機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)，包括有箱體，箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有提升傳動(dòng)軸，提升傳動(dòng)軸上安裝有動(dòng)力輸入齒輪，提升傳動(dòng)軸的兩端在箱體的外部分別安裝有雙聯(lián)鏈輪，箱體的外壁上在雙聯(lián)鏈輪的一側(cè)依次轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一鏈輪和第二鏈輪，箱體的內(nèi)壁上固定安裝有電機(jī)，電機(jī)的輸出軸上安裝有與動(dòng)力輸入齒輪相嚙合的動(dòng)力輸出齒輪。本實(shí)用新型采用齒輪傳動(dòng)代替鏈條傳動(dòng)，調(diào)整了電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，改變了箱體的結(jié)構(gòu)及工作時(shí)的受力狀態(tài)，并通過(guò)優(yōu)化機(jī)械結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝流程和工程安裝過(guò)程，從而解決了傳統(tǒng)機(jī)型的升降車臺(tái)在存取車輛時(shí)存在噪音大、能耗高、生產(chǎn)工藝流程復(fù)雜、成本高、安裝不便等問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及二層升降橫移式立體停車設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]自二層升降橫移式立體停車設(shè)備誕生以來(lái)，提升傳動(dòng)系統(tǒng)一直被視為該機(jī)型的核心技術(shù)，它的機(jī)械構(gòu)造和特性，直接影響著該項(xiàng)產(chǎn)品整體的穩(wěn)定性、便捷性、噪音大小、生產(chǎn)流程、制造成本、維保成本以及施工流程等。根據(jù)市場(chǎng)上現(xiàn)存的情況來(lái)看；該系統(tǒng)主要存在以下缺點(diǎn):1)傳動(dòng)箱體結(jié)構(gòu)復(fù)雜且受力特性不合理，對(duì)外力的沖擊沒(méi)有起到很好的分散作用，對(duì)內(nèi)力的傳遞沒(méi)有考慮其高效性。這就造成了設(shè)備運(yùn)行的能耗高、磨損塊、運(yùn)行不穩(wěn)定等問(wèn)題。2)動(dòng)力傳遞中心距離大，導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行不穩(wěn)定、能量損耗高、噪音大。因此，傳動(dòng)箱體的機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)化；外力特性分析；內(nèi)力傳遞的有效性和穩(wěn)定性分析；降低能耗；降低成本等一直是該領(lǐng)域研究的難點(diǎn)和重點(diǎn)。
[0003]為解決以上問(wèn)題，必須將該系統(tǒng)與設(shè)備其它部件作為一個(gè)整體來(lái)分析，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，把實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和理論分析數(shù)據(jù)相結(jié)合，最終優(yōu)化箱體機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)；根據(jù)該設(shè)備的傳動(dòng)特征，結(jié)合各種傳動(dòng)形式逐一分析各自的優(yōu)缺點(diǎn)，最終發(fā)現(xiàn)漸開(kāi)線齒輪共軛嚙合傳動(dòng)對(duì)設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性、減小噪音等方面有明顯效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)，采用齒輪傳動(dòng)代替鏈條傳動(dòng)，調(diào)整電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，改變箱體的結(jié)構(gòu)及工作時(shí)的受力狀態(tài)，并通過(guò)優(yōu)化機(jī)械結(jié)構(gòu)，來(lái)簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝流程和工程安裝過(guò)程，從而來(lái)解決傳統(tǒng)機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的升降車臺(tái)在存取車輛時(shí)存在噪音大、能耗高、生產(chǎn)工藝流程復(fù)雜、成本高、安裝不便等問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)，包括有箱體，其特征在于:所述的箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有提升傳動(dòng)軸，所述的提升傳動(dòng)軸上安裝有動(dòng)力輸入齒輪，提升傳動(dòng)軸的兩端在箱體的外部分別安裝有雙聯(lián)鏈輪，所述箱體的外壁上在所述的雙聯(lián)鏈輪的一側(cè)依次安裝有第一鏈輪和第二鏈輪，所述箱體的內(nèi)壁上安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸上安裝有與動(dòng)力輸入齒輪相嚙合的動(dòng)力輸出齒輪。
[0007]所述的機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的箱體由左、右側(cè)板和固定焊接在左、右側(cè)板之間的前、后橫向方鋼組成，所述的前、后橫向方鋼之間分別固定焊接有多個(gè)縱向方鋼。
[0008]所述的機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力輸出齒輪的齒寬略大于動(dòng)力輸入齒輪的齒寬。
[0009]所述的機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力輸入齒輪與動(dòng)力輸出齒輪之間為共軛嚙合傳動(dòng)配合。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:
[0011]1、本實(shí)用新型不僅優(yōu)化了提升傳動(dòng)系統(tǒng)箱體的機(jī)械機(jī)構(gòu)和受力特性，對(duì)于減小噪音、降低能耗、簡(jiǎn)化工藝流程、降低成本、提高生產(chǎn)效率和施工效率等方面也起到了明顯的作用，且本實(shí)用新型的機(jī)械穩(wěn)定性好(> 3500次連續(xù)運(yùn)行)，負(fù)載能力強(qiáng)(> 3.2t)，耐久性好(> 14天連續(xù)負(fù)載),結(jié)構(gòu)緊湊；
[0012]2、本實(shí)用新型不但簡(jiǎn)化了提升傳動(dòng)系統(tǒng)自身的復(fù)雜性，對(duì)于整套設(shè)備而言，還可以起到擋輪器的作用，相對(duì)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，使用本實(shí)用新型后可以減少兩個(gè)擋輪器和一個(gè)安裝擋輪器的波浪板，在綜合用途和降低成本方面有著明顯效果，因此本實(shí)用新型在機(jī)械式立體停車設(shè)備領(lǐng)域可以廣泛推行。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型中的左、右側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參見(jiàn)圖1、2，一種機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)，包括有箱體1，箱體I內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有提升傳動(dòng)軸2，提升傳動(dòng)軸2上安裝有動(dòng)力輸入齒輪3，提升傳動(dòng)軸2的兩端在箱體I的外部分別安裝有雙聯(lián)鏈輪4，箱體I的外壁上在雙聯(lián)鏈輪4的一側(cè)依次轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一鏈輪5和第二鏈輪6，箱體I的內(nèi)壁上固定安裝有電機(jī)7，電機(jī)7的輸出軸上安裝有與動(dòng)力輸入齒輪3相嚙合的動(dòng)力輸出齒輪8。
