一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備，包括控制系統(tǒng)、若干層停車機(jī)構(gòu)、主運(yùn)行機(jī)構(gòu)和用于提升主運(yùn)行機(jī)構(gòu)的提升機(jī)構(gòu)，所述停車機(jī)構(gòu)包括一對橫移車位和一對橫移平臺，橫移平臺上至少設(shè)有兩個縱移車位和一個備用車位，所述橫移車位包括橫移車位本體和用于驅(qū)動橫移車位本體橫向移動靠近主運(yùn)行機(jī)構(gòu)的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述縱移車位包括縱移車位本體和用于驅(qū)動縱移車位本體縱向移動靠近主運(yùn)行機(jī)構(gòu)的第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)，橫移平臺上固定設(shè)有用于驅(qū)動縱移車位橫移的第四驅(qū)動機(jī)構(gòu)，主運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括主運(yùn)行機(jī)構(gòu)外框架和用于驅(qū)動橫移車位本體橫移或縱移車位本體縱移的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)、第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)、第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第四驅(qū)動機(jī)構(gòu)均與控制系統(tǒng)相連。
【專利說明】一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備，屬于機(jī)械式停車設(shè)備技 術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，人們生活水平得到不斷地提高，汽車的普及也越來越廣泛，汽車 停車的問題越來越突出，由于城市地面的空間有限，建造立體車庫就成了解決“停車難”的 一個重要方法，而造價低，維護(hù)簡單的升降橫移類立體車庫更是目前國內(nèi)最常見的一個品 種，占有整個立體車庫市場的份額超過86%。
[0003]目前國內(nèi)的升降橫移類立體車庫采用的動力驅(qū)動方式如下:底層橫移車位是每一 個車位一個橫移電機(jī)；頂層的車位是每一個車位一個升降電機(jī)；而中間層的車位則是每一 個車位各有一個橫移電機(jī)和一個升降電機(jī)，電機(jī)數(shù)量眾多，尤其是升降電機(jī)每一臺都是價 格不菲，另外這么多的電機(jī)所配置的控制系統(tǒng)也是將設(shè)備的成本隨之推高，從而導(dǎo)致整個 設(shè)備的成本居高不下；更為重要的是眾多的電機(jī)及為其配置的機(jī)械傳動裝置和電氣控制裝 置所帶來的潛在故障隱患更是機(jī)械式停車設(shè)備的一大詬?。欢页鲇诔杀究紤]，所有的電 機(jī)都是采用普通的工頻電機(jī)，從而導(dǎo)致設(shè)備的升降和橫移速度都比較慢，影響存取車效率。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的升降橫移類立體車庫結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、 主運(yùn)行機(jī)構(gòu)與停車位之間進(jìn)行載車板交換時只能是左右兩個方向或者前后兩個方向、機(jī)械 式停車設(shè)備的容車率低的不足，提供一種一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備，包括控制系統(tǒng)、若干層停車機(jī)構(gòu)、主運(yùn)行機(jī)構(gòu) 和用于提升主運(yùn)行機(jī)構(gòu)的提升機(jī)構(gòu)，所述停車機(jī)構(gòu)包括一對橫移車位和一對橫移平臺，所 述橫移車位位于主運(yùn)行機(jī)構(gòu)的左右兩側(cè)，所述橫移平臺位于主運(yùn)行機(jī)構(gòu)的前后兩側(cè)，所述 橫移平臺上至少設(shè)有兩個縱移車位和一個備用車位，所述橫移車位包括橫移車位本體和用 于驅(qū)動橫移車位本體橫向移動靠近主運(yùn)行機(jī)構(gòu)的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述縱移車位包括縱移車 位本體和用于驅(qū)動縱移車位本體縱向移動靠近主運(yùn)行機(jī)構(gòu)的第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述橫移平臺 上固定設(shè)有用于驅(qū)動縱移車位橫移的第四驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述主運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括主運(yùn)行機(jī)構(gòu)外框 架和用于驅(qū)動橫移車位本體橫移或縱移車位本體縱移的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)、第 二驅(qū)動機(jī)構(gòu)、第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第四驅(qū)動機(jī)構(gòu)均與控制系統(tǒng)相連。
