轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，屬于立體停車設備【技術領域】，包括鋼結構框架、上載車板、橫移載車板和轎廂，地面層后橫梁下方位于兩后立柱中間位置處設有液壓油缸，液壓油缸與轎廂底板之間設有滑輪繞組，轎廂底板的兩側均設有前平衡鏈輪和后平衡鏈輪，地面層前橫梁與后立柱之間設有繞經所述前平衡鏈輪和后平衡鏈輪的平衡鏈條；所述滑輪繞組包括均與液壓油缸的活塞桿連接的第一動滑輪和第二動滑輪，固定在液壓油缸底部的一轎廂升降鋼絲繩依次繞過第二動滑輪、底部定滑輪和第一動滑輪后連接在轎廂底板上。本實用新型傳動比為1:4，減小了液壓油缸的高度，不僅能夠在下層車位使用液壓式升降傳動系統(tǒng)，且安裝簡便。
【專利說明】轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于立體停車設備【技術領域】，尤其涉及一種轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備。
【背景技術】
[0002]機械式立體停車設備以其高效的土地利用率，為緩解城市停車難，發(fā)揮著越來越重要的作用。
[0003]在樓前空地、坡道長度不足的地下室或其他場合，通常采用負一正二升降橫移式停車設備，該設備分為上、中、下三層，其中地上兩層，地下一層，中層設一空車位，作為交換車位。上下兩層車位可自行升降，中層車位可自行橫移。中層車位與地面等平，可直接存取車輛。存取上、下層車輛時該車位對應的中層車位橫移至交換車位，該車位上、下形成一個升降通道，使該車位實現(xiàn)上下存取車輛的升降動作，當該車位運行到地面時，即可實現(xiàn)車輛存取。該設備不僅節(jié)省地面空間，而且充分利用了地下空間，提高了泊車數(shù)量。
[0004]目前，轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備的升降傳動系統(tǒng)采用上層車位每車位一套，下層車位也每車位一套?，F(xiàn)有的升降傳動系統(tǒng)大都采用電機驅動吊索的方式，但電機驅動的弊端顯而易見，首先是電機驅動的噪音大，運行不夠平穩(wěn)，其次由于電機驅動要經過變速箱傳遞動力，運行的速度無法提高，存取車時間長，影響使用效率；再次，電機的運轉沒有死點，一旦防護措施失誤，很容易發(fā)生冒頂、摔車等事故，而為了提高安全防護措施的可靠性又會造成制造成本的提高。
[0005]液壓式升降傳動系統(tǒng)能夠很好地解決上述問題，液壓油缸運行平穩(wěn)、噪音小、運動速度快、存取車時間短；同時液壓油缸工作可靠性高，可避免冒頂事故的發(fā)生。但現(xiàn)有的液壓式升降傳動系統(tǒng)通常需要垂直設置，占用空間較大，由于負一正二升降橫移式停車設備的下層車位位于地面以下，空間較小，導致現(xiàn)有的液壓式升降傳動系統(tǒng)無法安裝，限制了液壓式升降傳動系統(tǒng)在下層車位的使用。
實用新型內容
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，不僅能夠在下層車位使用液壓式升降傳動系統(tǒng)，而且安裝簡便。