專利名稱：一種六油缸聯(lián)動(dòng)側(cè)升式單體立體車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械式立體車庫(kù)，尤其是涉及一種六油缸聯(lián)動(dòng)側(cè)升式單體立體車庫(kù)。
技術(shù)背景機(jī)械式立體車庫(kù)種類很多，但其中單體立體車庫(kù)從車輛提升方案來(lái)看，只有以下四種第一種是停車臺(tái)從下停車位直升至上停車位的方案；這種方案的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械裝置簡(jiǎn)單，裝置受力條件好，但其缺點(diǎn)是車輛輛駛?cè)牖蝰傠x時(shí)，下位車輛必須開走。第二種直升直降的方案，并避免第一種方案的缺點(diǎn)，但這種方案必須將下位車輛停在地面以下，需要在地面以下下沉一到兩個(gè)車位，當(dāng)使用下位車位時(shí)需要將車庫(kù)作整體提升。第三種方案是停車臺(tái)從停車位的前方或后方移動(dòng)至上停車位的方案，這種方案的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械裝置比較簡(jiǎn)單，裝置受力條件比較好，但其缺點(diǎn)是車輛駛?cè)牖蝰傠x時(shí)需要占用一個(gè)相鄰的車位。第四種方案是將停車臺(tái)直升至上停車位的高度后，旋轉(zhuǎn)90°后再前進(jìn)約半個(gè)車位后到達(dá)上停車位，這種方案由于其地面上需要安裝用于平移的導(dǎo)軌，所以具體實(shí)施時(shí)困難較大。
發(fā)明內(nèi)容為了提高場(chǎng)地的利用率，增加立體停車的靈活性，本實(shí)用新型提供一種六油缸聯(lián)動(dòng)側(cè)升式單體立體車庫(kù)，無(wú)需下沉施工，對(duì)上下兩輛車的出行順序也沒有限制，并且無(wú)需為上位車輛的出行提供額外的路面空間。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型有一個(gè)固定的停車架，停車架兩側(cè)分別對(duì)稱地設(shè)置有五個(gè)安裝孔，左側(cè)從上到下分別有左第一安裝孔、左第二安裝孔、左第三安裝孔、左第四安裝孔和左第五安裝孔，其中左第二安裝孔、左第三安裝孔、左第四安裝孔和左第五安裝孔構(gòu)成平行四邊形；有一個(gè)運(yùn)動(dòng)的停車臺(tái)，靠近停車架的停車臺(tái)兩側(cè)對(duì)稱固接有左、右三角支架，每個(gè)三角支架的一邊垂直于停車臺(tái)，每個(gè)三角支架的另外二邊位于靠近停車架的一側(cè)；在停車架的兩側(cè)和左、右三角支架之間分別設(shè)置結(jié)構(gòu)相同的左、右停車臺(tái)提升裝置；其中，左停車臺(tái)提升裝置的結(jié)構(gòu)是左提拉油缸安裝在停車架的左側(cè)，其活塞桿與停車架上的左第一安裝孔構(gòu)成左第一轉(zhuǎn)動(dòng)副，其缸體與下面的左帶導(dǎo)桿油缸的缸體構(gòu)成左第二轉(zhuǎn)動(dòng)副；左帶導(dǎo)桿油缸安裝在停車架的左側(cè)，其缸體與停車架上的左第四安裝孔構(gòu)成左第三轉(zhuǎn)動(dòng)副，其活塞桿與左平行連桿上端構(gòu)成左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副，左平行連桿上端與左三角支架靠近停車架一側(cè)的端部構(gòu)成能離合的左第七轉(zhuǎn)動(dòng)副，左第七轉(zhuǎn)動(dòng)副與左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副位于同一軸線；左推力油缸安裝在停車架的左側(cè)，其缸體與停車架上的左第五安裝孔構(gòu)成左第五轉(zhuǎn)動(dòng)副，其活塞桿與左平行連桿下端構(gòu)成左第六轉(zhuǎn)動(dòng)副，左平行連桿下端與左三角支架下端構(gòu)成左第八轉(zhuǎn)動(dòng)副，左第八轉(zhuǎn)動(dòng)副與左第五轉(zhuǎn)動(dòng)副位于同一軸線；左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副和左第六轉(zhuǎn)動(dòng)副之間的距離等于左第四安裝孔和左第五安裝孔之間的距離。[0007]所述左帶導(dǎo)桿油缸的活塞面積等于左推力油缸的活塞面積與于左推力油缸的活塞桿面積之差，左帶導(dǎo)桿油缸的無(wú)桿腔與左推力油缸的有桿腔用油管直接相連形成左同步油腔。