專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道板預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及張拉系統(tǒng)，具體為一種軌道板預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
軌道板批量生產(chǎn)過(guò)程中的預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)是軌道板質(zhì)量控制的核心，預(yù)應(yīng)力整體張拉及張拉質(zhì)量的關(guān)鍵要取決與張拉系統(tǒng)的安全和精確?，F(xiàn)有軌道板場(chǎng)都是采用了原德國(guó)博格公司的張拉系統(tǒng)，該張拉系統(tǒng)在不同步時(shí)需手動(dòng)調(diào)整油壓使其同步后再?gòu)埨瑫r(shí)安全性能差，成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有軌道板的張拉系統(tǒng)存在不同步、安全性能差且成本較高的問(wèn)題，提供了一種軌道板預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的軌道板預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)，包括張拉裝置和控制系統(tǒng)，張拉裝置包括置于臺(tái)座上的兩對(duì)前后分布的張拉橫梁，每對(duì)張拉橫梁之間設(shè)有若干放置有軌道板的模具，軌道板前后兩端的鋼筋與對(duì)應(yīng)的張拉橫梁連接，每對(duì)張拉橫梁內(nèi)側(cè)左右兩端均固定有另一端與墻體固定的液壓作動(dòng)器；控制系統(tǒng)包括安裝在液壓作動(dòng)器上的位移傳感器和油壓傳感器、控制柜、液壓源、監(jiān)控單元、信號(hào)處理單元及液壓控制閥， 位移傳感器和油壓傳感器的輸出端與信號(hào)處理單元的輸入端相連，信號(hào)處理單元與監(jiān)控單元相連，且信號(hào)處理單元的輸出端與液壓控制閥的輸入端相連，液壓控制閥的輸出端與液壓作動(dòng)器的輸入端相連，液壓源與監(jiān)控單元相連，且液壓源的輸出端與液壓控制閥相連，控制柜的輸出端和液壓源的輸入端相連。作業(yè)時(shí)，首先通過(guò)控制柜啟動(dòng)液壓源，并使得系統(tǒng)壓力升高至工作壓力，通過(guò)監(jiān)控單元判斷壓力和溫度等狀態(tài)是否符合要求；在系統(tǒng)正常的情況下，操作者輸入相關(guān)參數(shù)和運(yùn)動(dòng)模式，然后發(fā)出開(kāi)始張拉的指令，監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出指令信號(hào)，經(jīng)過(guò)信號(hào)處理單元，驅(qū)動(dòng)各液壓控制閥動(dòng)作；高壓油驅(qū)動(dòng)液壓作動(dòng)器動(dòng)作，并將安裝于液壓作動(dòng)器上的位移傳感器、油壓傳感器的信號(hào)反饋給信號(hào)處理單元，構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)， 控制油缸使之能夠精確地運(yùn)動(dòng)；采用整體張拉，且在臺(tái)座兩對(duì)張拉橫梁處同步進(jìn)行，在張拉過(guò)程中，各液壓作動(dòng)器通過(guò)信號(hào)處理單元將各種運(yùn)動(dòng)參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)在監(jiān)控單元實(shí)時(shí)顯示出來(lái)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)；監(jiān)控單元實(shí)時(shí)檢測(cè)液壓油缸的油壓，并計(jì)算當(dāng)前系統(tǒng)的出力，當(dāng)?shù)竭_(dá)系統(tǒng)的設(shè)定張力時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)出停止運(yùn)動(dòng)的信號(hào)，使系統(tǒng)停止運(yùn)行，完成張拉過(guò)程，張拉和放張的速度均可以通過(guò)監(jiān)控單元事先設(shè)定，并通過(guò)同步控制算法來(lái)保證各油缸的同步精度，當(dāng)液壓油缸發(fā)生異常(比如超差、超壓等、不同步等)，監(jiān)控單元將自動(dòng)發(fā)出保護(hù)指令，系統(tǒng)緊急停止，各油缸將立即卸壓，急停指令也可以由操作者直接發(fā)出，克服了現(xiàn)有軌道板的張拉系統(tǒng)存在不同步、安全性能差且成本較高的問(wèn)題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，張拉過(guò)程中如不同步系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整油壓使其同步后再?gòu)埨瑫r(shí)一套系統(tǒng)控制兩條生產(chǎn)線，成本大幅降低，如出現(xiàn)張拉鋼筋斷絲的情況， 系統(tǒng)可同步回縮，減少對(duì)模板的擾動(dòng)、降低安全隱患。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中控制系統(tǒng)的工作原理示意圖。圖中1-張拉橫梁，2-模具，3-鋼筋，4-液壓作動(dòng)器。
具體實(shí)施方式
軌道板預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)，包括張拉裝置和控制系統(tǒng)，張拉裝置包括置于臺(tái)座上的兩對(duì)前后分布的張拉橫梁1，每對(duì)張拉橫梁1之間設(shè)有若干放置有軌道板的模具2，軌道板前后兩端的鋼筋3與對(duì)應(yīng)的張拉橫梁1連接，每對(duì)張拉橫梁1內(nèi)側(cè)左右兩端均固定有另一端與墻體固定的液壓作動(dòng)器4 ；控制系統(tǒng)包括安裝在液壓作動(dòng)器4上的位移傳感器和油壓傳感器、控制柜、液壓源、監(jiān)控單元、信號(hào)處理單元及液壓控制閥，位移傳感器和油壓傳感器的輸出端與信號(hào)處理單元的輸入端相連，信號(hào)處理單元與監(jiān)控單元相連，且信號(hào)處理單元的輸出端與液壓控制閥的輸入端相連，液壓控制閥的輸出端與液壓作動(dòng)器4的輸入端相連，液壓源與監(jiān)控單元相連，且液壓源的輸出端與液壓控制閥相連，控制柜的輸出端和液壓源的輸入端相連。具體實(shí)施過(guò)程中，液壓作動(dòng)器4即為液壓油缸，檢查油管、接頭、伺服閥、 液控單向閥、壓力傳感器及液壓站各器件處無(wú)漏油點(diǎn)，控制柜內(nèi)所有電源開(kāi)關(guān)合間，內(nèi)置計(jì)算機(jī)自動(dòng)開(kāi)啟；開(kāi)機(jī)檢查各液壓作動(dòng)器位移及系統(tǒng)壓力讀數(shù)，報(bào)警信息是否正常；液壓作動(dòng)器按需要啟動(dòng)；選擇張拉系統(tǒng)按鈕，使溢流閥投入工作，管道充壓，系統(tǒng)自動(dòng)裝定基準(zhǔn)油缸位移數(shù)據(jù)作為起點(diǎn)值，并記憶，在張拉過(guò)程中任何時(shí)候選擇退回起點(diǎn)都會(huì)回到此次記憶的起點(diǎn)值；系統(tǒng)進(jìn)行油缸位移數(shù)據(jù)同步處理，此過(guò)程時(shí)間不固定，可能會(huì)在2-10分鐘左右， 同步后可以選擇卸載或暫停處理，待鋼筋全部安裝完畢并檢查無(wú)誤后按下繼續(xù)張拉按鈕， 進(jìn)入初張拉程序；一旦進(jìn)入初張拉，系統(tǒng)按預(yù)先設(shè)定的20%位移量在當(dāng)前值的基礎(chǔ)上頂出并同步，如果錨具和鋼筋均沒(méi)有問(wèn)題，按下繼續(xù)按鈕，進(jìn)入終張拉程序；油缸同步向預(yù)設(shè)最大張拉力和位移值前進(jìn)，如果此步驟中沒(méi)有按下急停或卸載，它將在終點(diǎn)附近同步停止前進(jìn)并且卸載溢流閥；張拉系統(tǒng)一旦停在終點(diǎn)，環(huán)形墊圈必須在第一時(shí)間以最快速度裝上并用油缸螺母固定，以防油缸因液控單向閥內(nèi)漏導(dǎo)致油缸回縮；以上過(guò)程結(jié)束后，如果發(fā)現(xiàn)張拉力值不合適或者油缸縮回，可以使用手動(dòng)微調(diào)功能進(jìn)行調(diào)整；需要退張操作時(shí)，按退回起點(diǎn)按鈕，系統(tǒng)自動(dòng)點(diǎn)動(dòng)微調(diào)繼續(xù)張拉3-4mm后保持，此時(shí)工區(qū)操作員需要將環(huán)形墊圈拆除， 螺母松開(kāi)；按下繼續(xù)按鈕，系統(tǒng)自動(dòng)同步后回退至起點(diǎn)值停止并自動(dòng)卸載。