專利名稱：無(wú)梁多層車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及建筑物內(nèi)停車位領(lǐng)域，具體地說(shuō)是無(wú)梁多層車庫(kù)。
背景技術(shù)：
最近十幾年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車年增長(zhǎng)速度平均在10% — 15%，特別是大城市的機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的日益劇增，很多大中城市不僅出現(xiàn)了道路行駛上的嚴(yán)重堵塞，而且占用道路停車和占用居住區(qū)綠地停車的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，從而進(jìn)一步加劇了交通擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境。城市的停車難、亂停車的狀日益嚴(yán)重，已經(jīng)影響到投資環(huán)境和城市形象，引起了各方人士的普遍關(guān)注?？傮w上來(lái)講，城市停車難問(wèn)題的出現(xiàn)主要體現(xiàn)在停車需求大與停車位不足、停車位空間擴(kuò)展與城市用地面積相對(duì)不足的矛盾上。所以，向上發(fā)展(立體停車)和向下發(fā)展(地 下室停車)是兩個(gè)大的方向，而地下室配合立體停車庫(kù)(多層停車架)則是解決停車難的完美方案。目前來(lái)看，地下室配合立體停車，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)十分誘人。有很多地方正在實(shí)施這種地下室立體停車方案，或正在規(guī)劃此方案。但是這里有個(gè)問(wèn)題，立體停車機(jī)械一般都需要一定的高度空間，而地下室一般都有很高的框架主梁和次梁，由此帶來(lái)的室內(nèi)凈高本來(lái)不足,再加上各種管網(wǎng)，又進(jìn)一步壓縮了可使用空間。傳統(tǒng)建筑物中有較高的主梁和次梁，特別是荷載較大的地下室或人防工程，更是有I米左右的主梁，嚴(yán)重影響了室內(nèi)凈空高度(梁的底部到底板板面為室內(nèi)凈高)。如若再加上各種管網(wǎng)，則又進(jìn)一步壓縮了實(shí)際可使用的空間，影響了在室內(nèi)實(shí)現(xiàn)一層空間停多層車的可能性、經(jīng)濟(jì)性。由于上面的原因，為了滿足建筑物多層停車的要求，須達(dá)到一定的室內(nèi)凈空，傳統(tǒng)的做法是在施工前設(shè)計(jì)時(shí)就設(shè)計(jì)更高的層高(其建筑層高一般在5. 5米左右，才能滿足安裝機(jī)械式雙層停車位的高度要求。),但這也帶來(lái)一些弊端增加了層高,會(huì)大幅度增加土建成本。特別是地下室部分，不但會(huì)增加土建成本，更增加了建筑風(fēng)險(xiǎn)！對(duì)于地下室而言，出于經(jīng)濟(jì)性等原因的考量，各種管網(wǎng)一般會(huì)安裝、布置在樓板下，所以管網(wǎng)的布置方案是影響室內(nèi)使用空間的要素之一(各種管網(wǎng)底部到底板板面是真正的使用空間)，為了達(dá)到多層停車需求的凈高，增加地下室的使用空間，傳統(tǒng)做法有時(shí)候會(huì)選擇將部分大型管網(wǎng)埋在覆土里，但這也有一些問(wèn)題采用此方法后，會(huì)大量增加后期的管網(wǎng)維護(hù)成本。而且對(duì)于無(wú)覆土的地下室，不能采用此方法。也有管網(wǎng)穿梁的做法，但是對(duì)于大型管網(wǎng)，穿梁的建筑成本和建筑風(fēng)險(xiǎn)都很高(即使是所有管網(wǎng)都采取了穿梁的辦法，仍然改變不了梁對(duì)凈空的限制的現(xiàn)實(shí))。所以往往因?yàn)楣芫W(wǎng)和梁的原因，標(biāo)準(zhǔn)層高的建筑還是很難達(dá)到多層停車需求的凈高。傳統(tǒng)室內(nèi)車庫(kù)示意圖(見(jiàn)圖1，1-1為主梁，1-2為管網(wǎng))。多層機(jī)械停車設(shè)備雖然是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，但由于多層機(jī)械停車設(shè)備對(duì)室內(nèi)凈高的要求較為苛刻，增加了建筑成本，從而影響它的推廣和使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是研究一種在無(wú)明梁樓蓋或?qū)挶饬簶巧w的狀態(tài)下，通過(guò)對(duì)管網(wǎng)的合理布置、并在這樣的樓蓋下設(shè)置多層機(jī)械停車設(shè)備，從而提高停車數(shù)量的無(wú)梁多層車庫(kù)。