所述停車臺(tái)的兩側(cè)對(duì)稱安裝有左、右鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)；其中，左鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是左鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)安裝在停車臺(tái)的左側(cè)，左鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)由停車臺(tái)、左主動(dòng)桿、左連桿及左從動(dòng)桿組成，左主動(dòng)桿一端與停車臺(tái)左側(cè)鉸接，左主動(dòng)桿另一端與左連桿一端鉸接， 左連桿另一端與左從動(dòng)桿的一端鉸接，左從動(dòng)桿的另一端與左三角支架上端鉸接。在所述停車架和停車臺(tái)的同一側(cè)設(shè)置鋼絲繩滑輪機(jī)構(gòu)，包括卷筒機(jī)、兩組滑輪和鋼絲繩；卷筒機(jī)安裝在停車架的上部同一側(cè)，一組滑輪安裝在停車架上部同一側(cè)，另ー組滑輪安裝在停車臺(tái)的同一側(cè)，鋼絲繩的一端固定在停車架上部，鋼絲繩的另一端分別經(jīng)兩組滑輪組纏繞后與卷筒機(jī)連接。所述停車臺(tái)上與停車架相平行的兩外側(cè)固接有加強(qiáng)板。本實(shí)用新型具有的有益效果是本實(shí)用新型可在行車道路或停車通道旁邊的已有車位上方再増加ー個(gè)車位或?qū)⒙愤叺耐＼囄粋?cè)移至綠化帶上方。當(dāng)用于在已有車位上方新增ー個(gè)車位時(shí)，上下兩輛車的出行順序沒有限制，且無(wú)需為車輛的出行提供額外的路面空間；當(dāng)此方案用于將路邊的停車位側(cè)移至綠化帶上方時(shí)并不破壞綠化帯。沒有車輛停放時(shí)，可豎起停車臺(tái)，用做廣告牌。此外，本實(shí)用新型可以因地制宜，単體安裝，能解決城市社區(qū)路面停車難的問題。。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2是本實(shí)用新型的ー種軌跡控制圖。圖3是本實(shí)用新型的一種停車架示意圖。圖4是本實(shí)用新型中的一種停車臺(tái)示意圖。圖5是本實(shí)用新型隱去停車臺(tái)后的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖6是本實(shí)用新型在車輛駛?cè)牖蛲顺鰰r(shí)的示意圖。圖7是本實(shí)用新型在停車位置時(shí)的示意圖。圖8是本實(shí)用新型用作廣告牌時(shí)的示意圖。圖9是本實(shí)用新型中停車臺(tái)驅(qū)動(dòng)方式的詳細(xì)說明圖。圖中1、停車架，2、停車臺(tái)，3、左提拉油缸，4、左帶導(dǎo)桿油缸，5、左推力油缸，6、左平行連桿，7、左主動(dòng)桿，8、左連桿，9、左從動(dòng)桿，10、左同步油腔，11、鋼絲繩滑輪機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明。如圖I所示是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖，本實(shí)用新型有ー個(gè)固定的停車架1，停車架I兩側(cè)分別對(duì)稱地設(shè)置有五個(gè)安裝孔，左側(cè)從上到下分別有左第一安裝孔G、左第二安裝孔P、左第三安裝孔Q、左第四安裝孔A和左第五安裝孔C，其中左第二安裝孔P、左第三安裝孔Q、左第四安裝孔A和左第五安裝孔C構(gòu)成平行四邊形；有一個(gè)運(yùn)動(dòng)的停車臺(tái)2，停車臺(tái)2上與停車架I相平行的兩外側(cè)固接有加強(qiáng)板，靠近停車架I的停車臺(tái)2兩側(cè)對(duì)稱固接有左、右三角支架，每個(gè)三角支架的ー邊垂直于停車臺(tái)2，每個(gè)三角支架的另外ニ邊位于靠近停車架I的ー側(cè)；在停車架I的兩側(cè)和左、右三角支架之間分別設(shè)置結(jié)構(gòu)相同的左、右停車臺(tái)提升裝 ；其中，左停車臺(tái)提升裝置的結(jié)構(gòu)是左提拉油缸3安裝在停車架I的左側(cè)，其活塞桿與停車架I上的左第一安裝孔G構(gòu)成左第一轉(zhuǎn)動(dòng)副G，其缸體與下面的左帶導(dǎo)桿油缸4的缸體構(gòu)成左第二轉(zhuǎn)動(dòng)副H ;左帶導(dǎo)桿油缸4安裝在停車架I的左側(cè)，其缸體與停車架I上的左第四安裝孔A構(gòu)成左第三轉(zhuǎn)動(dòng)副A，其活塞桿與左平行連桿6上端構(gòu)成左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副B，左平行連桿6上端與左三角支架靠近停車架I 一側(cè)的端部構(gòu)成能離合的左第七轉(zhuǎn)動(dòng)副E，左第七轉(zhuǎn)動(dòng)副E與左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副B位于同一軸線，當(dāng)左三角架與停車臺(tái)2 —起在鋼絲繩滑輪機(jī)構(gòu)11的拉動(dòng)下繞左第五轉(zhuǎn)動(dòng)副D從水平位置向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左第七轉(zhuǎn)動(dòng)副E與左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副B分離，但在其它情況下，第七轉(zhuǎn)動(dòng)副E與左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副B在重力的作用下保持結(jié)合；左推力油缸5安裝在停車架I的左側(cè)，其缸體與停車架I上的左第五安裝孔C構(gòu)成左第五轉(zhuǎn)動(dòng)副C，其活塞桿與左平行連桿6下端構(gòu)成左第六轉(zhuǎn)動(dòng)副D，左平行連桿6下端與左三角支架下端構(gòu)成左第八轉(zhuǎn)動(dòng)副F，左第八轉(zhuǎn)動(dòng)副F與左第五轉(zhuǎn)動(dòng)副D位于同一軸線；左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副B和左第六轉(zhuǎn)動(dòng)副D之間的距離等于左第四安裝孔A和左第五安裝孔C之間的距離。左帶導(dǎo)桿油缸4的活塞面積等于左推力油缸5的活塞面積與于左推力油缸5的活塞桿面積之差，左帶導(dǎo)桿油缸4的無(wú)桿腔與左推力油缸5的有桿腔用油管直接相連形成左同步油腔10 ;使用時(shí)只要保證同步油腔10始終受壓，即可保證第三轉(zhuǎn)動(dòng)副A、第四轉(zhuǎn)動(dòng)副B、第五轉(zhuǎn)動(dòng)副C和第六轉(zhuǎn)動(dòng)副D始終構(gòu)成平行四邊形，從而保證停車臺(tái)2實(shí)現(xiàn)平動(dòng)。此外，停車臺(tái)2的平動(dòng)動(dòng)カ由所述的六個(gè)油缸提供，鋼絲繩滑輪機(jī)構(gòu)11只加很小的力使之張緊即可。在停車臺(tái)2的兩側(cè)對(duì)稱安裝有左、右鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)；其中，左鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是左鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)安裝在停車臺(tái)2的左側(cè)，左鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)由停車臺(tái)2、左主動(dòng)桿7、左連桿8及左從動(dòng)桿9組成，左主動(dòng)桿7 —端與停車臺(tái)2左側(cè)鉸接，左主動(dòng)桿7另一端與左連桿8 一端鉸接，左連桿8另一端與左從動(dòng)桿9的一端鉸接，左從動(dòng)桿9的另一端與左三角支架上端鉸接；左鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)特殊位置，第一個(gè)特殊位置是，當(dāng)左主動(dòng)桿7水平并遠(yuǎn)離停車架I時(shí)，左連桿8與左從動(dòng)桿9共線，在這個(gè)特殊位置左主動(dòng)桿7被鎖緊在停車臺(tái)2上，以增加停車臺(tái)的剛性和強(qiáng)度；第二個(gè)特殊位置是，當(dāng)左主動(dòng)桿7水平向并轉(zhuǎn)向停車架I時(shí)，它與左連桿8共線，左從動(dòng)桿9與它們垂直，在這個(gè)特殊位置，左鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)讓出空間，以便車輛駛?cè)牖蛲顺鐾＼嚺_(tái)2，或者當(dāng)停車臺(tái)2豎起時(shí)避開與停車架I發(fā)生干渉；左鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)可通過手動(dòng)操作或安裝在停車臺(tái)2上的動(dòng)カ裝置驅(qū)動(dòng)。