伸的扭簧(扭簧在圖中未顯示出來(lái))。
[0024]行走機(jī)構(gòu)包括行走減速電機(jī)21、前支撐行走結(jié)構(gòu)、中間架22和后支撐行走結(jié)構(gòu)，中間架22前后兩側(cè)分別與前支撐行走結(jié)構(gòu)和后支撐行走結(jié)構(gòu)固定連接，立柱2下端固定連接在中間架22上，絲杠4下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在中間架22上，前支撐行走結(jié)構(gòu)和后支撐行走結(jié)構(gòu)的構(gòu)造相同，前支撐行走結(jié)構(gòu)和后支撐行走結(jié)構(gòu)均包括框架23，框架23內(nèi)設(shè)有位于鋼軌I上表面的壓輪24，每個(gè)框架23內(nèi)的壓輪24設(shè)有四個(gè)，兩個(gè)壓輪24為一組，行走減速電機(jī)21的動(dòng)力輸出端通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與前支撐行走結(jié)構(gòu)和后支撐行走結(jié)構(gòu)的一組壓輪24連接傳動(dòng)。
[0025]框架23的左側(cè)設(shè)有一塊位于鋼軌I上方并位于支撐架6下方的平衡底板25，平衡底板25下設(shè)有與鋼軌I上支撐板下表面滾動(dòng)連接的維穩(wěn)輪26。
[0026]本實(shí)用新型在工作使用時(shí)，將兩條鋼軌I設(shè)在路邊相鄰的兩個(gè)車(chē)位之間并延伸到路面上，當(dāng)路邊上的車(chē)位停滿時(shí)，再需要停車(chē)時(shí)，就要把車(chē)停到單位停車(chē)平臺(tái)上，具體過(guò)程如下:操控行走減速電機(jī)21，通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)壓輪24在鋼軌I上滾動(dòng)，平衡底板25上的維穩(wěn)輪26起到防止單位停車(chē)平臺(tái)上一側(cè)偏重導(dǎo)致傾倒的情況發(fā)生，這樣就帶動(dòng)整個(gè)行走機(jī)構(gòu)、立柱2以及單位停車(chē)平臺(tái)移動(dòng)到路面上方，然后再操控啟動(dòng)升降減速電機(jī)3，帶動(dòng)絲杠4轉(zhuǎn)動(dòng)，由于兩根槽鋼之間的限位導(dǎo)向槽阻擋了連接架10的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，與絲杠4螺紋連接的螺母5帶動(dòng)滑動(dòng)架8、支撐架6向下移動(dòng)，導(dǎo)向輥9沿立柱2表面向下滾動(dòng)，導(dǎo)向輥9起到導(dǎo)向并防止支撐架6偏重而傾斜的作用。當(dāng)支撐架6下落到地面時(shí)，自動(dòng)擋輪裝置13的驅(qū)動(dòng)桿15下端的滾輪20與地面接觸，滾輪20在地面滾動(dòng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)桿15向上頂，克服扭簧的扭力，在第一連桿16、第二連桿17和第三連桿18的聯(lián)動(dòng)下，帶動(dòng)活動(dòng)擋板14向后翻轉(zhuǎn)，直到限位擋板19與第三連扳接觸，此時(shí)活動(dòng)擋板14正好將方形孔封堵，同時(shí)活動(dòng)擋板14與平板11上表面保持平整。接著就可以將機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪通過(guò)車(chē)輪導(dǎo)向槽開(kāi)到平板11上，操控升降減速電機(jī)3，將單位停車(chē)平臺(tái)向上移動(dòng)，由于滾輪20與地面不接觸，在扭簧扭力的作用下，帶動(dòng)活動(dòng)擋板14向上翻轉(zhuǎn)伸出方形孔，這樣活動(dòng)擋板14就可以安全地阻擋機(jī)動(dòng)車(chē)的前輪和后輪，上升到合適高度后，再操控行走減速電機(jī)21，帶動(dòng)單位停車(chē)平臺(tái)沿鋼軌I向停車(chē)位方向移動(dòng)，移動(dòng)到位置停止即可。