一種無(wú)梁多層車庫(kù)，包括車庫(kù)建筑的樓蓋是無(wú)明梁的樓蓋或?qū)挶饬簶巧w。建筑物內(nèi)的各種管、線是在無(wú)突出主梁和次梁的樓板底部安裝和布置的，在無(wú)梁樓蓋狀態(tài)下安裝有多層機(jī)械式停車架。所述的無(wú)明梁樓蓋的整個(gè)板底部分無(wú)明顯突出的主梁和次梁。所述的寬扁梁樓板的底部有不太明顯的矮梁，建筑原來(lái)的梁經(jīng)設(shè)計(jì)優(yōu)化后，變寬，變扁。寬扁梁的梁高略大于板厚，其絕大部分埋于樓板中，只露出一點(diǎn)不太明顯的矮梁。所述的各種管網(wǎng)布置是大型管網(wǎng)(通風(fēng)管，消防主管等)，將管網(wǎng)集中布置、安裝 在主行車道上頂板底下。所述的各種管網(wǎng)布置是小型管道(噴淋管、消防支線管道等)布置、安裝在車位間隙中間。所述的多層機(jī)械式停車架是放置在無(wú)明梁或?qū)挶饬籂顟B(tài)下的雙層或多層可移動(dòng)的停車設(shè)備。所述的“無(wú)梁”即是泛指現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋、現(xiàn)澆混凝土實(shí)心無(wú)梁樓蓋、現(xiàn)澆混凝土寬扁梁樓蓋、現(xiàn)澆混凝土密肋梁樓蓋；所謂“無(wú)梁”其實(shí)是有梁的，只不過(guò)是通過(guò)適當(dāng)?shù)募哟蟀搴?，把梁暗藏于樓板之中，形成觀感上的無(wú)梁效果，達(dá)到提升室內(nèi)凈空的目的；或是由于荷載的原因在柱與柱之間的板帶實(shí)心部分的高度略大于板厚；形成寬扁梁的效果，但這種寬扁梁的高度明顯低于傳統(tǒng)的主次梁的高度，同樣能滿足“無(wú)梁車庫(kù)”室內(nèi)凈高的要求；以上四種樓蓋結(jié)構(gòu)形式都?xì)w類于本案所述的“無(wú)梁”。本發(fā)明無(wú)梁多層車庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)是采用本案的樓蓋無(wú)梁優(yōu)化后，提高了室內(nèi)的凈空；各種管網(wǎng)合理排布，極大的提升了停車位可以利用的實(shí)際凈空高度。通過(guò)整套方案進(jìn)行優(yōu)化后，獲得的優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)方案相比①使停車的數(shù)量能夠增加70%左右(僅指雙層停車位而言)，從而有效地緩解停車位少，停車難的問(wèn)題。②如果傳統(tǒng)方案也考慮安裝機(jī)械式雙層停車位，其建筑層高應(yīng)在5. 5米左右，才能滿足安裝機(jī)械式雙層停車位的高度要求。而如果按本案方法安裝機(jī)械式雙層停車位，其建筑層高為4. 2米即可。從而為投資者節(jié)約大量的建筑資金，減少了建筑風(fēng)險(xiǎn)。


圖I傳統(tǒng)室內(nèi)車庫(kù)方案示意圖；圖2— 5本發(fā)明車庫(kù)一段的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6現(xiàn)澆混凝土實(shí)心無(wú)梁樓蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖7橢圓形現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖8矩形現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖9現(xiàn)澆混凝土密肋梁樓蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖10-1管網(wǎng)布置示意圖(樓板剖面圖)；圖10-2管網(wǎng)布置示意圖(樓板剖面圖)；圖11管網(wǎng)布置示意圖(平面俯視圖)。
具體實(shí)施例方式根椐圖I——圖11所示，一種無(wú)梁多層車庫(kù)，包括車庫(kù)建筑的樓蓋是無(wú)明梁的樓蓋或?qū)挶饬簶巧w。建筑物內(nèi)的各種管、線是在無(wú)突出主梁和次梁的樓板底部安裝和布置的，在無(wú)梁樓蓋狀態(tài)下安裝有多層機(jī)械式停車架。所述的無(wú)明梁樓蓋的整個(gè)板底部分無(wú)明顯突出的主梁和次梁。所述的寬扁梁樓板的底部有不太明顯的矮梁，建筑原來(lái)的梁經(jīng)設(shè)計(jì)優(yōu)化后，變寬，變扁。寬扁梁的梁高略大于板厚，其絕大部分埋于樓板中，只露出一點(diǎn)不太明顯的矮梁。所述的各種管網(wǎng)布置是大型管網(wǎng)(通風(fēng)管，消防主管等)，將管網(wǎng)集中布置、安裝在主行車道上頂板底下。