[0016]本實(shí)用新型中，箱體I由左、右側(cè)板9和固定焊接在左、右側(cè)板9之間的前、后橫向方鋼組成，不僅可以起到支撐作用，還可以傳遞外力和作為電機(jī)的安裝底座，前、后橫向方鋼之間分別固定焊接有多個(gè)縱向方鋼，相鄰二個(gè)縱向方鋼之間的間距大致為車輪的距離，這樣不僅增加了箱體I本身的強(qiáng)度，也能將車輪對(duì)箱體I的沖擊力分散到整個(gè)箱體框架上，左、右側(cè)板9上不僅設(shè)有多個(gè)固定孔和沖擊力分散孔，其中固定孔的作用是將整個(gè)箱體與邊梁相連接，沖擊力分散孔的作用是將車輪對(duì)整個(gè)箱體的沖擊力分散到邊梁上，還有一對(duì)同軸度要求較高的提升傳動(dòng)軸支撐孔；動(dòng)力輸出齒輪8的齒寬略大于動(dòng)力輸入齒輪3的齒寬，這樣可以消除因安裝或制造時(shí)產(chǎn)生的誤差，使齒面處于完全嚙合狀態(tài)；動(dòng)力輸入齒輪3與動(dòng)力輸出齒輪8之間為共軛哨合傳動(dòng)配合。
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0018]提升傳動(dòng)軸2的中間部分采用空心管材，兩端采用實(shí)心棒材，空心管材和兩端的實(shí)心棒材之間用多個(gè)銷軸進(jìn)行定位之后，再進(jìn)行塞焊和圓周滿焊。提升傳動(dòng)軸2的兩端各安裝一個(gè)軸承，二個(gè)軸承之間利用軸肩進(jìn)行軸向定位，每個(gè)軸承外各設(shè)計(jì)一個(gè)軸承座，軸承座分別安裝于左、右側(cè)板9上，利用卡簧進(jìn)行軸向定位。
[0019]提升傳動(dòng)軸2動(dòng)力的輸入和輸出通過(guò)鍵傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，提升傳動(dòng)軸2上的動(dòng)力輸入齒輪3和兩端的雙聯(lián)鏈輪4和軸承之間分別利用金屬隔套進(jìn)行軸向定位。左、右側(cè)板9上各焊接二個(gè)較短的支撐軸，第一鏈輪5和第二鏈輪6分別安裝在左、右側(cè)板9上的支撐軸上，其中，第一鏈輪5與所在的支撐軸之間采用間隙配合進(jìn)行連接；第二鏈輪6與所在的支撐軸之間采用軸承給予過(guò)渡連接，同時(shí)在該連接點(diǎn)上設(shè)有鏈條防脫擋片，第一鏈輪5和第二鏈輪6均采用機(jī)械鎖緊的形式給予軸向定位。
[0020]電機(jī)7安裝于箱體I內(nèi)壁的后部，與箱體I之間采用螺栓連接，電機(jī)7上的動(dòng)力輸出齒輪8采用機(jī)械鎖緊的形式給予軸向定位，動(dòng)力輸入齒輪3和動(dòng)力輸出齒輪8的表面均經(jīng)過(guò)高頻硬化處理，降低了因沖擊、超載、灰塵等對(duì)齒面造成的損害，提高了齒面的折斷能力、塑形變形能力以及磨粒磨損能力。
[0021]本實(shí)用新型通過(guò)電機(jī)7將動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力輸入齒輪3和動(dòng)力輸出齒輪8傳遞到提升傳動(dòng)軸2上，動(dòng)力輸入齒輪3和動(dòng)力輸出齒輪8不僅擁有共同的模數(shù)和壓力角，其齒廓曲線也是相同的，均為漸開(kāi)線函數(shù)，該曲線的形狀特性使得動(dòng)力輸入齒輪3和動(dòng)力輸出齒輪8之間的嚙合為共軛嚙合，這種嚙合形式可以帶來(lái)諸多優(yōu)點(diǎn)，如:降低能耗、降低噪音、使動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)。電機(jī)7和箱體I的內(nèi)壁之間可以通過(guò)添加墊片的形式，調(diào)整動(dòng)力輸入齒輪3和動(dòng)力輸出齒輪8之間的中心距，使嚙合點(diǎn)處于分度圓位置。
[0022]電機(jī)7輸出的動(dòng)力由動(dòng)力輸入齒輪3和動(dòng)力輸出齒輪8傳送到提升傳動(dòng)軸2上，提升傳動(dòng)軸2采用空心管材和實(shí)心棒材組焊的形式，不僅降低了材料成本，而且使扭轉(zhuǎn)力的在傳輸?shù)倪^(guò)程中分散在具有一定壁厚的管材上，合理的受力分布使得同樣的材料能夠傳輸更大的扭轉(zhuǎn)力。管材和棒材之間設(shè)有一個(gè)定位銷，不僅對(duì)提升傳動(dòng)軸2上的各型面起到相對(duì)定位作用，同時(shí)也承擔(dān)了傳遞扭力的作用。
[0023]提升傳動(dòng)軸2兩端的雙聯(lián)鏈輪4、一對(duì)鏈輪5和一對(duì)鏈輪6，分別是將動(dòng)力傳給變幅系統(tǒng)和連接吊點(diǎn)。
[0024]電機(jī)7的輸出動(dòng)力由動(dòng)力輸入齒輪3和動(dòng)力輸出齒輪8直接傳遞到提升傳動(dòng)軸2上，提升傳動(dòng)軸2再將動(dòng)力分散到雙聯(lián)鏈輪4、第一鏈輪5和第二鏈輪6上。