[0007]作為優(yōu)選，所述橫移平臺上設(shè)有兩個縱移車位和一個備用車位，所述縱移車位、備 用車位、主運(yùn)行機(jī)構(gòu)和橫移車位呈九宮格形分布。
[0008]作為優(yōu)選，所述提升機(jī)構(gòu)包括提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動電機(jī)、傳動軸、卷筒和鋼絲繩，提升機(jī) 構(gòu)驅(qū)動電機(jī)通過傳動軸帶動兩側(cè)的卷筒轉(zhuǎn)動，卷筒遠(yuǎn)端的兩根鋼絲繩通過導(dǎo)繩輪與主運(yùn)行 機(jī)構(gòu)相連，卷筒近端的兩根鋼絲繩直接下垂與主運(yùn)行機(jī)構(gòu)相連。[0009]作為優(yōu)選，所述第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)由驅(qū)動電機(jī)、橫向同步軸、縱向同步軸、傘形齒輪組 成，所述橫向同步軸和縱向同步軸分別通過傘形齒輪與驅(qū)動電機(jī)輸出軸相連，所述橫向同 步軸和縱向同步軸的兩端分別固定連接有橫向主動輪和縱向主動輪，所述主運(yùn)行機(jī)構(gòu)外框 架在靠近橫移車位側(cè)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有若干橫向從動輪，所述主運(yùn)行機(jī)構(gòu)外框架在靠近縱 移車位側(cè)的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有若干縱向從動輪，所述橫向主動輪和縱向主動輪分別通過橫向 傳動皮帶和縱向轉(zhuǎn)動皮帶與橫向從動輪和縱向從動輪連接，所述橫移車位本體由橫移車位 外框架、導(dǎo)向桿、橫移載車板組成，所述導(dǎo)向桿與橫移載車板固定連接，所述橫移車位外框 架的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有若干從動輪，所述第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)由橫移電機(jī)、傳動鏈、傳動軸和位于傳 動軸兩端的主動輪組成，所述縱移車位本體由縱移車位外框架、導(dǎo)向桿、縱移載車板和第三 驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成，所述導(dǎo)向桿與縱移載車板固定連接，所述縱移車位外框架的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接 有若干從動輪，所述第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)由縱移電機(jī)、傳動鏈、傳動軸和位于傳動軸兩端的主動輪 組成，橫移車位和縱移車位的主動輪均通過傳動皮帶分別與橫移車位和縱移車位的從動輪 連接，所述驅(qū)動電機(jī)、橫移電機(jī)和縱移電機(jī)分別與控制系統(tǒng)連接。
[0010]作為優(yōu)選，所述橫移電機(jī)和縱移電機(jī)均通過變頻器與控制系統(tǒng)連接。
[0011 ] 作為優(yōu)選，所述驅(qū)動電機(jī)、橫移電機(jī)和縱移電機(jī)均為0.75kff,所述橫移車位和縱移 車位的位移速度最高為30m/min。
[0012]作為優(yōu)選，所述主運(yùn)行機(jī)構(gòu)外框架、橫移車位外框架和縱移車位外框架均由兩根 橫梁和兩根縱梁焊接而成，所述載車板上均固定設(shè)有用于固定所停泊汽車的限位結(jié)構(gòu)。
[0013]作為優(yōu)選，所述橫移載車板的面積與縱移載車板的面積相同或不同。當(dāng)橫移載車 板和縱移載車板的面積設(shè)置成不同時，可以滿足不同車型的停泊需求，提高了本實用新型 的通用性。
[0014]本實用新型的有益效果是:
[0015](I)本實用新型采用一組主運(yùn)行機(jī)構(gòu)匹配若干橫移車位和縱移車位，結(jié)構(gòu)簡單、噪 音小、維護(hù)便利，所述主運(yùn)行機(jī)構(gòu)通過升降與不同層的停車機(jī)構(gòu)對接，主運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動機(jī) 構(gòu)既可驅(qū)動橫移車位橫移，又可驅(qū)動縱移車位縱移，靈活性高，顯著提高了立體車庫的容車 率；
[0016](2)通過設(shè)置橫移平臺，在橫移平臺設(shè)置若干縱移車位和備用車位，進(jìn)一步提高了 主運(yùn)行機(jī)構(gòu)所能匹配的縱移車位的數(shù)量，也即進(jìn)一步提高了立體車庫的容車率，與主運(yùn)行 機(jī)構(gòu)直接對接的車位為基本車位，當(dāng)非基本車位的縱移車位要移動時，先通過橫移平臺的 第四驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動處于基本車位的縱移車位橫向移動至備用車位，然后再驅(qū)動處于非基本 車位的縱移車位橫向移動至基本車位，然后即可與主運(yùn)行機(jī)構(gòu)對接，實現(xiàn)載車板的交換，操 作非常方便；
