專利名稱：單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路橋梁預(yù)制領(lǐng)域，尤其是一種單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模。
背景技術(shù)：
目前，為了縮短城市與城市之間的距離，國家大力建設(shè)城際高鐵，高速鐵路梁型有的為單箱雙室梁，它的成型內(nèi)模脫模技術(shù)主要是在已有的單箱單室橋梁混凝土預(yù)制成型內(nèi)模脫模技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)的?，F(xiàn)階段高鐵單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模，采用自動液壓上置縱梁整體結(jié)構(gòu)形式，單室的內(nèi)模在現(xiàn)場組裝成整體后，其支模、收模及從預(yù)制梁內(nèi)拖出均為一體，內(nèi)模包括上置縱梁和內(nèi)模模板，內(nèi)模模板通過液壓油缸與縱梁連接，主要依靠液壓自動裝置按設(shè)計依次收縮及升降后滿足最小出模部位空間要求。內(nèi)模模板按不同部位分為標(biāo)準(zhǔn)段、變徑段和孔口段并相互連接成一個整體，每段模板均包括一塊頂模、兩塊上側(cè)模、兩塊下側(cè)模，兩塊上側(cè)模中，靠近箱梁中部縱壁的稱為內(nèi)上側(cè)模，靠近箱梁外側(cè)腹壁的稱為外上側(cè)模，相應(yīng)的，兩塊下側(cè)模中，靠近箱梁中部縱壁的稱為內(nèi)下側(cè)模，靠近箱梁外側(cè)腹壁的稱為外下側(cè)模。外上側(cè)模和外下側(cè)模組成外側(cè)模，內(nèi)上側(cè)模和內(nèi)下側(cè)模組成內(nèi)側(cè)模。內(nèi)模模板的支撐加固采用安裝中間升降筒定位插銷固定中間支撐立柱，兩側(cè)安裝有上下兩層可調(diào)側(cè)模支撐桿，按受力情況合理布置，共同承受施工過程中的各種載荷。內(nèi)模下方安裝有支承輥輪的內(nèi)模支撐架，支撐內(nèi)模整體及上部混凝土，縱梁下側(cè)布置有滑軌，承臺端部配設(shè)專用出模臺架，出模臺架上布置有支承輥，出模時，在卷揚機拖動下，內(nèi)模在全收縮狀態(tài)下整體滑出預(yù)制梁。其脫模技術(shù)主要特點如下:I)、內(nèi)模采用自動液壓上置縱梁整體結(jié)構(gòu)形式。主要由標(biāo)準(zhǔn)段、變截段、孔口段組成。2)、采用液壓自動裝置按設(shè)計依次收縮后滿足最小出模部位空間要求。3)、標(biāo)準(zhǔn)段、變截段、孔口段的外側(cè)模都采用平面四邊形機構(gòu)的相關(guān)原理在油缸的帶動下完成脫模；內(nèi)側(cè)模則采用鉸耳結(jié)構(gòu)形式在油缸的帶動下完成脫?！，F(xiàn)階段高鐵單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模由于其標(biāo)準(zhǔn)段、變截段、孔口段均采用平面四邊形機構(gòu)脫模，存在以下缺點:I)、每次在脫模前，操作人員必須進入低矮狹長的梁體內(nèi)腔，取掉左右外側(cè)邊模與頂模聯(lián)接螺栓，施工安全無法保障。2)、每次在脫模時，要取掉左右外側(cè)邊模與頂模約300套的聯(lián)接螺栓，由于在澆筑混凝土?xí)r對模板有很大壓力，取掉聯(lián)接螺栓非常困難，費工費時。3)、每次在立模時，由于 模板自重的原因，油缸完全伸到位，也無法保證模板支撐到位，頂模與側(cè)模采用螺栓連接是非常困難的。
實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模脫模費時費力的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種更便于脫模的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模，包括模板，模板分為標(biāo)準(zhǔn)段、變徑段和孔口段，每段模板均包括頂模，由外上側(cè)模、外下側(cè)模組成的位于頂模一側(cè)的外側(cè)模，和由內(nèi)上側(cè)模、內(nèi)下側(cè)模組成的位于頂模另一側(cè)的內(nèi)側(cè)模，標(biāo)準(zhǔn)段的外上側(cè)模與頂模鉸接。所述孔口段的外上側(cè)模與頂?；圻B接:外上側(cè)模上端設(shè)置有耳軸，頂模上設(shè)置有對應(yīng)的耳板，耳板上開設(shè)有滑槽，耳軸銷接在所述滑槽內(nèi)。本實用新型的有益效果是:支拆模工序少，整體操作簡單，預(yù)制作業(yè)效率高，使用成本低，具有良好的適應(yīng)功能，內(nèi)模整體起吊，整體收縮，整體拖拉出模，最大限度地減少了出梁后的梁內(nèi)后續(xù)作業(yè)，主要用于鐵路箱梁液壓整體內(nèi)模。

圖1是單箱雙室橋梁及其預(yù)制成型內(nèi)模的主視圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是現(xiàn)有單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模標(biāo)準(zhǔn)段的脫模示意圖。圖4是圖3的局部放大圖。圖5是現(xiàn)有單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)?？卓诙蔚拿撃Ｊ疽鈭D。