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，包括鋼結構框架和設置在所述鋼結構框架內的呈上下布置的上載車板、橫移載車板和轎廂，所述轎廂位于地面以下，所述轎廂包括轎廂頂板和用于裝載下層車輛的轎廂底板，所述轎廂頂板和轎廂底板通過四根轎廂立柱設置為一體，所述轎廂頂板和轎廂底板平行設置，所述轎廂頂板的頂部設有橫移導軌，所述橫移載車板滑動安裝于所述橫移導軌上，所述鋼結構框架包括兩組平行設置的前立柱和后立柱，兩根所述前立柱之間設有頂部前橫梁和位于所述頂部前橫梁下方的地面層前橫梁，兩根所述后立柱之間設有頂部后橫梁和位于所述頂部后橫梁下方的地面層后橫梁，位于同一側的所述前立柱和后立柱之間均設有一頂部縱梁，所述地面層后橫梁下方位于兩所述后立柱中間位置處設有一豎向設置的液壓油缸，所述液壓油缸與轎廂底板之間設有滑輪繞組，所述轎廂底板的兩側均設有前平衡鏈輪和后平衡鏈輪，所述地面層前橫梁與后立柱之間設有繞經所述前平衡鏈輪和后平衡鏈輪的平衡鏈條；所述滑輪繞組包括均與所述液壓油缸的活塞桿連接的第一動滑輪和第二動滑輪，所述第二動滑輪位于所述第一動滑輪下方，所述第二動滑輪下方設有底部定滑輪，固定在所述液壓油缸底部的一轎廂升降鋼絲繩依次繞過所述第二動滑輪、底部定滑輪和第一動滑輪后固定連接在所述轎廂底板上。
[0008]作為一種改進，所述液壓油缸的活塞桿固定連接一水平設置的支撐軸，所述支撐軸的兩端均設有一所述滑輪繞組。
[0009]作為進一步的改進，所述第一動滑輪、第二動滑輪和底部定滑輪的表面均環(huán)繞設有兩條繩槽，位于所述支撐軸一端的所述轎廂升降鋼絲繩的中段固定連接在所述液壓油缸的底部，所述轎廂升降鋼絲繩的兩端部依次繞過所述第二動滑輪的兩繩槽、底部定滑輪的兩繩槽和第一動滑輪的兩繩槽后固定連接在所述轎廂底板上。
[0010]作為進一步的改進，所述轎廂底板的兩側均安裝有用于漲緊所述平衡鏈條的若干個漲緊鏈輪。
[0011]作為進一步的改進，所述轎廂底板前端兩側均設有導向輪，所述地面層前橫梁下方對應設有兩豎向導軌，所述導向輪滑動安裝在所述豎向導軌上。
[0012]作為進一步的改進，一根所述頂部縱梁上安裝有水平設置的驅動油缸，所述驅動油缸的活塞桿安裝有四槽動滑輪，所述頂部后橫梁的兩端設有第一轉向雙聯(lián)滑輪組和第二轉向雙聯(lián)滑輪組，所述第一轉向雙聯(lián)滑輪組靠近所述驅動油缸設置，安裝有所述驅動油缸的所述頂部縱梁前端設有第一定滑輪，后端設有雙聯(lián)定滑輪組，另一根所述頂部縱梁的前后端分別設有第二定滑輪和第三定滑輪，固定在所述驅動油缸底部的第一鋼絲繩、第二鋼絲繩、第三鋼絲繩和第四鋼絲繩分別繞過所述四槽動滑輪，所述第一鋼絲繩依次繞過所述雙聯(lián)定滑輪組中的一個定滑輪和第一定滑輪后固定連接在所述上載車板上，所述第二鋼絲繩繞過所述雙聯(lián)定滑輪組中的另一個定滑輪后固定連接在所述上載車板上，所述第三鋼絲繩繞過第一轉向雙聯(lián)滑輪組中的一個定滑輪、第二轉向雙聯(lián)滑輪組中的一個定滑輪和第二定滑輪后固定連接在所述上載車板上，所述第四鋼絲繩繞過第一轉向雙聯(lián)滑輪組中的另一個定滑輪、第二轉向雙聯(lián)滑輪組中的另一個定滑輪和第三定滑輪后固定連接在所述上載車板上。
[0013]作為進一步的改進，相鄰的兩所述上載車板上方共用一根共用縱梁，所述共用縱梁的頂端設有所述驅動油缸，所述共用縱梁的一側設有一所述上載車板對應的雙聯(lián)定滑輪組和第一定滑輪，所述共用縱梁的另一側設有另一所述上載車板對應的第二定滑輪和第三定滑輪。
[0014]作為進一步的改進，所述橫移載車板上設有防墜落裝置，所述防墜落裝置包括固定安裝在所述橫移載車板后部的龍門架，所述龍門架具有一橫向支撐梁，所述橫移載車板前部固定安裝有兩相對設置的豎向支撐柱，所述上載車板對應兩所述豎向支撐柱位置處均固定安裝有一掛座，所述掛座具有連接部和彎曲部，所述連接部與所述上載車板固定連接，所述彎曲部位于所述豎向支撐柱的上方。
[0015]作為進一步的改進，所述豎向支撐柱的頂端為錐形，所述彎曲部與所述豎向支撐柱的頂端形狀相適配。