[0017](3)本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，加工成本低，自動化程度高，存取車過程中安全性 和穩(wěn)定性好，本實用新型能滿足不同場底、不同車型的停車需求，通用性好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1中停車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是圖2中主運(yùn)行機(jī)構(gòu)的俯視示意圖；[0021]圖4是圖2中橫移車位的俯視示意圖；
[0022]圖5是圖2中橫移車位的主視圖；
[0023]圖6是圖2中縱移車位的俯視示意圖；
[0024]圖7是圖2中縱移車位的主視圖。
[0025]圖中:1、主運(yùn)行機(jī)構(gòu)，11、驅(qū)動電機(jī)，12、橫向同步軸，121、橫向主動輪，122、橫向從 動輪，123、橫向傳動皮帶，13、縱向同步軸，131、縱向主動輪，132、縱向從動輪，133、縱向傳 動皮帶，14、傘形齒輪，2、橫移車位，21、橫移車位外框架，22、導(dǎo)向桿，23、橫移載車板，24、從 動輪，25、橫移電機(jī)，26、傳動軸，27、主動輪，3、縱移車位，31、縱移車位外框架，32、導(dǎo)向桿， 33、縱移載車板，34、從動輪，35、縱移電機(jī)，36、傳動軸，37、主動輪，4、橫移平臺，5、備用車 位。
【具體實施方式】
[0026]下面通過具體實施例，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說明。
[0027]實施例:
[0028]如圖1所示的一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備，包括控制系統(tǒng)、框架、十二層停 車機(jī)構(gòu)、主運(yùn)行機(jī)構(gòu)和用于提升主運(yùn)行機(jī)構(gòu)的提升機(jī)構(gòu)，框架由立柱、橫梁和縱梁通過鋼結(jié) 構(gòu)斜撐連接成一個整體，從而保證整個框架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，在框架頂部安裝有頂棚棚架， 用于安裝防雨頂棚，所述提升機(jī)構(gòu)包括提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動電機(jī)、傳動軸、卷筒和鋼絲繩，提升機(jī) 構(gòu)驅(qū)動電機(jī)通過傳動軸帶動兩側(cè)的卷筒轉(zhuǎn)動，卷筒遠(yuǎn)端的兩根鋼絲繩通過導(dǎo)繩輪與主運(yùn)行 機(jī)構(gòu)相連，卷筒近端的兩根鋼絲繩直接下垂與主運(yùn)行機(jī)構(gòu)相連，當(dāng)提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動電機(jī)帶動 卷筒做順時針或者逆時針轉(zhuǎn)動的時候，就通過鋼絲繩帶動主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I下降或者上升至各 層停車機(jī)構(gòu)。
[0029]如圖2所不,所述停車機(jī)構(gòu)包括一對橫移車位2和一對橫移平臺4,所述橫移車位 2位于主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I的左右兩側(cè)，所述橫移平臺4位于主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I的前后兩側(cè)，所述橫移 平臺4上裝配有兩個縱移車位3和一個備用車位5，所述橫移車位2包括橫移車位本體和用 于驅(qū)動橫移車位本體橫向移動靠近主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述縱移車位3包括縱 移車位本體和用于驅(qū)動縱移車位本體縱向移動靠近主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I的第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述橫 移平臺4上固定裝配有用于驅(qū)動縱移車位3橫移的第四驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I包括 主運(yùn)行機(jī)構(gòu)外框架和用于驅(qū)動橫移車位本體橫移或縱移車位本體縱移的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0030]如圖3所示，主運(yùn)行機(jī)構(gòu)外框架結(jié)構(gòu)由兩根橫梁和兩根縱梁焊接而成，第一驅(qū)動 