專(zhuān)利名稱(chēng)：一種移動(dòng)式加氣站集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能源設(shè)備集裝箱，具體地說(shuō)，是涉及一種液化天然氣的加氣站集裝箱。
背景技術(shù)：
天然氣加氣站用于向城市公交車(chē)、出租車(chē)及其他燃?xì)鈾C(jī)車(chē)出售氣源。一方面，隨著國(guó)際石油資源的緊缺和石油價(jià)格的持續(xù)攀漲，另一方面綠色環(huán)保對(duì)車(chē)輛有害氣體排放的限制要求日益提高，越來(lái)越多的車(chē)輛使用天然氣燃料，對(duì)移動(dòng)式加氣站集裝箱的要求也日益提高。如圖1至圖3所示，圖1是現(xiàn)有移動(dòng)式加氣站集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A處放大圖，是現(xiàn)有的移動(dòng)式加氣站集裝箱手扶爬梯的結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有的移動(dòng)式加氣站集裝箱的手扶爬梯設(shè)置在集裝箱內(nèi)部，包括爬梯立柱1、爬梯固定板2和爬梯踏板3，其中，爬梯立柱I為兩個(gè)，分別連接在爬梯固定板2上，爬梯固定版2通過(guò)緊固件連接在集裝箱內(nèi)壁上，而爬梯立柱I之間連接有多個(gè)爬梯踏板3，爬梯立柱I沿著集裝箱內(nèi)壁一直延伸至頂部，從而可以爬至集裝箱頂部進(jìn)行維修等工作。但是，此種爬梯體積較大，大大占用了集裝箱內(nèi)部空間。圖3為圖1的B處放大圖，現(xiàn)有的移動(dòng)式加氣站集裝箱的設(shè)備安裝支座采用C型支座,均焊接在箱內(nèi)地板上，同樣大大占用了箱內(nèi)空間。綜上，現(xiàn)有的移動(dòng)式天然氣加氣站集裝箱具有尺寸較大，占地面積較大，吊裝和運(yùn)輸較為不便的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有移動(dòng)式天然氣加氣站集裝箱尺寸較大的問(wèn)題，提供一種便于吊裝和運(yùn)輸?shù)囊苿?dòng)式天然氣加氣站集裝箱，占地面積小，功能全面。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱，包括箱體，所述箱體通過(guò)隔斷墻依次分成控制艙、增壓艙以及管線(xiàn)連接艙，其中所述控制艙位于所述箱體的前端部，其特征在于，所述箱體外側(cè)設(shè)置有折疊爬梯，所述折疊爬梯包括:固定板，連接在所述箱體側(cè)面；連接件，通過(guò)緊固件連接在所述固定板上；以及踏板，轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述連接件上；其中，所述踏板具有與所述連接件平行的折疊位置和與所述連接件垂直的打開(kāi)位置。上述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其中，所述箱體包括連接在一起的底架總成、如墻總成、后框總成、左側(cè)墻總成、右側(cè)墻總成和頂板，固定板連接在所述左側(cè)墻總成上。上述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其中，所述左側(cè)墻總成包括左側(cè)墻框架和波板，所述波板連接在左側(cè)墻框架上。上述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其中，所述波板具有凹部，所述固定件連接在所述凹部。上述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其中，所述前墻總成包括前墻框架和卷簾門(mén)，所述卷簾門(mén)連接在所述前墻框架上。上述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其中，所述左側(cè)墻總成和所述右側(cè)墻總成均具有進(jìn)入門(mén)，所述進(jìn)入門(mén)設(shè)置有內(nèi)扣式鎖具件。上述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其中，所述頂板設(shè)置有折疊護(hù)欄，所述折疊護(hù)欄具有豎直位置和折疊位置。上述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其中，所述隔斷墻包括隔斷所述控制艙和所述增壓艙的第一隔斷墻，所述第一隔斷墻上垂直連接有L型支座。上述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其中，所述L型支座包括加強(qiáng)部，所述加強(qiáng)部從遠(yuǎn)離所述第一隔斷墻的一端向連接所述第一隔斷墻的一端逐漸加寬。上述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其中，所述控制艙和所述增壓艙的艙壁均設(shè)置有巖棉保溫層和隔音材料。本實(shí)用新型的有益功效在于，采用本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱，折疊爬梯設(shè)置于外箱壁上，替代了原設(shè)置于箱體內(nèi)的手扶爬梯，增加了箱體內(nèi)部空間的使用率，便于吊裝和運(yùn)輸，節(jié)約了運(yùn)輸成本。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

