立體停車場的提升裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種立體停車場的提升裝置，包括環(huán)形鏈條、所述環(huán)形鏈條的一端嚙合有一驅動輪，所述驅動輪由電機經減速機減速后驅動，所述驅動輪為4-6齒的梅花形驅動輪，所述梅花形驅動輪的齒槽為與鏈條的銷軸相匹配的半圓，所述梅花形驅動輪的半徑為環(huán)形鏈條端部半圓半徑的0.35-0.45，所述環(huán)形鏈條端部半圓二邊不與驅動輪接觸的圓弧上設置有與其弧度相匹配的圓弧軌道。本發(fā)明具有驅動輪的材料和加工費用更低、馬達和減速機的成本更低、鏈條行走更平穩(wěn)的優(yōu)點。
【專利說明】立體停車場的提升裝置【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及立體停車場，尤其是涉及一種對驅動輪的材料和加工費用更低、馬達和減速機的成本更低、鏈條行走更平穩(wěn)的立體停車場的提升裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車的急增，城市停車難問題不斷惡化，而作為解決城市靜態(tài)交通的有效措施——自動化立體停車設備，以其占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價比高、安全可靠等優(yōu)點，越來越受到人們的青睞。立體停車場最大的優(yōu)勢:就在于其能夠充分利用城市空間，被稱為城市空間的“節(jié)能者”。根據資料統(tǒng)計，傳統(tǒng)停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，也就是說，可以達到每I平方米即停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統(tǒng)建設需約750萬元，立體停車建設造價僅400萬元。專家表示，立體停車場同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，十分環(huán)保節(jié)能。立體停車場主要是一套機械式自動升降的停車設備，分若干排，最高可以建造25層。司機把車輛停放在鋼板上，機器自動將車輛升至適當的層面。
[0003]立體停車場的核心部分是垂直升降機結構，它需要利用鏈條和鏈輪傳動將車輛進行提升，現(xiàn)在的鏈輪通常采用國家標準的齒形。對于特大直徑的鏈輪，實際應用中出現(xiàn)了很多問題；鏈輪體積龐大， 材料和加工成本大；鏈輪半徑大，相同的負荷作用在鏈輪上，產生的扭矩大，對鏈輪的材料和的厚度都有較高的要求；鏈輪各節(jié)點的連線為多邊形結構，在鏈輪和直線軌道相接處，負重鏈條會變形，影響行走的穩(wěn)定性?，F(xiàn)在的鏈輪各節(jié)點的連線為多邊形結構，在鏈輪和直線軌道相接處，負重鏈條會變形，影響行走穩(wěn)定性。

【發(fā)明內容】

[0004]為解決立體停車場中傳統(tǒng)鏈輪的問題，本發(fā)明目的在于提供一種驅動輪的材料和加工費用更低、馬達和減速機的成本更低、鏈條行走更平穩(wěn)的立體停車場的提升裝置。
[0005]本發(fā)明通過以下技術措施實現(xiàn)的，一種立體停車場的提升裝置，包括環(huán)形鏈條、所述環(huán)形鏈條的一端嚙合有一驅動輪，所述驅動輪由電機經減速機減速后驅動，所述驅動輪為4-6齒的梅花形驅動輪，所述梅花形驅動輪的齒槽為與鏈條的銷軸相匹配的半圓，所述梅花形驅動輪的半徑為環(huán)形鏈條端部半圓半徑的0.35-0.45，所述環(huán)形鏈條端部半圓二邊不與驅動輪接觸的圓弧上設置有與其弧度相匹配的圓弧軌道。
[0006]作為一種優(yōu)選方式，所述驅動輪為5齒的梅花形。
[0007]作為一種優(yōu)選方式，所述梅花形驅動輪的半徑為環(huán)形鏈條端部半圓半徑的0.4。
[0008]作為一種優(yōu)選方式，所述驅動輪的輪齒二邊為圓弧形。
[0009]作為一種優(yōu)選方式，所述齒槽深度為鏈條銷軸直徑的0.9。
[0010]本發(fā)明的鏈輪大小只有以前的1/3左右，相同的負荷產生的扭矩只有以前的1/3，對鏈輪的厚度要求降低，從而能降低材料和加工費；由于鏈輪所受扭矩只有以前的1/3，對應鏈輪軸所需的強度和剛度要求顯著降低；因鏈輪扭矩降低，鏈輪軸上所有傳動的鏈輪、鏈條受力均降低，受力狀況明顯改善，成本顯著降低；因鏈輪扭矩降低，驅動鏈輪的馬達減速機輸出扭矩降低，減速機傳動比減少，馬達減速機成本降低；本發(fā)明的鏈輪只負責驅動，二邊由專門的圓弧軌道負責導向，圓弧軌道可以作成標準圓弧，從而使鏈條行走平穩(wěn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明實施例的結構示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明實施例鏈輪嚙合二個銷軸的結構示意圖；