機(jī)構(gòu)由驅(qū)動電機(jī)11、橫向同步軸12、縱向同步軸13和傘形齒輪14組成，所述橫向同步軸12 和縱向同步軸13分別通過傘形齒輪14與驅(qū)動電機(jī)11輸出軸相連，所述橫向同步軸12和 縱向同步軸13的兩端分別安裝有橫向主動輪121和縱向主動輪131，所述主運(yùn)行機(jī)構(gòu)外框 架在靠近橫移車位2側(cè)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有三個橫向從動輪122，所述主運(yùn)行機(jī)構(gòu)外框架在 靠近縱移車位3側(cè)的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有三個縱向從動輪132，所述橫向主動輪121和縱向主 動輪131分別通過橫向傳動皮帶123和縱向傳動皮帶133與橫向從動輪122和縱向從動輪 132連接，上述橫向主動輪121、橫向從動輪122和橫向傳動皮帶123構(gòu)成主運(yùn)行機(jī)構(gòu)的橫 向移動導(dǎo)輪組，上述縱向主動輪131、縱向從動輪132和縱向傳動皮帶133構(gòu)成主運(yùn)行機(jī)構(gòu) 的縱向移動導(dǎo)輪組，驅(qū)動電機(jī)11開啟時，該驅(qū)動電機(jī)11通過橫向同步軸12、縱向同步軸13和傘形齒輪14帶動橫向主動輪121和縱向主動輪131進(jìn)行逆時針或者順時針轉(zhuǎn)動,而縱向 主動輪131、橫向主動輪121又分別通過縱向傳動皮帶133和橫向傳動皮帶123帶動縱向 從動輪132和橫向從動輪132轉(zhuǎn)動，從而使所有的導(dǎo)輪進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動，當(dāng)導(dǎo)輪上有載車板23 或33時，則會根據(jù)載車板23或33下部的導(dǎo)向桿22或32是前后方向還是左右方向的不同 進(jìn)行前后橫移或者左右縱移運(yùn)行。
[0031]如圖4和圖5所示，所述橫移車位本體包括橫移車位外框架21和橫移載車板22， 橫移車位外框21的結(jié)構(gòu)由兩根橫梁和兩根縱梁焊接而成，在橫移載車板22下部前后側(cè)焊 接有左右方向的導(dǎo)向桿23，導(dǎo)向桿23放置在由一個主動輪27、三個從動輪24及傳動皮帶 組成的橫移車位導(dǎo)輪組上，其中三個從動輪24轉(zhuǎn)動連接在所述橫移車位外框架21的內(nèi)側(cè)， 所述第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)由橫移電機(jī)25、傳動鏈、傳動軸26和主動輪27組成，所述主動輪27安裝 于傳動軸26的端部，橫移電機(jī)25通過變頻器與控制系統(tǒng)連接，橫移電機(jī)25調(diào)速后最高速 度可達(dá)30m/min,當(dāng)橫移電機(jī)25做正反運(yùn)轉(zhuǎn)時,通過傳動鏈帶動傳動軸26運(yùn)轉(zhuǎn)，同時安裝在 傳動軸26兩端的主動輪27轉(zhuǎn)動，然后主動輪27再通過傳動皮帶帶動其他從動輪24同步 轉(zhuǎn)動，從而帶動橫移載車板22橫向移動靠近主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I。
[0032]如果要從橫移車位2上將橫移載車板22送到主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I上時，橫移車位2與主 運(yùn)行機(jī)構(gòu)上I的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)同時運(yùn)行，第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)先將橫移載車板22 往主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I方向移動，當(dāng)橫移載車板22移動到主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I上時，其下部的導(dǎo)向桿23 就會移動到主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I的橫向移動導(dǎo)輪組上，從而由主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I上的橫向移動導(dǎo)輪組 繼續(xù)將橫移載車板22繼續(xù)移動，直到整個橫移載車板22全部移到主運(yùn)行機(jī)構(gòu)上后，設(shè)備停 止運(yùn)行，如果要從主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I上將橫移載車板22送回橫移車位2上，做反向運(yùn)行即可。