圖1為現(xiàn)有移動(dòng)式加氣站集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A處放大圖圖3為圖1的B處放大圖；圖4為本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的E處放大圖；圖6為本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱的控制艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的F處放大圖；圖8為本實(shí)用新型波板的截面圖；圖9為本實(shí)用新型箱體的截面圖。其中，附圖標(biāo)記I 爬梯立柱2 爬梯固定板3 爬梯踏板4 C型支座10 箱體11 底架總成12 前墻總成121 前墻框架122卷簾門(mén)[0041]13后框總成14左側(cè)墻總成141左側(cè)墻框架142波板1421凹部143進(jìn)入門(mén)1431內(nèi)扣式鎖具件15右側(cè)墻總成151右側(cè)墻框架152波 板153進(jìn)入門(mén)1531內(nèi)扣式鎖具件16頂板17第一隔斷墻18第二隔斷墻20控制艙30增壓艙40管路連接艙50折疊爬梯51固定板52連接件53踏板54緊固件60L型支座61折彎部62加強(qiáng)部70折疊護(hù)欄
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實(shí)用新型所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱的箱體通過(guò)隔斷墻依次分成控制艙、增壓艙以及管線(xiàn)連接艙，其中控制艙位于箱體的前端部，管線(xiàn)連接艙位于箱體的后端部，控制艙和管線(xiàn)連接艙之間是增壓艙。箱體外側(cè)設(shè)置有折疊爬梯，折疊爬梯包括連接在箱體側(cè)面的固定板，通過(guò)緊固件連接在固定板上的連接件，以及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接件的踏板，其中，踏板具有與連接件平行的折疊位置和與連接件垂直的打開(kāi)位置。參閱圖4，圖為本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱包括箱體10，箱體10由底架總成11、前墻總成12、后框總成13、左側(cè)墻總成14、右側(cè)墻總成15和頂板16組成，其中底架總成11、前墻總成12、后框總成13、左側(cè)墻總成14、右側(cè)墻總成15和頂板16之間相互連接構(gòu)成移動(dòng)式加氣站集裝箱的箱體10，例如采用焊接連接的方式。參閱圖9，圖9是本實(shí)用新型的箱體的截面圖。本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱的隔斷墻包括第一隔斷墻17和第二隔斷墻18，將箱體10劃分為控制艙20、增壓艙30和管路連接艙40。其中，控制艙20位于箱體10的前端部，管路連接艙40位于箱體10的后端部，增壓艙30位于控制艙20和管路連接艙40之間，控制艙20和增壓艙30之間通過(guò)第一隔斷墻17隔斷，增壓艙30和管路連接艙40之間通過(guò)第二隔斷墻18隔斷。參閱圖4，左側(cè)墻總成14包括左側(cè)墻框架141、波板142以及進(jìn)入門(mén)143。波板142連接在左側(cè)墻框架141上，進(jìn)入門(mén)143設(shè)置于波板142上，用于進(jìn)入增壓艙30。折疊爬梯50連接在左側(cè)墻總成14的波板142上。如圖8所示，圖8是本實(shí)用新型波板的截面圖，波板142具有凹部1421。參照?qǐng)D5，圖5是圖4的E處放大圖，即折疊爬梯50的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱的折疊爬梯50包括固定板51、連接件52、踏板53和緊固件54。固定板51連接在波板142的凹部1421，連接件52通過(guò)緊固件54連接在固定板51上，踏板53轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接件52上，并且具有與連接件52平行的折疊位置，和與連接件52垂直的打開(kāi)位置，使用時(shí)，踏板53處于打開(kāi)位置時(shí)是使用狀態(tài)，方便爬上集裝箱頂部進(jìn)行管路安裝及維修，不用時(shí)，踏板53處于折疊位置，折疊爬梯50整體凹陷于波板142的凹部1421，減少了本移動(dòng)式加氣站集裝箱的體積。其中，進(jìn)入門(mén)143上具有內(nèi)扣式鎖具件1431，鎖具1431使用行李箱鎖和汽車(chē)門(mén)內(nèi)扣手組合的內(nèi)扣式鎖具件，內(nèi)扣式鎖具件嵌入進(jìn)入門(mén)143內(nèi)，進(jìn)一步減少了本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱的整體體積，因行李箱鎖和汽車(chē)門(mén)內(nèi)扣手均為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。參閱圖6，圖6是本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱的控制艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。因控制艙20位于本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱的前端部，如圖4所示，前墻總成12是控制艙20的前艙，前墻總成12包括前墻框架121和連接在前墻框架121上的卷簾門(mén)122，卷簾門(mén)122使用方便?？刂婆?0與增壓艙30之間是第一隔斷墻17，底架上方的第一隔斷墻17上具有L型支座60，如圖7所示，圖7是圖6的F處放大圖。L型支座60用于放置后處理設(shè)備，L型支座60垂直連接在第一隔斷墻17上，包括折彎部61和加強(qiáng)部62，其中加強(qiáng)部62從遠(yuǎn)離第一隔斷墻17的一端向連接第一隔斷墻17的一端逐漸加寬，保證了 L型支座60的支撐強(qiáng)度。