[0016]采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是:由于轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，包括鋼結構框架和設置在所述鋼結構框架內的呈上下布置的上載車板、橫移載車板和轎廂，地面層后橫梁下方位于兩后立柱中間位置處設有一豎向設置的液壓油缸，所述液壓油缸與轎廂底板之間設有滑輪繞組，轎廂底板的兩側均設有前平衡鏈輪和后平衡鏈輪，地面層前橫梁與后立柱之間設有繞經所述前平衡鏈輪和后平衡鏈輪的平衡鏈條；所述滑輪繞組包括均與液壓油缸的活塞桿連接的第一動滑輪和第二動滑輪，所述第二動滑輪位于所述第一動滑輪下方，所述第二動滑輪下方設有底部定滑輪，固定在液壓油缸底部的一轎廂升降鋼絲繩依次繞過第二動滑輪、底部定滑輪和第一動滑輪后固定連接在轎廂底板上；通過液壓油缸的升降帶動第二動滑輪和第一動滑輪運動，同時在平衡鏈條的作用下，使轎廂升降鋼絲繩帶動轎廂實現(xiàn)升降，傳動比為1:4，減小了液壓油缸的高度，不僅能夠在下層車位使用液壓式升降傳動系統(tǒng)，而且安裝簡便。
[0017]由于所述液壓油缸的活塞桿固定連接一水平設置的支撐軸，所述支撐軸的兩端均設有一所述滑輪繞組，每個所述滑輪繞組的轎廂升降鋼絲繩端部分別連接所述轎廂底板后端的兩個吊點，通過兩個吊點提升所述轎廂，使得所述轎廂后端受力均勻，避免所述轎廂發(fā)生傾斜。
[0018]由于所述轎廂底板前端兩側均設有導向輪，所述地面層前橫梁下方對應設有兩豎向導軌，所述導向輪滑動安裝在所述豎向導軌上，通過導向輪的導向作用，使得轎廂運行更加平穩(wěn)。
[0019]由于一根所述頂部縱梁上安裝有水平設置的驅動油缸，所述驅動油缸的活塞桿安裝有四槽動滑輪，通過驅動油缸帶動四槽動滑輪運動，從而使第一鋼絲繩、第二鋼絲繩、第三鋼絲繩和第四鋼絲繩帶動上載車板升降，每個上層車位只設置一個驅動油缸，不僅降低了制造成本，而且工作可靠性高。
[0020]由于相鄰的兩所述上載車板上方共用一根共用縱梁，節(jié)省了鋼材料，降低了制造成本。
[0021]由于所述橫移載車板后部固定安裝有龍門架，所述龍門架具有一橫向支撐梁，所述橫移載車板前部固定安裝有兩相對設置的豎向支撐柱，所述上載車板對應兩所述豎向支撐柱位置處均固定安裝有一掛座，使得位于橫移載車板前部的防墜落裝置取消了橫向支撐梁，代之以開放式防墜落結構，配合上載車板上的掛座使用，達到防墜落的目的，增加了停車設備的安全性能，避免了因設備故障而導致上載車板墜落可能引發(fā)的人車傷害事故；結構簡單，工作可靠，后期維護成本很低，并且利用了車輛的外形特點，有效降低了立體停車設備的高度。
[0022]由于所述豎向支撐柱的頂端為錐形，所述彎曲部與所述豎向支撐柱的頂端形狀相適配，因而當上載車板發(fā)生突然墜落時，豎向支撐柱的頂端減小了上載車板對豎向支撐柱的沖擊，延長了豎向支撐柱的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0024]圖2是圖1的左視圖；[0025]圖3是轎廂的升降傳動系統(tǒng)的結構示意圖；
[0026]圖4是圖3的左視圖；
[0027]圖5是圖2中A向局部視圖；
[0028]圖6是圖2中B向局部視圖；
[0029]圖7是第二頂部縱梁上安裝的升降傳動系統(tǒng)的結構示意圖；
[0030]圖8是第一頂部縱梁上安裝的升降傳動系統(tǒng)的結構示意圖；
[0031]圖9是圖7中C向局部視圖；
[0032]圖10是圖8中D向局部視圖；
[0033]圖11是共用縱梁上安裝的升降傳動系統(tǒng)的結構示意圖；
