專利名稱：復(fù)式立體車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可停放車輛的設(shè)備，具體地說(shuō)，涉及一種復(fù)式立體車庫(kù)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們購(gòu)買力大大提高，私家車、公務(wù)轎車等各種機(jī)動(dòng)車的數(shù)量與日劇增，由于城市人口密度較大，城市土地資源緊張，所以人均面積小，加上日益增加的車輛，使停車位顯得格外緊張，如何解決車輛停放成為了人們關(guān)注和關(guān)心的話題。于是有人設(shè)計(jì)了立體車庫(kù)，但多數(shù)的立體車庫(kù)為大型建筑，不適合家庭用停車。此外，在眾多的立體車庫(kù)中，大多采用升降式和碼垛式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，并大多適用于大型停車場(chǎng)，作為一項(xiàng)建筑工程安裝，而針對(duì)私人住宅、企事業(yè)單位、地下室等受限場(chǎng)所開(kāi)發(fā)的小型立體車庫(kù)，上層車輛進(jìn)入時(shí)，下層車輛必須避開(kāi)，使用時(shí)互相干擾，十分不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、成本低廉且占據(jù)空間小的復(fù)式立體車庫(kù)。為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:復(fù)式立體車庫(kù)，包括底架、固定座和動(dòng)力裝置，其特征在于:所述底架的兩側(cè)分別鉸接有支撐臂，所述支撐臂的另一端與固定座活動(dòng)連接，所述底架與動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接。作為一種改進(jìn):所述支撐臂的數(shù)量為 四條，分別鉸接于底架的兩側(cè)。每條支撐臂包括若干節(jié)活節(jié)腿，相鄰活節(jié)腿之間設(shè)有角度限位板。每條支撐臂包括四條活節(jié)腿。作為進(jìn)一步的改進(jìn):所述底架上設(shè)有轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向盤(pán)上固定設(shè)有托車盤(pán)，底架與轉(zhuǎn)向盤(pán)之間設(shè)有鎖止
>J-U ρ α裝直。所述鎖止裝置包括第一套筒、第一銷體、第二套筒、第二銷體、第一連桿、第二連桿、第三連桿和觸地桿。所述第一套筒設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤(pán)上，所述第一銷體插入第一套筒內(nèi)，下端位于第二套筒內(nèi)，所述第一銷體上端與轉(zhuǎn)向盤(pán)之間設(shè)有第一拉簧；所述第二套筒設(shè)置在底架上，第二銷體位于第二套筒內(nèi)，第二套筒下端的一側(cè)設(shè)有開(kāi)口，第二銷體的下端與第一連桿的一端接觸；第一連桿的中間部位與底架鉸接，另一端與第二連桿的一端接觸，第一連桿與底架鉸接處設(shè)有第一復(fù)位彈簧；第二連桿的另一端與第三連桿的一端鉸接，第三連桿與觸地桿鉸接，所述第二連桿與第三連桿之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧，第三連桿與底架之間設(shè)有第二拉簧；
所述觸地桿豎直設(shè)置，觸地桿的下端穿出底架。作為進(jìn)一步的改進(jìn):所述托車盤(pán)為長(zhǎng)方形，托車盤(pán)車輛行駛的一端傾斜設(shè)置，托車盤(pán)的另一端設(shè)有停車阻攔帶。托車盤(pán)傾斜設(shè)置便于車輛駛上托車盤(pán)，停車阻攔帶便于固定車輛，防止車輛移動(dòng)。所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)，電機(jī)傳動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)有滾筒，滾筒上纏繞有拉繩，拉繩一端與滾筒固定連接，另一端繞過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)后再與滾筒固定連接，拉繩在轉(zhuǎn)向盤(pán)的接觸部位與轉(zhuǎn)向盤(pán)固定連接。