所述的各種管網(wǎng)布置是小型管道(噴淋管、消防支線管道等)布置、安裝在車位間 隙中間。所述的多層機(jī)械式停車架是放置在無(wú)明梁或?qū)挶饬籂顟B(tài)下的雙層或多層可移動(dòng)的停車設(shè)備。本發(fā)明優(yōu)勢(shì)總說(shuō)明采用無(wú)梁多層車庫(kù)解決方案優(yōu)化后，可以享受到無(wú)明梁和合理優(yōu)化管道管線所帶來(lái)的降低層高的優(yōu)勢(shì)。既帶來(lái)直接的、顯著的土建成本降低，又可以享受到多層機(jī)械式停車設(shè)備帶來(lái)的停車數(shù)目幾乎翻倍的增加。本發(fā)明經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)詳解(I)樓板無(wú)梁的建筑成本分析本案技術(shù)責(zé)任單位中技設(shè)計(jì)院(負(fù)責(zé)普通樓蓋標(biāo)準(zhǔn)跨圖紙?jiān)O(shè)計(jì))湘潭市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院(負(fù)責(zé)空心樓蓋標(biāo)準(zhǔn)跨圖紙?jiān)O(shè)計(jì)以及土建預(yù)算)此方案為地下室正負(fù)零層頂板柱網(wǎng)跨度8.lm*8. Im ；截取面積標(biāo)準(zhǔn)跨總共635. 04 m2 ；活荷載20KN/ m2 (考慮消防車荷載)；恒荷載荷載18KN/ m2 ；框架柱按600*600設(shè)計(jì)。凈高對(duì)比
權(quán)利要求
1.一種無(wú)梁多層車庫(kù)，其特征在于車庫(kù)建筑的樓蓋是無(wú)明梁的樓蓋或?qū)挶饬簶巧w；建筑物內(nèi)的各種管、線是在無(wú)突出主梁和次梁的樓板底部安裝和布置的，在無(wú)梁樓蓋狀下安裝有多層機(jī)械式停車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)梁多層車庫(kù)，其特征在于所述的無(wú)明梁樓蓋的整個(gè)板底部分無(wú)明顯突出的主梁和次梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)梁多層車庫(kù)，其特征在于所述的寬扁梁樓板的底部有不太明顯的矮梁，建筑物原來(lái)的梁經(jīng)設(shè)計(jì)優(yōu)化后，變寬，變扁；寬扁梁的梁高略大于板厚，其絕大部分埋于樓板中，只露出一點(diǎn)不太明顯的矮梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)梁多層車庫(kù)，其特征在于所述的各種管網(wǎng)布置是大型管網(wǎng)，即通風(fēng)管，消防主管，將管網(wǎng)集中布置、安裝在主行車道上頂板底下。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的無(wú)梁多層車庫(kù)，其特征在于所述的各種管網(wǎng)布置是小型管道，即噴淋管、消防支線管道，布置、安裝在車位間隙中間。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)梁多層車庫(kù)，其特征是所述的多層機(jī)械式停車架是放置在無(wú)明梁或?qū)挶饬籂钕碌碾p層或多層可移動(dòng)的停車設(shè)備。
全文摘要
一種無(wú)梁多層車庫(kù)，包括車庫(kù)建筑的樓蓋是無(wú)明梁的樓蓋或?qū)挶饬簶巧w；建筑物內(nèi)的各種管、線是在無(wú)突出主梁和次梁的樓板底部安裝和布置的，在無(wú)梁樓蓋狀下安裝有多層機(jī)械式停車架。其優(yōu)點(diǎn)是采用本案的樓蓋無(wú)梁優(yōu)化后，提高了室內(nèi)的凈空；通過(guò)整套方案進(jìn)行優(yōu)化后，獲得的優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)方案相比①使停車的數(shù)量能夠增加70%左右，從而有效地緩解停車位少，停車難的問(wèn)題。②如果傳統(tǒng)方案也考慮安裝機(jī)械式雙層停車位，其建筑層高應(yīng)在5.5米左右，才能滿足安裝機(jī)械式雙層停車位的高度要求。而如果按本案方法安裝機(jī)械式雙層停車位，其建筑層高為4.2米即可。從而為投資者節(jié)約大量的建筑資金，減少了建筑風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)E04H6/08GK102797375SQ20121023494
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月9日
發(fā)明者王生剛 申請(qǐng)人:王生剛