[0027]本實(shí)施例并非對(duì)本實(shí)用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.路邊側(cè)方停車(chē)用單位雙層停車(chē)架，其特征在于:包括平行設(shè)置的兩條鋼軌，鋼軌上設(shè)有行走機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)上豎直設(shè)有立柱，立柱由開(kāi)口相對(duì)的兩根槽鋼構(gòu)成中空的方筒型結(jié)構(gòu)，兩根槽鋼兩側(cè)邊沿之間具有間隙形成限位導(dǎo)向槽，立柱上端設(shè)有升降減速電機(jī)，立柱內(nèi)中心豎向設(shè)有一根與升降減速電機(jī)連接傳動(dòng)的絲杠，立柱外滑動(dòng)連接有與絲杠螺紋連接的單位停車(chē)平臺(tái)； 所述單位停車(chē)平臺(tái)包括螺母、滑動(dòng)架和支撐架，支撐架的右側(cè)與滑動(dòng)架左側(cè)固定連接，螺母設(shè)在立柱內(nèi)并與絲杠螺紋連接，滑動(dòng)架套在立柱外并通過(guò)導(dǎo)向輥分別與立柱左側(cè)面和右側(cè)面滾動(dòng)連接，螺母與滑動(dòng)架之間設(shè)有穿過(guò)限位導(dǎo)向槽的連接架，支撐架上鋪設(shè)有平板，平板上均沿前后方向設(shè)有四塊導(dǎo)向板，左側(cè)的兩塊導(dǎo)向板之間和右側(cè)的兩塊導(dǎo)向板之間分別形成一個(gè)車(chē)輪導(dǎo)向槽，支撐架上在每道車(chē)輪導(dǎo)向槽前端和后端均設(shè)有一個(gè)自動(dòng)擋輪裝置；平板中部上設(shè)有位于滑動(dòng)架左側(cè)的過(guò)渡板，過(guò)渡板上表面高于平板上表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路邊側(cè)方停車(chē)用單位雙層停車(chē)架，其特征在于:所述自動(dòng)擋輪裝置包括活動(dòng)擋板、驅(qū)動(dòng)桿、第一連桿、第二連桿、第三連桿和限位擋板，平板上設(shè)有用于活動(dòng)擋板向上伸出的方形孔，驅(qū)動(dòng)桿一端鉸接在活動(dòng)擋板側(cè)面，驅(qū)動(dòng)桿另一端設(shè)有滾輪，第三連桿一端鉸接在支撐架上，第一連桿一端、第二連桿一端和第三連桿另一端鉸接，第一連桿另一端與驅(qū)動(dòng)桿中部鉸接，第二連桿為弧形結(jié)構(gòu)，第二連桿另一端鉸接在活動(dòng)擋板側(cè)面，第二連桿與活動(dòng)擋板的鉸接點(diǎn)位于驅(qū)動(dòng)桿與活動(dòng)擋板鉸接點(diǎn)的后方，限位擋板固定設(shè)在支撐架上并位于第三連桿后方，驅(qū)動(dòng)桿與活動(dòng)擋板之間的鉸接軸上設(shè)有用于將驅(qū)動(dòng)桿和滾輪向下伸的扭簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的路邊側(cè)方停車(chē)用單位雙層停車(chē)架，其特征在于:所述行走機(jī)構(gòu)包括行走減速電機(jī)、前支撐行走結(jié)構(gòu)、中間架和后支撐行走結(jié)構(gòu)，中間架前后兩側(cè)分別與前支撐行走結(jié)構(gòu)和后支撐行走結(jié)構(gòu)固定連接，立柱下端固定連接在中間架上，絲杠下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在中間架上，前支撐行走結(jié)構(gòu)和后支撐行走結(jié)構(gòu)的構(gòu)造相同，前支撐行走結(jié)構(gòu)和后支撐行走結(jié)構(gòu)均包括框架，框架內(nèi)設(shè)有位于鋼軌上支撐板上表面的壓輪，每個(gè)框架內(nèi)的壓輪設(shè)有四個(gè)，兩個(gè)壓輪為一組，行走減速電機(jī)的動(dòng)力輸出端通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與前支撐行走結(jié)構(gòu)和后支撐行走結(jié)構(gòu)的一組壓輪連接傳動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的路邊側(cè)方停車(chē)用單位雙層停車(chē)架，其特征在于:所述框架的左側(cè)設(shè)有一塊位于鋼軌上方并位于支撐架下方的平衡底板，平衡底板下設(shè)有與鋼軌上支撐板下表面滾動(dòng)連接的維穩(wěn)輪。
【文檔編號(hào)】E04H6/06GK203835000SQ201420242464
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】申相彬, 王震虎, 翟廷 申請(qǐng)人:黃河科技學(xué)院