在停車架I和停車臺(tái)2的同一側(cè)設(shè)置鋼絲繩滑輪機(jī)構(gòu)11，包括卷筒機(jī)、兩組滑輪和鋼絲繩；卷筒機(jī)安裝在停車架I的上部同一側(cè)，一組滑輪安裝在停車架I上部同一側(cè)，另ー組滑輪安裝在停車臺(tái)2的同一側(cè)，鋼絲繩的一端固定在停車架I上部，鋼絲繩的另一端分別經(jīng)兩組滑輪組纏繞后與卷筒機(jī)連接；停車臺(tái)2的繞左第五轉(zhuǎn)動(dòng)副D從水平位置向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)カ由鋼絲繩滑輪機(jī)構(gòu)11提供。圖2中表示了本實(shí)用新型的一種軌跡控制圖其軌跡K至少包含垂直或近似垂直升降段、過渡段、水平或近似水平移動(dòng)段及停止調(diào)整段，為了使停車臺(tái)2按照設(shè)定的軌跡平動(dòng)，所述六只油缸的伸縮量采用了這樣ー種控制策略首先，左、右對(duì)稱各油缸的伸縮量相等；其次，左同步油腔10始終保持受壓，從而保證左帶導(dǎo)桿油缸4伸縮量與左推力油缸5的伸縮量相等；最后，左提拉油缸3伸縮量與左帶導(dǎo)桿油缸4的伸縮量之比值，應(yīng)根據(jù)設(shè)定的軌跡計(jì)算確定。圖3是本實(shí)用新型的一種停車架示意圖，停車架I是一個(gè)剛性框架，安裝時(shí)固定在地基上；停車架I兩側(cè)分別對(duì)稱地設(shè)置有5個(gè)安裝孔，左側(cè)從上到下分別是左第一安裝孔G、左第二安裝孔P、 左第三安裝孔Q、左第四安裝孔A和左第五安裝孔C，其中左第二安裝孔P、左第三安裝孔Q、左第四安裝孔A和左第五安裝孔C構(gòu)成平行四邊形；其中的左第一安裝孔G、左第四安裝孔A和左第五安裝孔C上安裝左停車臺(tái)提升裝置；在停車臺(tái)2處于停車位時(shí)，左平行連桿6上的左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副B和左第六轉(zhuǎn)動(dòng)副D分別與左第二安裝孔P和左第三安裝孔Q軸向重合并被銷緊。圖4是本實(shí)用新型中的一種停車臺(tái)示意圖，停車臺(tái)2上與停車架I相平行的兩外側(cè)固接有加強(qiáng)板，在靠近停車架I的停車臺(tái)2兩側(cè)對(duì)稱固接有左、右三角支架，三角支架的一邊垂直于停車臺(tái)2，三角支架的另外二邊位于靠近停車架I的一側(cè)；左三角支架下端的安裝孔與左推力油缸5構(gòu)成的第八轉(zhuǎn)動(dòng)副F與第五轉(zhuǎn)動(dòng)副D在軸向重合；當(dāng)左三角架與停車臺(tái)2 —起在鋼絲繩滑輪機(jī)構(gòu)11的拉動(dòng)下繞左第五轉(zhuǎn)動(dòng)副D從水平位置向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左第七轉(zhuǎn)動(dòng)副E與左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副B分離，但在其它情況下，第七轉(zhuǎn)動(dòng)副E與左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副B在重力的作用下保持結(jié)合。圖5是本實(shí)用新型隱去停車臺(tái)后的結(jié)構(gòu)原理示意圖，安裝在停車架I兩側(cè)的左、右停車臺(tái)提升裝置在運(yùn)動(dòng)中就保持左、右平行連桿6始終同步平行運(yùn)動(dòng)。圖6是本實(shí)用新型在車輛駛?cè)牖蛲顺鰰r(shí)的示意圖此時(shí)，停車臺(tái)2上的左、右鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)均處于第二個(gè)特殊位置，其中左主動(dòng)桿7被旋轉(zhuǎn)到水平方向靠近停車架I 一側(cè)，與左連桿8共線，而左被動(dòng)桿9與之垂直，以便車輛驅(qū)入或退出停車臺(tái)2 ;鋼絲繩滑輪機(jī)構(gòu)11在此時(shí)只加很小的力使之張緊即可。