廢舊輪胎桁架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種廢舊輪胎桁架，在每一側的頂梁和底梁之間充分填充豎向的輪胎，沿橫向、斜向或豎向貫穿有鋼絞線并施加預應力，在相鄰廢舊輪胎對接面的內(nèi)側位置連接有內(nèi)張緊器。本發(fā)明充分利用廢舊輪胎的彈性支撐、壽命長等特點，預應力鋼絞線提供拉力，廢舊輪胎提供內(nèi)支撐力，拉力和支撐力共同作用下，結構非常穩(wěn)定可靠。內(nèi)張緊器來增加部分廢舊輪胎的內(nèi)支撐力，從而克服因廢舊輪胎老化程度不同而造成內(nèi)支撐力的變化。本發(fā)明結構簡單，使得廢舊輪胎可以整個被直接利用，降低加工量和加工成本。提高廢舊輪胎回收利用效率，減少對環(huán)境污染。
【專利說明】廢舊輪胎桁架

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及廢舊輪胎回收利用【技術領域】，具體涉及一種利用廢舊輪胎與鋼框架及預應力鋼絞線組合形成整體穩(wěn)定結構的桁架。

【背景技術】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，廢舊輪胎的數(shù)量不斷攀升，中國每年產(chǎn)生的廢舊輪胎以8%至10%的速度遞增。2007年我國約有1.6億條廢舊輪胎，2010年，中國廢舊輪胎產(chǎn)生量約達2.5億條，回收利用率僅為50%左右，不到西方發(fā)達國家的30%。這些輪胎不僅污染環(huán)境，而且浪費資源，因而廢舊輪胎的處理已成為嚴重的社會問題。經(jīng)?？梢钥吹綇U舊輪胎堆積如山的現(xiàn)象。一般的情況下，有些輪胎可以進行翻新修復，然后再重復使用。但更多的是將廢舊輪胎回收后作煉膠，煉油等高污染的處理。尤其是鋼絲輪胎的回收處理會有更多的污染問題。
[0003]世界各國對廢舊輪胎資源的綜合利用十分關注，廢舊輪胎再生資源的利用能夠在一定程度上緩解工業(yè)生產(chǎn)原料短缺的情況，特別是在橡膠、鋼絲、炭黑方面；其利用過程產(chǎn)生的污染較使用原生資源小；使用價格較原生資源低，可產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效益并可增加就業(yè)崗位。
[0004]我國由于缺乏相應的法規(guī)和激勵政策，國內(nèi)有關廢舊輪胎的無序處理和非法利用使之成為諸多污染的來源，同時帶來一些不利于和諧發(fā)展的社會問題。國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006?2020)指出，廢棄物的資源化和循環(huán)利用是事關經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展和人民生活質(zhì)量提高的重要問題之一。廢舊輪胎回收和利用的規(guī)范化在中國是遲早的事情，當務之急是如何發(fā)展并完善可大量消耗廢舊輪胎的綜合利用途徑，特別是那些可減少二次污染的再利用方法和技術。廢舊輪胎的原形利用或原形改制基本不會產(chǎn)生二次污染，是目前最受歡迎和提倡的再利用方式，但相應的廢舊輪胎消耗量不大。
[0005]另一方面，為了滿足不斷提高的材料性能要求，橡膠朝著高強度、耐磨、穩(wěn)定和耐老化的方向發(fā)展，但是同時造成了廢棄后的橡膠長時期不能自然降解的問題，大量的廢舊橡膠造成了比塑料污染(白色污染)更難處理的黑色污染，而且浪費了寶貴的橡膠資源。全世界每年有數(shù)百萬噸廢橡膠產(chǎn)生，數(shù)量如此巨大，如何對其進行有效處理已成為全社會普遍關注的問題。