張拉過(guò)程到此結(jié)束ο油缸同步誤差每個(gè)子系統(tǒng)均不同，一旦誤差超過(guò)最大最小范圍(士0. 2-0. 5mm), 同步良好的指示消失。正常工作時(shí)同步良好的工作狀態(tài)約占總張拉行程的80%左右。系統(tǒng)最大糾偏范圍設(shè)置在80mm，主要用于防止因張拉平臺(tái)過(guò)分偏斜導(dǎo)致鋼筋水平位移超過(guò) 0. 125mm (擦掛模板分隔板)。油缸意外超過(guò)最大糾偏范圍，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)卸載一次。如果找出偏斜原因，可以重新加載進(jìn)行調(diào)整。張拉過(guò)程中如果長(zhǎng)時(shí)間加載而油缸位移和壓力值沒(méi)有明顯變化，系統(tǒng)自動(dòng)停止加載，張拉過(guò)程中速度可隨時(shí)調(diào)整，任何時(shí)候按下系統(tǒng)急停，會(huì)導(dǎo)致立即卸載。
權(quán)利要求1. 一種軌道板預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)，包括張拉裝置和控制系統(tǒng)，其特征在于張拉裝置包括置于臺(tái)座上的兩對(duì)前后分布的張拉橫梁(1)，每對(duì)張拉橫梁(1)之間設(shè)有若干放置有軌道板的模具(2)，軌道板前后兩端的鋼筋(3)與對(duì)應(yīng)的張拉橫梁(1)連接，每對(duì)張拉橫梁(1) 內(nèi)側(cè)左右兩端均固定有另一端與墻體固定的液壓作動(dòng)器(4)；控制系統(tǒng)包括安裝在液壓作動(dòng)器(4)上的位移傳感器和油壓傳感器、控制柜、液壓源、監(jiān)控單元、信號(hào)處理單元及液壓控制閥，位移傳感器和油壓傳感器的輸出端與信號(hào)處理單元的輸入端相連，信號(hào)處理單元與監(jiān)控單元相連，且信號(hào)處理單元的輸出端與液壓控制閥的輸入端相連，液壓控制閥的輸出端與液壓作動(dòng)器(4)的輸入端相連，液壓源與監(jiān)控單元相連，且液壓源的輸出端與液壓控制閥相連，控制柜的輸出端和液壓源的輸入端相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型具體為一種軌道板預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有軌道板的張拉系統(tǒng)存在不同步、安全性能差且成本較高的問(wèn)題。張拉裝置包括兩對(duì)張拉橫梁，每對(duì)張拉橫梁之間設(shè)有模具，軌道板前后兩端的鋼筋與張拉橫梁連接，每對(duì)張拉橫梁內(nèi)側(cè)左右兩端均固定有液壓作動(dòng)器；控制系統(tǒng)包括位移傳感器和油壓傳感器、控制柜、液壓源、監(jiān)控單元、信號(hào)處理單元及液壓控制閥，位移傳感器和油壓傳感器與信號(hào)處理單元相連，信號(hào)處理單元與監(jiān)控單元和液壓控制閥相連，液壓控制閥與液壓作動(dòng)器相連，液壓源與監(jiān)控單元和液壓控制閥相連，控制柜和液壓源相連。本實(shí)用新型張拉過(guò)程中如不同步系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整油壓使其同步后再?gòu)埨杀敬蠓档?，降低安全隱患。
文檔編號(hào)B28B23/04GK202241589SQ201120403899
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者劉鵬斌, 張志安, 張瑞森, 李建軍, 蔣中興, 趙常煜, 高治雙, 黃軍 申請(qǐng)人:中鐵十二局集團(tuán)有限公司, 中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司