[0033]如圖6和圖7所示，所述縱移車位本體包括縱移車位外框架31和縱移載車板32， 縱移車位外框結(jié)構(gòu)31由兩根橫梁和兩根縱梁焊接而成，在縱移載車板32下部左右側(cè)焊接 有前后方向的導(dǎo)向桿33，導(dǎo)向桿33放置在由一個主動輪37、三個從動輪34及傳動皮帶組 成的縱移車位導(dǎo)輪組上，其中三個從動輪34轉(zhuǎn)動連接在所述縱移車位外框架31的外側(cè)，所 述第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)由縱移電機(jī)35、傳動鏈、傳動軸36和主動輪37組成，所述主動輪37安裝于 傳動軸36的端部，縱移電機(jī)35通過變頻器與控制系統(tǒng)連接，縱移電機(jī)35調(diào)速后最高速度 可達(dá)30m/min,當(dāng)縱移電機(jī)35做正反運(yùn)轉(zhuǎn)時,通過傳動鏈帶動傳動軸36運(yùn)轉(zhuǎn)，同時安裝在傳 動軸36兩端的主動輪37轉(zhuǎn)動，然后主動輪37再通過傳動皮帶帶動其他從動輪34同步轉(zhuǎn) 動，從而帶動縱移載車板32縱向移動靠近主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I。
[0034]如果要從縱移車位3上將縱移載車板33送到主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I上時，縱移車位3與主 運(yùn)行機(jī)構(gòu)I上的第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)同時運(yùn)行，第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)先將縱移載車板33 往主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I方向移動，當(dāng)縱移載車板33移動到主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I上時，其下部的導(dǎo)向桿32 就會移動到主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I的縱向移動導(dǎo)輪組上，從而由主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I上的縱向移動導(dǎo)輪組 繼續(xù)將縱移載車板32繼續(xù)移動，直到整個縱移載車板32全部移到主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I上后，設(shè)備 停止運(yùn)行，如果要從主運(yùn)行機(jī)構(gòu)I上將縱移載車板32送回縱移車位3上，做反向運(yùn)行即可。
[0035]以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何 形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【權(quán)利要求】
1.一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備，包括控制系統(tǒng)、框架、若干層停車機(jī)構(gòu)、主運(yùn)行機(jī)構(gòu)(I)和用于提升主運(yùn)行機(jī)構(gòu)(I)的提升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述停車機(jī)構(gòu)包括一對橫移車位(2)和一對橫移平臺(4)，所述橫移車位(2)位于主運(yùn)行機(jī)構(gòu)(I)的左右兩側(cè)，所述橫移平臺(4)位于主運(yùn)行機(jī)構(gòu)(I)的前后兩側(cè)，所述橫移平臺(4)上至少設(shè)有兩個縱移車位(3) 和一個備用車位(5),所述橫移車位(2)包括橫移車位本體和用于驅(qū)動橫移車位本體橫向移動靠近主運(yùn)行機(jī)構(gòu)(I)的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述縱移車位(3)包括縱移車位本體和用于驅(qū)動縱移車位本體縱向移動靠近主運(yùn)行機(jī)構(gòu)(I)的第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述橫移平臺(4)上固定設(shè)有用于驅(qū)動縱移車位(3)橫移的第四驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述主運(yùn)行機(jī)構(gòu)(I)包括主運(yùn)行機(jī)構(gòu)外框架和用于驅(qū)動橫移車位本體橫移或縱移車位本體縱移的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)、 第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)、第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第四驅(qū)動機(jī)構(gòu)均與控制系統(tǒng)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備，其特征在于，所述橫移平臺(4 )上設(shè)有兩個縱移車位(3 )和一個備用車位(5 )，所述主運(yùn)行機(jī)構(gòu)(I)、橫移車位(2 )、 縱移車位(3 )和備用車位(5 )呈九宮格形分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備，其特征在于，所述提升機(jī)構(gòu)包括提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動電機(jī)、傳動軸、卷筒和鋼絲繩，提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動電機(jī)通過傳動軸帶動兩側(cè)的卷筒轉(zhuǎn)動，卷筒遠(yuǎn)端的兩根鋼絲繩通過導(dǎo)繩輪與主運(yùn)行機(jī)構(gòu)(I)相連，卷筒近端的兩根鋼絲繩直接下垂與主運(yùn)行機(jī)構(gòu)(I)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備，其特征在于:所述第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)由驅(qū)動電機(jī)(11)、橫向同步軸(12)、縱向同步軸(13)、傘形齒輪(14)組成， 所述橫向同步軸(12)和縱向同步軸(13)分別通過傘形齒輪(14)與驅(qū)動電機(jī)(11)輸出軸相連，所述橫向同步軸(12)和縱向同步軸(13)的兩端分別固定連接有橫向主動輪(121)和縱向主動輪(131 )，所述主運(yùn)行機(jī)構(gòu)外框架在靠近橫移車位(2)側(cè)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有若干橫向從動輪(122)，所述主運(yùn)行機(jī)構(gòu)外框架在靠近縱移車位側(cè)(3)的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有若干縱向從動輪(132 )，所述橫向主動輪(121)和縱向主動輪(131)分別通過橫向傳動皮帶(123 ) 和縱向轉(zhuǎn)動皮帶(133)與橫向從動輪(122)和縱向從動輪(132)連接，所述橫移車位本體由橫移車位外框架(21)、導(dǎo)向桿(22)、橫移載車板(23)組成,所述導(dǎo)向桿(22)與橫移載車板(23)固定連接，所述橫移車位外框架(21)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有若干從動輪(24)，所述第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)由橫移電機(jī)(25)、傳動鏈、傳動軸(26)和位于傳動軸(26)兩端的主動輪(27)組成, 所述縱移車位本體由縱移車位外框架(31)、導(dǎo)向桿(32)、縱移載車板(33)和第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成，所述導(dǎo)向桿(32)與縱移載車板(33)固定連接，所述縱移車位外框架(3)的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有若干從動輪(34)，所述第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)由縱移電機(jī)(35)、傳動鏈、傳動軸(36)和位于傳動軸(36)兩端的主動輪(37)組成，橫移車位(2)和縱移車位(3)的主動輪(27，37)均通過傳動皮帶分別與橫移車位(2)和縱移車位(3)的從動輪(24，34)連接，所述驅(qū)動電機(jī)(11)、橫移電機(jī)(25)和縱移電機(jī)(35)分別與控制系統(tǒng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)(11)、橫移電機(jī)(25)和縱移電機(jī)(35)均通過變頻器與控制系統(tǒng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)(11)、橫移電機(jī)(25)和縱移電機(jī)(35)均為0.75kW，所述橫移車位(2)和縱移車位(3) 的位移速度最高為30m/min。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備，其特征在于:所述主運(yùn)行機(jī)構(gòu)外框架、橫移車位外框架和縱移車位外框架均由兩根橫梁和兩根縱梁焊接而成，所述橫移載車板(23)和縱移載車板(33)上均固定設(shè)有用于固定所停泊汽車的限位結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要 求7所述的一帶多的高速升降機(jī)械式停車設(shè)備，其特征在于:所述橫移載車板(23)的面積與縱移載車板(33)的面積相同或不同。
【文檔編號】E04H6/18GK203394121SQ201320437729
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】鄭水龍, 梁明, 代永贊, 張愷, 錢曉鋒, 謝雪偉 申請人:杭州大中泊奧科技有限公司