[0034]圖12是圖11中E向局部視圖；
[0035]圖中:1、鋼結構框架，101、前立柱，102、后立柱，103、頂部前橫梁，104、地面層前橫梁，105、頂部后橫梁，106、地面層后橫梁，107、第一頂部縱梁，108、第二頂部縱梁，2、上載車板，3、橫移載車板,4、轎廂,41、轎廂頂板,42、轎廂底板,43、轎廂立柱,44、橫移導軌,5、液壓油缸，6、第一動滑輪，7、第二動滑輪，8、底部定滑輪，9、轎廂升降鋼絲繩，10、前平衡鏈輪，
11、后平衡鏈輪，12、平衡鏈條，13、漲緊鏈輪，14、支撐軸，15、導向輪，16、豎向導軌，17、防墜落裝置，171、龍門架，172、橫向支撐梁，173、豎向支撐柱，174、掛座，175、連接部，176、彎曲部，18、驅動油缸，19、四槽動滑輪，20、第一轉向雙聯(lián)滑輪組，21、第二轉向雙聯(lián)滑輪組，22、第一定滑輪，23、雙聯(lián)定滑輪組，24、第二定滑輪，25、第三定滑輪，26、第一鋼絲繩，27、第二鋼絲繩，28、第三鋼絲繩，29、第四鋼絲繩。
【具體實施方式】
[0036]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0037]如圖1至圖4共同所示，轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，包括鋼結構框架I和設置在鋼結構框架I內的呈上下布置的上載車板2、橫移載車板3和轎廂4，轎廂4位于地面以下，轎廂4包括轎廂頂板41和用于裝載下層車輛的轎廂底板42,轎廂頂板41和轎廂底板42通過四根轎廂立柱43設置為一體，轎廂頂板41和轎廂底板42平行設置，轎廂頂板41的頂部設有橫移導軌44，橫移載車板3滑動安裝于橫移導軌44上，鋼結構框架I包括兩組平行設置的前立柱101和后立柱102，兩根前立柱101之間設有頂部前橫梁103和位于頂部前橫梁103下方的地面層前橫梁104，兩根后立柱102之間設有頂部后橫梁105和位于頂部后橫梁105下方的地面層后橫梁106,位于同一側的前立柱101和后立柱102之間均設有一頂部縱梁，地面層后橫梁106下方位于兩后立柱102中間位置處設有一豎向設置的液壓油缸5，液壓油缸5與轎廂底板42之間設有滑輪繞組，該滑輪繞組包括均與液壓油缸5的活塞桿連接的第一動滑輪6和第二動滑輪7，第二動滑輪7位于第一動滑輪6下方，第二動滑輪7下方設有底部定滑輪8，固定在液壓油缸5底部的一轎廂升降鋼絲繩9依次繞過第二動滑輪7、底部定滑輪8和第一動滑輪6后固定連接在轎廂底板42上，轎廂底板42的兩側均設有前平衡鏈輪10和后平衡鏈輪11，地面層前橫梁104與后立柱102之間設有繞經前平衡鏈輪10和后平衡鏈輪11的平衡鏈條12，優(yōu)選的，轎廂底板42的兩側均安裝有用于漲緊平衡鏈條12的若干個漲緊鏈輪13。
[0038]為了使轎廂4后端受力均勻，避免轎廂4發(fā)生傾斜，液壓油缸5的活塞桿固定連接一水平設置的支撐軸14，支撐軸14的兩端均設有一滑輪繞組，每個滑輪繞組的轎廂升降鋼絲繩9端部分別連接轎廂底板42后端的兩個吊點，通過兩個吊點提升轎廂4，從而保證轎廂4后端受力均勾。
[0039]優(yōu)選的，為了提高安全性能，第一動滑輪6、第二動滑輪7和底部定滑輪8的表面均環(huán)繞設有兩條繩槽，位于支撐軸14 一端的轎廂升降鋼絲繩9的中段固定連接在液壓油缸5的底部，轎廂升降鋼絲繩9的兩端部依次繞過第二動滑輪7的兩繩槽、底部定滑輪8的兩繩槽和第一動滑輪6的兩繩槽后固定連接在轎廂底板42上。