[0006]然而針對廢舊輪胎的處置，迄今為止還沒有一種全面滿足環(huán)保、節(jié)能、高效、低成本要求的方法。通過化工處理廢舊橡膠的各種方法不盡如人意，目前有部分專利提供物理方法利用廢舊輪胎的方案，例如采用廢舊輪胎作為護欄表面的緩沖層，用于克服彈簧等機械式緩沖結構存在結構復雜，造價高，不利于推廣使用的問題。但這種方式只是被動地利用廢舊輪胎的韌性特點，并沒有充分利用廢舊輪胎自身仍具有的彈性和支撐性等力學性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是充分利用每個廢舊輪胎自身的力學性能，與預應力鋼絞線相結合構成整體組合結構，具備很強的抗拉和抗壓能力，降低了制造成本，避免環(huán)境污染。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案:一種廢舊輪胎桁架，包括由兩平行頂梁和兩平行底梁圍固而成的桁架，以及地基，在每一側的頂梁和底梁之間充分填充豎向的輪胎，在相鄰的豎向輪胎之間沿橫向、斜向或豎向貫穿有鋼絞線并施加預應力，使每個輪胎都產(chǎn)生向外的張力，相鄰豎向輪胎之間產(chǎn)生足夠壓力，輪胎與頂梁或底梁之間產(chǎn)生壓力，輪胎與頂梁或底梁存在間隙的位置設置有填充體；同時在相鄰兩頂梁和相鄰兩底梁之間填充有橫向的輪胎，以及在相鄰的豎向輪胎之間填充有橫向的輪胎，在相鄰橫向輪胎內(nèi)沿橫向或豎向貫穿固定有鋼絞線并施加預應力。
[0009]在相鄰廢舊輪胎對接面的內(nèi)側位置連接有內(nèi)張緊器。所述內(nèi)張緊器是在一個中心調(diào)節(jié)螺套的兩端分別螺紋連接有頂桿，兩側螺紋為反螺紋，兩側頂桿的末端分別設置有頂腳，兩側頂腳設置有用于安置鋼絞線的通孔。
[0010]在相互垂直的預應力鋼絞線的交匯處固定有十字扣，該十字扣包括豎向固定片和橫向固定片以及轉軸，豎向固定片與橫向固定片的中部通過轉軸鉸接在一起，在豎向固定片和橫向固定片的一側固定有連接片，連接片上固定有扣頭，在豎向固定片和橫向固定片的另一側設置有扣眼，該扣眼的兩側設置有卡槽并匹配安裝有卡簧，卡簧深入扣眼內(nèi)側，所述扣頭與扣眼配合安裝后被卡簧鎖定。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:1、本發(fā)明借助于鋼結構框架和廢舊輪胎以及預應力鋼絞線，充分利用廢舊輪胎的彈性支撐、壽命長等特點，預應力鋼絞線提供拉力，廢舊輪胎提供內(nèi)支撐力，拉力和支撐力共同作用下，結構非常穩(wěn)定可靠。零散的廢舊輪胎單體組合形成整體，充分發(fā)揮廢舊輪胎的力學性能，達到廢物利用目的。借助于廢舊輪胎很高的強度和韌性，以及很長的服務年限可以使相應的圍欄設施也具有應有的強度和柔性。
[0012]2、本發(fā)明還通過設置內(nèi)張緊器來增加部分廢舊輪胎的內(nèi)支撐力，從而克服因廢舊輪胎老化程度不同而造成內(nèi)支撐力的變化。
[0013]3、本發(fā)明結構簡單，使得廢舊輪胎可以整個被直接利用，降低加工量和加工成本。充分利用廢舊輪胎存留的力學性能，組成的穩(wěn)定單元體可以降低建筑成本。廢舊輪胎回收利用途徑簡單有效，建筑施工速度加快。使廢舊輪胎回收利用效率提高，減少對環(huán)境污染。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明拱形桁架結構示意圖；
圖2是圖1的正面結構示意圖；
圖3是圖1的側面結構示意圖；
圖4是圖1的俯視結構意圖；
圖5是本發(fā)明梯形桁架結構示意圖；
圖6是圖5的正面結構示意圖；
圖7是本發(fā)明三角形桁架結構示意圖；
圖8是圖7的正面結構示意圖；
圖9是圖7的側面結構示意圖；
圖10是圖1中局部放大結構示意圖；
圖11是圖10的局部放大結構示意圖； 圖12是內(nèi)張緊器安裝示意圖；
圖13是支撐桿結構示意圖；
圖14是十字扣結構示意圖；
圖15是圖14的局部放大結構示意圖。
[0015]圖中標號I為底梁，2為頂梁，3為豎向的輪胎，4為橫向鋼絞線，5為斜向鋼絞線一，6為斜向鋼絞線二，7為內(nèi)張緊器，71為螺套，72為頂桿，73為頂腳，8為支撐桿，81為頂頭，82為螺母，9為橫向的輪胎，10為填充體，11為地基，12為豎向鋼絞線，13為中支柱，21為十字扣，22為豎向固定片，23為橫向固定片，24為轉軸，25為連接片，26為扣頭，27為扣目艮，28為卡槽，29為卡簧。
[0016]【具體實施方式】:
下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0017]實施例1:第一種廢舊輪胎桁架，參見圖1-圖4，兩平行且相鄰的頂梁2和底梁I圍固而成的桁架，頂梁2為拱形結構。頂梁與底梁交匯處最終固定在地基中。