[0025]本實(shí)用新型在生產(chǎn)成本和材料成本上相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)型總體節(jié)約20%，在動(dòng)力輸出效率上提高5%，試驗(yàn)負(fù)載能力為3.2t，相對(duì)傳統(tǒng)機(jī)型提高20%，傳動(dòng)部分工作噪音平均值為30分貝，相對(duì)傳統(tǒng)機(jī)型降低13%。
[0026]本實(shí)用新型采用方鋼作為主體結(jié)構(gòu)是因?yàn)榉戒摬粌H具有較強(qiáng)的抗扭和抗彎性能而且還可以作為其它部件的安裝平面，這樣不僅可以節(jié)省大量的材料、簡(jiǎn)化生產(chǎn)工序流程，同時(shí)也使得整體結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀。左、右側(cè)板9分別為由一個(gè)矩形的板材切割而成L形冷板，節(jié)省了近1/4的材料，而且一次切割可以完成二塊側(cè)板的落料成形，且無(wú)需進(jìn)行其它
工藝處理。
[0027]電機(jī)7與提升傳動(dòng)軸2之間采用45#鋼制造的一對(duì)漸開(kāi)線開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，此對(duì)齒輪的模數(shù)m=5，壓力角α=20°，傳動(dòng)比i=l: 1.55，該對(duì)齒輪在滾齒加工完成之后，再對(duì)齒面進(jìn)行磨削加工，表面粗糙度達(dá)到1.6以上，以上參數(shù)的確定使得該傳動(dòng)形式為共軛嚙合傳動(dòng)，因此具有噪音低、能耗小、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，此外，該對(duì)齒輪還經(jīng)過(guò)了表面高頻淬火處理，硬度達(dá)到45-55HRC，從而提高了嚙合輪齒的耐磨性、抗沖擊性以及抗點(diǎn)蝕性。
[0028]提升傳動(dòng)軸2采用棒材和管材組焊形式，棒材兩邊分別車削一個(gè)定位孔與棒材過(guò)渡配合，再用專用的夾具及棒材兩端的軸肩給予定位，用鉸刀鉸制銷軸安裝孔，再敲入銷軸，將棒材各個(gè)型面與管材各個(gè)型面的相對(duì)位置確定好，之后將銷軸兩端的孔給予塞焊，最后再將棒材與管材連接處四周滿焊。這種結(jié)構(gòu)定位精確、傳動(dòng)可靠、節(jié)省材料、成本低廉。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)，包括有箱體，其特征在于:所述的箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有提升傳動(dòng)軸，所述的提升傳動(dòng)軸上安裝有動(dòng)力輸入齒輪，提升傳動(dòng)軸的兩端在箱體的外部分別安裝有雙聯(lián)鏈輪，所述箱體的外壁上在所述的雙聯(lián)鏈輪的一側(cè)依次轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一鏈輪和第二鏈輪，所述箱體的內(nèi)壁上固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸上安裝有與動(dòng)力輸入齒輪相嚙合的動(dòng)力輸出齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的箱體由左、右側(cè)板和固定焊接在左、右側(cè)板之間的前、后橫向方鋼組成，所述的前、后橫向方鋼之間分別固定焊接有多個(gè)縱向方鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力輸出齒輪的齒寬略大于動(dòng)力輸入齒輪的齒寬。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式立體停車設(shè)備二層升降橫移機(jī)型的提升傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力輸入齒輪與動(dòng)力輸出齒輪之間為共軛嚙合傳動(dòng)配合。
【文檔編號(hào)】E04H6/18GK203821914SQ201420140359
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月26日
【發(fā)明者】李欣, 周榮荻 申請(qǐng)人:安徽凱旋智能停車設(shè)備有限公司