圖6是圖5的局部放大圖。圖7是本實用新型單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模標(biāo)準(zhǔn)段的脫模示意圖。圖8是圖7的局部放大圖。圖9是本實用新型單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)?？卓诙蔚拿撃Ｊ疽鈭D。圖10是圖9的局部放大圖。圖中標(biāo)記為，1-標(biāo)準(zhǔn)段，2-變截段，3-孔口段，4-縱梁，5-液壓油缸，6-平行四邊形機構(gòu)，10-頂模，11-內(nèi)上側(cè)模，12-內(nèi)下側(cè)模，13-外上側(cè)模，14-外下側(cè)模，30-頂模，31-內(nèi)上側(cè)模，32-內(nèi)下側(cè)模，33-外上側(cè)模，34-外下側(cè)模，300-耳板，301-滑槽，330-耳軸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。如圖1 圖6所示，現(xiàn)階段高鐵單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模，其標(biāo)準(zhǔn)段1、變截段
2、孔口段3的內(nèi)側(cè)模采用鉸接方式連接頂模、內(nèi)上側(cè)模和內(nèi)下側(cè)模，外側(cè)模則采用平面四邊形機構(gòu)方式連接頂模和外上側(cè)模、采用鉸接方式連接外上側(cè)模和外下側(cè)?！，F(xiàn)有內(nèi)模的外側(cè)模采用平行四邊形機構(gòu)方式的主要原因在于希望在箱室外側(cè)成型尖角的形狀。如圖1、圖2、圖7、圖8所示，本實用新型的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模，模板的標(biāo)準(zhǔn)段I采用全鉸接連接，標(biāo)準(zhǔn)段I的外上側(cè)模13與頂模10鉸接。改進后，脫模時外上側(cè)模13繞其鉸接點旋轉(zhuǎn)內(nèi)收，同時，外下側(cè)模14繞其鉸接點旋轉(zhuǎn)內(nèi)收，脫模和支模時不需要拆卸或安裝連接螺栓，因此提高了效率、節(jié)省了人力，也增加了安全性。本實用新型內(nèi)模標(biāo)準(zhǔn)段的外側(cè)模采用鉸接方式后，在箱室外側(cè)成型圓角的形狀，該圓角對箱梁的強度設(shè)計沒有任何損害，并且減少了角部的應(yīng)力集中，不易掉角。如圖1、圖2、圖9、圖10所示，本實用新型的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模，模板的孔口段3的外上側(cè)模33與頂模30滑槽連接:外上側(cè)模33的上端設(shè)置有耳軸330，頂模30上設(shè)置有對應(yīng)的耳板300，耳板300上開設(shè)有滑槽301，耳軸330銷接在所述滑槽301內(nèi)?；?01的形狀依據(jù)具體的尺寸和油缸收縮時的軌跡確定。本實用新型內(nèi)?？卓诙蔚耐鈧?cè)模采用滑槽連接方式后，模板支撐狀態(tài)下，依靠滑槽301和耳軸330的配合及液壓油缸實現(xiàn)模板定位，模板收縮狀態(tài)下，孔口段的外側(cè)模仍舊與頂模連接在一起，不需要拆、裝螺栓，因此立模、脫模更加方便、安·全。
權(quán)利要求1.單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模，包括模板，模板分為標(biāo)準(zhǔn)段(I)、變徑段(2)和孔口段(3),每段模板均包括頂模(10、30)，由外上側(cè)模(13、33)、外下側(cè)模(14、34)組成的位于頂模(10、30)—側(cè)的外側(cè)模，和由內(nèi)上側(cè)模(11、31)、內(nèi)下側(cè)模(12、32)組成的位于頂模(10、30)另一側(cè)的內(nèi)側(cè)模，其特征是:標(biāo)準(zhǔn)段(I)的外上側(cè)模(13)與頂模(10)鉸接。
2.如權(quán)利要求1所述的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模，其特征是:所述孔口段(3)的外上側(cè)模(33)與頂模(30)滑槽連接:外上側(cè)模(33)的上端設(shè)置有耳軸(330)，頂模(30)上設(shè)置有對應(yīng)的耳板(300 )，耳板(300 )上開設(shè)有滑槽(301)，耳軸(330 )銷接在所述滑槽(301)內(nèi) 。
專利摘要本實用新型公開了一種更便于脫模的單箱雙室橋梁預(yù)制成型內(nèi)模，其包括模板，模板分為標(biāo)準(zhǔn)段、變徑段和孔口段，每段模板均包括頂模，由外上側(cè)模、外下側(cè)模組成的位于頂模一側(cè)的外側(cè)模，和由內(nèi)上側(cè)模、內(nèi)下側(cè)模組成的位于頂模另一側(cè)的內(nèi)側(cè)模，標(biāo)準(zhǔn)段的外上側(cè)模與頂模鉸接，孔口段的外上側(cè)模與頂?；圻B接外上側(cè)模上端設(shè)置有耳軸，頂模上設(shè)置有對應(yīng)的耳板，耳板上開設(shè)有滑槽，耳軸銷接在所述滑槽內(nèi)。應(yīng)用本實用新型時，支拆模工序少，整體操作簡單，預(yù)制作業(yè)效率高，使用成本低，具有良好的適應(yīng)功能，內(nèi)模整體起吊，整體收縮，整體拖拉出模，最大限度地減少了出梁后的梁內(nèi)后續(xù)作業(yè)，主要用于鐵路箱梁液壓整體內(nèi)模。
文檔編號B28B7/26GK203125670SQ20122068915
公開日2013年8月14日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者楊黨榮, 周平, 劉仲偉, 邱天文 申請人:廣漢金達(dá)隧道機械有限公司