[0018]在每一側的頂梁2和底梁I之間充分填充豎向的輪胎3，同時在相鄰兩頂梁2和相鄰兩底梁I之間填充有橫向的輪胎9，以及在相鄰的豎向輪胎3之間填充有橫向的輪胎9。
[0019]在相鄰的豎向輪胎3之間沿橫向貫穿有橫向鋼絞線4并施加預應力，沿斜向貫穿有斜向鋼絞線一 5和斜向鋼絞線二 6并施加預應力，使每個豎向的輪胎3都產(chǎn)生向外的張力，相鄰豎向的輪胎3之間產(chǎn)生足夠壓力，豎向的輪胎3與頂梁2及底梁I之間產(chǎn)生足夠壓力，豎向的輪胎3與頂梁2存在間隙的位置設置有填充體10。
[0020]在相鄰橫向輪胎9內(nèi)沿橫向貫穿固定有橫向鋼絞線4并施加預應力，沿豎向貫穿固定有豎向鋼絞線12并施加預應力。
[0021]參見圖10、圖11和圖12，在相鄰廢舊輪胎對接面的內(nèi)側位置連接有內(nèi)張緊器7。所述內(nèi)張緊器7是在一個中心調(diào)節(jié)螺套71的兩端分別螺紋連接有頂桿72，兩側螺紋為反螺紋，兩側頂桿72的末端分別設置有頂腳73，兩側頂腳73設置有用于安置鋼絞線的通孔。
[0022]參見圖14和圖15，在相互垂直的預應力鋼絞線的交匯處固定有十字扣21，該十字扣21包括豎向固定片22和橫向固定片23以及轉軸24，豎向固定片22與橫向固定片23的中部通過轉軸24鉸接在一起，在豎向固定片22和橫向固定片23的一側分別固定有連接片25，連接片25上固定有扣頭26，在豎向固定片22和橫向固定片23的另一側設置有扣眼27，該扣眼27的兩側設置有卡槽28并匹配安裝有卡簧29，卡簧28深入扣眼27內(nèi)側，所述扣頭26與扣眼27配合安裝后被卡簧28鎖定。
[0023]實施例2:第二種廢舊輪胎桁架，參見圖5和圖6，內(nèi)容與實施例1基本相同，相同之處不重述，不同的是:頂梁2為梯形結構。
[0024]實施例3:第三種廢舊輪胎桁架，參見圖7-圖9，內(nèi)容與實施例1基本相同，相同之處不重述，不同的是:頂梁2為三角形結構。
[0025]實施例4:第四種廢舊輪胎桁架，參見圖13，內(nèi)容與實施例1基本相同，相同之處不重述，不同的是:利用支撐桿8代替填充體10，支撐桿8 一端帶有頂頭81可以匹配壓緊在廢舊輪胎側面，另一側設置螺紋并安裝有螺母82用于調(diào)節(jié)和固定?？梢圆粩嗾{(diào)節(jié)該支撐桿8，直至整個桁架定形后進行最終固定即可。
【權利要求】
1.一種廢舊輪胎桁架，包括由兩平行頂梁和兩平行底梁圍固而成的桁架，以及地基，其特征是:在每一側的頂梁和底梁之間充分填充豎向的輪胎，在相鄰的豎向輪胎之間沿橫向、斜向或豎向貫穿有鋼絞線并施加預應力，使每個輪胎都產(chǎn)生向外的張力，相鄰豎向輪胎之間產(chǎn)生足夠壓力，輪胎與頂梁或底梁之間產(chǎn)生壓力，輪胎與頂梁或底梁存在間隙的位置設置有填充體；同時在相鄰兩頂梁和相鄰兩底梁之間填充有橫向的輪胎，以及在相鄰的豎向輪胎之間填充有橫向的輪胎，在相鄰橫向輪胎內(nèi)沿橫向或豎向貫穿固定有鋼絞線并施加預應力。
2.根據(jù)權利要求1所述的種廢舊輪胎桁架，其特征是:在相鄰廢舊輪胎對接面的內(nèi)側位置連接有內(nèi)張緊器。
3.根據(jù)權利要求1所述的種廢舊輪胎桁架，其特征是:所述內(nèi)張緊器是在一個中心調(diào)節(jié)螺套的兩端分別螺紋連接有頂桿，兩側螺紋為反螺紋，兩側頂桿的末端分別設置有頂腳，兩側頂腳設置有用于安置鋼絞線的通孔。
4.根據(jù)權利要求1所述的種廢舊輪胎桁架，其特征是:在相互垂直的預應力鋼絞線的交匯處固定有十字扣。
5.根據(jù)權利要求4所述的種廢舊輪胎桁架，其特征是:所述十字扣包括豎向固定片和橫向固定片以及轉軸，豎向固定片與橫向固定片的中部通過轉軸鉸接在一起，在豎向固定片和橫向固定片的一側固定有連接片，連接片上固定有扣頭，在豎向固定片和橫向固定片的另一側設置有扣眼，該扣眼的兩側設置有卡槽并匹配安裝有卡簧，卡簧深入扣眼內(nèi)側，所述扣頭與扣眼配合安裝后被卡簧鎖定。
【文檔編號】E04C3/28GK104164948SQ201410352301
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權日:2014年7月23日
【發(fā)明者】魏群, 彭成山, 張多新, 劉尚蔚 申請人:華北水利水電大學