所述底架的一端設(shè)有支撐架，所述支撐架上固定設(shè)有水平設(shè)置的托板。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，占據(jù)空間小，成本低廉等特點(diǎn)，上、下機(jī)動(dòng)車的進(jìn)出，互不影響，操作方便，占地空間少，提高了停車面積的使用效率，適用于家庭、企事業(yè)單位、公共場(chǎng)所、地下室等場(chǎng)地有限的地方使用。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。


附圖1是本發(fā)明一種復(fù)式立體車庫(kù)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1中托車盤(pán)旋轉(zhuǎn)90°后的局部結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是附圖1中相鄰活節(jié)腿以及角度限位板的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是附圖1中過(guò)載保護(hù)裝置的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5是附圖1中過(guò)載保護(hù)裝置的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是附圖1中鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7是本發(fā)明停車的初始狀態(tài)圖；附圖8是本發(fā)明停車的中間狀態(tài)圖；附圖9是本發(fā)明停車的最終狀態(tài)圖。
附圖10是本發(fā)明中動(dòng)力裝置的工作原理示意圖。圖中:1_底架；2_固定座；3_支撐臂；4_活節(jié)腿；5_角度限位板；6_托車盤(pán)；7-轉(zhuǎn)向盤(pán)；8_鎖止裝置；9_停車阻攔帶；10_立柱；11_橫梁；12_電機(jī)；13_拉繩；14-導(dǎo)向貨輪；15-轉(zhuǎn)軸；16_托板；17_滾筒；18_觸地桿；19_第三連桿；20_第一連桿；21_第二復(fù)位彈簧；22-第一復(fù)位彈簧；23_第二銷體；24_第一拉簧；25_壓板；26_螺釘；27_第一套筒；28_第一銷體；29_第二套筒；30_開(kāi)口 ；31_第二連桿；32_過(guò)載保護(hù)裝置；33_殼體；34_張緊彈簧；35_支撐軸；36_滑輪；37_第二拉簧。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例:如圖1、圖2和圖3所示，復(fù)式立體車庫(kù)，包括底架1、固定座2和動(dòng)力裝置，所述底架I的兩側(cè)分別鉸接有支撐臂3，所述支撐臂3的另一端與固定座2活動(dòng)連接，本發(fā)明采用的活動(dòng)連接方式 為鉸接。所述底架I與動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接。所述底架2上設(shè)有轉(zhuǎn)向盤(pán)7，轉(zhuǎn)向盤(pán)7上設(shè)有托車盤(pán)6，底架I與轉(zhuǎn)向盤(pán)7之間設(shè)有鎖止裝置8。所述托車盤(pán)6為長(zhǎng)方形，托車盤(pán)6車輛行駛的一端傾斜設(shè)置，托車盤(pán)6的另一端設(shè)有停車阻攔帶9。所述底架I的一端設(shè)有支撐架，所述支撐架包括固定設(shè)置的立柱10，立柱10頂端固定設(shè)有橫梁11，所述立柱10上設(shè)有轉(zhuǎn)軸15，所述轉(zhuǎn)軸15的兩端設(shè)有滾筒17，所述橫梁11上固定設(shè)有水平設(shè)置的托板16。所述底架I靠近立柱10的一端設(shè)有導(dǎo)向貨輪14，所述拉繩13的兩端均與導(dǎo)向貨輪14連接。