[0040]為了使轎廂4運行更加平穩(wěn)，轎廂底板42前端兩側均設有導向輪15，地面層前橫梁104下方對應設有兩豎向導軌16，導向輪15滑動安裝在豎向導軌16上，通過導向輪15的導向作用，從而保證轎廂4運行更加平穩(wěn)。
[0041]如圖5和圖6共同所示，為了增加停車設備的安全性能，橫移載車板3上上設有防墜落裝置17，防墜落裝置17包括固定安裝在橫移載車板3后部的龍門架171，龍門架171具有一橫向支撐梁172，橫移載車板3前部固定安裝有兩相對設置的豎向支撐柱173，上載車板2對應兩豎向支撐柱173位置處均固定安裝有一掛座174，掛座174具有連接部175和彎曲部176，連接部175與上載車板2固定連接，彎曲部176位于豎向支撐柱173的上方，使得位于橫移載車板3前部的防墜落裝置取消了橫向支撐梁，代之以開放式防墜落結構，配合上載車板2上的掛座174使用，達到防墜落的目的，增加了停車設備的安全性能，避免了因設備故障而導致上載車板2墜落可能引發(fā)的人車傷害事故；結構簡單，工作可靠，后期維護成本很低，并且利用了車輛的外形特點，有效降低了立體停車設備的高度。
[0042]優(yōu)選的，豎向支撐柱173的頂端為錐形，彎曲部176與豎向支撐柱173的頂端形狀相適配，因而當上載車板2發(fā)生突然墜落時，豎向支撐柱173的頂端可減小上載車板2對豎向支撐柱173的沖擊，延長了豎向支撐柱173的使用壽命。
[0043]如圖7至圖12共同所示，一根頂部縱梁上安裝有水平設置的驅動油缸18，驅動油缸18的活塞桿安裝有四槽動滑輪19，為了敘述方便，將安裝驅動油缸18的頂部縱梁定義為第一頂部縱梁107，將另一根頂部縱梁定義為第二頂部縱梁108，頂部后橫梁105的兩端設有第一轉向雙聯(lián)滑輪組20和第二轉向雙聯(lián)滑輪組21，第一轉向雙聯(lián)滑輪組20靠近驅動油缸18設置，第一頂部縱梁107前端設有第一定滑輪22，后端設有雙聯(lián)定滑輪組23，第二頂部縱梁108的前后端分別設有第二定滑輪24和第三定滑輪25，固定在驅動油缸18底部的第一鋼絲繩26、第二鋼絲繩27、第三鋼絲繩28和第四鋼絲繩29分別繞過四槽動滑輪19，第一鋼絲繩26依次繞過雙聯(lián)定滑輪組23中的一個定滑輪和第一定滑輪22后固定連接在上載車板2上，第二鋼絲繩27繞過雙聯(lián)定滑輪組23中的另一個定滑輪后固定連接在上載車板2上，第三鋼絲繩28繞過第一轉向雙聯(lián)滑輪組20中的一個定滑輪、第二轉向雙聯(lián)滑輪組21中的一個定滑輪和第二定滑輪24后固定連接在上載車板2上，第四鋼絲繩29繞過第一轉向雙聯(lián)滑輪組20中的另一個定滑輪、第二轉向雙聯(lián)滑輪組21中的另一個定滑輪和第三定滑輪25后固定連接上載車板2上。
[0044]優(yōu)選的，為了降低設備的制造成本，相鄰的兩上載車板2上方共用一根共用縱梁，共用縱梁的頂端設有驅動油缸18，共用縱梁的一側設有一上載車板2對應的雙聯(lián)定滑輪組23和第一定滑輪22，共用縱梁的另一側設有另一上載車板2對應的第二定滑輪24和第三定滑輪25，節(jié)省了鋼材料，從而降低了制造成本。
[0045]當然，該轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備還包括驅動橫移載車板3橫向移動的橫移電機等等，為本領域技術人員所熟知，在此不再贅述。
[0046]工作時，橫移載車板3可直接存取車輛；當存取下層車輛時，橫移載車板3在橫移電機的帶動下移開，然后通過液壓油缸5的升降帶動第二動滑輪7和第一動滑輪6運動，同時在平衡鏈條12的作用下，使轎廂升降鋼絲繩9帶動轎廂4實現(xiàn)升降，然后完成下層車輛的存?。划敶嫒∩蠈榆囕v時，橫移載車板3在橫移電機的帶動下移開，通過驅動油缸18帶動四槽動滑輪19運動，從而使第一鋼絲繩26、第二鋼絲繩27、第三鋼絲繩28和第四鋼絲繩29帶動上載車板2升降，然后完成上層車輛的存??；每個上層車位只設置一個驅動油缸18，不僅降低了制造成本，而且工作可靠性高。