[0013]圖3為本發(fā)明實施例鏈輪嚙合一個銷軸的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合實施例并對照附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0015]本實施例的一種立體停車場的提升裝置，請參考附圖1至圖3，一種立體停車場的提升裝置，包括環(huán)形鏈條10、環(huán)形鏈條10的一端嚙合有一驅動輪，驅動輪由電機經減速機減速后驅動，驅動輪為4-6齒的梅花形驅動輪20，梅花形驅動輪20的齒槽21為與鏈條的銷軸11相匹配的半圓，梅花形驅動輪20的半徑為環(huán)形鏈條10端部半圓半徑的0.35-0.45,環(huán)形鏈條10端部半圓二邊不與驅動輪20接觸的圓弧上設置有與其弧度相匹配的圓弧軌道30。
[0016]本提升裝置的驅動輪大小只有以前的1/3左右，相同的負荷產生的扭矩只有以前的1/3，對驅動輪的厚度要求降低，從而能降低材料和加工費；由于驅動輪所受扭矩只有以前的1/3，對應驅動輪軸所需的強度和剛度要求顯著降低，如原驅動輪軸成本為2萬元，改用新驅動輪后，驅動輪軸成本僅為0.8萬元；因驅動輪扭矩降低，驅動輪軸上所有傳動的驅動輪、鏈條受力均降低，受力狀況明顯改善，成本顯著降低；因驅動輪扭矩降低，驅動驅動輪的馬達減速機輸出扭矩降低，減速機傳動比減少，馬達減速機成本降低，在本實施例中原馬達采用德國產品，價格3萬元，采用新驅動輪后，馬達價格只需要I萬元；驅動輪只負責驅動，二邊由專門的圓弧軌道30負責導向，圓弧軌道30可以做成標準圓弧，從而使鏈條10行走平穩(wěn)。
[0017]本實施例的立體停車場的提升裝置，請參考附圖1至圖3，在前面技術方案的基礎上具體可以是，驅動輪為5齒的梅花形。本發(fā)明人通過創(chuàng)造性勞動發(fā)現(xiàn)5齒的梅花形驅動輪比4齒的驅動輪機構尺寸更小，驅動輪、驅動輪軸、馬達減速機成本都顯著降低；同時5齒的梅花形驅動輪能使其與環(huán)形鏈條10所接觸的部分都是近似圓弧，使受力狀況更好；5齒的梅花形驅動輪從嚙合二個銷軸11的位置運行到嚙合一個銷軸11的位置，直徑無顯著變化，驅動輪，驅動輪軸和馬達減速機會受到沖擊少，延長了使用壽命；5齒的梅花形驅動輪和鏈條間隙小，無沖擊、響聲和震動。
[0018]本實施例的立體停車場的提升裝置，請參考附圖1至圖3，在前面技術方案的基礎上具體可以是，5齒的梅花形驅動輪的半徑為環(huán)形鏈條10端部半圓半徑的0.4。
[0019]本實施例的立體停車場的提升裝置，請參考附圖1至圖3，在前面技術方案的基礎上具體可以是，驅動輪20的輪齒22 二邊為圓弧形。驅動輪20的輪齒22采用圓弧結構，保證驅動輪20在360度轉動范圍內，鏈條10速度基本一致，避免了設備沖擊和搖晃。[0020]本實施例的立體停車場的提升裝置，請參考附圖1至圖3，在前面技術方案的基礎上具體可以是，齒槽21深度為鏈條銷軸11直徑的0.9。從而保證5齒的梅花形驅動輪和鏈條間隙小，無沖擊、響聲和震動。
[0021]以上是對本發(fā)明立體停車場的提升裝置進行了闡述，用于幫助理解本發(fā)明，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，任何未背離本發(fā)明原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種立體停車場的提升裝置，其特征在于:包括環(huán)形鏈條、所述環(huán)形鏈條的一端嚙合有一驅動輪，所述驅動輪由電機經減速機減速后驅動，所述驅動輪為4-6齒的梅花形驅動輪，所述梅花形驅動輪的齒槽為與鏈條的銷軸相匹配的半圓，所述梅花形驅動輪的半徑為環(huán)形鏈條端部半圓半徑的0.35-0.45，所述環(huán)形鏈條端部半圓二邊不與驅動輪接觸的圓弧上設置有與其弧度相匹配的圓弧軌道。
2.根據權利要求1所述的立體停車場的提升裝置，其特征在于:所述驅動輪為5齒的梅花形。
3.根據權利要求2所述的立體停車場的提升裝置，其特征在于:所述梅花形驅動輪的半徑為環(huán)形鏈條端部半圓半徑的0.4。
4.根據權利要求1或2所述的立體停車場的提升裝置，其特征在于:所述驅動輪的輪齒二邊為圓弧形。
5.根據權利要求2所述的立體停車場的提升裝置，其特征在于:所述齒槽深度為鏈條銷軸直徑的0.9。
【文檔編號】E04H6/18GK103696598SQ201410009248
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2014年1月8日 優(yōu)先權日:2014年1月8日
【發(fā)明者】唐海英 申請人:唐海英