所述支撐臂3的數(shù)量為四條，四條支撐臂3分別鉸接于底架I的四個(gè)端部。每條支撐臂3包括四條活節(jié)腿4，相鄰活節(jié)腿4之間設(shè)有角度限位板5?；罟?jié)腿4的數(shù)量也可以為其它條數(shù)，如三條、五條、六條等，條數(shù)的選擇可以根據(jù)活節(jié)腿4的長(zhǎng)短或所泊車輛的高矮決定。所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)12，電機(jī)12傳動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸15，轉(zhuǎn)軸15的兩端設(shè)有滾筒17，滾筒17上纏繞有拉繩13，拉繩13 —端與滾筒17固定連接，另一端繞過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)7后再與滾筒17固定連接，拉繩13在轉(zhuǎn)向盤(pán)7的接觸部位與轉(zhuǎn)向盤(pán)7固定連接，如圖10所示。電機(jī)12與轉(zhuǎn)軸15的傳動(dòng)方式為鏈傳動(dòng)，當(dāng)然傳動(dòng)方式也可以根據(jù)需要為帶傳動(dòng)或齒輪傳動(dòng)等其它傳動(dòng)方式。如圖4所示，所述立柱10上設(shè)有過(guò)載保護(hù)裝置32，所述過(guò)載保護(hù)裝置32包括殼體33、殼體33內(nèi)設(shè)有張緊彈簧34和支撐軸35，張緊彈簧34位于殼體33的底部，支撐軸35穿出殼體33的一端設(shè)有滑輪36，拉繩13通過(guò)滑輪36。在拉繩13承載的拉力比較小時(shí)，張緊彈簧34將支撐軸35頂出張緊拉繩13，當(dāng)拉繩13承載的拉力較大時(shí)，張緊彈簧34被壓縮，張緊彈簧34壓縮到一定程度后，觸及行程開(kāi)關(guān)，行程開(kāi)關(guān)可以及時(shí)使電機(jī)12停止工作，實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。當(dāng)然，如圖5所示，拉繩13也可以位于滑輪36內(nèi)側(cè)，此時(shí)張緊彈簧34為拉簧，隨著拉繩13的承載力的增大，當(dāng)張緊彈簧34被拉繩13拉到一定程度后，觸及行程開(kāi)關(guān)，行程開(kāi)關(guān)及時(shí)控制好電機(jī) 12，同樣可以實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。如圖6所示,所述鎖止裝置8包括第一套筒27、第一銷體28、第二套筒29、第二銷體23、第一連桿20、第二連桿31、第三連桿19和觸地桿18。所述第一套筒27設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤(pán)7上，所述第一銷體28插入第一套筒27內(nèi)，下端位于第二套筒29內(nèi)，第一銷體28的上端設(shè)有壓板25，壓板25通過(guò)螺釘26固定在第一銷體28上,壓板25與轉(zhuǎn)向盤(pán)7之間設(shè)有第一拉簧24,第一拉簧24可以使第一銷體28復(fù)位。所述第二套筒29設(shè)置在底架I上，第二銷體23位于第二套筒29內(nèi)，第二套筒29下端的一側(cè)設(shè)有開(kāi)口 30，第二銷體23的下端與第一連桿20的一端接觸；第一連桿20的中間部位與底架I鉸接，另一端與第二連桿31的一端接觸，第一連桿20與底架I鉸接處設(shè)有第一復(fù)位彈簧22 ；第二連桿31的另一端與第三連桿19的一端鉸接，第三連桿19與觸地桿19鉸接，所述第二連桿31與第三連桿19之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧21，第三連桿19與底架I之間設(shè)有第二拉簧37 ;所述觸地桿19豎直設(shè)置，觸地桿19的下端穿出底架I。所述鎖止裝置8的工作原理:底架I觸地后，由于觸地桿18先觸地上升,與觸地桿18鉸接的第三連桿的另一端下降，第二連桿31雖然與第三連桿19鉸接，但是第二連桿31只能向下轉(zhuǎn)動(dòng)，所以第二連桿31也隨之下壓，壓動(dòng)第一連桿20，第一連桿20 —端下降，另一端翹起，推動(dòng)第二銷體23上移，第二銷體23將第一銷體28頂出第二套筒29，第一銷體28的鎖止解除，轉(zhuǎn)向盤(pán)7可以轉(zhuǎn)動(dòng)，在第一連桿20下降的過(guò)程中，第二連桿31與第一連桿20脫離，位于第一連桿20的下方；當(dāng)?shù)准躀升起時(shí)，觸地桿18離地，在第二拉簧37的作用下開(kāi)始下降，第三連桿19帶動(dòng)第二連桿31上移，當(dāng)?shù)诙B桿31碰到第一連桿20時(shí)，第二連桿31通過(guò)向下轉(zhuǎn)動(dòng)而通過(guò)第一連桿20的端部，重新位于第一連桿20的上部，第二連桿31在第二復(fù)位彈簧21的作用下復(fù)位，第一銷體28在拉簧24的作用下再次進(jìn)入第二套筒29內(nèi)，此時(shí)，鎖止裝置8鎖止。首先，如圖7所示，首先，為了便于車輛駛上托車盤(pán)6，托車盤(pán)6可以旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛駛上托車盤(pán)6后，拉繩13通過(guò)底架I上的繩輪牽引轉(zhuǎn)向盤(pán)7，使托車盤(pán)6與底架I旋轉(zhuǎn)一定角度，當(dāng)托車盤(pán)6由橫向轉(zhuǎn)至縱向時(shí)鎖止裝置8鎖止，此時(shí)繼續(xù)牽引，所述底盤(pán)兩側(cè)的各兩組四條活節(jié)腿逐級(jí)向上有限制的彎曲，所述底架I與托車盤(pán)6以水平狀態(tài)斜向向上運(yùn)動(dòng)，如圖8所示，升至托板16上，所述底架I到托板16終止位置時(shí)，電機(jī)12停止工作，上升終止，此時(shí)支撐臂3由于托板16的自鎖性，不能自由下滑，底架I的下方也是一個(gè)停車位，如圖9所示；下降時(shí)，電機(jī)12反轉(zhuǎn)，拉繩13通過(guò)底架I上的繩輪，牽引底架I與托車盤(pán)6脫離托板16，并呈水平狀態(tài)并斜向向下運(yùn)動(dòng)，底架I兩側(cè)的各兩組四條活節(jié)腿逐級(jí)向下有限制的彎曲，保證底架I平穩(wěn)下落，當(dāng)拉繩13向下?tīng)恳牧Υ笥诨罟?jié)腿4的自鎖力時(shí)，底架I和托車盤(pán)6平穩(wěn)下降，當(dāng)下降至無(wú)自鎖力時(shí)，通過(guò)拉繩13的牽引下降，使底架1、托車盤(pán)6以及車輛平穩(wěn)落地，當(dāng)?shù)准躀與托車盤(pán)6降至地面時(shí)，觸地桿18觸地向上運(yùn)動(dòng)，第三連桿19帶動(dòng)第二連桿31的末端下壓,壓動(dòng)第一連桿20,第一連桿20的另一端托著第二銷體23上升，將第一銷體28伸入第二套筒29內(nèi)的部分頂出第二套筒29，鎖止裝置8解除鎖止，拉繩13通過(guò)底架I上的繩輪牽引轉(zhuǎn)向盤(pán)7轉(zhuǎn)動(dòng)，使托車盤(pán)6轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，電機(jī)12停止工作，下降終止，車輛駛下托車盤(pán) 6即可。
權(quán)利要求
1.復(fù)式立體車庫(kù)，包括底架(I)、固定座(2)和動(dòng)力裝置，其特征在于:所述底架(I)的兩側(cè)分別鉸接有支撐臂(3)，所述支撐臂(3)的另一端與固定座(2)活動(dòng)連接，所述底架(I)與動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)式立體車庫(kù)，其特征在于:所述支撐臂(3)的數(shù)量為四條，分別鉸接于底架(I)的兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的復(fù)式立體車庫(kù)，其特征在于:每條支撐臂(3)包括若干節(jié)活節(jié)腿(4)，相鄰活節(jié)腿(4)之間設(shè)有角度限位板(5)。
4.如權(quán)利要求3所述的復(fù)式立體車庫(kù)，其特征在于:每條支撐臂(3)包括四條活節(jié)腿⑷。