[0047]本實用新型提供的轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，可布置成重列式，后段區(qū)位省略車道，充分利用空間。
[0048]本實用新型提供的轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，由于包括鋼結構框架I和設置在鋼結構框架I內的呈上下布置的上載車板2、橫移載車板3和轎廂4，地面層后橫梁106下方位于兩后立柱102中間位置處設有一豎向設置的液壓油缸5,液壓油缸5與轎廂底板42之間設有滑輪繞組，轎廂底板42的兩側均設有前平衡鏈輪10和后平衡鏈輪11，地面層前橫梁104與后立柱102之間設有繞經前平衡鏈輪10和后平衡鏈輪11的平衡鏈條12 ;該滑輪繞組包括與液壓油缸5的活塞桿連接的第一動滑輪6和第二動滑輪7，第二動滑輪7位于第一動滑輪6下方，第二動滑輪7下方設有底部定滑輪8，固定在液壓油缸5底部的一轎廂升降鋼絲繩9依次繞過第二動滑輪7、底部定滑輪8和第一動滑輪6后固定連接在轎廂4上；通過液壓油缸5的升降帶動第二動滑輪7和第一動滑輪6運動，同時在平衡鏈條12的作用下，使轎廂升降鋼絲繩9帶動轎廂4實現(xiàn)升降，傳動比為1:4，減小了液壓油缸5的高度，不僅能夠在下層車位使用液壓式升降傳動系統(tǒng)，而且安裝簡便。
[0049]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，包括鋼結構框架和設置在所述鋼結構框架內的呈上下布置的上載車板、橫移載車板和轎廂，所述轎廂位于地面以下，所述轎廂包括轎廂頂板和用于裝載下層車輛的轎廂底板，所述轎廂頂板和轎廂底板通過四根轎廂立柱設置為一體，所述轎廂頂板和轎廂底板平行設置，所述轎廂頂板的頂部設有橫移導軌，所述橫移載車板滑動安裝于所述橫移導軌上，所述鋼結構框架包括兩組平行設置的前立柱和后立柱，兩根所述前立柱之間設有頂部前橫梁和位于所述頂部前橫梁下方的地面層前橫梁，兩根所述后立柱之間設有頂部后橫梁和位于所述頂部后橫梁下方的地面層后橫梁，位于同一側的所述前立柱和后立柱之間均設有一頂部縱梁，其特征在于，所述地面層后橫梁下方位于兩所述后立柱中間位置處設有一豎向設置的液壓油缸，所述液壓油缸與轎廂底板之間設有滑輪繞組，所述轎廂底板的兩側均設有前平衡鏈輪和后平衡鏈輪，所述地面層前橫梁與后立柱之間設有繞經所述前平衡鏈輪和后平衡鏈輪的平衡鏈條；所述滑輪繞組包括均與所述液壓油缸的活塞桿連接的第一動滑輪和第二動滑輪，所述第二動滑輪位于所述第一動滑輪下方，所述第二動滑輪下方設有底部定滑輪，固定在所述液壓油缸底部的一轎廂升降鋼絲繩依次繞過所述第二動滑輪、底部定滑輪和第一動滑輪后固定連接在所述轎廂底板上。
2.根據(jù)權利要求1所述的轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，其特征在于，所述液壓油缸的活塞桿固定連接一水平設置的支撐軸，所述支撐軸的兩端均設有一所述滑輪繞組。