圖7是本實(shí)用新型在停車位置時(shí)的示意圖此時(shí)，停車臺(tái)2上的左、右鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)均處于第一個(gè)特殊位置，其中左主動(dòng)桿7水平并遠(yuǎn)離停車架I并被鎖緊在停車臺(tái)2上，左連桿8與左從動(dòng)桿9共線，以增加停車臺(tái)的剛性和強(qiáng)度；同時(shí)，左平行連桿6上的左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副B和左第六轉(zhuǎn)動(dòng)副D分別與左第二安裝孔P和左第三安裝孔Q軸向重合并被銷緊；同時(shí)，在重力的作用下，左第七轉(zhuǎn)動(dòng)副E與左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副B結(jié)合，停車臺(tái)2被同時(shí)銷緊；此時(shí)鋼絲繩滑輪機(jī)構(gòu)11在也只加很小的力使之張緊即可。圖8是本實(shí)用新型用作廣告牌時(shí)的示意圖此時(shí)，鋼絲繩滑輪機(jī)構(gòu)11收緊鋼絲繩，使停車臺(tái)繞左、右第五回轉(zhuǎn)副D旋轉(zhuǎn)至豎起位置；同時(shí)，安裝在停車臺(tái)2上的左、右鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)被旋轉(zhuǎn)到第二個(gè)特殊位置，以避免與停車架發(fā)生干涉。圖9是本實(shí)用新型中停車臺(tái)驅(qū)動(dòng)方式的詳細(xì)說明圖首先，停車臺(tái)2繞第五轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)副D向上轉(zhuǎn)動(dòng)后，左第七轉(zhuǎn)動(dòng)副E與左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副B分離；其次，當(dāng)停車臺(tái)2從堅(jiān)起位置放下時(shí)，由于鋼絲繩滑輪機(jī)構(gòu)11只能施加收緊力，無(wú)法施加推開力，所以需要轉(zhuǎn)動(dòng)左主動(dòng)桿7，帶動(dòng)左連桿8停車架I的上部接觸、相推，從而推動(dòng)停車臺(tái)2從豎起位置離開；當(dāng)停車臺(tái)2被推開一個(gè)角度后，其自身的重力將使之繼續(xù)打開；在這一過程中，鋼絲繩滑輪機(jī)構(gòu)11只加很小的力使之張緊即可。上述具體實(shí)施方式
用來(lái)解釋說明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型作出的任何修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍?！?br> 權(quán)利要求1.一種六油缸聯(lián)動(dòng)側(cè)升式單體立體車庫(kù)，其特征在于有一個(gè)固定的停車架(I)，停車架(I)兩側(cè)分別對(duì)稱地設(shè)置有五個(gè)安裝孔，左側(cè)從上到下分別有左第一安裝孔(G)、左第二安裝孔(P)、左第三安裝孔(Q)、左第四安裝孔(A)和左第五安裝孔(C)，其中左第二安裝孔(P)、左第三安裝孔(Q)、左第四安裝孔(A)和左第五安裝孔(C)構(gòu)成平行四邊形；有一個(gè)運(yùn)動(dòng)的停車臺(tái)(2 )，靠近停車架(I)的停車臺(tái)(2 )兩側(cè)對(duì)稱固接有左、右三角支架，每個(gè)三角支架的一邊垂直于停車臺(tái)(2)，每個(gè)三角支架的另外二邊位于靠近停車架(I)的一側(cè)；在停車架(I)的兩側(cè)和左、右三角支架之間分別設(shè)置結(jié)構(gòu)相同的左、右停車臺(tái)提升裝置；其中，左停車臺(tái)提升裝置的結(jié)構(gòu)是 左提拉油缸(3)安裝在停車架(I)的左側(cè)，其活塞桿與停車架(I)上的左第一安裝孔(G)構(gòu)成左第一轉(zhuǎn)動(dòng)副，其缸體與下面的左帶導(dǎo)桿油缸(4)的缸體構(gòu)成左第二轉(zhuǎn)動(dòng)副(H);左帶導(dǎo)桿油缸(4)安裝在停車架(I)的左側(cè)，其缸體與停車架(I)上的左第四安裝孔(A)構(gòu)成左第三轉(zhuǎn)動(dòng)副，其活塞桿與左平行連桿(6)上端構(gòu)成左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副(B)，左平行連桿(6)上端與左三角支架靠近停車架(I) 一側(cè)的端部構(gòu)成能離合的左第七轉(zhuǎn)動(dòng)副(E)，左第七轉(zhuǎn)動(dòng)畐O (E)與左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副(B)位于同一軸線；左推力油缸(5)安裝在停車架(I)的左側(cè)，其缸體與停車架(I)上的左第五安裝孔(C)構(gòu)成左第五轉(zhuǎn)動(dòng)副，其活塞桿與左平行連桿(6)下端構(gòu)成左第六轉(zhuǎn)動(dòng)副(D)，左平行連桿(6)下端與左三角支架下端構(gòu)成左第八轉(zhuǎn)動(dòng)副(F)，左第八轉(zhuǎn)動(dòng)副(F)與左第五轉(zhuǎn)動(dòng)副(D)位于同一軸線；左第四轉(zhuǎn)動(dòng)副(B)和左第六轉(zhuǎn)動(dòng)副(D)之間的距離等于左第四安裝孔(A)和左第五安裝孔(C)之間的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種六油缸聯(lián)動(dòng)側(cè)升式單體立體車庫(kù)，其特征在于所述左帶導(dǎo)桿油缸(4)的活塞面積等于左推力油缸(5)的活塞面積與于左推力油缸(5)的活塞桿面積之差，左帶導(dǎo)桿油缸(4)的無(wú)桿腔與左推力油缸(5)的有桿腔用油管直接相連形成左同步油腔(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種六油缸聯(lián)動(dòng)側(cè)升式單體立體車庫(kù)，其特征在于所述停車臺(tái)(2)的兩側(cè)對(duì)稱安裝有左、右鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)；其中，左鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是左鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)安裝在停車臺(tái)(2)的左側(cè)，左鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)由停車臺(tái)(2)、左主動(dòng)桿(7)、左連桿(8)及左從動(dòng)桿(9)組成，左主動(dòng)桿(7)—端與停車臺(tái)(2)左側(cè)鉸接，左主動(dòng)桿(7)另一端與左連桿(8) —端絞接，左連桿(8)另一端與左從動(dòng)桿(9)的一端絞接，左從動(dòng)桿(9)的另一端與左三角支架上端鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種六油缸聯(lián)動(dòng)側(cè)升式單體立體車庫(kù)，其特征在于在所述停車架(I)和停車臺(tái)(2)的同一側(cè)設(shè)置鋼絲繩滑輪機(jī)構(gòu)(11)，包括卷筒機(jī)、兩組滑輪和鋼絲繩；卷筒機(jī)安裝在停車架(I)的上部同一側(cè)，一組滑輪安裝在停車架(I)上部同一側(cè)，另一組滑輪安裝在停車臺(tái)(2)的同一側(cè)，鋼絲繩的一端固定在停車架(I)上部，鋼絲繩的另一端分別經(jīng)兩組滑輪組纏繞后與卷筒機(jī)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種六油缸聯(lián)動(dòng)側(cè)升式單體立體車庫(kù)，其特征在于所述停車臺(tái)(2)上與停車架(I)相平行的兩外側(cè)固接有加強(qiáng)板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種六油缸聯(lián)動(dòng)側(cè)升式單體立體車庫(kù)。有一個(gè)固定的停車架，有一個(gè)運(yùn)動(dòng)的停車臺(tái)，靠近停車架的停車臺(tái)兩側(cè)對(duì)稱地固接有左、右三角支架，三角支架的一邊垂直于停車臺(tái)，三角支架的另外二邊位于靠近停車架的一側(cè)，在停車架兩側(cè)和左、右三角支架之間分別設(shè)置結(jié)構(gòu)相同的左、右停車臺(tái)提升裝置。本實(shí)用新型可在行車道路或停車通道旁邊的已有車位上方再增加一個(gè)車位或?qū)⒙愤叺耐＼囄粋?cè)移至綠化帶上方。當(dāng)用于在已有車位上方新增一個(gè)車位時(shí)，上下兩輛車的出行順序沒有限制，且無(wú)需為車輛的出行提供額外的路面空間；當(dāng)此方案用于將路邊的停車位側(cè)移至綠化帶上方時(shí)并不破壞綠化帶。此外，本實(shí)用新型可因地制宜，單體安裝，能解決城市社區(qū)路面停車難的問題。
文檔編號(hào)E04H6/06GK202755699SQ20122032252
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者李立新, 戴瑞芳 申請(qǐng)人:戴瑞芳, 李立新