5.如權(quán)利要求3所述的復(fù)式立體車庫(kù)，其特征在于:所述底架(2)上設(shè)有轉(zhuǎn)向盤(pán)(7)，轉(zhuǎn)向盤(pán)⑵上固定設(shè)有托車盤(pán)(6)，底架⑴與轉(zhuǎn)向盤(pán)(7)之間設(shè)有鎖止裝置(8)。
6.如權(quán)利要求5所述的復(fù)式立體車庫(kù)，其特征在于:所述鎖止裝置(8)包括第一套筒(27)、第一銷體(28)、第二套筒(29)、第二銷體(23)、第一連桿(20)、第二連桿(31)、第三連桿(19)和觸地桿(18) ο
7.如權(quán)利要求6所述的復(fù)式立體車庫(kù)，其特征在于:所述第一套筒(27)設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤(pán)(7)上，所述第一銷體(28)插入第一套筒(27)內(nèi)，下端位于第二套筒(29)內(nèi)，所述第一銷體(28)上端與轉(zhuǎn)向盤(pán)(7)之間設(shè)有第一拉簧(24)； 所述第二套筒(29)設(shè)置在底架(I)上，第二銷體(23)位于第二套筒(29)內(nèi)，第二套筒(29)下端的一側(cè)設(shè)有開(kāi)口(30)，第二銷體(23)的下端與第一連桿(20)的一端接觸； 第一連桿(20)的中間部位與底架(I)鉸接，另一端與第二連桿(31)的一端接觸，第一連桿(20)與底架(I)鉸接處設(shè)有第一復(fù)位彈簧(22)； 第二連桿(31)的另一端與第三連桿(19)的一端鉸接，第三連桿(19)與觸地桿(18)鉸接，所述第二連桿(31)與第三連桿(19)之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧(21)，第三連桿(19)與底架(I)之間設(shè)有第二拉簧(37)； 所述觸地桿(19)豎直設(shè)置，觸地桿(19)的下端穿出底架(I)。
8.如權(quán)利要求5所述的復(fù)式立體車庫(kù)，其特征在于:所述托車盤(pán)(6)為長(zhǎng)方形，托車盤(pán)(6)車輛行駛的一端傾斜設(shè)置，托車盤(pán)￠)的另一端設(shè)有停車阻攔帶(9)。
9.如權(quán)利要求5所述的復(fù)式立體車庫(kù)，其特征在于:所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)(12)，電機(jī)(12)傳動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸(15)，轉(zhuǎn)軸(15)的兩端設(shè)有滾筒(17)，滾筒(17)上纏繞有拉繩(13)，拉繩(13) —端與滾筒(17)固定連接，另一端繞過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)(7)后再與滾筒(17)固定連接，拉繩(13)在轉(zhuǎn)向盤(pán)(7)的接觸部位與轉(zhuǎn)向盤(pán)(7)固定連接。
10.如權(quán)利要求1或2所述的復(fù)式立體車庫(kù)，其特征在于:所述底架(I)的一端設(shè)有支撐架，所述支撐架上固定設(shè)有水平設(shè)置的托板(16)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種復(fù)式立體車庫(kù)，包括底架、固定座和動(dòng)力裝置，其特征在于所述底架的兩側(cè)分別鉸接有支撐臂，所述支撐臂的另一端與固定座活動(dòng)連接，所述底架與動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，占據(jù)空間小，成本低廉等特點(diǎn)，上、下機(jī)動(dòng)車的進(jìn)出，互不影響，操作方便，占地空間少，提高了停車面積的使用效率，適用于家庭、企事業(yè)單位、公共場(chǎng)所、地下室等場(chǎng)地有限的地方使用。
文檔編號(hào)E04H6/06GK103233604SQ201310122418
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者韓福禮 申請(qǐng)人:韓福禮, 馬勝文