L型支座60既滿(mǎn)足了設(shè)備安裝使用的需要，也充分利用了箱內(nèi)空間，使集裝箱整體尺寸能夠進(jìn)一步縮小。如圖6所示，右側(cè)墻總成15上同樣具有右側(cè)墻框架151、波板152以及進(jìn)入門(mén)153。波板152連接在右側(cè)墻框架151上，進(jìn)入門(mén)153設(shè)置于波板152上，分別用于進(jìn)入控制艙20和增壓艙30。進(jìn)入門(mén)153上具有內(nèi)扣式鎖具件1531，內(nèi)扣式鎖具件1531與內(nèi)扣式鎖具件1431結(jié)構(gòu)相同。如圖1所述，頂板16上具有折疊護(hù)欄70，當(dāng)對(duì)集裝箱頂部進(jìn)行管路安裝及維修時(shí)，折疊護(hù)欄70處于豎立位置時(shí)，具有防止跌落的作用，在對(duì)集裝箱進(jìn)行整體移動(dòng)，例如吊裝和運(yùn)輸時(shí)，將折疊護(hù)欄70放倒，進(jìn)一步減少了本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱的整體尺寸，方便運(yùn)輸和吊裝。[0078]如圖9所示，組成控制艙20和增壓艙30的艙壁均裝設(shè)有巖棉保溫層以及隔音材料。巖棉保溫層能夠保證艙內(nèi)的工作溫度，隔音材料用以吸收工作時(shí)艙內(nèi)產(chǎn)生的噪音。[0079]本實(shí)用新型的采用的是單元式設(shè)計(jì)，可根據(jù)最終使用需求進(jìn)行組合，達(dá)到最佳效果。[0080]當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種移動(dòng)式加氣站集裝箱，包括箱體，所述箱體通過(guò)隔斷墻依次分成控制艙、增壓艙以及管線(xiàn)連接艙，其中所述控制艙位于所述箱體的前端部，其特征在于，所述箱體外側(cè)設(shè)置有折疊爬梯，所述折疊爬梯包括: 固定板，連接在所述箱體側(cè)面； 連接件，通過(guò)緊固件連接在所述固定板上；以及 踏板，轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述連接件上； 其中，所述踏板具有與所述連接件平行的折疊位置和與所述連接件垂直的打開(kāi)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其特征在于，所述箱體包括連接在一起的底架總成、前墻總成、后框總成、左側(cè)墻總成、右側(cè)墻總成和頂板，固定板連接在所述左側(cè)墻總成上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其特征在于，所述左側(cè)墻總成包括左側(cè)墻框架和波板，所述波板連接在左側(cè)墻框架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其特征在于，所述波板具有凹部，所述固定件連接在所述凹部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其特征在于，所述前墻總成包括前墻框架和卷簾門(mén)，所述卷簾門(mén)連接在所述前墻框架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其特征在于，所述左側(cè)墻總成和所述右側(cè)墻總成均具有進(jìn)入門(mén)，所述進(jìn)入門(mén)設(shè)置有內(nèi)扣式鎖具件。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其特征在于，所述頂板設(shè)置有折疊護(hù)欄，所述折疊護(hù)欄具有豎直位置和折疊位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其特征在于，所述隔斷墻包括隔斷所述控制艙和所述增壓艙的第一隔斷墻，所述第一隔斷墻上垂直連接有L型支座。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其特征在于，所述L型支座包括加強(qiáng)部，所述加強(qiáng)部從遠(yuǎn)離所述第一隔斷墻的一端向連接所述第一隔斷墻的一端逐漸加寬。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式加氣站集裝箱，其特征在于，所述控制艙和所述增壓艙的艙壁均設(shè)置有巖棉保溫層和隔音材料。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種移動(dòng)式加氣站集裝箱，包括箱體，箱體通過(guò)隔斷墻依次分成控制艙、增壓艙以及管線(xiàn)連接艙，其中控制艙位于箱體的前端部，箱體外側(cè)設(shè)置有折疊爬梯，折疊爬梯包括連接在箱體側(cè)面的固定板、通過(guò)緊固件連接在固定板上的連接件以及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接件上的踏板，其中，踏板具有與連接件平行的折疊位置和與連接件垂直的打開(kāi)位置。本實(shí)用新型的移動(dòng)式加氣站集裝箱，折疊爬梯設(shè)置于外箱壁上，替代了原設(shè)置于箱體內(nèi)的手扶爬梯，增加了箱體內(nèi)部空間的使用率，便于吊裝和運(yùn)輸，節(jié)約了運(yùn)輸成本。
文檔編號(hào)E04H1/12GK203066515SQ201320052510
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者張賢偉, 王君, 孫永和, 王欣 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 天津中集集裝箱有限公司