3.根據(jù)權利要求2所述的轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，其特征在于，所述第一動滑輪、第二動滑輪和底部定滑輪的表面均環(huán)繞設有兩條繩槽，位于所述支撐軸一端的所述轎廂升降鋼絲繩的中段固定連接在所述液壓油缸的底部，所述轎廂升降鋼絲繩的兩端部依次繞過所述第二動滑輪的兩繩槽、底部定滑輪的兩繩槽和第一動滑輪的兩繩槽后固定連接在所述轎廂底板上。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一權利要求所述的轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，其特征在于，所述轎廂底板的兩側均安裝有用于漲緊所述平衡鏈條的若干個漲緊鏈輪。
5.根據(jù)權利要求 4所述的轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，其特征在于，所述轎廂底板前端兩側均設有導向輪，所述地面層前橫梁下方對應設有兩豎向導軌，所述導向輪滑動安裝在所述豎向導軌上。
6.根據(jù)權利要求5所述的轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，其特征在于，一根所述頂部縱梁上安裝有水平設置的驅動油缸，所述驅動油缸的活塞桿安裝有四槽動滑輪，所述頂部后橫梁的兩端設有第一轉向雙聯(lián)滑輪組和第二轉向雙聯(lián)滑輪組，所述第一轉向雙聯(lián)滑輪組靠近所述驅動油缸設置，安裝有所述驅動油缸的所述頂部縱梁前端設有第一定滑輪，后端設有雙聯(lián)定滑輪組，另一根所述頂部縱梁的前后端分別設有第二定滑輪和第三定滑輪，固定在所述驅動油缸底部的第一鋼絲繩、第二鋼絲繩、第三鋼絲繩和第四鋼絲繩分別繞過所述四槽動滑輪，所述第一鋼絲繩依次繞過所述雙聯(lián)定滑輪組中的一個定滑輪和第一定滑輪后固定連接在所述上載車板上，所述第二鋼絲繩繞過所述雙聯(lián)定滑輪組中的另一個定滑輪后固定連接在所述上載車板上，所述第三鋼絲繩繞過第一轉向雙聯(lián)滑輪組中的一個定滑輪、第二轉向雙聯(lián)滑輪組中的一個定滑輪和第二定滑輪后固定連接在所述上載車板上，所述第四鋼絲繩繞過第一轉向雙聯(lián)滑輪組中的另一個定滑輪、第二轉向雙聯(lián)滑輪組中的另一個定滑輪和第三定滑輪后固定連接在所述上載車板上。
7.根據(jù)權利要求6所述的轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備,其特征在于,相鄰的兩所述上載車板上方共用一根共用縱梁，所述共用縱梁的頂端設有所述驅動油缸，所述共用縱梁的一側設有一所述上載車板對應的雙聯(lián)定滑輪組和第一定滑輪，所述共用縱梁的另一側設有另一所述上載車板對應的第二定滑輪和第三定滑輪。
8.根據(jù)權利要求7所述的轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，其特征在于，所述橫移載車板上設有防墜落裝置，所述防墜落裝置包括固定安裝在所述橫移載車板后部的龍門架，所述龍門架具有一橫向支撐梁，所述橫移載車板前部固定安裝有兩相對設置的豎向支撐柱，所述上載車板對應兩所述豎向支撐柱位置處均固定安裝有一掛座，所述掛座具有連接部和彎曲部，所述連接部與所述上載車板固定連接，所述彎曲部位于所述豎向支撐柱的上方。
9.根據(jù)權利要求8所述的轎廂式負一正二升降橫移式立體停車設備，其特征在于，所述豎向支撐柱的頂端為錐形，所述彎曲部與所述豎向支撐柱的頂端形狀相適配。
【文檔編號】E04H6/18GK203475902SQ201320577612
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權日:2013年9月17日
【發(fā)明者】李文波, 楊相鵬, 許海亮 申請人:濰坊大洋自動泊車設備有限公司